Vysokorychlostní železnice již brzy také u nás doma. Ing. Jindřich Kušnír ředitel odboru drah, železniční a kombinované dopravy

Transkript

1 Vysokorychlostní železnice již brzy také u nás doma Ing. Jindřich Kušnír ředitel odboru drah, železniční a kombinované dopravy

2 (Proč) potřebujeme VRT v ČR? hlavní cíle: mezinárodní konkurenceschopnost (aneb Kudy se pojede nejen z Vídně do Berlína?) vnitrostátní konkurenceschopnost odstranění nerovnocennosti silniční a železniční infrastruktury získání kapacity základní podmínka pro rozvoj železniční dopravy zájem a politika EU vysokorychlostní železnice je součást evropské dopravní politiky 2

3 Hamburg Wien/Budapest - současnost PROBLÉMy současné české železnice: nedostatečné technické parametry potřeba nové (rychlé) tratě nedostatečná kapacita sítě jedna infrastruktura pro různé segmenty vlaků potřeba provozního oddělení neřeší některé směry Ø 185,8 km/h Ø 155,2 km/h Ø 85,3 km/h + 45 km Ø 97,5 km/h +55 km Ø 116,3 km/h Jaká má být naše železnice a jak si bude stát do budoucna? [km/h] Maximum speed Děčín Praha 3 Děčín Ústí n. L. Praha

4 Dvourychlostní Evropa? ČR jako vnitřní periferie EU v dálkové dopravě??????? ČR integrální součást Evropy dopravní rozvodí

5 Nová TEN- T jako příležitost poprvé uvažuje celou Evropu snaha o mezinárodní koordinaci maximalizace přínosů v čase PRO ČR PŘÍLEŽITOST: rekonfigurovat žel. síť pro potřeby 21. stol. vybudovat novou páteř železnice ve střední Evropě i v ČR zvýšit konkurenceschopnost osobní dálkové, příměstské, regionální i nákladní dopravy = železnice může být opět rovnocennou volbou získat nový nástroj regionálního rozvoje

6 jde o více než železniční rozvojový program program s finanční spoluúčastí EU dlouhodobý program (20 30 let) s významnými makrohospodářskými efekty růst know- how národní konkureneschopnosti růst zaměstnanosti a impuls k dalšímu rozvoji stavebnictví strojírenství věda + školství IT

7 Rychlá spojení RS rychlá železnice v ČR = RS komplexní přístup technické a provozní řešení: kombinace nových a modernizovaných tratí pro vyšší rychlosti větší provázanost se stávající sítí obsluha dálkových i regionálních relací možnost postupného zvyšování rychlostí 7

8 využití RS pro několik segmentů dálkové i nadregionální dopravy: mezinárodní národní rychlý RS páteř v dálkové i regionální dopravě meziregionální a aglomerační základní principy fungování: součást systému dálkové dopravy v ČR = = ne exkluzivní síť spojů provázanost s ostatní dopravou ( sjezdy na stávající tratě + přestup v terminálech (vlak, bus, MHD, P&R) dostupné širokým vrstvám populace

9 Synergie hlavních přepravních proudů Zlepšení dostupnosti Prahy, Jihlavy a Brna Tam a zpět během 1 dne Brno Přínosy RS osobní doprava Časová dostupnost Prahy po vybudování RS 2 h 1 h 3 h 1 h dnes 1 h (RS) 4 h 1 h dnes 1 h (RS) radikální změna v dostupnosti území ČR i okolních států zavedení velmi rychlé příměstské dopravy = možná dojížďka i ze vzdálenějších oblastí nárůst zázemí plošná obsluha území v zázemí terminálů = oživení regionálních tratí i regionální autobusové dopravy ve formě přípojů k RS RS = celkové zvýšení atraktivity veřejné dopravy i efektivity jejího financování

10 Přínosy RS nákladní doprava RS příležitost redukovat počet tranzitujících kamionů nové tratě = nová kapacita, tzn. uvolnění části kapacity na stávajících tratích součást tzv. nákladních koridorů garance kapacity pro nákladní vlaky = zvýšení spolehlivosti a plynulosti nákladní dopravy Síť nákladních koridorů s vazbou na ČR Rotterdam Antverpen Koridor Rýn Dunaj" Koridor č. 8 Koridor č. 7 Orient koridor Eeast Med Kaunas, Vilnius, Riga Rail Baltica" Koridor č. 5 Baltickoadriatický Koridor č. 9 Česko-slovenský od 2020 součást Rýn-Dunaj Koridor Rýn Dunaj" BY, RUS UA Bucuresti Constanța šance především pro KOMBINOVANOU DOPRAVU vyšší konkurenceschopnost Venezia/Trieste/Ravenna Venezia/Trieste/Koper Sofia, Athina

11 RS a regionální dostupnost Řeší napojení nových oblastí a zrychlení stávajících relací zlepšení regionální dostupnosti nástroj k odstranění periferiality? Území vnitřní periferie výzkum PřF UK Praha RS jako nástroj regionálního a lokálního rozvoje = příležitost pro: zviditelnění regionu (impulz regionálnímu marketingu i rozvoji) potřeba promítnout do strategických rozvojových materiálů regeneraci problémových a nevyužívaných pozemků Návrh linkového vedení vlaků s využitím VRT - varianta

12 Etapizace realizace RS Praha Litoměřice/Lovosice (dokončení do TEN- T core network) Brno Přerov, Brno Vranovice (dokončení do TEN- T core network) PRIORITA a POTŘEBA Lovosice/Litoměřice Praha Brno Přerov/Vranovice: nová rychlá páteř ve směru hlavních přepravních proudů překonání nejproblematičtějších úseků současné dálkové sítě výrazné zkrácení jízdních dob již v této etapě: Praha Brno/Wien/Bratislava o 1 ½ h Praha Ostrava o ¾ h Praha Ústí n. L./Dresden o ½ h Praha Jihlava o 1 ¾ h Brno Ostrava o ¾ h Brno Jihlava o 1 ½ h Praha České Budějovice o 20 min Berlin Wien o 2 h

13 hlavním (jediným) nositelem (až do nedávna) Ministerstvo dopravy hlavní úkol ochrana koridorů VRT v územním plánování úkol z PÚR Rozdělení kompetencí revize TEN- T = signál k přípravě reálného projektu vyplývá ze stanovených termínů = historická událost (nikdy předtím žádný termín nebyl stanoven) impuls pro zapojení SŽDC participace jiných subjektů ze sektoru detailní příprava synergie a rozložení kompetencí (MD vs. SŽDC) 13

14 Rozdělení kompetencí MD zůstává zastřešující organizací nová role od technické k netechnické přípravě a zajištění projektu komunikační instituce (veřejnost, obce, kraje, EU), mezirezortní příprava a projednávání projektu, finanční zajištění (MF, SFDI), mezinárodní koordinace projektu a kooperace SŽDC zabezpečení technické přípravy ÚTS, dosud převažovaly vyhledávací studie (komplexní studie), Studie příležitostí, Technická studie ostatní subjekty podpora technické přípravy specializace na specifické otázky (např. dílčí subsystémy) 14

15 zpracování základních studií za celý systém RS Studie příležitostí hloubková analýza celospolečenských přínosů + odůvodnění jednotlivých směrů makrohospodářské efekty vliv na (dopravní) pozici ČR v EU vliv na jednotlivé regiony stanovení optimálního provozního konceptu atd. Technická studie podpora normotvorby a technických řešení stanovení standardů jednotlivých stavebních částí standardy údržby tratí kompatibilita vozidel a infrastruktury apod. Aktuální stav přípravy zpracování studií na jednotlivá ramena systému: Územně- technické studie zpřesnění tras v jednotlivých koridorech Studie proveditelnosti výběr finálního řešení na základě prověření ekonomiky projektu probíhají jednání s DE, AT, PL, SK a HU

16 Resumé modernizace tranzitních železničních koridorů pomalu končí potřeba nového uceleného rozvojového programu železnice na další období potřeba zůstat i do budoucna napojeni ČR si nemůže dovolit nebudovat nový železniční systém, když SRN, Rakousko i Polsko jej realizují příležitost pro zaměstnanost i posílení konkurenceschopnosti ČR Potřeba dobudovat železnici pro všechny tj. i pro ty, kteří její služby využít sice mohou, ale dnes by je to pravděpodobně nenapadlo! 16

17 Ing. Jindřich Kušnír Děkuji za pozornost