PŘEHLED ZPRÁV Stát vymýšlí novou daň pro kamiony... 2 Silniční stavební projekty v ČR jsou podle různých analýz dražší než v jiných zemích... 2 Česká inspekce životního prostředí: při stavbě D47 nebyl použit odpad... 4 Záměr zakázat vjezd kamionů do Prahy se odkládá o rok... 4 Relative PR & Consultancy, s.r.o. 1
PLNÉ ZNĚNÍ ZPRÁV Stát vymýšlí novou daň pro kamiony Mladá fronta Dnes 14. 06. 2012 Rubrika: Ekonomika Autor: Jan Sůra Ministerstvo dopravy začíná opět vymýšlet, jak vytáhnout dalších pět miliard od autodopravců, kteří brázdí české silnice. Začíná uvažovat o tom, že nákladním autům nad 3,5 tuny zpoplatní i silnice první třídy bez toho, aby na nich platila povinnost mýta. Dopravci by pro jízdu po nich museli mít speciální známku. Dosud se platí jen několik úseků silnic první třídy mýtem, po drtivé většině úseků však jezdí kamiony zdarma. "Můžu potvrdit, že takové úvahy na ministerstvu existují. Zatím však jsou ve fázi vyjednávání a různých analýz," řekl mluvčí ministerstva dopravy Martin Novák. V minulosti padaly návrhy i o zpoplatnění silnic druhých a třetích tříd, nakonec od nich stát ustoupil. Už teď naráží takový plán na odpor u autodopravců. "Doufáme, že je to opravdu jen úvaha. Přišlo by nám to jako hodně nelogický krok," míní Martin Špryňar z Česmad Bohemia. Stát už dnes vybírá nepřímo peníze za použití silnic nižších tříd formou silniční daně. "Pokud by se zrušila, tak o tom můžeme uvažovat. Ale ta je nařízená Evropskou unií," dodal Špryňar. Podle Nováka by se známky zavedly nejdříve od roku 2014, protože by se nejprve musely změnit i příslušné zákony. Představou ministerstva je zatím známka za 7 000 korun ročně pro majitele aut do 12 tun a 12 tisíc ročně pro větší vozy. "Během tří let by takové opatření mohlo přinést zhruba pět miliard," tvrdí Novák. Známku by musel mít každý kamion, i kdyby jel po silnici první třídy jen kilometr ročně. Šlo by zřejmě navíc o dočasné řešení do roku 2016, kdy skončí současná smlouva na provoz mýta na dálnicích a rychlostních silnicích. Do té doby se má vyřešit i zavedení mýta pro osobní auta. Kamiony jen loni zaplatily na mýtu v Česku přes osm miliard korun, na silniční dani stát ročně vybere přes pět miliard. Další miliardy proudí od dopravců přes vybranou spotřební daň z nafty. Na té by však stát mohl vybrat i více. Dopravci i některé politické strany proto požadují snížení spotřební daně, aby se kamiony nevyhýbaly tankování v Česku, ministerstvo financí však takové úvahy zatím odmítá. Na peníze z mýta přispívají čím dál více zahraniční dopravci. Podíl českých dopravců na celkovém výběru dosáhl za první čtvrtletí 56 procent, ale dlouhodobě klesá. Na druhém místě skončili slovenští dopravci, roste naopak čím dál více podíl polských a rumunských kamionů. Není však jasné, zda je to tím, že by přes naše území rostl tranzit, nebo sem více expandovaly dopravní firmy z ciziny. Podle Karla Feixe, ředitele společnosti Kapsch, která české mýto provozuje, může být za růstem podílu balkánských nebo polských dopravců nižší cena za jejich služby. "Disponují levnější pracovní silou i levnější naftou, proto se jim snáze konkuruje dopravcům z Česka nebo Německa," říká Karel Feix. Navíc může být pokles ve výběru od českých dopravců způsoben i tím, že více investovali do novějších vozů, za které platí nižší sazbu. Silniční stavební projekty v ČR jsou podle různých analýz dražší než v jiných zemích Radiožurnál 13.06.2012 Relative PR & Consultancy, s.r.o. 2
Silniční stavební projekty v Česku jsou podle různých analýz a komentářů dražší než v jiných zemích. Jedním z důvodů mohou být podivná výběrová řízení na různé zakázky. Ředitelství silnic a dálnic dnes oznámilo, že na pokyn ministra dopravy ruší většinu tendrů na projektové a inženýrské práce pro stavbu rychlostních silnic a dálnic, hlavní důvod mi v podvečer vysvětlila mluvčí Ředitelství silnic a dálnic Martina Vápeníková. Dotyčných více než 30 veřejných zakázek bylo vypsáno současně, což by prý státní pokladnu mohlo vyjít dráž, než kdyby byly vyhlašovány postupně. Tyto zakázky byly zadány jako soutěž, jako kompletní balík služeb na kompletní přípravu, na kompletní vypracování, dokumentace pro územní rozhodnutí stavební povolení, od vlastně těch projekčních prací až po samotné zahájení té stavby. Ve chvíli, kdy ta příprava staveb bude vysoutěžena na jednotlivé etapy, by mělo dojít k výraznému snížení ceny za přípravu té stavby. O jak velkých penězích tady hovoříme, jakou cenu mají tyto tendry? Jedná se o zhruba zakázky za více než 2 miliardy korun. Můžete vysvětlit, prosím, jaký bude teď další postup? Ředitelství silnic a dálnic na pokyn nového pana generálního ředitele Čermáka bude určitě v přípravě těch tendrů na projekční práce pokračovat, zahájit je, vypsat je lépe a úsporněji s tím, že vlastně to rozdělení do menších soutěží znamená mírnější kvalifikační podmínky, a to znamená, možnost větší konkurence otevření se většímu počtu uchazečů a následně se tím předpokládá snížení ceny za jednotlivé práce. A máte už nějakou představu, o kolik by se ta cena mohla snížit nebo v tuto chvíli je to předčasná spekulace. To lze skutečně velmi obtížně vyčíslit, těžko můžeme porovnat nějakou úsporu, nicméně pokud budeme vycházet z toho, že rozdělení do menších soutěží znamená skutečně větší otevření těch soutěží, větší konkurence, tak je tam předpoklad nižší ceny. Ale nelze ji v tuto chvíli vyčíslit. Přípravy, jakých staveb vlastně se to týká? Jsou to například stavby na rychlostní silnici R3, tam vlastně v tom úseku za Českými Budějovicemi směrem k hranicím k Dolnímu Dvořišti, tam ta oblast kolem Kaplice, dále jsou to některé stavby na rychlostní silnici R6 v oblasti Lubence a Hořoviček, na rychlostní silnici R7, rychlostní silnice R52 v Relative PR & Consultancy, s.r.o. 3
Jihomoravském kraji ve směru vlastně Mikulov - Vídeň, některé stavby na silnici R35 a pokud si ještě vzpomínám, jsou tam silnice první třídy I/12, R1 Úvaly, nicméně takové ty vysoce prioritní stavby, u kterých by hrozilo zpoždění té výstavby a následně i ohrožení možnosti čerpání peněz z operačního programu Doprava, tak ty zastaveny nebyly, jedná se o dvě zakázky na dálnic D3 a na rychlostní silnici R35 Opatovice nad Labem, /nesrozumitelné/, Ostrov, tam ministerstvo dopravy rozhodlo, že i přesto, že byly tímto způsobem zakázky vypsány, tak u těchto zrušeny nebudou právě z důvodu možného ohrožení čerpání financí z operačního programu Doprava. A prosím ještě krátce, pokud tyto veřejné zakázky nebyly možná tedy vypsány ideálně, tak kdo za to nese odpovědnost? Tyto zakázky byly tímto způsobem vypsány za předchozího vedení před nástupem generálního ředitele Davida Čermáka, už vlastně v době působení předchozího vedení pan ministr požádal o prodloužení lhůty pro podání těch žádostí právě k tomu, aby měl čas na přehodnocení těch zadávacích podmínek a na základě přehodnocení těch zadávacích podmínek právě došel k závěru, že je třeba ty zakázky, u kterých nehrozí časová prodleva k jejich vlastním zahájením, tak je zrušit, zastavit, vypsat je jinak, ale úsporněji. Tolik Martina Vápeníková z Ředitelství silnic a dálnic. Česká inspekce životního prostředí: při stavbě D47 nebyl použit odpad Stavebnictví 13. 06. 2012 Kontrola České inspekce životního prostředí na dálnici D47 prokázala, že při stavbě dálnice D47 nebyl použit odpad namísto stavebního materiálu, jak opakovaně a nepravdivě tvrdí Ředitelství silnic a dálnic. ČIŽP ve své závěrečné zprávě uvádí, že EUROVIA CS, a.s., v žádném případě nepoškodila přírodu ani krajinu. Vylučuje také závažné znečištění podzemních vod a nedovolené nakládání s odpady. Inspekce se zabývala kontrolou použitých materiálů při stavbě dálnice D47, konkrétně v úseku od 146,600 km do 153,054 km. Kontrola mimo jiné prokázala, že na stavbu dálnice byly dodány a ke stavbě byly použity výrobky podle požadavků odběratele; nikoli odpad. Stejné stanovisko zaujala i Česká obchodní inspekce, se kterou ČIŽP při řízení spolupracovala. Kontrola ČIŽP byla provedena na základě podnětu ze strany ŘSD ze dne 24. ledna 2012. Inspekce při své činnosti podrobně prošla technologické postupy a technické zprávy, stavební deníky, kontrolní a zkušební plán laboratorních zkoušek a namátkově prověřila také řadu dalších dokladů. Záměr zakázat vjezd kamionů do Prahy se odkládá o rok Odpady 13. 06. 2012 Relative PR & Consultancy, s.r.o. 4
Praha a ministerstvo dopravy se dohodly na dočasných protihlukových opatřeních u Spořilovské ulice. Teprve pokud opatření v zatížené části Prahy nesníží hluk, bude se znovu diskutovat o případném zákazu vjezdu kamionů do města. Záměr odklonit těžkou nákladní dopravu z města se tak odkládá o rok. Oznámili to ministr dopravy Pavel Dobeš a primátor Bohuslav Svoboda. Diskusi o omezení vjezdu kamionů do Prahy si vynutily přetrvávající potíže na Spořilovské ulici v Praze. Místní obyvatelé doplácí na nedostavěnou část Pražského okruhu u Běchovic. Stavbu by měl zaplatit stát, nemá na ni ale peníze. Prvním krokem opatření bude snížení rychlosti na Senohrabské ulici a v ulici Na Chodovci na 30 km/h a výsadba zeleně na Spořilovské ulici, za kterou Praha podle primátora zaplatí do deseti milionů. V další fázi budou následovat stavební opatření. Ministerstvo zaplatí vybudování zpětné rampy mezi Jižní spojkou a ulicí 5. května a opravu přemostění v ulici Ke Garážím. Stavby podle Dobeše vyjdou na zhruba 85 milionů Kč. V posledním kroku nechá ministerstvo na Spořilovskou ulici položit protihlukový asfalt za 15 až 30 milionů Kč. Opatření by podle výpočtů ministerstva měla snížit hluk zhruba na polovinu. "Pokud by ani tato opatření nepřinesla snížení hluku, tak budeme muset uvažovat o zákazu, alespoň v nočních hodinách," řekl ředitel odboru pozemních komunikací ministerstva dopravy Milan Dont. "V tuto chvíli infrastruktura není připravená na to, abychom mohli takový zákaz realizovat," doplnil. Praha má totiž nedostatek odstavných parkovišť. Záměr omezit vjezd tranzitní kamionové dopravy do metropole schválili na konci března pražští zastupitelé. Kamiony by se kvůli nedokončenému obchvatu částečně přemístily do středních Čech. S tím nesouhlasí Středočeský kraj, některé obce už vzkázaly, že budou silnice blokovat. Relative PR & Consultancy, s.r.o. 5