ČSN ed. 3. Vnější podmínky činnosti kolejových obvodů. Přednášející: Ing. Martin Trögel

Rozměr: px

Začít zobrazení ze stránky:

Download "ČSN 34 2613 ed. 3. Vnější podmínky činnosti kolejových obvodů. Přednášející: Ing. Martin Trögel"

Jiřina Zemanová
před 8 lety
Počet zobrazení:

1 ČSN ed. 3 Přednášející: Ing. Martin Trögel Správa železniční dopravní cesty, s. o., Technická ústředna dopravní cesty,

2 Náhradní schéma kolejového vedení Pro korektní činnost je nutno zajistit potřebné parametry příčná admitance ZPOD podélná impedance šuntová citlivost přechodový odpor mezi kolem a kolejnicí RŠ YPŘÍČ RKK 2/15

admitance ZPOD podélná impedance šuntová citlivost

3 ZPOD Svod vlastnosti svršku ČSN ed. 2 RŠ YPŘÍČ yb 0,33 x 0,67 S.km-1 RKK dnešní stav snížení míry škodlivých vlivů na izolační vlastnosti svršku inspirace v okolních státech ČSN ed. 3 vhodné je snížení limitu pro provozovaný svršek na 0,5 S.km-1 týkalo by se tratí rekonstruovaných v poslední době (svršek UIC 60) možnost zvýšení šuntové citlivosti, snížení spotřeby doplnění požadované y mezi kolejí a zemí (1,5 S.km-1) 3/15

ČSN 34 2613 ed. 3 vhodné je snížení limitu pro provozovaný svršek na 0,5 S.

4 Svod izolační podložky, výplně přejezdů ČSN ed. 2 pouze požadavek dostatečné izolační schopnosti ČSN ed. 3 doplnění o konkrétní požadované elektrické vlastnosti prvky pro izolaci kolejnice Riz > 10 MΩ (do 500 V DC) výplně železničních přejezdů Riz > 3kΩ.m (pro f = 10 khz a 50 khz) 4/15

3 doplnění o konkrétní požadované elektrické vlastnosti prvky pro izolaci

5 ZPOD Podélná impedance RŠ ČSN ed. 2 tabulka minimální a maximální zpod YPŘÍČ tabelováno pro vybrané f ( Hz) RKK současný stav měření tohoto parametru se neprovádí, výrobci kolejnic čas od času měří pouze odpor výrobci mění složení kolejnic aktuální přístup: kolejové obvody jdou nastavit, tento problém tedy netřeba řešit zvážit, zda vytvořit metodiku měření impedance kolejnic a začít ji vyžadovat 5/15

tohoto parametru se neprovádí, výrobci kolejnic čas od času měří pouze odpor výrobci mění složení

6 ZPOD Šuntová citlivost RŠ ČSN ed. 2 YPŘÍČ požadavek mezní šuntové citlivosti PKO RMC 0,06 Ω (KO nasazeny do 2006) RMC 0,1 Ω (KO nasazeny od 2007) RKK ČSN ed. 3 u nově nasazovaných KO požadavek RMC 0,2 Ω zvýšení ochrany před ztrátou šuntu 6/15

nasazeny do 2006) RMC 0,1 Ω (KO nasazeny od 2007) RKK ČSN 34

7 ZPOD Odpor dvojkolí RŠ hodnota beze změny YPŘÍČ u nových 0,01 Ω RKK u opravovaných 0,05 Ω problém způsob měření výrobci, provozovatelé: metodika VÚŽ (konstantním proudem 50 A) podmínky při měření se liší od reálných vlastností TSI CCS: konstantním napětím (naprázdno 1,8-2 V) vhodné by bylo stanovit minimální požadovanou impedanci dvojkolí (v závislosti na frekvenci) a způsob jejího měření při měření je potřeba simulovat provozní podmínky (proudy v řádu jednotek A) 7/15

CCS: konstantním napětím (naprázdno 1,8-2 V) vhodné by bylo stanovit minimální požadovanou impedanci dvojkolí (v

8 ZPOD Přechodový odpor kolo kolejnice úvod mezní velikost není v ČSN ed. 2 stanovena RŠ YPŘÍČ využívá se ustanovení ČSN EN RKK ochrana před nebezpečným dotykem hnací vozidla a osobní vozy < 0,05 Ω nákladní vozy < 0,15 Ω měřeno konstantním proudem 50 A, napětí do 50 V tato metodika je pro účely stanovení šuntovací schopnosti soustavy dvojkolí-kolej zcela bezcenná tytéž výhrady, jako u odporu dvojkolí TSI CCS rovněž nestanovuje požadavky na přechodový odpor 8/15

vozy < 0,05 Ω nákladní vozy < 0,15 Ω měřeno konstantním proudem 50 A, napětí do 50 V tato metodika je pro účely

9 ZPOD Přechodový odpor kolo kolejnice rozdělení strana vozidla problematika lehkých vozidel RŠ YPŘÍČ RKK použití nekovových brzdových špalíků pískování mazací zařízení na vozidlech strana tratě koroze pojížděné plochy kolejnic stacionární mazníky 9/15

brzdových špalíků pískování mazací zařízení na vozidlech

10 Přechodový odpor kolo kolejnice strana vozidla lehká vozidla zůstává požadavek na zařízení k odstranění nečistot z jízdních ploch dvojkolí samostatně jezdící vozidla lehčí než 38 t nekovové brzdové špalíky ČSN neřeší TSI CCS otevřený bod dosavadní (nevelké) zkušenosti z OP na vozidlech ř. 814 zatím nepůsobí problémy nasazení nekovových špalíků zejména na lehká vozidla je třeba sledovat z hlediska funkce 10/15

ČSN 34 2613 neřeší TSI CCS otevřený bod dosavadní (nevelké) zkušenosti z OP na vozidlech ř.

11 Přechodový odpor kolo kolejnice strana vozidla písek použito řešení naznačené v ČSN ed. 2, tj. obecný požadavek na zajištění vodivého spojení alespoň jednou nápravou mazací zařízení řeší ČSN EN , nezabývá se kompatibilitou s kolejovými obvody otázka elektrického odporu maziva vlastnosti maziva v tenké vrstvě po stlačení dvojkolí nikdo se jimi nezabývá vhodné by bylo provést měření např. odporu kolo-kolejnice+mazivo měření šuntovacích schopností vozidla řady 840 potvrzeno, že mazání okolků u těchto vozů zhoršuje šuntovací vlastnosti 11/15

kolejovými obvody otázka elektrického odporu maziva vlastnosti maziva v tenké vrstvě po stlačení dvojkolí nikdo se jimi nezabývá vhodné by

12 Přechodový odpor kolo kolejnice strana tratě koroze pojížděné plochy kolejnic v ČSN se řeší velikostí fritovacího napětí požadavek na UF zůstává v ed. 3 nezměněn ( 1,1 V) stacionární mazníky taktéž ČSN EN z hlediska ovlivnění pouze odkaz na ČSN EN na tratích s kolejovými obvody zatím nejsou velké zkušenosti chystá se nasazení do žst. Praha Libeň + následné sledování KOA elektrický odpor maziva ~ 100 kω.mm při 100 V odpor v mikroskopické vrstvě mezi kolem a kolejnicí? otázka množství a umístění maziva 12/15

3 nezměněn ( 1,1 V) stacionární mazníky taktéž ČSN EN 15 427 z hlediska ovlivnění pouze odkaz na ČSN EN 50 121-1 na tratích s

13 Příliš mnoho maziva 13/15

14 Příliš mnoho maziva 14/15

15 Asymetrie vozidel I1 ZA ZC I3 I1 : I2 I3 : I4 I2 ZB ZD I4 z praxe narušení činnosti KO ASAR jednotkou řady 471 ČSN ed. 2 pouze požadavek symetrického propojení ložiskových domků, popř. provedení nápravových uzemňovačů u vozidel lehčích než 30 t ČSN ed. 3 doplnění požadavků na symetrii vozidla a způsobu jejího měření 15/15

2 pouze požadavek symetrického propojení ložiskových domků, popř.

16 Děkuji za pozornost

Podobné dokumenty

Problematika detekce vozidel lehké stavby

Problematika detekce vozidel lehké stavby Ing. Rudolf Půlpán rudolf.pulpan@tudc.cz Seminář Czech Raildays 19. 6. 2013 Detekční systémy v železniční zabezpečovací technice Informace o poloze kolejových