EKONOMIKA DOPRAVNÍHO PODNIKU Vysoká škola technická a ekonomická v Českých Budějovicích. Institute of Technology And Business In České Budějovice

Transkript

1 Vysoká škola technická a ekonomická v Českých Budějovicích Institute of Technology And Business In České Budějovice

2 Tento učební materiál vznikl v rámci projektu "Integrace a podpora studentů se specifickými vzdělávacími potřebami na Vysoké škole technické a ekonomické v Českých Budějovicích" s registračním číslem CZ.1.07/2.2.00/ Tento projekt je spolufinancován Evropským sociálním fondem a státním rozpočtem České republiky.

3 Analýza faktorů působících na poptávku po přepravních službách dopravního podniku Získání informací o velikosti poptávky a faktorech poptávky si vyžaduje, aby management dopravního podniku věnoval pozornost následujícím problémům: o struktuře trhu v dopravě, jeho regulaci, deregulaci a liberalizaci, o charakteristice poptávky v dopravě, o faktorům ovlivňujícím poptávku po přepravě, o poptávce neovlivnitelné provozovateli dopravy, o elasticitě poptávky po přepravě, o hodnocení času v dopravě, o měření velikosti poptávky a průzkumu přepravního trhu

4 Struktura trhu dopravy: ostrana nabídky - dopravce nabízející dopravní výkony k uskutečnění přepravy osob a zboží v prostoru a čase, ostrana poptávky - přepravce (zákazník), který poptává přepravní službu spočívající v prostorovém a časovém přemístění osob, věcí a zboží. Regulace dopravní soutěže ospočívá v přesvědčení státu o ekonomické výhodnosti preference či potlačení konkurence mezi jednotlivými druhy dopravy zastoupenými jednotlivými dopravci.

5 Charakter regulačních opatření: o motivační - podpora poptávky (státní zakázky) a nabídky (poskytování levného úvěru), o restriktivní - omezování poptávky a nabídky (omezení volné tvorby cen apod.). Administrativní nástroje v dopravě, kterými stát působí na činnost a vztahy dopravců a přepravců: o předpisy a normy technického stavu dopravních prostředků a zařízení, o přepravní řády, o předpisy o přepravních dokladech, právních povinnostech dopravců a přepravců, ekologických omezeních.

6 Deregulace spočívá v: ozjednodušení podmínek přístupu na dopravní trh, ozvýšení samostatnosti dopravců při tvorbě cen, oprokázaní užitečnosti přepravy (případnou nepotřebnost přepravy musí prokázat dosavadní dopravci, resp. k tomu určený orgán státní dopravní politiky). Konzervativní politika je zastáncem: oregulačních opatření v dopravě, ozachování státních železnic, ozasahování státu na dopravním trhu.

7 Liberální politika se vyznačuje: ovírou v blahodárné účinky tržních sil na zajišťování nejlepších služeb zákazníkům za nejnižší ceny, onabídkou a poptávkou, která určuje podmínky pro přepravní služby, oširokou oblastí pro konkurenci a volný přístup k jednotlivým druhům dopravy, oco nejvíce deregulovaným dopravním trhem, ožádnými výhodami pro železniční podniky.

8 Aspekty procesu liberalizace v železniční dopravě: o Prvky liberalizace: oddělení správy infrastruktury od dopravního provozu privatizace železnic pravomoci vedení železničního podniku svoboda železničního podniku určovat ceny finanční kompenzace pro provozovatele železniční dopravy vzhledem k poskytování služeb ve veřejném zájmu finanční odpovědnost za železniční infrastrukturu systém kalkulace poplatků za používání infrastruktury podmínky, kterými se řídí poplatky za používání infrastruktury přístup na železniční infrastrukturu přítomnost nových subjektů v železniční dopravě konkurence v železniční dopravě zásady, jimiž se řídí přidělování kapacity infrastruktury řízení dopravy

9 Fáze procesu liberalizace: 1. nebyly dosud podniknuty žádné kroky na cestě k liberalizaci, 2. liberalizace je předmětem politické debaty, 3. navrhuje se legislativa na zavádění liberalizace, 4. legislativa pro liberalizaci je připravena, ale v praxi nebyla dosud zavedena, 5. legislativa dosud není připravena, ale zahájení liberalizace již začalo, 6. liberalizace je již zavedena v legislativě i v praxi.

10 Možné účinky liberalizace: kvalita železniční dopravy (zpoždění, přerušení, přesnost), objem železniční dopravy, podíl železniční dopravy na trhu, úroveň nákladů železničního podniku, finanční výkon železničního podniku, produktivita železničního podniku (náklady na osobokilometr nebo tunokilometr), počet osob zaměstnávaný železničním podnikem, nové subjekty v železniční dopravě.

11 Charakteristika poptávky v dopravě Je charakterizována třemi rozdílnými stupni konkretizace: potřebou, požadavkem, poptávkou. Druhy poptávky: o původní (originální) poptávka - jestliže se přeprava uskutečňuje z vlastní vůle, o odvozená (derivativní) poptávka - odvozena z motivu, který je třeba hledat mimo dopravní sektor.

12 Vzorky poptávky neovlivnitelné provozovateli dopravy: špičková poptávka, změny v sociálních zvycích a společenském chování, změny v konkurenčních službách nebo cenách, změny v rozmístění obyvatelstva. Snahy provozovatele dopravy o ovlivnění poptávky po přepravě Provozovatel dopravy nemůže ve většině případů ovlivnit samotné změny v poptávce, ale musí se snažit ovlivnit ty vlivy, které působí na jeho provozní podmínky nebo finance, což může provést dvěma způsoby: realizací cenových změn, zlepšením kvality.

13 Elasticita poptávky v dopravě o Efektivně řídit přepravní činnost dopravních podniků si vyžaduje, aby management dopravního podniku správně hodnotil vliv jednotlivých faktorů ovlivňujících poptávku po přepravě, tj. vliv elasticity poptávky. Cenová elasticita poptávky (E p ) - vyjadřuje změnu poptávky při určité změně cen, může být: elastická, když E p > 1, tj. zvýšení ceny o 1% vyvolá snížení poptávky o více než 1%, proporcionální, když E p = 1, neelastická, když E p < 1, tj. snížení poptávky je menší než růst cen, absolutně neelastická, když růst cen nemá žádný vliv na pokles poptávky.

14 Elasticita úrovně služeb (provozu) o Zdá se, že změny úrovně služeb jsou příčinnou větší odezvy cestujících a přepravců než změny jízdného. Větší reakce je například u víkendových cest než během týdne v železniční dopravě a v autobusové dopravě. Rozhodně necitlivé na změny ve frekvenci služeb jsou cesty za nákupy. Vyšší jsou také hodnoty u mimošpičkového cestování než u cestování ve špičce. Křížová elasticita poptávky (E k ) - je poměr proporcionální změny v poptávce druhu A k příslušné změně v ceně druhu B, platí: E k > 0 jde o substituční přepravní služby, E k < 0 přepravní služba B je doplňkovou přepravní službou ke službě A, E k = 0 neplatí křížová elasticita. Příjmová elasticita (E d ) - měří rozsah, v němž se poptávka mění v závislosti na změnách příjmu spotřebitelů, zákazníků.

15 Hodnocení úspor jízdního času (doby jízdy) o Hodnocení úspor času v dopravě rozlišuje hodnocení pracovního času a nepracovního času stráveného jízdou v dopravním prostředku. Hodnota času v přepravě je součástí analýzy nákladů a užitků dopravních projektů. o Existují dva způsoby nepřímého ocenění času, a to: prostřednictvím hodinové sazby průměrné nebo marginální mzdy - pracující jsou placeni podle hodnoty svého marginálního důchodového (příjmového) produktu, prostřednictvím alikvotní hodinové sazby odvozené z výše hrubého národního produktu - pracující jsou placeni podle hodnoty průměrné hodinové nebo marginální hodinové sazby připadající na mzdu.

16 DĚKUJI ZA POZORNOST