AŽD Praha s.r.o. Shift2Rail

Transkript

1 AŽD Praha s.r.o. Shift2Rail evropské rozvojové programy ATO over ETCS Aleš Lieskovský AŽD Praha s.r.o.

2 2 Projekt Shift2Rail Společný podnik S2R: podporuje konkurenceschopnost evropského železničního průmyslu; reaguje na měnící se dopravní potřeby EU; podporuje vytvoření jednotného evropského železničního prostoru (SERA); je přirozeným vývojem z průmyslové a výzkumné spolupráce zemí EU v rámci programu Horizont 2020; umožňuje masivní koordinované investice do výzkumu železnic pro realizaci ambiciózních cílů dopravní politiky EU.

3 3 Projekt Shift2Rail Historie: zahájen v roce 2009 idea: pro zachování vedoucího postavení evropského železničního výzkum na globálním železnič. trhu je nutné, aby vedoucí průmysl EU spojil své síly s cílem vyvíjet inovativní a vysoce kvalitní výrobky cíl: usnadnit postupné změny evropského železničního systému koordinován UNIFE (Asociace evrop. železnič. průmyslu) výsledky předkládány Evropské komisi. Strategické cíle: zdvojnásobit kapacitu evropského železničního systému zvýšit jeho spolehlivost a kvalitu služeb o 50% všechny náklady na životní cyklus snížit na polovinu.

4 4 Projekt Shift2Rail zakládající členové European Union EU ALSTOM Transport SA ANSALDO STS S.p.A. FR IT Bombardier Transportation GmbH DE Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles S.A. ES Network Rail Infrastructure Limited UK Siemens Aktiengesellschaft THALES DE FR Trafikverket SE

5 Projekt Shift2Rail někteří přidružení členové AŽD Praha s.r.o. CZ Deutsche Bahn AG EUropean Rail Operating community Consortium (EUROC) Faiveley Transport Kapsch CarrierCom AG SNCF Mobilités Virtual Vehicle Austria consortium+ (VVAC+) DE PT - Infraestruturas de Portugal PT - CP CH - BLS AG CH - Schweizerische Bundesbahnen FI - Finnish Transport Agency AT - ÖBB-Infrastruktur PL - Polskie Koleje Państwowe NL - PRORAIL SI - Slovenske zeleznice TR - Türkiye Cumhuriyeti Devlet Demiryollari FR AT FR SK - TATRAVAGONKA a.s. AT - Plasser&Theurer GmbH AT - Voestalpine Schienen GmbH AT - Wiener Linien GmbH & Co KG a 9 dalších 5

6 6 Projekt Shift2Rail Inovativní programy řešené v rámci S2R vozidla / zabzař / trať / IT / nákladní

7 7 Projekt Shift2Rail Inovativní programy řešené v rámci S2R IP1 IP2 IP3 IP4 IP5 CCA IMPACT-1 FFL4E PLASA X2Rail-1 ATTRACkTIVE FR8Rail CONNECTA In2Track FINE 1 VITE Co-Active ARCC PINTA In2Smart NEAR 2050 CYRail ST4RT SMART Safe4Rail S-Code GoSAFERAIL MISTRAL GOF4R INNOWAG DESTINATE DYNAFREIGHT OPEUS

8 8 Projekt Shift2Rail IP... Innovative programme TD... Technological demonstrator WP... Workpackage Účast AŽD v téměř všech pracovních skupinách S2R / IP2.

9 9 ATO-over-ETCS v projektu S2R Shift2Rail / IP2 / TD2.2 = X2Rail1 / WP4 Automatic Train Operation over ETCS Vývoj systému ATO pro nasazení napříč Evropou Stanovit technické a další podmínky pro efektivní spolupráci systému ATO se systémem ETCS: - data ETCS předávána do ATO - společný systém orientace na trati - společné parametry měření rychlosti a dráhy (ale různé vyhodnocovací funkce - ATO potřebuje vyšší přesnost) - minimální změny v ETCS samém (jádro EVC, DMI atd.) - samostatný hardware ATO

10 10 ATO-over-ETCS v projektu S2R Vývoj koordinovaný pracovní skupinou: - rozhraní mezi vozidlovou částí ATO (ATO OB) a ETCS OB - rozhraní mezi ATO OB a traťovou částí ATO (ATO TS) - rozhraní mezi ATO OB a vozidlem, DMI, ORD - rozhraní mezi sousedními ATO TS - rozhraní mezi ATO TS a TMS Vývoj vlastní vozidlové části ATO OB je věcí každého výrobce.

11 11 Pozice AŽD Praha s.r.o. Know-how společnosti AŽD Praha s.r.o.: - ATO systém v komerčním provozu, už 25 let (jako jediní) - mnohé zkušenosti z provozu, často odlišné od teoretických předpokladů ostatních firem (potřebná / zbytečná data, režimy činnosti, rozhraní ke strojvedoucímu apod.) Při každém jednání v Praze je členům pracovní skupiny i zástupcům dopravců a správců infrastruktury předváděn systém AVV v běžném provozu - jízdy Praha - Kolín a zpět na EJ 471 (bohužel na jednotkách bez ETCS).

12 12 Pozice AŽD Praha s.r.o. AŽD má plně funkční vozidlovou část s omezením na pouze statická data (mapa tratě, jízd. řád). Je třeba vyvinout: - veškerá nově definovaná rozhraní (dle Subsetů vznikajících v pracovní skupině), vč. radiového spojení mezi ATO OB a ATO TS po GSM-R - traťovou část systému (ATO TS), její propojení s TMS a sousedními ATO TS - řešení pro jízdu vlaku bez strojvedoucího (GoA3/4) problém hlavně na straně jiných systémů (např. zprovoznění ETCS, zkouška brzdy, ovládání osvětlení / topení / klimatizace, reakce na poruchové stavy,...) - potřebné změny na straně stávající infrastruktury.

13 13 Sporné body Rozdílné názory AŽD a ostatních členů pracovní skupiny: - ATO dostupné pouze v FS módu (AŽD: kdykoliv, kdy ATO má potřebná data, např. OS mód - stressová situace, pomoc strojvedoucímu je naopak velmi žádoucí) - ATO je zakázáno před nechráněnými přejezdy a dalšími místy s omezeným dohledem ve FS módu - samočinný rozjezd (bez souhlasu strojvedoucího) po zastavení z důvodu konce MA ETCS a po následujícím prodloužení MA (AŽD: bezpečnostní problém - překážka na trati)

14 14 Sporné body - samočinné zavření dveří a samočinný rozjezd po uplynutí doby stanicování a doby odjezdu (bez souhlasu strojvedoucího) (AŽD: bezpečnostní problém, problém půlky skupiny ve vlaku a půlky na peroně) - zobrazení strojvedoucímu (zelená kontrolka vše v pořádku / detailní zobrazení vycházející z 25 let provozu) - spolupráce mezi ATO a strojvedoucím ( všechny páky v nule, na nic nesahat / strojvedoucí může, pokud je potřeba, snížit max. rychlost či tažnou sílu, zadat výběh, zvýšit brzdnou sílu, a ATO zůstane v činnosti

15 15 Závěr Projekt ATO over ETCS se po více než 5 letech práce blíží k realizaci funkčního vzorku. Zkušební provoz ukáže, zdali je zvolená koncepce životaschopná, a zcela určitě odkryje nové problémy a úskalí. Plné potvrzení správnosti navrženého řešení však přinese až rutinní provoz systému, který též ukáže, jestli zkušenosti AŽD z provozu systému AVV v podmínkách české železniční sítě jsou extrapolovatelné do celoevropského měřítka. Děkuji za pozornost.