Cvičný znalecký posudek

Rozměr: px

Začít zobrazení ze stránky:

Download "Cvičný znalecký posudek"

Pavel Šmíd
před 5 lety
Počet zobrazení:

1 PŘÍLOHA CVIČNÝ ZNALECKÝ POSUDEK č. znal. posudku: 0/203 (000) Cvičný znalecký posudek Ve věci DOPRAVNÍ NEHODY, ke které došlo na silnici II/362 mezi obcí Jedlová a městem Polička. Datum zadání posudku Datum vyhotovení posudku Zhotovitel posudku Polnický Václav, Bezručova 254, Opava, Objednavatel posudku Helmut Konrad, Hlavní 8, Nová Paka Počet listů: listů příloh Počet předaných vyhotovení:.

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` 7&5'"#%(+!'"2$,"+$<5+!(!$2$!$)'&"#2$$+,#Oa49R 9898bc4K454JK d$!$,$#%"'!",$-'('"2$,"+$<5+!(!$2$!$)'&"#2$$+,#oa4_r3 e4+2"]4"-'*2f$!$sf/($'()#%$)&/c"'(3

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`aV[/"X.\ bcdefgc ijklmk nofjcpmqrostocpuepvcoj wxcpjcyp x mt z{ } z~ cxyopv kljcypei n mtx} }ƒ zƒ ~ rcgcx vyopv kljcype e } z{ z} ˆ mk x z z zƒ} Š gmk Œ x ~ƒ{ ~z~ cd cv x }ƒ }{ r ofjˆž o ey x { } ucfž ofjecyq x z{ z 23 9 QHH X 3VZ 0Z.,$%. U&/*=7*)*-"5#+=0Z$,/)(78$?*,$%,/,#)%5#+= C VK 5."..03"* X^^^ <#! š))5 8,#,%E.8(

$/N755:;898 O''C%!&B$PQRPAS T$H%&B#&? &?U@V@%$&B$$"$!#$# COWX'%%!"&B#&&EYI' %?&D %%?&D YWZ UUZ O''O%!&B$F[S\A]^ T$F$%&B#&? &?CW@O_@%$&B$"$!$

4 !"#$ $%#$&' 2()*+6,5-9.58/ 0$$#""$$$$$#2' 2(23,49, :;898 <=%$$ " &>$' <>$?? &!#%? ' 2(JK-98L:96,49,55M.59756,49.55M.575./N755:;898 O''C%!&B$PQRPAS T$H%&B#&? COWX'%%!"&B#&&EYI' %?&D %%?&D YWZ UUZ O''O%!&B$F[S\A]^ T$F$%&B#&? VWX'$%%&&EVI'<>$ % &&'

5 !"# $33 27%& '73 '(4533%( 26%8)38'( 37'*+4 345',95%-'*267,'*3-6,74,95777./ #3"45 $33536''7'73'( )75(334577'3%3% %& '*4'97/37,'*333%6,8 437,'-433%'9-%7%8)389'426-'*476,536'%4') (45' (333,38*3%% 0Q,7832!"# 23% %& *3R ' 3,383833,38*'(8% (883'* ST %'73U3 0Q,78372#3"45 23%833536'73833,38*%% (338*9-)'(% 33,38*%'(8% %'73U323%833536'3,383 83,5(33,38*'(8% %'73U3

6 !"#$"$%&'"()*()+, !"#$"$%&$"()*()+,,)"$)/"+0#(2((&"$2*( A3"()*()+,B =&A)CAD",3+'"$/2E)4F$0A?$2()$)/>A G0A 3A"$,&2$)$)A3+'&)H)'&2"#2364 ='2(#AIJGK30) 30L(&$(*)A,)'2#&A)'M,)'2#62(3#JJJN(4 '6"'#$>"#)/6&$>$&A)'MA""&A"+/&)A$3"$&6("'330' &$>A #"+ I& ()' 0A)A>L4=&A) CAD" 3 3"$?A A) 3*( I)/>$2#(L,#&)"#( '(' I&$>"#$ &()' 0A)A>L0A>?3",+7# $)+)/"3##"+/&)A40A7$)730'40A30'/6&A)'M 2%3%/,3*,#&)"#'('4 F$&62(3&A)$'M/6$6>#"$"$OON(G"$&62(3&A)$ CAD"PON(4=%/+(I30L62(3&A)$'M,6>"$"$QRN(G &A)$CAD""$PPN(4S)"6TT5/66)($)"'6"$KUN(&A)'MG VRN(&A)CAD"4W>"#TT5,889:9;X3 625$"?"3A,)"A%2(Y>$3"#H)A ')/6&A)CAD"$>$"3$""#62(3#3*H)"#$,AI,# 0A?$6A3+'LG62(3&A)$'M/6'3$/%)JRVN(G$/6")7?)"*'30'4Z62(3&A)$'M/6$6>"$"$JJJN(4F()+/6( &$/"A0A)A>&)A)$'M#"% 0A/&)+"#G0#$)+#"% 6>"# $"' 4[A)A>&A)$'M7$"+ )3$>"%>$3$2A"$&+"'3+'&A)$ \]9^3_9`7a97:9\]9^89]b9:997a9b9c9dde]`f;g8;a 8]78979a;79h:93 _9`7a97:9\]9^89`i:997a9b9c98]`j:;9f;g8;`a;79h:93

7 !"#"$%%!!$%"& 2'()*+, -!%./0!!.%#23 4/"3!%$%& 5678)9: ;< A%3">;? B< C.$$$$=4%>B=? D< C.32!#"%>;? E<!/FFG>;? < GHIJ!3>;? KL78MN64')8)O67 P".%3"3.%Q!$%%R! P".%4=#&/&XYZ[XY9\XXXY]"$%&P/ #$!%#^_/%"& `a! bbbbbbbbb `#"-".

8 Plánek místa nehody: Příloha List

9 Příloha 2 List Poškození vozidel Poškození vozidla Peugeot Poškození vozidla Citroën Střetová poloha

10 Příloha 3 List Analýza střetového a postřehového pohybu vozidel: Položka Značka Jednotky Peugeot Citroen Hmotnost m kg Mom.setrvacnosti Z J kgm Poloměr setrvačnosti I Šířka m.8.72 Délka L m Rozvor Rv m Přední převis m C.G. od předni osy m Zpomalení po střetu a 7 4 Postřetová dráha s Postřetová rychlost v' K m/s km/h Max. adheze μ Položka Značka Jednotky Peugeot Citroen MARQUARD Úhel rotace ψ deg Úhel rotace ψ rad W (koeficient) Ks (koeficient) k s Kψ (koeficient) k ψ Zbytková rychlost v z m/s 0 0 Zbytková rotace ω Z rad/s 0 0 Postřetová rychlost v' M m/s.9. Postřetová rotace ω' M rad/s BURG Wr (koeficient) Wr Parametr blokace kol Fh Sin ψm -fce uhlu Sin ψ m Koef zpomalení a m/s Postřetová rychlost v' B m/s Postřetová rotace ω' B rad/s 3.5.7

11 Příloha 3 List 2 Položka Značka Jednotky Peugeot Citroen Směr Předstřetový φ deg 95 0 Směr Postřetový φ' deg Postřetová rychlost v' m/s km/h Předstřetová rychlost v m/s km/h En kyneticka před střetem Ek kj En kyneticka po střetu Ek' kj Deformace EES km/h En deformace Ed kj Celková energie před nárazem E kj Celková energie po nárazu E' kj Úhly φ, φ' a ψ jsou určeny na základě analýzy nehody ve VirtualCrashi. ) Postřetová rychlost na základě postřetové dráhy a zpomalení 2) Postřetová rychlost dle Marquarda = 2 =2 + = + 3) Postřetová rychlost dle Burga =0,7 0,488 0,034+ =0,328 0,772 +,072 = 2 $ =2 + $ = % = &'h+) 'h* sin. 0

12 Příloha 3 List 3 4) Postřetová rychlost je určena aritmetickým průměrem výše získaných rychlostí 5) Předstřetová rychlost = + + $ 3 = = ) Energetická bilance pro kontrolu = = : + 77: Celková energie před nárazem (E) se rovná celkové energii po nárazu (E ) s odchylkou do 4%. Z toho lze usuzovat na správnost řešení. Předstřetový pohyb Vozidlo Peugeot před střetem zanechalo smykovou stopu 4m dlouhou. Uvažované zpomalení 7m/s 2. Vozidlo Citroën nezanechalo brzdné stopy, ale předpokládá se že také brzdilo, a to se zpomalením 3m/s 2 na dráze 6 m. Reakční doba obou řidičů společně s dobou náběhu brzd je uvažována s. Položka Značka Jednotky Peugeot Citroen Nárazová rychlost v m/s Předstřetové zpomalení a z m/s2 7 3 Brzdná dráha s z m 4 6 Rychlost na začátku brzdění v b m/s km/h 44 Reakční doba t r s Dráha od reakce do začátku brzdění m Dráha od reakce do MS s c m Rychlost vozidla na začátku brzdění ; =2 +

13 Analýza možnost odvrácení střetu: Příloha 4 List Varianta ) Citroën v protisměru Vozidlo Citroën pojede v levé části vozovky (v protisměru) konstantní rychlostí 44 km/h, a tím si zkrátí dráhu potřebnou k odbočení. Hledaná je taková rychlost vozidla Peugeot, při které nedojde ke střetu. Jízdní pofil vozidel je uvažován 2,2 m. V kritickém místě je příčná vzdálenost mezi vozidly 0,5 m. Položka Značka Jednotky Peugeot Citroen Mezní postavení vozidel od místa reakce sm m Rychlost, kdy dojde ke střetu v s m/s čas od reakce k minutí vozidel t rk s Rychlost, při které nedojde ke střetu v v m/s km/h Aby nedošlo ke střetu a zůstala bezpečná příčná vzdálenost 0,5m, za předpokladu konstantní rychlosti vozidla Citroën by vozidlo Peugeot muselo jet nanejvýš rychlostí 07 km/h (pokud by nijak nereagoval). Rychlost vozidla Peugeot v době začátku reakce byla vypočtena na km/h. K vyhnutí nehody tedy stačilo mírně přibrzdit.

14 Příloha 4 List 2 Varianta 2) Citroën v odbočovacím pruhu Pokud by vozidlo Citroën jelo v odbočovacím pruhu, vzdálenost 34,3 m do místa křížení by při konstantní rychlosti 44 km/h ujelo za 2,8 s. V tu dobu by vozidlo Peugeot bylo již 45 m za místem křížení drah. Ke střetu by tedy za předpokládaných okolností nedošlo. Položka Značka Jednotky Peugeot Citroen Mezní poloha vozidel od místa reakce s m m 40.4 Rychlost vozidel v s m/s 30.8 Čas od reakce ke křížení vozidel t s

15 Určení EES Příloha 5 List Crash testy byly prováděny při rychlosti 64 km/h EES vozidla Citroën byla odhadnuta na 70 km/h, vozidla Peugeot na 62 km/h

Podobné dokumenty

Dopravní nehoda motocyklu HONDA a vozidla ŠKODA YETI se smrtelným zraněním řidiče motocyklu 5,0 sekundy před střetem výhled z pozice řidiče vozidla ŠKODA 5,0 sekundy před střetem řidič vozidla ŠKODA se