Další silnice, na kterých se bude platit mýtné... 2

PŘEHLED ZPRÁV Další silnice, na kterých se bude platit mýtné... 2 Ministerstvo dopravy vypsalo tendr na správu mýta. Za deset let chce za jeho provoz dát 29 miliard... 2 Tendr na nového správce mýtného systému... 4 Na D1 už začala prázdninová špička, řidiči kritizují dělníky... 6 Zákaz vjezdu kamionů na Spořilov? Praha narazila... 7 Relative PR & Consultancy, s.r.o. 1

PLNÉ ZNĚNÍ ZPRÁV Další silnice, na kterých se bude platit mýtné NOVA 15. 06. 2017 Relace: Ranní Televizní noviny 8:00 Marcela TOMČÍKOVÁ, moderátorka: Ministr dopravy Dan Ťok trvá na vyhlášení tendru na výběr mýta, za který stát zaplatí desítky miliard. Placení chce navíc rozšířit i na nejvytíženější silnice první třídy. redaktor: Nové podmínky pro nákladní auta a autobusy by měly platit po roce 2019. Kritici ale namítají, že se nový systém nemusí vyplatit. Martin FELIX, mluvčí ČESMAD: Ten systém jsme 10 let ladili společně s provozovatelem, s ŘSD a společně s budovatelem Kapschem a funguje to docela dobře. A že by se celý měl vyhodit, jenom aby se mohlo něco vytendrovat, nám připadá jako úplnej nesmysl. Ministerstvo dopravy vypsalo tendr na správu mýta. Za deset let chce za jeho provoz dát 29 miliard CT24.cz 15. 06. 2017 Rubrika: Domácí Ministerstvo dopravy vypsalo tendr na nového správce mýtného systému. Za deset let plánuje za jeho provoz utratit 29 miliard korun. Na čtvrtečním setkání s novináři to řekl ministr dopravy Dan Ťok (za ANO). Uchazeči o účast v tendru budou mít dva měsíce na to, aby se o obří zakázku přihlásili. Podle Ťoka soutěž cenu pravděpodobně sníží. "Základním parametrem je cena, která je předpokládána ve výši 29 miliard, to z toho dělá jednu z největších zakázek desetiletí," uvedl Ťok. Cena odráží požadavek vlády na technologicky neutrální řešení. Zájemci mohou využít stávající síť mýtných bran, ale také navrhnout zcela nový systém. Od roku 2019 ministerstvo dopravy počítá s rozšířením zpoplatnění sítě silnic první třídy o zhruba 900 kilometrů z nynějších zhruba 230 kilometrů. Součástí soutěže je i požadavek na toto rozšíření. Rozšíření kritizovali v minulosti kamionoví dopravci, Asociace krajů nebo samotní uchazeči o zakázku. Podle Ťoka ale skutečnost, že plán kritizují jak provozovatelé mikrovlnné, tak i satelitní technologie, znamená, že vypsaná soutěž nebude zvýhodňovat žádnou z technologií. Ministr se rovněž nebojí, že síť mýtných bran zůstane do budoucna nevyužita. Uchazeči tento systém podle něj zapojí do svého technologického řešení. Pokud by se tak ale nestalo, z neoficiálních jednání s Nejvyšším kontrolním úřadem (NKÚ) vyplývá, že to nebude považováno za nehospodárné nakládání s majetkem státu, uvedl. Relative PR & Consultancy, s.r.o. 2

Podle ředitele stávajícího správce systému, společnosti Kapsch, Karla Feixe právě toto ale ministerstvo dopravy dělá. "Ministerstvo investuje do stávajícího systému další peníze, aktuálně se upravuje za 300 milionů korun na evropskou mýtnou službu. Proto nevěřím, že by například NKÚ nepovažoval vypnutí systému v hodnotě osmi miliard korun za plýtvání penězi daňových poplatníků," uvedl Feix. Společnost se podle něj do výběrového řízení přihlásí a věří, že bude jedním z favoritů. Odhadovanou cenu Feix označil za příliš vysokou a požadavky ministerstva za nehospodárné.ťok věří, že soutěž cenu dramaticky sníží Ministr dopravy ovšem zdůraznil, že hodnota tendru je odhadem maximálních možných nákladů, které by mohly být se zakázkou spojeny. "Musíme si uvědomit, že předtím jsme měli dvě smlouvy smlouvu o dodávce a smlouvu na služby. Dnes je to v jedné soutěži," řekl. "Navíc je tam 900 nových kilometrů k rozšíření, což zvyšuje téměř na dvojnásobek rozsah opatření, která něco stojí," dodal s tím, že soutěž může cenu dramaticky snížit. První kolo výběru bude kvalifikační, zájemci v něm budou muset prokázat, že mají zkušenost s provozem mýtné technologie. S vybranými uchazeči pak bude ministerstvo dále jednat a vybere pět uchazečů, mezi nimiž nakonec rozhodne. "Počítáme s tím, že by výběrový proces měl skončit v polovině příštího roku," řekl ministr dopravy.tendr sklízí kritiku od firmy Kapsch i politiků Kromě společnosti Kapsch tendr kritizují už i někteří politici. Podle místopředsedy ČSSD a dopravního experta strany Jana Birkeho měl být takový krok nejdříve projednán na vládě. "Na vládě je řídicí výbor pro mýto, který třeba rok a půl nebyl svolán. To je přece základní tým lidí, který měl rozhodovat," uvedl. Podobný názor zastává i předseda poslaneckého klubu ODS Zbyněk Stanjura. "Nerozumím tomu, že zakázka za 30 miliard neprojde odbornou oponenturou. Vláda projednává každou zakázku nad 300 milionů. Najednou je zakázka za 30 miliard a ministr Ťok si to tajně píše někde v kanceláři," komentoval vypsaný tendr. Cena podle něj navíc přibližně o deset miliard překračuje maximální náklady, které předpokládal. Stanjurovi se nelíbí ani načasování. "Zakázka se nemůže stihnout za čtyři měsíce," uvedl s tím, že měl Ťok vypsání tendru nechat až na příští vládě. Dodavatele a současného správce mýtného systému, rakouskou firmu Kapsch, vybralo ministerstvo dopravy 21. listopadu 2005. Vyhrál nabídkou mikrovlnného systému. Za vybudování a deset let provozování mikrovlnného systému požadoval 22 miliard korun. Výběr Kapsche i systému měl řadu kritiků. Mýtné pro nákladní automobily se začalo vybírat 1. ledna 2007. Kapsch výběr mýta pro automobily nad 12 tun odstartoval na 970 kilometrech komunikací, od ledna 2008 se mýtné rozšířilo i na necelých 200 kilometrů silnic první třídy. Od roku 2010 podléhají mýtu i auta od 3,5 tuny hmotnosti. Relative PR & Consultancy, s.r.o. 3

Vláda Bohuslava Sobotky (ČSSD) začala připravovat tendr na provoz systému od konce roku 2016, kdy měla skončit smlouva s Kapschem. V červnu 2014 ministerstvo dopravy (MD) pod vedením Antonína Prachaře (ANO) vypsalo tendr na projektového manažera soutěže. Tendr ale provázely pochybnosti a v prosinci 2014 ho nový ministr dopravy Dan Ťok (za ANO) zrušil. V srpnu 2015 vláda schválila koncepci k tendru na výběr mýtného s tím, že prostřednictvím bran se bude vybírat do konce roku 2019. MD dostalo za úkol vypsat tendr na nového provozovatele bran a mýtného manažera od roku 2020. Kvůli časové tísni vláda v březnu 2016 schválila variantu výběru mýta po konci roku s tím, že ministerstvo dopravy vypíše přímou zakázku. V červenci pak vláda schválila prodloužení smlouvy se společností Kapsch a MD uzavřelo dodatek ke smlouvě o pokračování správy mýtného systému na maximálně tři roky za 5,27 miliardy korun. Smlouva vyvolala kritiku, například u Evropské komise. Letos v únoru ministr Ťok oznámil, že otevřené výběrové řízení na další provoz mýtného systému po roce 2019 by mohlo být vypsáno v květnu. Mezi zájemci o správu systému vedle firmy Kapsch jmenoval slovenského výběrčího mýta SkyToll, americký Xerox a správce mýtného v Německu a Maďarsku. Prostřednictvím mikrovlnných mýtných bran se v Česku mýtné vybírá od roku 2007 na více než 1400 kilometrech dálnic a vybraných částech silnic první třídy. Za dobu svého provozu vybralo 77,5 miliardy korun, loni to bylo 9,89 miliardy korun. V březnu letošního roku se na mýtném vybralo od kamionů a autobusů 935 milionů korun, což je největší výběr ve více než desetileté historii mýta. Ve srovnání s loňskem jde o 11,5procentní nárůst. Jednotný celostátní mikrovlnný systém podobně jako v Česku funguje v pásu zemí od Itálie přes Rakousko, Polsko a Bělorusko. Naopak satelitní systém využívají Německo, Slovensko, Maďarsko a částečně Belgie, která jej kombinuje s mikrovlnnou variantou. Tendr na nového správce mýtného systému NOVA 15. 06. 2017 Relace: Televizní noviny Reynolds KORANTENG, moderátor: Zakázka desetiletí, tak se mluví o tendru, který vypsalo ministerstvo dopravy na nového správce mýtného systému. Od roku 2020 se rozšíří o dalších 900 kilometrů silnic první třídy. Plán ministra Ťoka však kritizují nejen dopravci, které čekají vyšší náklady, ale dokonce i jeho koaliční kolegové. Dan ŤOK, ministr dopravy /ANO/: Dneska jsem podepsal zadávací dokumentaci na nový systém mýtný. Tato dokumentace bude dneska odeslána do úředního věstníku Evropské unie. Aneta PROCHÁZKOVÁ, redaktorka: Ministr dopravy po dlouhých měsících příprav konečně vyzval firmy, aby se utkaly o jednu z největších zakázek v historii ministerstva dopravy. Případní zájemci se mohou přihlásit do dvou Relative PR & Consultancy, s.r.o. 4

měsíců. Do závěrečného výběru má postoupit pět nejlepších a vítěz tendru by měl být znám v polovině příštího roku. Předpokládaná cena zakázky je 29 miliard korun. Původně se přitom mluvilo o tom, že bude o 2 miliardy nižší. Ministr je přesvědčen, že se může i na tuhle částku dostat. Dan ŤOK, ministr dopravy /ANO/: Všichni očekáváme, že ta soutěž tu cenu může dramaticky sundat dolů. Aneta PROCHÁZKOVÁ, redaktorka: Předpokládá, že výnosy z mýta se díky novému systému zvýší až dvojnásobně. I přesto přichází kritika ze všech stran. Miroslav KALOUSEK, předseda TOP 09: Samozřejmě neznám ty podmínky, ale přitom jak nezvládl pan ministr Ťok všechny vypisování všech výběrových řízení, tak se velmi obávám, že budou zásadní chyby i v tomto, v tomto zadání. Pavel BĚLOBRÁDEK, předseda KDU-ČSL: No, já jsem to nepodpořil ani na vládě a mám k tomu připomínky, ale teď to je zcela v rukou pana ministra. Pavel KOVÁČIK, /KSČM/: Chtělo by to možná bývalo dříve, možná před rokem začít, anebo vzít více rozum do hrsti, počkat po volbách a celou tu situaci posoudit znovu. Aneta PROCHÁZKOVÁ, redaktorka: Přestože na vládě tenhle nápad prošel, dnes se k němu nikdo moc nezná. redaktor /citace: Martin AYRER; mluvčí premiéra Sobotky/: "Premiér nechce komentovat." Andrej BABIŠ, předseda hnutí ANO: My jsme zdědili tenhle nevýhodný kontrakt, který jsme vylepšili. Pan Ťok vyhověl panu premiérovi. Dan ŤOK, ministr dopravy /ANO/: Ta dohoda je nezpochybnitelná a byla spíše ze strany kolegů z koalice. Nebyl to náš nápad. Jan BIRKE, místopředseda ČSSD: Mezi námi a hnutím ANO máme na tento, na tuto věc dlouhodobě odlišný názor a myslím si, že se v té věci neshodneme. Já si prostě myslím, že tam bylo celou řadu manažerských chyb. Aneta PROCHÁZKOVÁ, redaktorka: Někteří kritici tvrdí, že se rozšíření mýta o silnice prvních tříd státu vůbec nevyplatí, protože by se mohlo stát, že nebude moci být využívaný dosavadní mikrovlnný a bude se muset stavět nový satelitní systém. Aneta Procházková, televize Nova. Relative PR & Consultancy, s.r.o. 5

Na D1 už začala prázdninová špička, řidiči kritizují dělníky PRIMA Family 15. 06. 2017 Relace: Zprávy FTV Prima Klára DOLEŽALOVÁ, moderátorka: Krásný dobrý večer vám všem, kteří právě sledujete televizi Prima. Karel VOŘÍŠEK, moderátor: Ano, jsou tady zprávy s Klárou Doležalovou a Karlem Voříškem, dobrý večer. Klára DOLEŽALOVÁ, moderátorka: D1 - každoroční strašák všech, kteří míří na dovolenou. Až 90 tisíc aut denně, takový je teď provoz na naší nejvytíženější dálnici. Prázdninová špička vypukla o několik týdnů dříve. Řidiči nadávají, postávání v nekonečných kolonách nesou těžce a není divu. Náš štáb projel ty nejkritičtější úseky a jak se na nich pracuje, podívejte se na reportáž. Lenka KOVANDOVÁ, redaktorka: Dálnice nebo spíš parkoviště? Ještě ani nezačaly prázdniny a jízda po D1 vyžaduje opravdu pevné nervy a trpělivost. Za chvíli vyrazíme na dálnici D1 u Velké Bíteše a čeká nás jízda přes celou Vysočinu. Bude to dlouhá a úmorná cesta, tak jsem se vybavila aspoň pitím. No, uvidíme, za jak dlouho to zvládneme. Jak vidíte,náš směr pomalu jede, zato na Brno, tam se táhne nekonečná kolona. řidič na D1: Vždycky musím mít nějakou rezervu, kdyby náhodo prostě byla zácpa nebo tohle to, takže s tím jako člověk musí takhle počítat, jo. osoba: Katastrofa. Právě proto teďka jsem zastavila, protože pejsek si potřebuje odpočinout a já taky z těch front, je to hrozný úplně. Lenka KOVANDOVÁ, redaktorka: Tady všude je vidět, kde se teď na dálnici mezi Prahou a Brnem pracuje, dohromady na 7 úsecích, a to už samo o sobě znamená zdržení. Pracuje je ale někde možné silné slovo, jen ukázka toho, co jsme pochytili cestou, postávající dělníky, osiřelé stroje a celkově letní pohoda. Jan RÝDL, mluvčí Ředitelství silnic a dálnic ČR: Abychom vyšli vstříc tady těm emotivním řidičům a dali tam třeba o 100 lidí víc, tak těch 90 lidí by sledovalo, jak těch 10 pracuje a nemělo co dělat. Pracujeme se stroji, technologiemi a podobně. řidička na D1: Musím říct, že opravdu je to velice špatné. Ty úseky se dělají pomalu. Kdykoliv jdete kolem, tak ty úseky nejsou hotovy, lidi na nich nepracují. osoba: Relative PR & Consultancy, s.r.o. 6

Osobně by se mně líbilo tak, jak dělají v zahraničí po nocích, kdy není takový provoz, bylo by to rychlejší. osoba: Teďko jsme stáli před Velkým Meziříčím hodinu a nevíte proč. Lenka KOVANDOVÁ, redaktorka: Jindřich Abrhám vezl zrovna skupinku důchodců z dovolené ze Slovenska a modlil se, aby se jim další kolony vyhnuly. Naše cesta přes Vysočinu zabrala zhruba hodinu, v opačném směru bychom asi nedojeli nikam. Podle ŘSD se ale mají řidiči na co těšit. Za tři roky totiž pojedou po úplně nové supermoderní D1. Lenka Kovandová, Prima FTV. Zákaz vjezdu kamionů na Spořilov? Praha narazila Pražský deník 16. 06. 2017 Rubrika: Praha Zákaz vjezdu kamionů na Spořilov? Praha narazila Před časem uveřejnil náměstek primátorky pro dopravu dvě varianty zákazu tranzitní dopravy ve městě. Policie ČR ani ministerstvo dopravy s přísnější variantou nesouhlasí. Vprvním případě by metropole zakázala kamionům delším než 12 metrů sjíždět z Pražského okruhu směrem do centra. Druhý návrh chce navíc znemožnit nákladním autům jízdu po části Městského okruhu ze Spořilova do Běchovic, tedy v úseku městského okruhu mezi D1 a D11. Po jednání vedení Prahy s Ministerstvem dopravy, Policií ČR a dalšími dotčenými orgány je jasné jedno. Druhá varianta je podle nich neprůchozí, první ano, ale s výhradami. "V tuto chvíli ministerstvo dopravy a policie neschvaluje náš návrh na zákaz tranzitní dopravy v Praze," uvedl před nedávnem náměstek primátorky pro dopravu Petr Dolínek. Ze závěrů jednání totiž vyplývá, že nepřijatelná je druhá varianta zákazu. Kromě toho, že by omezení ovlivnilo bezprostřední okolí metropole, se totiž zástupci institucí obávají horších důsledků. "S největší pravděpodobností by ovlivnilo v mnoha směrech celou Českou republiku a v extrémních případech i s nadnárodními dopady," stojí ve zprávě z jednání. Podle policistů je navíc problém s uskutečňováním kontrol, a to kvůli nedostatku odstavných ploch, kde by bylo možné prohřešky s řidiči kamionové dopravy řešit. "V souvislosti s tím jednáme o tom, že by se vybudoval systém automatického pokutování kamionů při vjezdu do zákazu, aby byla dodržována ta pravidla, která už dnes platí," popsal Dolínek. KDYŽ ZÁKAZ, TAK NEJDŘÍVE VYPRACUJTE STUDII DOPRAVY Zástupci města, policie a ministerstva dopravy se tedy shodli, že první varianta možná je, bude ale nutná řada dalších kroků. Jedním z nich je vypracování studie řešení dopravy v oblasti Spořilova, Uhříněvsi a Dubče, a to s ohledem na vnitřní dopravní toky a dopad na dopravu a finance ve Středočeském kraji. "Hlavní město také navrhne možná řešení nedostatku odstavných ploch na okruhu D0," stojí v dokumentu. Relative PR & Consultancy, s.r.o. 7

Kromě těchto výtek se ve zprávě objevil další důležitý bod. V případě uskutečnění první varianty, tedy pokud by město zakázalo sjíždět kamionům z Pražského okruhu do centra, tak by se stejně nevyřešilo nejpalčivější místo tranzitní dopravy v metropoli, a sice úsek v oblasti Chodova a Spořilova. "V souvislosti s tím navrhujeme, aby byla zpracována analýza možností jiných dostupných nástrojů, jejichž uplatnění by zlepšilo životní prostředí v postižené oblasti," shodli se zástupci institucí. Vedení metropole by i tak ale chtělo prosadit tvrdší, tedy druhý návrh omezení. "Pokud bychom byli dotlačeni k měkčí variantě, mohli bychom se dívat na časovost," okomentoval situaci Dolínek. Jedním z řešení by tak podle něj mohlo být to, že by tvrdší zákaz fungoval, ale jen v ranních hodinách, například mezi šestou a devátou ranní. "V příštím týdnu budeme jednat s paní hejtmankou Jermanovou, nechceme to řešit na úkor středních Čech a jiných obcí," dodal Dolínek s tím, že ale vedení města potřebuje zabezpečit lepší podmínky pro život Pražanů. ŘÍČANSKEM UŽ KAMIONY NEPROJEDOU Zvažovaná tvrdší varianta vyvolala bouři nevole zejména u přilehlých obcí ve středočeském kraji. Pokud by totiž kamiony nesměly jezdit mezi Spořilovem a Běchovicemi, zamířily by do středočeských obcí. V reakci na tento fakt už Říčany vjezd kamionům do města zakázaly. Na Říčansku si tak na silnicích druhé a třetí třídy nákladní vozidla "neškrtnou". Zákaz ale začne platit ve chvíli, kdy se rozmístí dopravní značení, což by se mělo uskutečnit do konce června. --- Dvě varianty zákazu pro kamiony P zakázat kamionům delším než 12 metrů sjíždět z Pražského (dálničního) okruhu směrem do metropole P zákazem navíc znemožnit nákladním autům jízdu po jihovýchodní části Městského okruhu ze Spořilova do Běchovic, tedy po komunikaci propojující dálnice D1 a D11 místo nedostavěné východní části Pražského (dálničního) okruhu Relative PR & Consultancy, s.r.o. 8