Aktuální stav implementace ERTMS v ČR

Transkript

1 Správa železniční dopravní cesty, státní organizace Aktuální stav implementace ERTMS v ČR Tomáš Konopáč Generální ředitelství Odbor strategie K aktuálním problémům zabezpečovací techniky v dopravě XIII ZČU Plzeň, 23. května 2018

2 Cíle dnešní prezentace 4. železniční balíček Problematika VZZ v ČR Národní implementační plán ERTMS 2017 Stav realizace ERTMS v České republice TSI a vozidla Naléhavé úkoly související s ERTMS pro ČR 2

3 Technický pilíř 4. železničního balíčku Nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) 2016/796 ze dne 11. května 2016 o Agentuře Evropské unie pro železnice a o zrušení nařízení (ES) č. 881/2004 Směrnice Evropského parlamentu a Rady (EU) 2016/797 ze dne 11. května 2016 o interoperabilitě železničního systému v Evropské unii Směrnice Evropského parlamentu a Rady (EU) 2016/798 ze dne 11. května 2016 o bezpečnosti železnic Ústřední téma další sjednocování pravidel a přesun kompetencí z NSA na Agenturu ERA Zásadní posílení schvalovacích pravomocí ERA Interoperabilita bude muset být zajištěna na všech tratích kategorie dráha celostátní i regionální vyvolalo změnu zákona o dráhách (kategorie dráha místní) 3

4 Právní předpisy a 4. železniční balíček 4

5 Aktuální situace v oboru železniční zabezpečovací techniky v ČR Stávající infrastrukturní zabezpečovací zařízení (staniční, traťová, přejezdová) poskytují velmi vysokou úroveň zabezpečení jízdní cesty Podstatný podíl zodpovědnosti za bezpečnou jízdu vlaku zůstává na strojvedoucích jsou technickými prostředky jen ve velmi omezené míře kontrolováni při jízdě podle návěstidel Potřebné zlepšení v tomto ohledu přinese vlakové zabezpečovací zařízení, které zajistí: bezpečnou kontrolu pohybu vlaku k místu, kde končí oprávnění k jízdě a zastavení vlaku i v případě například přehlédnutí návěsti Stůj strojvedoucím že vlak nebude překračovat při této jízdě nejvyšší dovolenou rychlost Národní systém LS v ČR ( léta 20. stol.) zajišťuje: přenos zjednodušených návěstních pojmů na stanoviště strojvedoucího řízenou kontrolu bdělosti strojvedoucího (obsluhou tlačítka bdělosti) Z pohledu koncepce a rozvoje železniční dopravní cesty i vozidel, je zásadním tématem v oboru zabezpečovací techniky v současnosti vlakové zabezpečovací zařízení 5

6 Nedovolené jízdy drážních vozidel Výroční zprávy Drážní inspekce ČR Nedovolené projetí za návěst zakazující jízdu vlaku Nedovolené projetí za návěst zakazující posun Celkem

7 Jaké existují možnosti v oblasti VZZ Bez ohledu na povinnost výstavby systému ETCS v ČR vyplývající z právních předpisů, na tratích TEN-T včetně termínů jeho zprovoznění... Pro ČR je uznán jediný systém vlakového zabezpečovače třídy B systém LS vyvinutý v letech 20. stol. Tento systém třídy B nekontroluje zastavení vlaku před návěstí Stůj ani rychlostní omezení S ohledem na vývoj situace existuje naléhavá potřeba použití vlakového zabezpečovacího zařízení, které zabezpečí v tomto smyslu jízdu vlaku (technické možnosti dnes existují) Systémy třídy B nelze dál vyvíjet, doplňovat (nesmí se měnit funkce, výkonnost) platí všeobecně, tedy i pro systém LS v ČR Nelze ani převzít systém třídy B z jiného státu Jaké možnosti zbývají z hlediska VZZ?? 7

8 Nařízení Evropské komise vybavení tratí systémem ETCS Nařízení Komise (EU) 2016/919 (TSI CCS) povinnost budovat ETCS při první instalaci vlakového zabezpečovacího zařízení pro projekty spolufinancované z EU povinně novelizován Národní implementační plán ERTMS (2017) Prováděcí nařízení Komise (EU) 2017/6 příprava zahájena 2015, četné konzultace EK s členskými státy, nahradilo Evropský rozvojový plán ERTMS z roku 2009 stanovuje závazné termíny pro zavedení ETCS na tratích hlavní sítě TEN: o o o Baltic Adriatic Corridor Orient/East Meditteranean Corridor Rhine Danube Corridor V případě nesplnění požadavků hrozí nejen omezení nebo ztráta možnosti spolufinancování projektů z fondů EU, ale i řízení o porušení unijního práva vyvolané Evropskou komisí a z toho vyplývající sankce Neexistuje výjimka, která by umožnila vyhnout se zcela instalaci systému ETCS České Budějovice,

9 Národní implementační plán ERTMS 2017 Dokument schválen Centrální komisí Ministerstva dopravy ČR dne 29. srpna 2017, provádí v ČR ustanovení čl nařízení Komise (EU) 2016/919 Notifikován Evropské komisi (povinnost vyplývající z TSI CCS) Definuje státní koncepci v oblasti železničních rádiových komunikačních systémů a vlakových zabezpečovacích systémů pro Českou republiku Stanovuje závazná pravidla pro realizaci: rádiového komunikačního systému třídy A (GSM-R) vlakového zabezpečovacího systému třídy A (ETCS) národních systémů třídy B (rádiový systém TRS a vlakový zabezpečovač LS) Stanovuje tzv. migrační období pro přechod od systémů třídy B k výhradnímu provozu se systémy třídy A Uvádí harmonogram výstavby GSM-R a ETCS s ohledem na závazné termíny stanovené předpisy EU Pro SŽDC, jakožto státní organizaci, je tento plán z hlediska dalšího rozvoje a výstavby technologií na železniční dopravní cestě závazný 9

10 Národní implementační plán ERTMS 2017 Prvními úseky, kde bude od 1. ledna 2025 zaveden výhradní provoz vlaků pod dohledem systému ETCS, budou: Děčín Praha Česká Třebová Brno Břeclav Břeclav Bohumín Česká Třebová Přerov Dále budou uváděny do provozu modernizované úseky již s výhradním provozem pod dohledem ETCS od zahájení provozu po modernizaci (Brno Přerov) Připravují se úseky s výhradním provozem pod dohledem ETCS bez hlavních proměnných návěstidel v plném rozsahu (Plzeň Stod nová trať, Praha- Veleslavín Praha-Letiště V. Havla, Brno Přerov,...) České Budějovice,

11 Aktuální stav realizace GSM-R v ČR 11

12 Aktuální stav realizace ETCS v ČR 12

13 Vybavení vozidel ETCS Veškerá nová vozidla určená pro vysokorychlostní provoz musí být v souladu s TSI CCS vybavena palubní částí ETCS Nová vozidla s povolením k prvnímu uvedení do provozu musí být vybavena systémem ETCS vždy, zahrnuje-li oblast použití těchto vozidel úsek delší než 150 km, jenž je v současnosti vybaven nebo má být vybaven systémem ETCS do pěti let po schválení uvedení do provozu daných vozidel Od musí být podle vyhlášky MD č. 173/1995 Sb., v platném znění, veškerá hnací drážní vozidla a řídící vozy nově schvalované do provozu a určené výhradně k provozování na území ČR vybaveny mobilní částí vlakového zabezpečovače systému ETCS v případě, že mají být provozovány na tratích, které jsou vybaveny schválenou traťovou částí systému ETCS Od platí novelizovaná vyhláška MD č. 173/1995 Sb.: Tatáž povinnost se týká od speciálních hnacích vozidel nebo řídicích vozidel soupravy speciálních vozidel Nevztahuje se na speciální vozidlo, které smí být samostatně provozováno v dopravnách nebo v traťových úsecích jen na vyloučených kolejích 13

14 Požadavky dopravců Objednatelé uzavírají nové smlouvy o závazku veřejné služby, v rámci nichž je řešeno i pořízení nových vozidel, která již budou ETCS vybavena. V případě vybavení drah, na která budou tato vozidla zajíždět, jinými systémy, by bylo nutné tato vozidla dovybavit jiným (s ETCS nekompatibilním) systémem. To by vedlo k dalšímu zvýšení nákladů a případně i ke snížení bezpečnosti. Řada vozidel bude muset být ETCS vybavena z titulu zajíždění na koridorové tratě. I v těchto případech je instalace jiného systému na tratích pojížděných těmito vozidly neefektivní. Obdobně i nákladní dopravci si pořizují nová vozidla vybavená ETCS nebo budou muset vybavit stávající vozidla z důvodu zajíždění na ETCS vybavené tratě. I v těchto případech je vybavování vozidel dalšími systémy problematické. Pokračování v instalaci národních systémů tak paradoxně může ohrozit business plány dopravců, a to včetně těch, kteří jsou vlastněni státem. Dopravci i objednatelé vyžadují minimalizovat rozsah nezbytných zařízení instalovaných do vozidel. České Budějovice,

15 Nová vozidla určená pro interoperabilní tratě dnes již musí splňovat požadavky TSI (jinak už je prakticky nelze schválit) Vozidla zajíždějící na tratě TEN-T (vybavené systémem ETCS) z jiných drah musí splňovat požadavky TSI (vždy) Při rekonstrukcích a modernizacích tratí nutno respektovat TSI v plném rozsahu (tedy nejedná se zdaleka jen o subsystém CCS!) Neexistuje všeobecná výjimka, jak se aplikaci TSI vyhnout Situaci mohou komplikovat mnohem více, než TSI CCS, ostatní TSI (LOC&PAS, PRM...)! Všeobecná platnost TSI vozidla i infrastruktura 15

16 Zahraniční zkušenosti Rakousko Od července 2017 mobilní část ETCS je povinnou součástí vozidel pro přístup na tratě Wien St. Pölten a Baumkirchen Radfeld, výhledově včetně regionálních tratí v uzlu Vídeň Národní systém LZB bude například na trati Attnang-Puchheim Linz vypnut z činnosti v roce 2022 a nebude obnoven (nadále zde bude pouze ETCS) Jinde bude zatím ponechán i stávající národní systém (PZB)

17 Zahraniční zkušenosti Švýcarsko Od prosince 2017 minimálně ETCS L1 s využitím provozního módu Limited Supervision k dispozici na celé švýcarské síti Tratě s ETCS L2 mobilní část ETCS je povinnou součástí vozidel pro přístup na tyto tratě (výhradní provoz s ETCS zpravidla bez venkovních návěstidel) Od začátku roku 2018 již vozidla nepotřebují žádné národní systémy

18 Zahraniční zkušenosti Lucembursko 1999 rozhodnuto o implementaci ETCS L1 a systému MEMOR II+ do doby dostupnosti ETCS na celé síti a všech vozidlech Čelní střet osobního a nákladního v Bettembourg dne Projetí návěsti zakazující jízdu a selhání systému MEMOR II+ (není koncipován jako fail-safe, systém opakuje návěsti na stanovišti strojvedoucího, kontroluje bdělost strojvedoucího a generuje brzdnou křivku, v případě jejíhož překročení aktivuje nouzové brzdění 2017 rozhodnutí ministerstva a NSA Lucemburska o: Urychleném doplnění traťové části ETCS na zbývající tratě, kde není instalováno Povinnosti vybavení všech vozidel vstupujících na síť mobilní částí ETCS Ukončení provozu systému MEMOR II+ nejpozději do

19 Naléhavé úkoly související s ERTMS Pokračovat v přípravě zadávací dokumentace pro další stavby GSM-R a zejména ETCS: Výstavba ETCS v případě postupné modernizace tratě, která dosud probíhala po krátkých úsecích Tratě s výhradním provozem ETCS Pro méně zatížené tratě je nezbytné nalézt takovou variantu traťové části systému ETCS, která umožní zvýšit odpovídajícím způsobem bezpečnost zejména ve vztahu k dodržování zakazujících návěstí (a zároveň bude uplatnitelná například i v případech, kdy není zatím vybudován systém GSM-R) Pravidla projektování ETCS L1 Další možnosti (např. provozní mód Limited Supervision??) Stále se zvyšuje již tak vysoký stupeň vytížení projekčních a následně realizačních kapacit Stupňuje se naléhavá potřeba kvalifikovaných zaměstnanců se znalostmi nových technologií (ERTMS), a to u všech subjektů (provozovatel dráhy, dopravci, projektanti...)!! 19

20 Naléhavé úkoly související s ERTMS Dokončení pravidel provádění testů kompatibility ETCS (SŽDC a DÚ) Předpis pro provozování systému ETCS v podmínkách SŽDC Ve spolupráci s profesí dopravní technologie stanovení pravidel pro přizpůsobení infrastruktury tak, aby bylo umožněno plně sledovat přínosy plynoucí z výhradního provozu vozidel vybavených palubními částmi systému ETCS a zároveň byly minimalizovány omezující provozní vlivy ETCS Rozdělení kolejových úseků v dopravnách a v mezistaničních úsecích Umístění nástupiště ve vztahu k EoA Musí se uplatnit i v případě, že bude v daném traťovém úseku po přechodnou dobu probíhat i provoz vozidel nevybavených palubními částmi ETCS Testovat, testovat, testovat... Sledovat chování vlaků při jízdě podle brzdné křivky spolupráce s dopravci Kompatibilita traťové a mobilní části ETCS 20

21 Provozní vlivy ETCS Zjištěné provozní vlivy ETCS: Zastavení vlaku daleko před EoA nedojetí do místa obvyklého zastavení Pomalé uvolňování zadního zhlaví Pomalejší jízda vlaku k EoA (LoA) Okamžik včasné přípravy vlakové cesty (nesmí dojít k ovlivnění vlaku BK) Projeví se zejména v případě, kdy: Délka vlaku se blíží délce koleje (os. i nákl.) Konec nástupiště je blízko EoA (os.) Možné okruhy řešení: 1. Použití doplňujících BG pro zvýšení přesnosti odometru 2. Úprava národních hodnot zákaz intervence provozní brzdy 3. Použití nenulové hodnoty uvolňovací rychlosti (Release Speed) 21

22 Základní pravidla uspořádání dopravny Vydán prozatímní dokument 20009/2018-SŽDC-GŘ-O6 ( ) Během roku 2018 bude následně vydán metodický pokyn pro projektování systému ERTMS/ETCS Zadána studie pro vytvoření návrhu tohoto pokynu, předpokládána realizace v 1. polovině roku 2018 Probíhající stavby řešeny nyní individuálně: ETCS I. koridor v úseku Kolín Břeclav státní hranice A/SK ETCS Břeclav Petrovice u Karviné ETCS Přerov Česká Třebová Příprava ETCS Praha Uhříněves Votice V těchto případech uplatněna uvolňovací rychlost 20 km/h, resp. 10 km/h Bude nutné individuálně posoudit stanice, kde nelze nenulovou uvolňovací rychlost použít 22

23 Provozní pravidla ETCS Pravidla vycházejí z TSI OPE, Dodatek A (rozhodnutí Komise 2012/757/EU)) Bude vydán (prozatímní) Předpis pro provoz systémů kontroly bdělosti strojvedoucího a vlakového zabezpečovacího zařízení SŽDC Z8, jeho díl IV se bude věnovat ETCS: Stanovuje základní pravidla pro provoz drážních vozidel vybavených libovolným typem mobilní části ETCS Závazný pro: - dopravce provozující drážní dopravu na dráhách, kde je provozovatelem dráhy SŽDC - strojvedoucí drážních vozidel vybavených libovolným typem mobilní části ETCS - organizační složky SŽDC - právnické a fyzické osoby zabývající se výrobou, výstavbou, údržbou a provozem traťové části ETCS Každý dopravce si musí vydat vlastní předpis (pravidla) pro provoz svých vozidel vybavených mobilní částí ETCS (mohou se například lišit z hlediska obsluhy, budou vybavena jinou systémovou verzí ETCS apod.) Údržbu a opravy traťové části ETCS zajišťuje SŽDC, údržbu a opravy mobilní části ETCS zajišťuje dopravce 23

24 Provozní pravidla ETCS příklady Trať s výhradním provozem vozidel pod dohledem ETCS Mimořádná jízda vozidla bez mobilní části ETCS nebo s mobilní částí ETCS s vyloučeným vlivem mobilní části ETCS na samočinné zabrzdění, případně s vedoucím drážním vozidlem, které není v čele vlaku nebo s vedoucím drážním vozidlem v čele vlaku v módu NL nebo s mobilní částí ETCS nekompatibilní s traťovou částí částí ETCS nebo s mobilní částí ETCS bez platných šifrovacích klíčů Porucha nebo výluka traťové části ETCS (RBC) Jízda vlaku se dovoluje: písemnými rozkazy přidruženými svítilnami ke Stop značkám ETCS venkovními návěstidly, jsou-li dosud zřízena (problém rozlišení vlaku ETCS a non-etcs) Rychlost vlaků omezena (nejvýše 100 km/h, jsou-li pro to splněny podmínky) Nutno dořešit vjezd do oblasti, posun, vznik poruchy mobilní části ETCS v oblasti 24

25 Konverze napájecí soustavy (AC 25 kv 50 Hz) 25

26 Děkuji Vám za pozornost. Děkuji Vám za pozornost

27 Ing. Tomáš Konopáč Správa železniční dopravní cesty, státní organizace