Dopravní nehoda motocyklu HONDA a vozidla ŠKODA YETI se smrtelným zraněním řidiče motocyklu

5,0 sekundy před střetem

výhled z pozice řidiče vozidla ŠKODA

5,0 sekundy před střetem řidič vozidla ŠKODA se rozhoduje, zda může provést odbočovací manévrdoleva; před sebou vidí pouze odjíždějící nákladní vozidlo ve svém jízdním pruhu; protisměrný pruh vidí prázdný minimálně na vzdálenost 125mpřed vozidlo ŠKODA;

4,2 sekundy před střetem

výhled z pozice řidiče vozidla ŠKODA

výhled z pozice řidiče motocyklu HONDA

4,2 sekundy před střetem řidič vozidla ŠKODA se rozhodl že má dostatečný prostor a zahajuje odbočovací manévr; motocykl HONDA míjí nákladní vozidlo 97 m před místem střetu;

1,8 sekundy před střetem

výhled z pozice řidiče vozidla ŠKODA

výhled z pozice řidiče motocyklu HONDA

1,8 sekundy před střetem vozidlo ŠKODA se nachází 1,0 m v jízdním pruhu motocyklu HONDA; motocykl HONDA se nachází 40 m před místem střetu; řidič motocyklu HONDA přesto nijak nereaguje na vozidlo ŠKODA;

1,0 sekundy před střetem

výhled z pozice řidiče vozidla ŠKODA

výhled z pozice řidiče motocyklu HONDA

1,0 sekundy před střetem vozidlo ŠKODA se nachází v pozici napříč jízdním pruhem motocyklu HONDA; řidič vozidla ŠKODA si všímá protijedoucího motocyklu HONDA a snaží se akcelerovat a opustit protisměrný pruh; motocykl HONDA se nachází 24 m před místem střetu, řidič motocyklu HONDA na vozidlo ŠKODA stále nijak nereaguje;

STŘET

střetová poloha

STŘET motocykl HONDA naráží v rychlosti 83 km/h do zadní části vozidla ŠKODA; dle zanechaných stop, řidič motocyklu HONDA před střetem nijak nereagoval nebrzdil ani nevyhýbal; vozidlo ŠKODA bylo nárazem motocyklu odhozeno na obrubník, o který bylo uraženo levé zadní kolo vozidla ŠKODA; řidič motocyklu HONDA byl nárazem katapultován směrem k horní levé zadní části vozidla ŠKODA, do které narazil a následně dopadl na vozovku;

náraz motocyklisty do vozidla

4,0 sekundy po střetu

konečné polohy účastníků

poškození vozidla ŠKODA levé zadní kolo

poškození motocyklu HONDA

4,0 sekundy po střetu vozidlo ŠKODA i motocykl HONDA se nachází v konečných polohách po nehodě; řidiči motocyklu HONDA zbývá posledních pár minut života přitom střet bylo možné odvrátit;

MOŽNOSTI ODVRACENÍ STŘETU řidič vozidla ŠKODA neměl z technického hlediska možnost střetu zabránit; řidič motocyklu HONDA měl několik možností jak střetu zabránit: jízda rychlostí v místě stanovených 50km/h; jízda konstantní rychlostí nejvýše 76km/h; reakcí na protijedoucí vozidlo ŠKODA vyhnutím v rámci svého jízdního pruhu;

varianta I. řidič motocyklu HONDA reaguje naodbočující vozidloškodavčase čase 1,8vteřiny; zahajuje vyhýbací manévr vlevo, v rámci svého jízdního pruhu; najíždí ke středu vozovky; v čase 0 bezpečně míjí vozidlo ŠKODA rychlostí 83km/h; bez změny rychlosti;

varianta II. řidič motocyklu HONDA se po celou dobu odbočování vozidla ŠKODA, tj. od času -5,0 s pohybuje konstantní rychlostí max. 76km/h; bez změny trajektorie; bez změny rychlosti; v čase 0 těsně míjí vozidlo ŠKODA rychlostí 76km/h; cožje více nežvmístě stanovených 50km/h;

varianta III. řidič motocyklu HONDA se po celou dobu odbočování vozidla ŠKODA, tj. od času -5,0 s pohybuje konstantní v daném místě stanovenou rychlostí 50 km/h; bez změny trajektorie; bez změny rychlosti; včase0zcela bezpečně projíždíkřižovatkou.

Ústav soudního inženýrství Vysoké učení technické v Brně Údolní 244/53, 602 00 Brno doc. Ing. Aleš Vémola, Ph.D., email: ales.vemola@usi.vutbr.cz Ing. Robert Sedlák, Ph.D., email: robert.sedlak@usi.vutbr.cz Ing. et Ing. Martin Bilík, email: martin.bilik@usi.vutbr.cz Ústav soudního lékařství Fakultní nemocnice u sv. Anny Tvrdého 562/2a, 65691 Brno prof. MUDr. Miroslav Hirt, CSc., email: hirt@fnusa.cz