1 SEŘIZOVACÍ HODNOTY: TRABANT 601 A.I.C.E. VELIČINA / GRÖSSE TOVÁRNÍ ÚDAJ /FABRIKSANGABE PRAXE / PRAXIS pozn. Bem.. zapalování / Zündung: válec/zyl.: 1. 2. ( + ) ( + ) předstih / Vorzündung 4mm +-0,4 (24,5 ) při rozevřených závažích regulátoru předstihu / bei gespreizten Fliehkraftgewichten des Reglers Odtrh / Abstand Unterbrecherkontakte 0,4mm+-0,05 28 HB 4-1: 4mm, 3mm +-0,4 1982, 84 28 H 1-1 4mm, 3mm +-0,4 1982, 84 28 H 1-1 3,5mm 2,5mm +- 0,4 1985 EBZA: 3mm 3mm EBZA: 3,5mm 3,5mm 9/ 1985 vzdálenost elektrod svíčky: / Zündkerze-Elektrodenabstand: tepelná hodnota svíček/kerzen- Wärmewert 0,6mm+-0.05 260 Karburátor / Vergaser: 28 HB 2-6 28 HB 2-7 28 HB 2-8 28 HB 2-9 28 HB 3-1 28 H 1-1 hlavní tryska / Hauptdüse 113 (") 115 115 (") 115 115 (") 113 (a) přídavná tryska / Zusatzdüse 45 (b) hlavní vzdušník / 155 ( ") 150 155 (") 150 150 (") 100 Ausgleichluftdüse,Hauptluftdüse (c) volnoběžný vzdušník / 150 150 100 Leerlaufluftdüse (d) volnoběžná tryska / Leerlaufdüse 45 (") 45 45 ( ") 45 45 (") 45 (f) tryska volnoběžné směsi /? 70 (g) Leerlaufgemischdüse Šroub volnoběžné směsi / (h) Leerlaufgemisch-Schraube směšovací šroub (přídavný vzduch/ Umleit-Gemischschraube, Zusatzluft (j) tryska sytiče/starter-krst.düse 120 (k) (Údaje, opatřené " = údaje Šlehofer, + = Weisse,Kopecký, bez označení = údaje továrny) Seřízení volnoběhu: Volnoběžné otáčky = 700 1/min. Optimálně / : Seřizovat s měřením % CO. Do 28 HB 2-9 : Klasicky: Volnoběžné otáčky dorazem klapky, "kulatý" chod šroubkem volnoběžné směsi, dodržet CO=2-3,5%.. 28 HB 3-1 : Volnoběžné otáčky dorazem klapky, "kulatý chod současně s max. CO=3% seřizovacím šroubkem přídavného vzduchu pro volnoběh (j)
2 (h) (g) (f) Důležité trysky / wichtige Düsen (j) 28 HB 2-6... 28 HB 3-1 (j) pouze / nu r 28 HB 3-1 (a) (k) Nastavení plováku: 28 HB 2-7, 28 HB 2-9 E: h =13,5-16 mm neodpružená jehla / ungefederte Nadel h =11-13,2 mm odpružená jehla / gefederte Nadel h 28 H 1-1 : h = 17,6 mm h
3 28 H 1-1 Nastavení klapky: V 28 H 1-1 : V = 0,05 + 0,05 mm S při zavřené klapce sytiče: S = 1mm+-0,1 (Tyčka, dorazový šroub 28 H 1-1 : Seřízení volnoběhu: Škrtící klapkou se nehýbe. Šroubem volnoběžné směsi (h) (pod plastikovou plombou) je nastaven volnoběh cca 700 ot/min s CO max = 3,5% již v továrně. Je-li třeba opravit emise CO, pak šroubkem (h) pod plombou, úpravu otáček provedeme šroubkem přídavného vzduchu (j). Při seřizování rozsvítit potkávací světla / beim Einstellen Abblendlicht einschalten Düsen 28 H 1-1 : (j) Důležité seřizovací prvky a trysky / wichtige Einstellelemente und (h) Klapka sytiče /Starterklappe (b) (a) Písty : Montážní vůle v = 0,02-0,03 mm (1976) v = 0,025-0,037mm" (1979)
4 D Zde měřit průměr D cca 10mm Jehlová ložiska pístního čepu (podle Wartburg 353) praxe:: označení ložisek často chybí. Pak: 0,04-0,07 mm (Kopeček) (Vůle jehlových ložisek na pístním čepu: 0,005-0,009 mm) Válce a hlavy válců 8 1 7 2 válec/zylinder Montáž válců a hlav Moment: 2,3 kpm 4 5 3 6 (M8-8G) 1 4 1 4 hlava/kopf Moment: 4,2 kpm (M10-8G) 3 2 3 2
5 7 9 11 3 1 6 M10-3,5 kpm blok M8-2 kpm 5 2 4 10 12 8 Brzdy: Vůle čelistí na stavítkách: 0,30-0,45 mm Pozor! čelist opotřebení b b m b = skutečná vůle (veliká!) / b m = měřená vůle - jeví se správná Vymačkaná stavítka vyměnit za nová,( vpředu/vzadu různé rozměry!) Lehce potřít tukem, kontrolovat přinýtování na štít brzdy. Řízení: Sbíhavost: Diagonal : nezatížený:+5...+7mm, zatížený: 0...+2 mm Radial : nezatížený: +2...+4 mm, zatížený: -3...-1 mm (0...+2mm (Kopecký))
6 Seřizovat oboustranně, Pro přímý směr: Hřeben vyčnívá z převodky 70 mm. osa volantu ozubený hřeben 70 mm Utahovací momenty díl / Teil šroub/schraube Moment kpm Válec / Zylinder M8 2,7 hlava válců / Zylinderkopf M10 4,1 půlky klikové skříně / Hälften des Kurbelgehäuses M10 3,4 dtto M8 2 Karburátor / Vergaser M8 2 matice setrvačníku / Mutter-Schwungscheibe M 24 x 1,5 12,7-14,7 matice řemenice / Mutter-Riemenscheibe M 24 x 1,5 7,9-9,8 půlky převodovky / Hälften-Getriebe M8 3,2 příruba motoru / Motorflansch M8 3,2 spouštěč / Anlasser M12 4,7-4,9 zadní držák agregátu / hintere Antriebsaggregat- M8 3,2 Halterung skříň řízení / Lenkgetriebe M12 4,9 hlavní páka řízení / Haupt-Lenkhebel M 14 x 1,5 6,8 kulový kloub řízení / Spurstangenkopf M 10 x 1 3,7-3,9 horní rejdový čep / oberer Laufbolzen M 12 x 1,5 4,7 dolní rejdový čep M 14 x 1,5 6,4 silentblok kyvn.ramene / Silentblock Querlenker M 12 x 1,5 4,9 korun.matice náboje kola / Kronenmutter Radnabe M 24 x 1,5 12,7-14,7 textilní pás / Textilstreifen M8 1,4 : odtud až k nejbližší drážce pro závlačku Pro všechny nejmenované spoje platí přibližně : Šroub / Schraube moment kpm M 6 0,6-0,7 M 8 2,2-2,7 M 10 3,6-4,2 M 12 6,0-6,5 maximálně / maximal
7 Pneumatiky, disky Disk / Felge : 4 J x 13, Další typ disku s obvodovou bezpečnostní drážkou (prolisem) proti vyzutí bezdušové radiálky při ztrátě tlaku a osmi větracími otvory : : 4 J x 13 H 1 běžný (starý) disk ("diagonální") Vnější strana disk pro radiální pneumatiku pneumatiky: ČR: Diagonal : 5,20 x 13, Radial : 145 SR 13 V SRN ke schválení ve vyhlášce VKB1 doporučené rozměry pneumatik (v současné době pravděpodobně již v platnosti) : P 601 L, LS, LL Limousine : 5,20-13 P 601 LX Limousine : 5,60-13 135 R 13 (?) 155 R 13 145 R 13 155/70 R 13 165/70 R 13 P 601 KS, KL, Combi : 5,20-13 P 601 LX Combi : 5,60-13 135 R 13(?) 155 R 13 145 R 13 155/70 R 13 165/70 R 13 T 1.1 N (4-Takt.) : 145 R 13 155/70 R 13 huštění (př. x z.) :Limuzína : 1,4 x 1,4 bar, zatížený 60%+ : 1,4 x 1,6 bar Combi : 1,4 x 1,4 bar, zatížený 60%+ : 1,4 x 1,7 bar
8 Elektronické zapalování EBZA (Elektronische Batterie-Zünd-Anlage) Elektronické zapalování pracuje na principu Hallova efektu : Změna elektrického odporu vlivem magnetického pole). V původním tělese přerušovačů (bez odstředivého regulátoru předstihu!) se točí magnetický feritový kotouč s přesným rozhraním pólů. Elektronika ve snímači reaguje skokovými změnami napětí z 0V na 12 V a zpět na každých 180 stupňů, pro 1.válec 12V 0V, pro 2.válec 0V 12V. EBZA je určena pro 12V-elektriku, vlivem rozptylu vlastností elektronických prvků některé soupravy pracovaly i na 6V. Oficielně však ne. Kontrola funkce snímače možná jen voltmetrem, kontrola výstupu na zapalovací cívky voltmetrem nebo kontrolní svítilnou. Seřízení předstihu: Předstih 1.válce šroubky "I", u druhého válce korekce pomocí šroubků "II". II I Při seřizování předstihu zapojení jako při "kontrole řídící jednotky" a Feritový kotouč směr otáčení b Korekce na tolerance úhlu ojničních čepů c Snímač na poloměru kružnice b: jiskry na 180 c 2 na kružnici a: druhá jiskra po více než 180 na kružnici c: druhá jiskra po méně než 180 1 (Korekcí se nastaví stejný předstih druhého válce, jako má již nastavený válec č.1 snímač rozhraní pólů
9 řídící jednotka / Steuereinheit 7 - + + zel./gn. černý/sw. bílý/ws. B x 15 1 15 1 x černý/sw. hn./br. A zel./gn. 1 2 + - 7 - + snímač / Geber A: Kontrola čidla, pouze voltmetrem! B: Kontrola řídící jednotky (možná i kontrolkou) (Pouze při nakresleném zapojení!) Při kontrole odpojit vstupní kabely cívek ("x"). Upozornění: Kontrola kontrolní svítilnou je bez poškození řídící jednotky možná pouze ve vyznačeném zapojení. Všechny kontroly jsou možné ručičkovým voltmetrem. Proto doporučujeme, hlavně tam, kde si nejsme jisti, pro všechny kontroly pouze voltmetr, předejde se omylům a z nich vyplývajícím neopravitelným poškozením řídící jednotky. Řídící jednotka ke snímači k cívkám
10 K obecnému principu zapalování: Každé zapalování má polohovou značku na klikovém hřídeli, která svým průchodem přes odpovídající snímač určí okamžik přeskoku jiskry na svíčce. U klasického zapalování je tou značkou hrana vačky, snímačem je kladívko přerušovače. U elektronického zapalování je polohovou značkou u Trabanta 601 rozhraní pólů rotujícího magnetu, u Wartburga hrana rotující clonky. Snímačem je u T601 elektronika Hallovy sondy, citlivá na magnetické pole, u W353 optoelektronické čidlo. Elektronika snímače je na motoru u rotujícího magnetu či rotující clonky. Řídící signál ze snímačů je nízkoúrovňový, snímač je možno větší zátěží zničit. Proto čidlo (snímač) nikdy nekontrolujeme žárovkou, vždy voltmetrem. Signál ze snímače je v řídící jednotce přes výkonový tranzistor veden jako výkonový výstupní signál do zapalovací cívky. Výkonový obvod musí zvládnout zátěž cívky, snese tedy i kontrolu žárovkou (kterou máme na př. při nastavování zapalování spíš po ruce). Kontrolu žárovkou tedy snese (nutně) výkonový výstupní obvod (na cívku), nikoliv řídící obvod ze snímače. Nejsme-li si proto jisti, známe-li přesně zapojení, kontrolujme vždy voltmetrem. / Allgemein zur Zündung: Jede Zündung hat eine Positionsmarke an der Kurbelwelle, die Obecný princip elektronického zapalování: A Snímač napájení +12V B cívka polohová značka výkonový tranzistor klikový hřídel A: slabý signál B: silný výkonový signál řídící jednotka Za A.I.C.E. zpracovali: Kopeček, Kopecký, Křovák, Vlach, prameny: Sachsenring (Trabantwerk) Zwickau, W.Weisse, Šlehofer, Kopecký.