s ohledem na Smlouvu o založení Evropského hospodáského spoleenství, a zejména na lánek 75 této smlouvy,

Transkript

1 Naízení Rady (EHS). 3820/85 ze dne 20. prosince 1985 o harmonizaci uritých sociálních právních pedpis v silniní doprav RADA EVROPSKÝCH SPOLEENSTVÍ, s ohledem na Smlouvu o založení Evropského hospodáského spoleenství, a zejména na lánek 75 této smlouvy, s ohledem na rozhodnutí Rady ze dne 13. kvtna 1965 o harmonizaci nkterých ustanovení o hospodáské soutži v železniní, silniní a vnitrozemské vodní doprav [1], zejména na oddíl III uvedeného rozhodnutí, s ohledem na návrh Komise [2], s ohledem na stanovisko Evropského parlamentu [3], s ohledem na stanovisko Hospodáského a sociálního výboru [4], vzhledem k tomu, že sociální pedpisy Spoleenství v oblasti silniní dopravy jsou stanoveny naízením (EHS). 543/69 [5] naposledy pozmnným naízením (EHS). 2829/77 [6]; že cílem tchto právních pedpis je harmonizace podmínek hospodáské soutže mezi druhy pozemní dopravy, zejména v silniní doprav, a zlepšení pracovních podmínek a bezpenosti silniního provozu; že je žádoucí zachovat a prohloubit pokrok dosažený v tchto oblastech; že je však nutné uinit naízení. 543/69 pružnjším, aniž by tím byly doteny jeho cíle; vzhledem k tomu, že je žádoucí s pihlédnutím ke zmnám stanoveným dále v tomto dokumentu sjednotit pro pehlednost všechna použitelná ustanovení do jediného znní, a v dsledku toho zrušit naízení Rady (EHS). 543/69; že by však mly zstat na uritou dobu v platnosti výjimky stanovené v lánku 4 pro nkterá vozidla a ustanovení lánku 15 pro nkteré druhy pepravy cestujících; vzhledem k tomu, že ustanoveními tohoto naízení týkajícími se pracovních podmínek nejsou doteny pravomoci sociálních partner stanovit píznivjší pedpisy pro pracovníky, zejména v rámci kolektivních smluv; že na podporu pokroku v sociální oblasti a pro zlepšení bezpenosti silniního provozu musí každý lenský stát mít právo uplatovat uritá vhodná opatení; vzhledem k tomu, že z dvodu snížení potu pomocník idie nebo prvodích již není nadále nezbytné upravovat dobu odpoinku jiných len osádky než idie; vzhledem k tomu, že by nahrazení pružného týdne pevným týdnem usnadnilo idim organizaci práce a zdokonalilo její kontrolu; vzhledem k tomu, že by mla být stanovena právní úprava pro mezinárodní silniní dopravu do tetích zemí a z nich nebo pro dopravu mezi dvma tetími zemmi s prjezdem pes území lenského státu; že by se od l. ervence 1970 mla na tuto dopravu vztahovat Evropská dohoda o práci osádek vozidel v mezinárodní silniní doprav (AETR); že jsou-li vozidla

2 evidována ve stát, který není smluvní stranou dohody AETR, vztahují se tato ustanovení pouze na úsek cesty probíhající po území Spoleenství; vzhledem k tomu, že pedmt dohody AETR spadá do psobnosti tohoto naízení, a proto je Spoleenství píslušné pro sjednávání a uzavírání této dohody; že je však kvli zvláštním okolnostem pi sjednávání dohody AETR výjimen možné, aby lenské státy své ratifikaní a pístupové listiny k dohod ukládaly oddlen v rámci smluveného postupu, piemž však jednají v zájmu Spoleenství a jeho jménem; vzhledem k tomu, že pro zajištní nadazenosti práva Spoleenství v doprav uvnit Spoleenství uplatují lenské státy pi ukládání listin výhradu, podle níž není mezinárodní doprava mezi lenskými státy považována za mezinárodní dopravu ve smyslu dohody; vzhledem k tomu, že možnosti, které jsou v dohod uvedeny a které se týkají uzavírání dvoustranných smluv mezi smluvními stranami dohody odchylujících se od této dohody, pokud jde o dopravu v hraniním pásmu a tranzitní dopravu, spadají do psobnosti Spoleenství; vzhledem k tomu, že vyžaduje-li zmna vnitní právní úpravy Spoleenství v dotyné oblasti zmnu dohody, podniknou lenské státy spolené kroky, aby dohodu postupem v ní uvedeným zmnily; vzhledem k tomu, že lze uritou dopravu vyjmout z oblasti psobnosti tohoto naízení; vzhledem k tomu, že je žádoucí doplnit a upesnit nkteré definice a aktualizovat nkterá ustanovení, zejména pokud jde o výjimky pro urité kategorie vozidel; vzhledem k tomu, že je žádoucí s pihlédnutím k uritým požadavkm na odborné vzdlání pijmout ustanovení o minimálním vku idi pi peprav zboží nebo cestujících a ustanovení o minimálním vku pomocník idie a prvodích; že pro úely odborného vzdlávání musí mít lenské státy možnost snížit minimální vk pro pomocníka idie na 16 let; vzhledem k tomu, že má být omezena neperušená doba ízení a denní doba ízení, aniž jsou však touto právní úpravou doteny vnitrostátní právní pedpisy, které zavazují idie ídit vozidlo pouze po dobu, kdy je schopen ídit bezpen; vzhledem k tomu, že prodloužení denní doby ízení pi soubžném zkrácení celkové doby ízení v období 2 týdn mže dopravcm usnadnit organizaci práce a pispt k pokroku v sociální oblasti; vzhledem k tomu, že by v dsledku prodloužení denní doby ízení mla být pizpsobena ustanovení o pestávkách v ízení; vzhledem k tomu, že je žádoucí stanovit minimální trvání denní a týdenní doby odpoinku len osádky a ostatní podmínky k tomu se vztahující; vzhledem k tomu, že by prbh cesty mlo usnadnit, aby idi mohl svou denní dobu odpoinku rozložit, zejména aby idii nemuseli volit stejné místo pro dobu jídla a pro ubytování;

3 vzhledem k tomu, že pokroku v sociální oblasti a bezpenosti silniního provozu napomže prodloužení týdenní doby odpoinku, pokud bude možné tuto dobu odpoinku zkrátit za pedpokladu, že idi mže nevyerpanou ást doby odpoinku kompenzovat ve stanovené lht na míst podle své volby; vzhledem k tomu, že mnoho operací silniní dopravy v rámci Spoleenství zahrnuje po ást cesty dopravu trajektem nebo po železnici; že je proto potebné upravit denní dobu odpoinku a pestávky pro takové cesty; vzhledem k tomu, že je v zájmu bezpenosti silniního provozu nezbytné zakázat odmování idie prémiovým zvýhodnním za ujetou vzdálenost nebo za objem pepraveného nákladu, pokud by tyto odmny mohly vést k ohrožení bezpenosti silniního provozu; vzhledem k tomu, že je žádoucí stanovit odchylky od tohoto naízení pro uritou vnitrostátní pepravu zvláštní povahy; že by lenské státy mly zajistit, aby pípadné odchylky nemly vliv na sociální ochranu a bezpenost silniního provozu; vzhledem k tomu, že z dvodu zvláštní povahy pepravy cestujících je dvodné nov definovat kategorie vozidel, které lenské státy mohou osvobodit od uplatování tohoto naízení v oblasti vnitrostátní dopravy; vzhledem k tomu, že by lenské státy mly být Komisí oprávnny povolovat za výjimených okolností odchylky z tohoto naízení; že by mlo být v naléhavých pípadech možné povolit tyto odchylky na omezenou dobu bez pedchozího schválení Komisí; vzhledem k tomu, že v pípad idi vozidel linkové pepravy cestujících mže opis jízdního plánu a výtah z pracovního plánu nahradit záznamové zaízení; že by bylo pro používání tohoto naízení a prevence jeho zneužívání užitené dát idim na jejich žádost výtah z jejich pracovního plánu; vzhledem k tomu, že je v zájmu úinné kontroly žádoucí, aby mezinárodní linková peprava cestujících, s výjimkou urité píhraniní dopravy, nebyla již nadále vyata z povinnosti zabudování a používání záznamových zaízení; vzhledem k tomu, že je žádoucí zdraznit význam a nezbytnost dodržení tohoto naízení dopravci a idii; vzhledem k tomu, že by Komise mla sledovat vývoj situace v lenských státech a pedkládat každé dva roky Rad a Evropskému parlamentu zprávu o uplatování tohoto naízení; vzhledem k tomu, že je úelné, aby lenské státy za úelem zajištní uplatování tohoto naízení a kontroly jeho uplatování navzájem spolupracovaly, PIJALA TOTO NAÍZENÍ: ODDÍL I Definice lánek 1

4 Pro úely tohoto naízení se rozumí: 1. "silniní dopravou" veškerá doprava provádná po veejných pozemních komunikacích prázdnými nebo loženými silniními vozidly používanými pro pepravu cestujících nebo zboží; 2. "vozidlem" motorové vozidlo, taha, pívs a návs, které jsou definovány takto: a) "motorovým vozidlem" se rozumí každé silniní vozidlo s vlastním mechanickým pohonem, s výjimkou vozidla jezdícího po kolejích, zpravidla používané pro pepravu cestujících nebo zboží; b) "tahaem" se rozumí každé silniní vozidlo s vlastním mechanickým pohonem, s výjimkou vozidla jezdícího po kolejích, urené speciáln pro tahání, tlaení nebo pemísování pívs, návs, zaízení nebo stroj; c) "pívsem" se rozumí každé vozidlo, které se pipojuje za motorové vozidlo nebo taha; d) "návsem" se rozumí každý pívs bez pední nápravy, který se s motorovým vozidlem nebo tahaem spojuje tak, že se na motorové vozidlo nebo taha penáší podstatná ást jeho hmotnosti nebo nákladu; 3. "idiem" každá osoba, která ídí vozidlo teba jen krátkou dobu nebo je ve vozidle, aby je popípad mohla ídit; 4. "týdnem" období mezi 00,00 hodin v pondlí a 24,00 hodin v nedli; 5. "dobou odpoinku" každá neperušená doba nejmén jedné hodiny, bhem níž mže idi voln nakládat se svým asem; 6. "maximální pípustnou hmotností" celková povolená hmotnost naloženého vozidla; 7. "linkovou pepravou cestujících" vnitrostátní a mezinárodní doprava definovaná v lánku 1 naízení Rady. 117/66/EHS ze dne 28. ervence 1966 o zavedení spolených pravidel pro mezinárodní pepravu cestujících autobusy a autokary [7]. ODDÍL II Oblast psobnosti lánek 2 1. Toto naízení se vztahuje na silniní dopravu v rámci Spoleenství, jak je definována v l. 1 odst Evropská dohoda o práci osádek vozidel v mezinárodní silniní doprav (AETR) se namísto souasných pravidel vztahuje na mezinárodní silniní dopravu:

5 - do tetích zemí, které jsou smluvními stranami dohody, nebo z nich nebo pi tranzitu tmito zemmi na celou cestu nebo její ást, je-li doprava provádna vozidly evidovanými v lenském stát nebo jedné z uvedených tetích zemí, - do tetí zem, která není smluvní stranou dohody, nebo z ní v pípad jakékoli cesty v rámci Spoleenství, pokud je provádna vozidly registrovanými v nkteré z tchto zemí. lánek 3 Spoleenství zahájí jednání s tetími zemmi, která se pípadn ukáží potebná pro uplatování tohoto naízení. lánek 4 Toto naízení se nevztahuje na pepravu: 1. vozidly urenými pro pepravu zboží, jejichž maximální pípustná hmotnost vetn návsu nebo pívsu nepekrauje 3,5 tuny; 2. vozidly urenými pro pepravu cestujících, která jsou podle druhu své konstrukce a svého vybavení urena pro pepravu nejvýše devíti osob vetn idie; 3. vozidly používanými pro pepravu cestujících v linkové doprav, jestliže délka trat této linky nepesahuje 50 km; 4. vozidly, jejichž nejvyšší dovolená rychlost nepesahuje 30 km/h; 5. vozidly používanými nebo kontrolovanými ozbrojenými silami, civilní obranou, požárními sbory a silami odpovdnými za udržování veejného poádku; 6. vozidly používanými pro údržbu a opravu kanalizaních sítí, ochranu ped povodnmi, rozvod vody, plynu a elektiny, údržbu a kontrolu silnic, odvoz a likvidaci odpadk, pepravu poštovních zásilek, telegrafní a telefonní služby, rozhlasové a televizní vysílání a detekci rozhlasových a televizních vysíla a pijíma; 7. vozidly používanými za mimoádných okolností nebo pi záchranných akcích; 8. specializovanými vozidly používanými pro lékaské úely; 9. vozidly pepravujícími cirkus a lunapark; 10. speciálními havarijními vozidly; 11. vozidly používanými pi silniních jízdních zkouškách pro úely vývoje, opravy nebo údržby a novými nebo pestavnými vozidly, která ješt nebyla uvedena do provozu; 12. vozidly používanými pro neobchodní pepravu zboží pro vlastní potebu; 13. vozidly používanými pro svoz mléka z hospodáství a zptnou pepravu kontejner na mléko nebo mléných výrobk urených pro krmení dobytka do hospodáství.

6 ODDÍL III Osádky lánek 5 1. Minimální vk idi nákladní dopravy je: a) 18 let pro vozidla, jejichž maximální pípustná hmotnost vetn pívsu a návsu nepesahuje 7,5 t; b) u ostatních vozidel: - 21 let, nebo - 18 let za podmínky, že idi je držitelem osvdení o odborné zpsobilosti, uznávaného jedním z lenských stát, které potvrzuje ukonení výcviku pro idie vozidel nákladní dopravy v souladu s právními pedpisy Spoleenství o minimální úrovni výcviku pro idie silniní dopravy. 2. Minimální vk idi osobní dopravy je 21 let. idii osobní dopravy na tratích pesahujících okruh 50 km od místa obvyklého odstavení vozidel musí rovnž splovat jednu z následujících podmínek: a) vykonávali po dobu nejmén jednoho roku innost idie nákladní dopravy na vozidlech, jejichž maximální pípustná hmotnost je vyšší než 3,5 t; b) vykonávali po dobu nejmén jednoho roku innost idie osobní dopravy na tratích nepesahujících délku 50 km od místa obvyklého odstavení vozidla nebo pro jiné druhy pepravy cestujících, na které se nevztahuje toto naízení, pokud píslušný orgán shledá, že tímto zpsobem získali potebné zkušenosti; c) jsou držiteli osvdení o odborné zpsobilosti, uznaného jedním z lenských stát a potvrzujícího ukonení výcviku pro idie osobní dopravy v souladu s právními pedpisy Spoleenství o minimální úrovni výcviku pro idie silniní dopravy. 3. Minimální vk pomocník idie a prvodích je 18 let. 4. Na idie osobní dopravy se nevztahují podmínky uvedené v odst. 2 druhém pododstavci písm. a), b) a c), pokud vykonával tuto innost nejmén jeden rok ped 1. íjnem V pípad dopravy na vnitrostátních tratích v okruhu do 50 km od místa obvyklého odstavení vozidla, vetn území obcí majících sted v takto vymezené oblasti, mohou lenské státy snížit minimální vk pomocníka idie na 16 let, pokud to je pro úely odborného vzdlávání a v souladu s vnitrostátními pracovnprávními pedpisy. ODDÍL IV Doba ízení

7 lánek 6 1. Celková doba ízení mezi dvma denními odpoinky nebo jedním odpoinkem denním a jedním týdenním (dále jen "denní doba ízení") nesmí pesáhnout 9 hodin. Dvakrát za týden mže být prodloužena na 10 hodin. Po nejvýše šesti denních dobách ízení musí mít idi týdenní odpoinek, jak je stanoven v l. 8 odst. 3. Týdenní doba odpoinku smí být pesunuta na konec šestého dne, jestliže celková doba ízení po dobu šesti dn nepesahuje maximum odpovídající šesti denním dobám ízení. V pípad mezinárodní pepravy cestujících jinou než linkovou dopravou se slova "šesti" a "šestého" v druhém a tetím pododstavci nahrazují slovy "dvanácti" a "dvanáctého". lenské státy mohou rozšíit psobnost pedchozího pododstavce i na jinou než linkovou vnitrostátní pepravu cestujících na svém území. 2. Celková doba ízení nesmí pesáhnout 90 hodin za období dvou po sob následujících týdn. ODDÍL V Perušení a doby odpoinku lánek 7 1. Po tyech a pl hodinách ízení musí mít idi pestávku nejmén tyicet pt minut, pokud nezaíná doba odpoinku. 2. Tuto pestávku mže nahradit nejmén patnáctiminutovými pestávkami zaazenými do doby ízení nebo bezprostedn po této dob tak, aby bylo dosaženo souladu s odstavcem Odchyln od odstavce 1 mohou ve vnitrostátní linkové peprav cestujících lenské státy stanovit minimální trvání pestávky na ticet minut po dob ízení nepesahující tyi hodiny. Tuto odchylku lze stanovit pouze v pípadech, kdy by pestávky nad ticet minut mohly bránit plynulosti provozu mstské dopravy a není možné, aby idii mli patnáctiminutovou pestávku v rámci tyaplhodinové doby ízení ped ticetiminutovou pestávkou. 4. Bhem tchto pestávek nesmí idi vykonávat žádnou jinou práci. Pro úely tohoto lánku se doba ekání a doba nevnovaná ízení strávená ve vozidle pi jízd na trajektu nebo ve vlaku nepovažuje za "jinou práci". 5. Pestávky podle tohoto lánku nesmjí být považovány za denní odpoinek. lánek 8 1. V prbhu každých 24 hodin musí mít idi odpoinek nejmén jedenáct po sob následujících hodin, který smí být zkrácen na nejmén devt po sob následujících hodin

8 nejvýše tikrát týdn za podmínky, že bude náhradou poskytnuta odpovídající doba odpoinku ped koncem následujícího týdne. Ve dnech, ve kterých se odpoinek nezkracuje podle prvního pododstavce, smí být erpán ve dvou nebo tech oddlených ástech bhem 24 hodin, piemž jedna z tchto ástí musí trvat nejmén osm po sob následujících hodin. V takovém pípad se minimální doba odpoinku prodlužuje na 12 hodin. 2. Jsou-li ve vozidle nejmén dva idii, musí mít každý z nich denní odpoinek nejmén osm po sob následujících hodin za každé období 30 hodin. 3. V každém týdnu musí být jedna z dob odpoinku uvedených v odstavcích 1 a 2 jako týdenní odpoinek v celkovém trvání 45 po sob následujících hodin. Tato doba odpoinku smí být zkrácena na minimum 36 po sob následujících hodin, je-li erpána v míst obvyklého odstavení vozidla, nebo na minimum 24 po sob následujících hodin, je-li erpána mimo tato místa. Každé zkrácení musí být vyrovnáno odpovídající dobou odpoinku vybranou vcelku ped koncem tetího týdne následujícího po dotyném týdnu. 4. Týdenní doba odpoinku, která zaíná v jednom týdnu a pokrauje do týdne následujícího, mže být pipojena k jednomu nebo druhému z tchto týdn. 5. V pípad pepravy cestujících, na kterou se vztahuje l. 6 odst. 1 tvrtý nebo pátý pododstavec, lze erpat dobu týdenního odpoinku v týdnu následujícím po tom, v nmž ml být odpoinek erpán, a pipojit ji k týdennímu odpoinku tohoto druhého týdne. 6. Každá doba odpoinku vybraná náhradou za zkrácení denní a/nebo týdenní doby odpoinku musí být pipojena k jinému odpoinku trvajícímu nejmén osm hodin a je idii na jeho žádost zajištna v míst zaparkování vozidla nebo v míst bydlišt idie. 7. idi smí trávit denní dobu odpoinku v zaparkovaném vozidle, je-li vybaveno lehátkem. lánek 9 Odchyln od l. 8 odst. 1 mže být denní doba odpoinku, pokud idi nákladní nebo osobní dopravy doprovází vozidlo pepravované na trajektu nebo po železnici, pouze jednou perušena, jsou-li splnny následující podmínky: - ást denního odpoinku strávená na zemi musí být erpána ped ástí denního odpoinku strávenou na palub trajektu nebo ve vlaku nebo musí být erpána po ní, - doba mezi dvma ástmi denního odpoinku musí být co nejkratší a nesmí v žádném pípad pesáhnout jednu hodinu ped nalodním nebo po vylodní, piemž celní formality se zapoítávají do doby nalodní a vylodní, - bhem obou ástí denního odpoinku musí mít idi k dispozici lžko nebo lehátko. Takto perušený denní odpoinek se prodlužuje o dv hodiny. ODDÍL VI

9 Zákaz uritého druhu odmování lánek 10 Je zakázáno idie odmovat i prémiovým zvýhodnním nebo píplatky za ujetou vzdálenost nebo objem pepravovaného zboží, pokud by tyto odmny mohly vést k ohrožení bezpenosti silniního provozu. ODDÍL VII Odchylky lánek 11 Každý lenský stát mže uplatovat vyšší minimální hodnoty nebo nižší maximální hodnoty, než jsou hodnoty stanovené v láncích 5 až 8. Toto naízení se však nadále vztahuje na idie v mezinárodní doprav ídící vozidla registrovaná v jiném lenském stát. lánek 12 idi se mže odchýlit od tohoto naízení v míe nezbytné pro dojetí do vhodného místa zastávky tak, aby zajistil bezpenost osob, vozidla nebo jeho nákladu, pokud neohrozí bezpenost silniního provozu. idi uvede druh a dvod odchylky na záznamovém listu záznamového zaízení nebo ve svém denním pracovním plánu. lánek Každý lenský stát mže na svém území nebo po dohod s jiným lenským státem na jeho území stanovit odchylky od kteréhokoli ustanovení tohoto naízení, které se týká pepravy vozidly patícími do nkteré z tchto kategorií: a) vozidla používaná pro pepravu cestujících, která jsou podle druhu své konstrukce a svého vybavení vhodná a urená pro pepravu nejvýše sedmnácti osob vetn idie; b) vozidla používaná k poskytování veejných služeb veejnými orgány, které nevstupují do hospodáské soutže s profesionálními dopravci; c) vozidla používaná zemdlskými, pstitelskými, lesnickými podniky a podniky rybolovu na tratích v okruhu do 50 km od místa obvyklého odstavení vozidla, vetn území obcí majících sted v takto vymezené oblasti; d) vozidla používaná pro pepravu zvíecích odpad nebo zvíecích tl neurených k lidské spoteb; e) vozidla pro pepravu živých zvíat ze zemdlských podnik na místní trhy a obrácen nebo z trh na místní jatka; f) vozidla používaná jako prodejny na místních trzích nebo pro podomní prodej, mobilní provozovny pro bankovní, smnárenské nebo spoitelní transakce, pro náboženské úely,

10 pjování knih, desek nebo kazet, pro kulturní akce nebo putovní výstavy, a zvláš pro tyto úely vybavená; g) vozidla používaná na tratích v okruhu do 50 km od místa obvyklého odstavení vozidla a urená pro pepravu materiálu nebo zaízení, které idi pi výkonu svého povolání potebuje, za podmínky, že ízení vozidla nepedstavuje idiovu hlavní innost a že touto odchylkou nejsou vážn doteny cíle sledované tímto naízením. lenské státy mohou stanovit, že tyto odchylky budou povolovat na základ individuálního oprávnní; h) vozidla provozovaná výlun na ostrovech s rozlohou do 2300km2, které nejsou spojeny se zbytkem území státu mostem, brodem nebo tunelem, který by mohl být používán motorovými vozidly; i) vozidla používaná pro pepravu zboží s pohonem na plyn vyrábný ve vozidle nebo elektinu nebo vybavená zpomalovacím brzdovým zaízením, pokud jsou považována podle právních pedpis státu, kde jsou registrována, za rovnocenná vozidlm se zážehovým nebo vzntovým motorem, jejichž pípustná maximální hmotnost vetn pívs nebo návs nepesahuje 3,5 t; j) vozidla používaná pro výcvik žadatel o idiský prkaz; k) traktory používané výlun pro zemdlské a lesnické práce. lenské státy uvdomí Komisi o odchylkách udlených podle tohoto odstavce. 2. lenské státy mohou po zmocnní Komise povolit odchylky od tohoto naízení v pípad dopravy provozované za mimoádných okolností, jestliže cíle tohoto naízení nebudou tmito odchylkami vážn doteny. V naléhavých pípadech mohou povolit doasnou odchylku na dobu nepesahující 30 dn a tuto odchylku neprodlen oznámí Komisi. Komise sdlí jakoukoli odchylku podle tohoto odstavce ostatním lenským státm. ODDÍL VIII Kontrola a sankce lánek Provozovatelé pepravy cestujících, na kterou se vztahuje toto naízení, musí vypracovat jízdní plán linky a pracovní plán, pokud se jedná o - linkovou vnitrostátní pepravu cestujících nebo - linkovou mezinárodní pepravu cestujících, jejíž konené zastávky se nacházejí ve vzdálenosti do 50 km vzdušnou arou od hranic mezi dvma lenskými státy a jejíž délka trasy nepesahuje 100 km.

11 2. Pracovní plán každého idie obsahuje jméno, místo obvyklého odstavení vozidla, pedem stanovený asový rozvrh rzných dob ízení, dob ostatní práce a pohotovosti. 3. V pracovním plánu musí být uvedeny celkové údaje podle odstavce 2 alespo pro bžný, pedchozí a následující týden. 4. Pracovní plán podepisuje editel podniku nebo osoba jím k tomu povená. 5. Každý idi linkové dopravy ve smyslu odstavce 1 musí mít u sebe výtah z pracovního plánu a opis jízdního plánu. 6. Podnik uchovává pracovní plán po dobu jednoho roku od konce období, na které se vztahuje. Výtah z pracovního plánu vydá dotynému idii na jeho žádost. 7. Tento lánek se nevztahuje na idie vozidel vybavených záznamovým zaízením, které je používáno v souladu s naízením Rady (EHS). 3821/85 ze dne 20. prosince 1985 o záznamovém zaízení v silniní doprav [8]. lánek Podnik organizuje práci idie tak, aby byla v souladu s tímto naízením a naízením (EHS). 3821/ Podnik pravideln ovuje dodržování tchto dvou naízení. Jestliže shledá, že tato naízení nejsou dodržována, pijme potebná opatení, aby se porušování tchto naízení neopakovalo. lánek Komise vypracuje každé dva roky zprávu o uplatování tohoto naízení lenskými státy a vývoji v dotyné oblasti. Komise pedloží Rad a Evropskému parlamentu zprávu do 13 msíc po uplynutí dvou let, na které se zpráva vztahuje. 2. lenské státy sdlí Komisi každé 2 roky nezbytné informace na jednotném formulái, aby jí umožnily vypracovat zprávu uvedenou v odstavci 1. Komise musí tyto informace obdržet nejpozdji 30. záí po uplynutí dvouletého období, ke kterému se má zpráva vztahovat. 3. Komise vypracuje jednotný formulá zprávy po konzultaci s lenskými státy. lánek lenské státy pijmou v pimené dob po konzultaci s Komisí právní a správní pedpisy nezbytné pro provedení tohoto naízení. Takové pedpisy musí mimo jiné zahrnovat organizaci, postupy a prostedky pro kontrolu a sankce v pípad porušení tohoto naízení. 2. lenské státy si poskytují vzájemnou pomoc pi uplatování tohoto naízení a kontrole jeho dodržování.

12 3. V rámci této vzájemné pomoci si píslušné orgány lenských stát pravideln vzájemn zasílají všechny dostupné informace týkající se: - porušování tohoto naízení idii nerezidenty a sankce jim za to uložené, - sankce uložené lenskými státy svým rezidentm za takové porušování spáchané v ostatních lenských státech. ODDÍL IX Závrená ustanovení lánek Zrušuje se naízení EHS. 543/69. Avšak - lánek 4 uvedeného naízení zstává do 31. prosince 1989 použitelný pro vozidla používaná k poskytování veejných služeb veejnými orgány, které nevstupují do hospodáské soutže s dopravními podniky obchodní povahy, a pro traktory používané výlun pro místní zemdlské a lesnické práce. lenský stát mže však stanovit, že se toto naízení bude na takovou vnitrozemskou dopravu na jeho území vztahovat díve, - lánek 15 uvedeného naízení zstává do 31. prosince 1989 použitelný pro vozidla a idie linkové mezinárodní pepravy cestujících, pokud vozidla používaná pro tuto dopravu nejsou vybavena záznamovým zaízením pedepsaným naízením (EHS). 3821/85 a používaným v souladu s ním. 2. Odkazy na naízení zrušené v odstavci 1 se považují za odkazy na toto naízení. lánek 19 Toto naízení vstupuje v platnost dnem 29. záí Toto naízení je závazné v celém rozsahu a pímo použitelné ve všech lenských státech. V Bruselu dne 20. prosince Za Radu pedseda R. Krieps [1] Ú. vst. 88, , s. 1500/65. [2] Ú. vst. C 100, , s. 3 a Ú. vst. C 223, , s. 5. [3] Ú. vst. C 122, , s. 168.

13 [4] Ú. vst. C 104, , s. 4 a Ú. vst. C 303, , s. 29. [5] Ú. vst. L 77, , s. 49. [6] Ú. vst. L 334, , s. 1. [7] Ú. vst. 147, , s. 2688/66. [8] Ú. vst. L 370, , s. 8.