Současná internalizace externích nákladů
|
|
- Bohumír Hruda
- před 9 lety
- Počet zobrazení:
Transkript
1 Současná internalizace externích nákladů Gunther Ellwanger, ředitel pro vysokorychlostní dopravu, UIC Externí náklady způsobují špatné signály trhu, které vedou k významným neefektivnostem. Železnice jsou ekologicky nejpřizpůsobivějším dopravním prostředkem, jsou však stále negativně ovlivňovány neinternalizovanými externími náklady. Internalizace externích nákladů směrem k přiměřeným a efektivním cenám mezi dopravními prostředky je základem pro řešení udržitelné dopravy. Studie UIC Externí vlivy dopravy (IWW/INFRAS, 1995) byla první studií prezentující externí náklady pro všechny země v západní Evropě. Mezitím bylo dosaženo hlubších znalostí o kalkulaci externích nákladů a zlepšila se kvalita dat týkajících se dopravy a životního prostředí v Evropě. Proto UIC zahájila práce na aktualizaci studie, které byly dokončeny v březnu r Hodnoty vypočítané pro r jsou významně vyšší, než hodnoty vypočítané v předchozí studii. Dnes lze kvantifikovat škody na životním prostředí a uplatnit internalizaci (zásada znečišťovatel platí ). Internalizace externích ekologických nákladů by zaprvé v podstatě odstranila jistou část dopravy a zadruhé by zlepšila postavení železnic na trhu, protože by způsobila určitý přesun dopravy na koleje. Internalizace externích nákladů bude důležitým krokem směrem k udržitelné mobilitě a tvorbě přiměřených a efektivních cen. Úvod Externí náklady způsobují nesprávné signály trhu, které vedou k významným neefektivnostem. Železnice jsou ekologicky nejpřizpůsobivějším dopravním prostředkem, jsou však stále negativně ovlivňovány neinternalizovanými externími náklady. Internalizace externích nákladů směrem k přiměřeným a efektivním cenám mezi dopravními prostředky je základem pro vypracování řešení udržitelné dopravy. Tato politika je doporučována Evropskou komisí v Bílé knize o Přiměřené platbě za používání infrastruktury. K uskutečnění takové koncepce je nutný zdravý empirický základ externích nákladů. V r přispěla konference v Riu k tomu, že si veřejnost začala více uvědomovat potřebu ochraňovat přirozený základ života a schválila zásadu znečišťovatel platí : Státní úřady by se měly snažit podporovat internalizaci ekologických nákladů a využívání ekonomických nástrojů na základě principu, že znečišťovatel by měl v zásadě nést náklady na znečištění. Dohoda o Evropské unii (Maastricht, únor 1992) zdůrazňuje v článku 174: Politika společenství je založena na principu regulování ohrožení životního prostředí, především jeho zdrojů, a na principu znečišťovatel platí. V prosinci 1995 Evropská komise (EC) (COM 6/95) publikovala Zelenou knihu Směřování k tvorbě přiměřených a efektivních cen v dopravě a zahájila tak o tomto problému širokou diskusi. V listopadu 1997 se konala Regionální konference o dopravě a životním prostředí, organizovaná Ekonomickou a sociální radou Organizace spojených národů pro Evropu (ECE), na které byla přijata Vídeňská deklarace. Tato deklarace požaduje uplatňování internalizace
2 externích nákladů na dopravu a použití ekonomických nástrojů na podporu ekonomicky a ekologicky efektivnější dopravy. Ve své Bílé knize Přiměřená platba za používání infrastruktury: Postupné přibližování se ke společnému rámci zpoplatňování dopravní infrastruktury v EU Evropská komise žádá postupnou internalizaci externích nákladů. V letech poradci IWW/INFRAS připravovali pro UIC první komplexní vědeckou zprávu Externí účinky dopravy. V prosinci r byla publikována brožura Redukování externích nákladů na dopravu (Zelená kniha UIC). Studie UIC byla první studií prezentující externí náklady pro všechny země v západní Evropě za r Tato velmi důležitá databáze byla využita Evropskou komisí, připravující Zelenou knihu o tvorbě přiměřených a efektivních cen, a pracovní skupinou ECMT, připravující svou zprávu o koncepcích internalizace. V letech poradci INFRAS (Curych) a IWW (Karlsruhe) provedli aktualizaci studie, ve které měli na zřeteli následující dimenze: Kategorie nákladů: kongesce, nehody, hluk, znečištění ovzduší a zdraví, materiální škody, rizika změny klimatu, další vlivy na životní prostředí; Specifická čísla týkající se 15 členských států EU, Norska a Švýcarska (EUR 17); Diferenciace dopravních prostředků; Výchozí rok: Hodnoty za r a odhad na rok 2010; Funkční a regionální diferenciace: - městská a meziměstská osobní doprava; - použití pro některé dvoubodové relace. Závěrečná zpráva ilustruje celkové náklady, průměrné náklady a marginální náklady. Celkové a průměrné náklady jsou prezentovány podle zemí a dopravních prostředků, zatímco marginální náklady jsou uváděny pro různé dopravní prostředky a dopravní situace. Definice Externí účinky v souvislosti s plánováním a výstavbou infrastruktury musí být brány v úvahu v analýzách poměru vynaložených prostředků k celkovému zisku při rozhodování o investicích. Tento referát se ale bude zabývat externími vlivy v souvislosti s používáním infrastruktury (provoz) různými druhy dopravy. Všechny druhy dopravy mají značné společenské náklady a společenské přínosy (celkově). Internalizace se však zabývá pouze částí externích vlivů (externalit), které nejsou zařazeny do komerčních kalkulací, jinými slovy do tržní ceny. Znamená to, že je nelze brát v úvahu v jednotlivých rozhodnutích v oblastech výroby a spotřeby, a to vede ke zkreslením v alokaci zdrojů na úrovni národního hospodářství. V zásadě mohou být externí vlivy pozitivní, tzn. že představují externí přínosy, nebo negativní, tzn. že vytvářejí externí náklady.
3 Externí náklady jsou náklady vytvářené ve výrobě nebo spotřebě zboží či služeb, které nenese přímo spotřebitel nebo výrobce, ale místo nich třetí strana, obvykle široká veřejnost. Dnes se všeobecně přijímá, že externí náklady existují. Externí přínosy jsou přínosy, které třetí strana přijímá jako výsledek výroby nebo spotřeby zboží či služeb, aniž by za ně platila. Jinými slovy třetí strana šetří na nákladech, které by měla skutečně zaplatit, nebo si zvyšuje své příjmy. Je velmi obtížné nalézt příklady skutečných externích přínosů dopravy, což vede k závěru, že doprava nevytváří žádné významné externí přínosy. Také Zelená kniha Evropské komise (12/95) a studie ECMT (1998) externí přínosy vylučují. Externí náklady na dopravu V r celkové externí náklady na dopravu v 17 evropských zemích činily až 530 miliard eur, což představuje 7,8 % celkového HDP (bez nákladů na kongesce). Tyto hodnoty jsou výrazně vyšší než hodnoty vypočítané v předešlé studii IWW/INFRAS za rok Zejména náklady na znečištění ovzduší a změnu klimatu jsou vyšší následkem zahrnutí více dopadů a vyšších jednotkových hodnot. Tyto dvě kategorie nákladů činí až 48 % celkových nákladů. Nehody jsou stále nejdůležitější kategorií nákladů s 29 % z celkových nákladů. Zatímco náklady pro přírodu a krajinu a uvažované městské vlivy jsou menšího významu (5 %), protiproudové efekty (11 %) jsou docela významné, zejména díky skutečnosti, že se většinou týkají znečištění ovzduší a nehod. Protiproudové efekty jsou způsobeny produkcí a údržbou infrastruktury a vozového parku a předběžným spalováním energie (včetně nukleárních rizik). Celkově je 92 % externích nákladů vytvářeno silniční dopravou. Železniční doprava se na nich podílí pouze 2 %. Největší podíl externích nákladů je vytvářen osobními automobily (57 %). Druhým největším znečišťovatelem je silniční nákladní doprava s podílem 29,4 %. Náklady vytvářené leteckou dopravou činí 6 %. U osobních automobilů činí průměrné externí náklady v 17 zemích 87 eur na 1000 osobokilometrů. Externí náklady na autobusovou dopravu jsou významně nižší, činí 38 eur na 1000 osobokilometrů. U železniční osobní dopravy činí externí náklady 20 eur na 1000 osobokilometrů, což je přibližně jedna čtvrtina hodnoty pro osobní automobily. Odhad pro osobní leteckou dopravu (48 eur na 1000 osobokilometrů) je také nižší než v případě silniční dopravy. Přímé srovnání číselných údajů letecké dopravy s číselnými údaji ostatních druhů dopravy je obtížné, protože náklady na leteckou dopravu se vztahují na mnohem větší vzdálenosti, než je tomu u silniční a železniční dopravy. Průměrné externí náklady na nákladní dopravu na silnicích (průměr pro lehké zboží až do 3,5 tun a těžké zboží) činí 88 eur/1000 tkm. Externí náklady na železniční nákladní dopravu činí pouze 19 eur na 1000 tkm (1/5 externích nákladů na silniční nákladní dopravu). Náklady na lodní dopravu jsou podobné jako u železniční dopravy (17 eur/1000 tkm). Nejvyšší hodnoty jsou produkovány nákladní leteckou dopravou (205 eur/tkm). V r se celkové externí náklady zvýší o 42 %. K jejich největšímu růstu dojde v letecké a silniční dopravě následkem stálého zvyšování objemu těchto druhů dopravy přes veškerá zlepšení technologií a produktivity. Průměrné náklady na silniční dopravu se zvýší o 8 % u osobní automobilové dopravy, o 15 % u nákladní automobilové dopravy, u osobní železniční dopravy se sníží o 2 % a nákladní železniční doprava vykazuje růst o 14 %.
4 Pro koridor osobní dopravy Paříž Brusel se náklady odhadují na 10 eur na 1000 osobokilometrů u železniční dopravy (Thalys) a 44 eur na 1000 osobokilometrů v sektoru osobní automobilové dopravy. Nástroje pro internalizaci Bílá kniha EU o Přiměřeném placení za používání infrastruktury doporučuje koncepci Kalkulace cen podle společenských marginálních nákladů (SMCP). Tento princip vychází z nového vědeckého materiálu (Roy 1998, PETS 1998, TRENEN 1998). Druhy dopravy by měly platit podle svých marginálních nákladů, které způsobují s ohledem na marginální náklady na infrastrukturu, marginální náklady na kongesce a na marginální náklady na nehody a životní prostředí. Zejména pro silniční sektor to znamená významnou změnu v kalkulaci cen za dopravu. Místo stejných daňových sazeb a zdanění pohonných hmot se doporučuje systém diferencovaného zpoplatnění užívání silnic založený na dani z km. Definice a hodnocení koncepce SMCP vyjasňují, že tato koncepce je velmi efektivní a je to vhodná základní koncepce pro internalizování externích nákladů. Ke zvýšení konkurenceschopnosti železniční dopravy jsou nejdůležitější následující kroky: Multimodální finanční fondy financované (alespoň částečně) silničním sektorem z poplatků za externí efekty. Tyto fondy zabezpečují nezbytné finanční prostředky pro modernizaci železnic. Pro řádné přidělování těchto prostředků jsou nezbytná jasná rozpočtová pravidla správy fondů. Nutným předpokladem je transparentní proces liberalizace s jasným rozdělením úkolů mezi státem a železnicemi, spravedlivá startovací pozice s jasnými pracovními povinnostmi a mechanizmy financování pomocí deficitu (mimo navržený fond). Priorita internalizování externích nákladů na nehody a životní prostředí v sektorech, které způsobují vysokou úroveň externalit (silniční a letecká doprava), k financování navrženého fondu. Následující hlavní nástroje a priority zdůrazňují tuto cestu internalizace: Daň HGV v závislosti na km v Evropě: internalizace externích nákladů v sektoru nákladní dopravy a zavedení multimodálních fondů; snižování stejných daňových sazeb. Uplatňování systémů zpoplatňování tratí podle zásad koncepce SMCP. Scénář cen pohonných hmot v Evropě v rámci plnění cílů dlouhodobé strategie ochrany klimatu. Variabilní systémy zdanění zaměřené na zpoplatnění používání silnic a snižování fixních daní v osobní silniční dopravě.
5 Učinit železnice ještě více přátelské k životnímu prostředí V porovnání externích nákladů na různé druhy doprav jsou na tom železnice velmi dobře. Specifické náklady na silniční dopravu jsou asi čtyřikrát vyšší než náklady na železniční dopravu. Avšak aby se jejich role jako dopravního prostředku přátelského k životnímu prostředí ještě zlepšila, musí železnice pokračovat v redukování dopadů na životní prostředí a tím dále snižovat své externí náklady. V r správní rada UIC přijala Program akcí k redukování hlučnosti nákladních vozů. Program obsahuje tři klíčové body: vybavit park nákladních vozů kombinovanými brzdovými špalíky (-10 db (A)); určit nákladní vozy, které budou těmito špalíky vybaveny (cca ); lobování EU za podporu akčního programu a ohledně navrhování legislativy týkající se specifického hluku železniční dopravy. Míra přispění ke znečišťování ovzduší a ke změnám klimatu je určována množstvím a zdrojem spotřebovávané energie. Pokud jde o spotřebu energie, železniční doprava má stále příznivou pozici. Vzhledem k úsilí vynaloženém dopravními konkurenty na snížení jejich spotřeby energie se musí železniční doprava v této oblasti také hodně snažit. Výsledkem bude rovněž snížení externích nákladů. Závěry K dosažení udržitelné mobility je zapotřebí významně redukovat celkový dopad dopravy na životní prostředí. Proto je nutné okamžité zavedení internalizace externích nákladů. Je nezbytné vypracovat takovou celkovou politiku, kde různé nástroje (zákonné a fiskální), investiční politika, dotace, národní a regionální rozvoj umožní lepší politiku rozhodování ve prospěch udržitelné mobility. Poslední studie uvádějí koherentní číselné údaje pro hodnocení externích nákladů na životní prostředí. Dnes je možné škody na životním prostředí kvantifikovat a uplatnit internalizaci. Internalizace externích nákladů na životní prostředí by zaprvé odstranila určitou část dopravy vůbec a zadruhé by zlepšila postavení železnic na trhu tím, že by způsobila přesun určité části dopravy na koleje. Internalizace externích nákladů bude významným krokem směrem k udržitelné mobilitě a k tvorbě přiměřených a efektivních cen. Pramen: Rail International, 11/2000, s. 2 6 Překlad: Lidmila Zrzavecká Korektura: ODIS
Pravdivost nákladů v dopravě podporuje udržitelnou mobilitu
Pravdivost nákladů v dopravě podporuje udržitelnou mobilitu Dr. Ing. Gunther Ellwanger, ředitel oddělení pro ekonomiku, finance a životní prostředí při Mezinárodní unii železnic (UIC) Na cestě k udržitelné
VíceRezoluce Evropského parlamentu o účtování poplatků za dopravní infrastrukturu (2000/2030(INI))
Otázka harmonizovaného zpoplatnění užívání dopravní infrastruktury je podle Bílé knihy Evropská dopravní politika pro rok 2010: čas rozhodnout (Modrá knižnice sv. 88) jednou z prioritních otázek. Stanovisko
VíceRada Evropské unie Brusel 1. června 2017 (OR. en) Jeppe TRANHOLM-MIKKELSEN, generální tajemník Rady Evropské unie
Rada Evropské unie Brusel 1. června 2017 (OR. en) Interinstitucionální spis: 2017/0114 (COD) 9672/17 ADD 2 PRŮVODNÍ POZNÁMKA Odesílatel: Datum přijetí: 1. června 2017 Příjemce: Č. dok. Komise: SWD(2017)
VíceDopravní politika EU a evropský cestovní ruch
Dopravní politika EU a evropský cestovní ruch (Konference o evropském cestovním ruchu, Brusel, 27. února 2001) Loyola de Palacio místopředsedkyně Evropské komise Platí mluvené slovo Pane předsedo, dámy
VíceZvládání železničního hluku v Evropě
Zvládání železničního hluku v Evropě Jakob Oertli 1 Aby se potvrdilo, že doprava po železnici respektuje okolní prostředí, musí také kolejnice způsobovat méně hluku. Mnoho národních podnětů a velmi působivých
VíceČistá mobilita z pohledu MŽP. Mgr. Jaroslav Kepka oddělení politiky a strategií životního prostředí
Čistá mobilita z pohledu MŽP Mgr. Jaroslav Kepka oddělení politiky a strategií životního prostředí Čistá mobilita důvody pro její podporu Zlepšení kvality ovzduší a zlepšení kvality života obyvatel (nejen
VíceDOPRAVNÍ POLITIKA A STATISTIKA DOPRAVY
DOPRAVNÍ POLITIKA A STATISTIKA DOPRAVY Co to je dopravní politika deklaruje co stát (EU atd.) musí a chce v oblasti dopravy udělat vytváří se na delší plánovací období (např. ČR 2007 2013, EU 2001 2010)
VíceKOMISE EVROPSKÝCH SPOLEČENSTVÍ SDĚLENÍ KOMISE RADĚ A EVROPSKÉMU PARLAMENTU. Předloha Prohlášení o hlavních zásadách pro udržitelný rozvoj
KOMISE EVROPSKÝCH SPOLEČENSTVÍ V Bruselu dne 25.5.2005 KOM(2005) 218 v konečném znění SDĚLENÍ KOMISE RADĚ A EVROPSKÉMU PARLAMENTU Předloha Prohlášení o hlavních zásadách pro udržitelný rozvoj CS CS SDĚLENÍ
VíceAktuální otázky problematiky řešení hluku na železnici
VIP blok Aktuální otázky problematiky řešení hluku na železnici Bohumír Trávníček Konference Czech Raildays 2011 Ostrava, 14.6.2011 Požadavky dle Zákona a Nařízení vlády za všech situací musí vlastník
Více11254/14 in/zc/kno 1 DGG 2B
RADA EVROPSKÉ UNIE Brusel 24. června 2014 (OR. en) 11254/14 POZNÁMKA K BODU I/A Odesílatel: Pracovní skupina pro strukturální opatření Příjemce: Předmět: Výbor stálých zástupců (část I)/Rada FIN 435 FSTR
VíceIng. Václav Fencl, CSc.
Pracovní program 2013 Udržitelná pozemní doprava Ing. Václav Fencl, CSc. Základní údaje: Zveřejnění pracovního programu: neoficiálně již 14.6.2012, oficiálně bude zveřejněno ve věstníku EC dne 10.7.2012
VícePředseda: Pietro LUNARDI Ministr pro infrastrukturu a dopravu Italské republiky
C/03/80 Lucemburk 9. října 003 1845/03 (Tisk 80) 531. zasedání Rady - Doprava, telekomunikace a energie Lucemburk 9. října 003 Předseda: Pietro LUNARDI Ministr pro infrastrukturu a dopravu Italské republiky
VíceDOPRAVA A ZNEČIŠTĚNÍ OVZDUŠÍ V MORAVSKOSLEZSKÉM KRAJI
DOPRAVA A ZNEČIŠTĚNÍ OVZDUŠÍ V MORAVSKOSLEZSKÉM KRAJI KVANTIFIKACE A PŘÍKLADY MOŽNÝCH OPATŘENÍ JiříJedlička, I. Dostál, L. Špička, K. Pospíšil, V. Adamec OBSAH Charakteristika dopravy a dopravní infrastruktury
VíceInformativní přehled 1 PROČ EU POTŘEBUJE INVESTIČNÍ PLÁN?
Informativní přehled 1 PROČ EU POTŘEBUJE INVESTIČNÍ PLÁN? Od propuknutí celosvětové hospodářské a finanční krize trpí EU nízkou úrovní investic. Ke zvrácení tohoto sestupného trendu a pro pevné navedení
VíceZHODNOCENÍ ÚČINNOSTI OPATŘENÍ V OBLASTI ŘEŠENÍ HLUKOVÉ ZÁTĚŢE
Kolejnicové absorbéry hluku ZHODNOCENÍ ÚČINNOSTI OPATŘENÍ V OBLASTI ŘEŠENÍ HLUKOVÉ ZÁTĚŢE Bohumír Trávníček, SŽDC, s.o. MOŢNÁ OPATŘENÍ KE SNÍŢENÍ HLUKU ZE ŢELEZNIČNÍ DOPRAVY Aktivní: technické úpravy na
VícePříprava Operačního programu Doprava 2014-2020
Příprava Operačního programu Doprava 2014-2020 Operační program Doprava 2014-2020 hlavní cíle Operační program Doprava 2014-2020 navazuje na Operační program Doprava 207-2013, avšak jeho struktura bude
VíceEvropská železniční síť zajišťující konkurenceschopnost nákladní dopravy. Ing. Bohuslav Navrátil náměstek generálního ředitele SŽDC
Evropská železniční síť zajišťující konkurenceschopnost nákladní dopravy Ing. Bohuslav Navrátil náměstek generálního ředitele SŽDC Obsah Úvod, představení organizace Železniční tratě ČR zařazené do evropské
VíceOperační program Doprava 2014-2020 dosažený stav přípravy a srovnání s Operačním programem Doprava 2007-2013
Operační program Doprava 2014-2020 dosažený stav přípravy a srovnání s Operačním programem Doprava 2007-2013 Operační program Doprava 2014-2020 hlavní cíle Operační program Doprava 2014-2020 navazuje na
VíceZvládnutí růstu přepravní náročnosti a vlivu globalizace v dopravě. Harmonizace podmínek přepravního trhu a zpoplatnění uživatele
S O U B O R I N D I K Á T O R Ů D O P R AV N Í P O L I T I K Y Indikátory budou hodnoceny k rokům 2010 a 2013 v porovnání k roku 2005 (L = limity, T = trendy). Dosažení vhodné dělby přepravní práce mezi
VíceShrnutí dohody o partnerství s Českou republikou, 2014 2020
EVROPSKÁ KOMISE Brusel, 26. srpna Shrnutí dohody o partnerství s Českou republikou, 2014 2020 Obecné informace Dohoda o partnerství (DP) s Českou republikou se týká pěti fondů: Evropského fondu pro regionální
VíceNávrh ROZHODNUTÍ RADY
EVROPSKÁ KOMISE V Bruselu dne 8.4.2016 COM(2016) 183 final 2016/0094 (NLE) Návrh ROZHODNUTÍ RADY o postoji, který má být zaujat jménem Evropské unie, pokud jde o mezinárodní nástroj, jejž mají vypracovat
VíceŘeditelství vodních cest ČR
Ředitelství vodních cest ČR Význam dobudování infrastruktury vodních cest pro strojírenství a dopravu České republiky Ing. Jan Skalický pověřen řízením ŘVC ČR Ředitelství vodních cest ČR zřízeno 1. dubna
VíceVize dopravy ČR s akcentem na železniční dopravu. Ing. Luděk Sosna, Ph.D. Ředitel Odboru strategie Ministerstvo dopravy
Vize dopravy ČR s akcentem na železniční dopravu Ing. Luděk Sosna, Ph.D. Ředitel Odboru strategie Ministerstvo dopravy Politika TEN-T Transevropská dopravní síť (TEN-T) vymezena nařízením Evropského parlamentu
VíceDopravní politika ČR Ing. Vít Sedmidubský Odbor strategie Ministerstvo dopravy
Dopravní politika ČR 2014-2020 Ing. Vít Sedmidubský Odbor strategie Ministerstvo dopravy Účel Dopravní politiky ČR 2014 2020 (2050) Vrcholný strategický dokument Vlády ČR pro sektor Doprava Ministerstvo
VícePraha, Vysoká škola ekonomická 25.10.2013
Praha, Vysoká škola ekonomická 25.10.2013 Potenciál rozvoje nákladní železniční dopravy v konkurenčním prostředí Development potential of freight railway transport in a competitive environment Ing. Milan
VíceDoporučení pro DOPORUČENÍ RADY. k národnímu programu reforem Lucemburska na rok 2015 a stanovisko Rady k programu stability Lucemburska z roku 2015
EVROPSKÁ KOMISE V Bruselu dne 13.5.2015 COM(2015) 265 final Doporučení pro DOPORUČENÍ RADY k národnímu programu reforem Lucemburska na rok 2015 a stanovisko Rady k programu stability Lucemburska z roku
VíceDoporučení pro DOPORUČENÍ RADY. k národnímu programu reforem Lucemburska na rok 2014. a stanovisko Rady k programu stability Lucemburska na rok 2014
EVROPSKÁ KOMISE V Bruselu dne 2.6.2014 COM(2014) 417 final Doporučení pro DOPORUČENÍ RADY k národnímu programu reforem Lucemburska na rok 2014 a stanovisko Rady k programu stability Lucemburska na rok
VíceNaplňování Cílů udržitelného rozvoje v ČR (OECD, 2017)
Naplňování Cílů udržitelného rozvoje v ČR (OECD, 2017) 1 Dosahování cílů v 5 prioritních oblastech agendy 2030 ve srovnání s průměrem zemí OECD Příspěvek EU fondů k naplňování cílů udržitelného rozvoje
VícePříloha 4 Synergie a komplementarity s ostatními operačními programy
Příloha 4 Synergie a komplementarity s ostatními operačními programy Tab.1 Operační program Doprava Integrovaný regionální operační program Tematický cíl a investiční priorita TC: Podpora udržitelné dopravy
VíceDoporučení pro DOPORUČENÍ RADY. k národnímu programu reforem Lucemburska na rok 2012
EVROPSKÁ KOMISE V Bruselu dne 30.5.2012 COM(2012) 315 final Doporučení pro DOPORUČENÍ RADY k národnímu programu reforem Lucemburska na rok 2012 a stanovisko Rady k programu stability Lucemburska na období
VíceEvropská unie. Ing. Jaroslava Syrovátková, Ph.D. Fondy Evropské unie
Evropská unie Ing. Jaroslava Syrovátková, Ph.D. Fondy Evropské unie Fondy Evropské unie Fondy EU představují hlavní nástroj realizace evropské politiky hospodářské a sociální soudržnosti. Jejich prostřednictvím
VíceDopravní politika ČR 2014-2020. Ing. Luděk Sosna, Ph.D. ředitel odboru strategie
Dopravní politika ČR 2014-2020 Ing. Luděk Sosna, Ph.D. ředitel odboru strategie Účel Dopravní politiky ČR 2014 2020 (2050) Vrcholný strategický dokument Vlády ČR pro sektor Doprava Ministerstvo dopravy
VíceŘeditelství vodních cest ČR
Ředitelství vodních cest ČR Priority a plánované investiční projekty do roku 2015 (2020) Ing. Jan Skalický pověřen řízením ŘVC ČR Co chceme? Chceme vrátit vodu tam, kam patří a to jak jejím významem, tak
VíceKOMISE EVROPSKÝCH SPOLEČENSTVÍ SDĚLENÍ KOMISE RADĚ A EVROPSKÉMU PARLAMENTU
CS CS CS KOMISE EVROPSKÝCH SPOLEČENSTVÍ V Bruselu dne 8.7.2008 KOM(2008) 432 v konečném znění SDĚLENÍ KOMISE RADĚ A EVROPSKÉMU PARLAMENTU Opatření na snížení hluku ze železniční dopravy zaměřená na stávající
VíceVýbor pro životní prostředí, veřejné zdraví a bezpečnost potravin
EVROPSKÝ PARLAMENT 2009-2014 Výbor pro životní prostředí, veřejné zdraví a bezpečnost potravin 5. 9. 2013 2013/2061(INI) NÁVRH ZPRÁVY o akčním plánu pro elektronické zdravotnictví na období 2012 2020 inovativní
VíceSDĚLENÍ KOMISE EVROPSKÉMU PARLAMENTU. podle čl. 294 odst. 6 Smlouvy o fungování Evropské unie. týkající se
EVROPSKÁ KOMISE V Bruselu dne 24.10.2016 COM(2016) 689 final 2013/0028 (COD) SDĚLENÍ KOMISE EVROPSKÉMU PARLAMENTU podle čl. 294 odst. 6 Smlouvy o fungování Evropské unie týkající se postoje Rady k přijetí
VíceIng. Vít Sedmidubský Odbor strategie Ministerstvo dopravy
Priority rozvoje transevropské, národní a regionální dopravní sítě ve světle kohezní politiky Ing. Vít Sedmidubský Odbor strategie Ministerstvo dopravy Východiska rozvoje dopravního sektoru Strategie Evropa
VíceSDĚLENÍ KOMISE EVROPSKÉMU PARLAMENTU, RADĚ, EVROPSKÉMU HOSPODÁŘSKÉMU A SOCIÁLNÍMU VÝBORU A VÝBORU REGIONŮ
EVROPSKÁ KOMISE V Bruselu dne 14.5.2013 COM(2013) 278 final SDĚLENÍ KOMISE EVROPSKÉMU PARLAMENTU, RADĚ, EVROPSKÉMU HOSPODÁŘSKÉMU A SOCIÁLNÍMU VÝBORU A VÝBORU REGIONŮ Program Marco Polo výsledky a výhledy
VíceKoncepce modernizace železniční sítě v ČR
Koncepce modernizace železniční sítě v ČR Bc. Marek Binko ředitel odboru strategie Praha, 27. listopadu 2014 Vstupy do koncepce požadavky na infrastrukturu z dopravního trhu nákladní doprava osobní regionální
Více26. června 2013. Fond soudržnosti WWW.OPD.CZ. Evropská unie Investice do vaší budoucnosti. Evropský fond pro regionální rozvoj
Podpora udržitelné dopravy (udržitelné mobility) z evropských fondů (Operační program Doprava 2014-2020) a z dalších finančních zdrojů Ministerstva dopravy ČR Evropská unie Investice do vaší budoucnosti
VíceStanovisko Rady k aktualizovanému konvergenčnímu programu Polska
RADA EVROPSKÉ UNIE Brusel 10. března 2009 (12.03) (OR. en) 7322/09 UEM 77 POZNÁMKA Odesílatel: Příjemce: Předmět: Generální sekretariát Rady Delegace Stanovisko Rady k aktualizovanému konvergenčnímu programu
VíceZPRÁVA KOMISE EVROPSKÉMU PARLAMENTU A RADĚ
EVROPSKÁ KOMISE V Bruselu dne 27.6.2016 COM(2016) 414 final ZPRÁVA KOMISE EVROPSKÉMU PARLAMENTU A RADĚ obsahující posouzení požadované podle čl. 24 odst. 3 a čl. 120 odst. 3 třetího pododstavce nařízení
Více1993-1998. Hans Strelow
Doprava v zemích střední Evropy 1993-1998 Hans Strelow Polsko, Rumunsko a Česká republika dohromady představují 62% celkové délky železničních tratí zemí střední Evropy. Silnice a železnice jsou dominantními
VíceENVIRONMENTÁLNÍ EKONOMIKA I.
ENVIRONMENTÁLNÍ EKONOMIKA I. Financování ochrany životního prostředí doc. Ing. Alena OULEHLOVÁ, Ph.D. Univerzita obrany Fakulta vojenského leadershipu Katedra krizového řízení Kounicova 65 662 10 Brno
VícePŘÍLOHY NAŘÍZENÍ KOMISE V PŘENESENÉ PRAVOMOCI (EU) /...,
EVROPSKÁ KOMISE V Bruselu dne 4.3.2019 C(2019) 1616 final ANNEXES 1 to 2 PŘÍLOHY NAŘÍZENÍ KOMISE V PŘENESENÉ PRAVOMOCI (EU) /..., kterým se mění přílohy VIII a IX směrnice 2012/27/EU, pokud jde o obsah
VíceČistá mobilita z pohledu MD ČR. Loučeň, 19.-20.9.2013 Workshop-Čistá mobilita
Čistá mobilita z pohledu MD ČR Loučeň, 19.-20.9.2013 Workshop-Čistá mobilita Čistá mobilita důvody pro její podporu zamezení změny klimatu zmírnění závislosti na fosilních palivech zlepšení kvality ovzduší
VíceNárodní akční plán čistá mobilita
Národní akční plán čistá mobilita AMPER 26. března 2015 Obsah Představení projektu Definice čisté mobility, struktura Časový plán čisté mobility Analytická část Opatření Představení projektu Cílem projektu
VícePříprava kohezní politiky pro období 2014-2020 Výroční fórum ACRI Štiřín 8. listopadu 2012
Příprava kohezní politiky pro období 2014-2020 Výroční fórum ACRI Štiřín 8. listopadu 2012 Směrodatné dokumenty EU I Evropa 2020 (III 2010) Strategie pro inteligentní a udržitelný růst podporující začlenění
VíceENVIRONMENTÁLNÍ EKONOMIKA I.
ENVIRONMENTÁLNÍ EKONOMIKA I. Ekonomické nástroje - poplatky a daně Ing. Alena Bumbová, Ph.D. Univerzita obrany Fakulta ekonomiky a managementu Katedra ochrany obyvatelstva Kounicova 65 662 10 Brno telefon:
VíceČistá mobilita z pohledu MŽP. Mgr. Jaroslav Kepka vedoucí oddělení dobrovolných nástrojů
Čistá mobilita z pohledu MŽP Mgr. Jaroslav Kepka vedoucí oddělení dobrovolných nástrojů Čistá mobilita důvody pro její podporu Zlepšení kvality ovzduší a zlepšení kvality života obyvatel (nejen CO 2, ale
VíceEVROPSKÁ DOPRAVNÍ POLITIKA. Doprava = klíčový faktor moderních ekonomik: - rozpor (mobilita nepříznivé dopady) optimalizace dopravního systému
EVROPSKÁ DOPRAVNÍ POLITIKA Doprava = klíčový faktor moderních ekonomik: - rozpor (mobilita nepříznivé dopady) optimalizace dopravního systému Římská smlouva - neexistence společné dopravní politiky Maastrichtská
VíceEkologická daňová reforma (EDR) v ČR. Jarmila Zimmermannová, Monika Nejedlá Odbor udržitelné energetiky a dopravy
Ekologická daňová reforma (EDR) v ČR Jarmila Zimmermannová, Monika Nejedlá Odbor udržitelné energetiky a dopravy Struktura prezentace Co je EDR Historie přípravy EDR v ČR I.etapa EDR II.etapa EDR Co je
VíceUžití infrastruktury jako služby. Další možný rozvoj zpoplatnění komunikací
Moderní doprava Užití infrastruktury jako služby Další možný rozvoj zpoplatnění komunikací Ing.Vladimír Bártl, MBA Průhonice 12.1.2010 Východiska pro ODS lidé podporují další výstavbu dálnic a rychlostních
VíceDebata na téma Cíle energetické účinnosti: cesta správným směrem?
Debata na téma Cíle energetické účinnosti: cesta správným směrem? 2. října 2014 OBSAH PREZENTACE: I. Směrnice o energetické účinnosti z roku 2012 II. Legislativní provedení Směrnice o energetické účinnosti
VíceVýkony železnice v Rusku v roce 2002
Tabulka 1: Základní ukazatele železnic Výkony železnice v Rusku v roce 2002 Ukazatele ve srovnání s rokem 2001 uskutečněno rozdíl + - % Vytížení vozů, v mil. t. 1084,3 +28,2 102,7 Objem přepravy zboží,
VíceJ. Jedlička*, I. Dostál*, J. Tichý*, J. Karel**, J. Bucek*** * Centrum dopravního výzkumu, v.v.i. ** ATEM, s.r.o. *** Bucek, s.r.o.
Ambiciózní akční plán, který řeší ovzduší ve městě J. Jedlička*, I. Dostál*, J. Tichý*, J. Karel**, J. Bucek*** * Centrum dopravního výzkumu, v.v.i. ** ATEM, s.r.o. *** Bucek, s.r.o. OBSAH 1. Strategie
VíceOperační program Doprava 2014-2020
Operační program Doprava 2014-2020 Ministerstvo dopravy ČR Operační program Doprava 2014-2020 hlavní cíle OPD 2014-2020 navazuje na OPD 2007-2013, struktura bude jiná, přidány nové podporovatelné oblasti
VíceFinanční analýza Strategie a zdroje financování
Finanční analýza Strategie a zdroje financování Konference: OCHRANA OVZDUŠÍ VE STÁTNÍ SPRÁVĚ IX, TEORIE A PRAXE 23.10.2014 HROTOVICE Ing. David Frolík Naviga4, s.r.o. Finanční analýza Strategie Zdroje
VíceStřednědobý přehled Bílé knihy o evropské dopravní politice
Veřejná konzultace Střednědobý přehled Bílé knihy o evropské dopravní politice V letošním roce uskuteční Komise střednědobý přehled Bílé knihy o evropské dopravní politice do r. 2010. Toto přezkoumání
VíceFinancování investic v České republice: Investiční plán pro Evropu
Financování investic v České republice: Investiční plán pro Evropu Praha, 17. září 2015 MPO, podpora podnikání a tzv. Junckerův balíček MPO je dlouhodobě hlavním podporovatelem českého průmyslu a inovací
VíceČasová dostupnost krajských měst České republiky
Časová dostupnost krajských měst České republiky Jedním z významných faktorů ovlivňujících konkurenceschopnost dopravního módu je cestovní doba mezi zdrojem a cílem cesty. Úkolem tohoto dokumentu je proto
VíceHlavní priority MD v železniční dopravě pro nadcházející období. Ing. Jindřich Kušnír ředitel Odbor drah, železniční a kombinované dopravy
Hlavní priority MD v železniční dopravě pro nadcházející období Ing. Jindřich Kušnír ředitel Odbor drah, železniční a kombinované dopravy 1 Hlavní strategické dokumenty ČR Dopravní politika EU zvýšení
VíceSmart City a MPO. FOR ENERGY 2014 19. listopadu 2014. Ing. Martin Voříšek
Smart City a MPO FOR ENERGY 2014 19. listopadu 2014 Ing. Martin Voříšek Smart City Energetika - snižování emisí při výrobě elektřiny, zvyšování podílu obnovitelných zdrojů, bezpečnost dodávek Doprava snižování
VíceRozvoj železnice v ČR v návaznosti na novou dopravní politiku ČR. Ing. Vojtech Kocourek, Ph.D. náměstek ministra dopravy
Rozvoj železnice v ČR v návaznosti na novou dopravní politiku ČR Ing. Vojtech Kocourek, Ph.D. náměstek ministra dopravy 1 Transevropské dopravní sítě původní rozhodnutí EP a Rady č. 1692/96/ES nové rozhodnutí
VíceOperační program Doprava a udržitelná městská mobilita. Mgr. Michal Ulrich Ministerstvo dopravy ČR
Operační program Doprava 2014-2020 a udržitelná městská mobilita Mgr. Michal Ulrich Ministerstvo dopravy ČR Operační program Doprava 2014-2020 hlavní cíle Operační program Doprava 2014-2020 navazuje na
VíceVeřejná logistická centra
Veřejná logistická centra Ing. Emanuel Šíp, náměstek ministra Sekce dopravní politiky a životního prostředí Den dopravy Praha, Hotel Olympik, 28. února 2008 Výchozí situace - Evropa 14,2% 7,4% 5,3% 13,8%
VíceMEMO Doprava 2050: hlavní úkoly a klíčová opatření
MEMO/11/197 V Bruselu dne 28. března 2011 MEMO Doprava 2050: hlavní úkoly a klíčová opatření Proč je důležitá Doprava má zásadní význam pro naše hospodářství a společnost. Mobilita je životně důležitá
VíceRámce pro zavádění ITS na evropské i národní úrovni
Zahájení diskuse na téma: Role a očekávaný přínos inteligentních dopravních systémů Rámce pro zavádění ITS na evropské i národní úrovni Martin Pichl vedoucí oddělení ITS Odbor kosmických technologií a
VíceZPRÁVA KOMISE. Druhá dvouletá zpráva Evropské unie podle Rámcové úmluvy Organizace spojených národů o změně klimatu
EVROPSKÁ KOMISE V Bruselu dne 15.12.2015 COM(2015) 642 final ZPRÁVA KOMISE Druhá dvouletá zpráva Evropské unie podle Rámcové úmluvy Organizace spojených národů o změně klimatu (požadovaná podle čl. 18
VíceHrubý domácí produkt na obyvatele
2.3. Popis indikátorů a jejich vývoj Hrubý domácí produkt na obyvatele Hrubý domácí produkt na obyvatele v tis. Kč běžné ceny Popis Hrubý domácí produkt (HDP) je peněžním vyjádřením celkové hodnoty statků
VíceMožnosti snižování energetické náročnosti
Možnosti snižování energetické náročnosti Ing. Vladimír Sochor ředitel odboru energetické účinnosti a úspor konference Průmysl 4.0 snižuje energetickou náročnost ČR 1 Směrnice 2012/27/EU o energetické
Vícekam směřuje zelený závazek EU?
Energetická účinnost: Ing. Vladimír Sochor ředitel odboru energetické účinnosti a úspor debata v Evropském domě 1 Směrnice 2012/27/EU o energetické účinnosti Směrnice Evropského parlamentu a Rady 2012/27/EU
Více11346/16 gr/kno 1 DG E 1A
Rada Evropské unie Brusel 18. července 2016 (OR. en) 11346/16 VÝSLEDEK JEDNÁNÍ Odesílatel: Generální sekretariát Rady Datum: 18. července 2016 Příjemce: Č. předchozího dokumentu: Předmět: Delegace ENV
VíceStudie proveditelnosti nového železničního spojení Praha Drážďany
Studie proveditelnosti nového železničního spojení Praha Drážďany Mgr. Ing. Radek Čech, Ph.D. ředitel Odboru strategie SŽDC Praha, 26. února 2018 Rychlá spojení RS Provozně-infrastrukturní systém rychlé
VíceFINANCOVÁNÍ DOPRAVNÍ INFRASTRUKTURY ZE STRUKTURÁLNÍCH FONDŮ EU. EUFC CZ s.r.o. Popelova Brno
FINANCOVÁNÍ DOPRAVNÍ INFRASTRUKTURY ZE STRUKTURÁLNÍCH FONDŮ EU EUFC CZ s.r.o. Popelova 75 620 00 Brno FINANČNÍ ZDROJE V PROGRAMOVÉM OBDOBÍ 2007-2013 Operační program Doprava I železniční, silniční a říční
Více1. část. Ekologické daňové reformy (EDR) Mikael Skou Andersen, NERI
1. část Ekologické daňové reformy (EDR) Mikael Skou Andersen, NERI Šest členských států Evropské unie zavedlo daňovou reformu, která přesouvá daňové břemeno ze zdanění práce k zdanění energie náročné na
VíceFinancování dopravy z Operačního programu Doprava 2014-2020
Financování dopravy z Operačního programu Doprava 2014-2020 Ministerstvo dopravy ČR Operační program Doprava 2014-2020 hlavní cíle OPD 2014-2020 navazuje na OPD 2007-2013, struktura je však odlišná, přidány
VíceEVROPSKÁ UNIE ENERGETIKA & DOPRAVA V ČÍSLECH. Část doprava Kapitola 1: Obecná data
EVROPSKÁ UNIE ENERGETIKA & DOPRAVA V ČÍSLECH 2006 Část Kapitola 1: Obecná data Evropská komise Generální ředitelství pro energetiku a dopravu ve spolupráci s Eurostatem Kapitola 1: Obecná data 1.1.1 Statistický
VíceOperační program Doprava širší kontext a podpora inteligentních řešení dopravních problémů
Operační program Doprava 2014-2020 širší kontext a podpora inteligentních řešení dopravních problémů Mgr. Michal Ulrich Ministerstvo dopravy ČR Základní údaje Celková alokace cca 4,7 mld. EUR největší
VíceROZHODNUTÍ KOMISE. ze dne 18.12.2014
EVROPSKÁ KOMISE V Bruselu dne 18.12.2014 C(2014) 10207 final ROZHODNUTÍ KOMISE ze dne 18.12.2014 kterým se mění rozhodnutí K(2007) 6793, kterým se přijímá operační program Životní prostředí pro pomoc Společenství
VícePlán evropské hospodářské obnovy v regionech a městech po roce Tištěná verze on-line dotazníku
Ředitelství pro poradní práce EVROPSKÁ UNIE Oddělení 3 Sítě a subsidiarita Výbor regionů Dotazník Lhůta: 30. listopadu Poznámka: Tento překlad má pouze informativní charakter. Odpovědi na dotazy mohou
VíceDosahování udržitelné mobility prostřednictvím integrovaného plánování dopravy. Rafael Cuesta Vedoucí zastoupení Centro, Velká Británie
Dosahování udržitelné mobility prostřednictvím integrovaného plánování dopravy Rafael Cuesta Vedoucí zastoupení Centro, Velká Británie Cíl dnešního dne Usnadnění tvorby kvalitního Městského Plánu Udržitelné
Více3) STANOVENÍ VÝŠE PŘÍJMŮ PODLE ČL. 61 NAŘÍZENÍ (EU) Č. 1303/2013
Příloha č. 1 k Schvalovacímu protokolu č.j. 66/2016-430-PPR/1, změna č. 1 (změna indikátoru projektu) 1) IDENTIFIKACE PROJEKTU Název projektu: Rekonstrukce zabezpečovacího zařízení žst. Lovosice - fáze
VíceOsmička zemí SVE by neměla mít problémy s externím financováním díky silnému poklesu deficitů běžných účtů
Osmička zemí SVE by neměla mít problémy s externím financováním díky silnému poklesu deficitů běžných účtů Zurück 24.06.2009 Vyšší investice v zemích střední a východní Evropy, které vedly k rozšiřování
VíceŘešení tranzitní dopravy v pražské aglomeraci. Praha Ďáblice
Řešení tranzitní dopravy v pražské aglomeraci Praha Ďáblice 5.6. 2019 Tranzitní vs. městská doprava SOKP je součástí transevropské dopravní sítě TEN-T multimodálního koridoru č. IV, jejíž základní principy
VícePropojená Evropa: Nová hlavní dopravní síť EU
MEMO/11/706 V Bruselu dne 19. října 2011 Propojená Evropa: Nová hlavní dopravní síť EU Komise dnes přijala návrh, jehož cílem je přetvořit stávající nesourodý systém evropských silnic, železnic, letišť
VíceStrategický cíl 2 Fyzicky prostupné, dostupné a propojené město (pohyb mobilita)
Fyzicky prostupné, dostupné a propojené město (pohyb mobilita) Udržitelná mobilita založená na vyváženém poměru jednotlivých způsobů dopravy, dobrá dostupnost Prahy v regionálním, národním, celoevropském
VícePožadavky dopravce na dopravní cestu
Přednášející: Bc. Marek Binko České dráhy, a.s., www.cd.cz Úvod dopravce je vázán na disponibilní infrastrukturu dopravce není schopen často plnit požadavky zákazníků z důvodu nízké kvality nebo kapacity
VíceMinisterstvo dopravy Bratislava, 14. září 2006
Ministerstvo dopravy Bratislava, 14. září 2006 Evropská unie ve svých strategických materiálech doporučuje zavádění systémů zpoplatnění užívání dopravní infrastruktury na principu uživatel platí. Znamená
VícePOLITIKA SOUDRŽNOSTI 2014 2020
INTEGROVANÉ TERITORIÁLNÍ INVESTICE POLITIKA SOUDRŽNOSTI 2014 2020 V prosinci 2013 Rada Evropské unie formálně schválila nová pravidla a právní předpisy upravující další kolo investic v rámci politiky soudržnosti
VíceANALÝZA ÚZEMNÍ DIMENZE DOPRAVY A JEJÍ VLIV NA KONKURENCESCHOPNOST A ZAMĚSTNANOST A DOPORUČENÍ PRO OBDOBÍ 2014+
Podkladové studie pro přípravu ČR na využívání fondů EU v období 2014+ ANALÝZA ÚZEMNÍ DIMENZE DOPRAVY A JEJÍ VLIV NA KONKURENCESCHOPNOST A ZAMĚSTNANOST A DOPORUČENÍ PRO OBDOBÍ 2014+ zpracovatel Realizační
VícePOLITIKA ÚZEMNÍHO ROZVOJE A VEŘEJNÁ DOPRAVNÍ A TECHNICKÁ INFRASTRUKTURA
ÚSTAV ÚZEMNÍHO ROZVOJE Brno 13. září 2013 Ing. Alena Navrátilová POLITIKA ÚZEMNÍHO ROZVOJE A VEŘEJNÁ DOPRAVNÍ A TECHNICKÁ INFRASTRUKTURA 1 1. Obsah PÚR ČR 2008 z hlediska veřejné infrastruktury Republikové
VíceData o dopravě. 22. dubna Z0081 Prostorové sociálně ekonomické informace a jejich využití
Data o dopravě 22. dubna 2015 Z0081 Prostorové sociálně ekonomické informace a jejich využití ČSÚ Statistiky Doprava, informační a komunikační činnosti Rychlé informace - přesměrování pod Služby - čtvrtletně,
VícePáteřní infrastruktura
Páteřní infrastruktura SENÁT PČR, 23. 1. 2014 petr.moos@rek.cvut.cz mobilita, energetika, ICT, sítě ŽP Východiska, Priority SMK, NPR 2 Východiska Klíčové strategie pro budoucí kohezní politiku: Dopravní
VíceVznik a rozvoj koncepce vysokorychlostních tratí
TELČ 3. - 4. 11. 2016 REGIONÁLNÍ TERMINÁLY VYSOKORYCHLOSTNÍCH TRATÍ: STAVĚT NESTAVĚT? Vznik a rozvoj koncepce vysokorychlostních tratí Antonín Peltrám POTŘEBA VYSOKORYCHLOSTNÍCH TRATÍ Vznikala paralelně
VíceProblematika čerpání z ROP a pohled na budoucí podobu regionálního programu - Integrovaného regionálního operačního programu z pozice regionů
4. ročník odborné konference EVROPSKÉ FONDY 2014 20. února 2014, zastupitelský sál MHMP Problematika čerpání z ROP a pohled na budoucí podobu regionálního programu - Integrovaného regionálního operačního
VíceDoporučení pro DOPORUČENÍ RADY. k národnímu programu reforem Irska na rok 2015
EVROPSKÁ KOMISE V Bruselu dne 13.5.2015 COM(2015) 258 final Doporučení pro DOPORUČENÍ RADY k národnímu programu reforem Irska na rok 2015 a stanovisko Rady k programu stability Irska z roku 2015 CS CS
VíceVLIV DOPRAVY NA PROST
Životní prostředí VLIV DOPRAVY NA PROSTŘEDÍ dělení dopravy automobilová železniční vodní konkrétní dopravní problémy vliv na ŽP po složkách Dělení dopravy nejen v ČR podle druhu přepravy osobní x nákladní,
VíceŘešení tranzitní dopravy kolem Prahy
Řešení tranzitní dopravy kolem Prahy Tranzitní vs. městská doprava SOKP je součástí transevropské dopravní sítě TEN-T multimodálního koridoru č. IV, jejíž základní principy jsou definovány v rozhodnutí
VícePřínosy intermodálních přeprav ke snížení negativních vlivů dopravy Trendy evropské dopravy
Přínosy intermodálních přeprav ke snížení negativních vlivů dopravy Trendy evropské dopravy E-mail: fiser@bohemiakombi.cz www.bohemiakombi.cz Praha, MD ČR, 15.června 2017 Z programu jednání Výboru pro
Více