VYSOKÉ UČENÍ TECHNICKÉ V BRNĚ BRNO UNIVERSITY OF TECHNOLOGY STUDIE OKRUŽNÍ KŘIŽOVATKY BÍLINSKÁ V TEPLICÍCH

VYSOKÉ UČENÍ TECHNICKÉ V BRNĚ BRNO UNIVERSITY OF TECHNOLOGY FAKULTA STAVEBNÍ ÚSTAV POZEMNÍCH KOMUNIKACÍ FACULTY OF CIVIL ENGINEERING INSTITUTE OF ROAD STRUCTURES STUDIE OKRUŽNÍ KŘIŽOVATKY BÍLINSKÁ V TEPLICÍCH DIPLOMOVÁ PRÁCE MASTER'S THESIS AUTOR PRÁCE AUTHOR VEDOUCÍ PRÁCE SUPERVISOR Bc. MIROSLAV CHLADNÝ Ing. MICHAL RADIMSKÝ, Ph.D. BRNO 2012

VYSOKÉ UČENÍ TECHNICKÉ V BRNĚ FAKULTA STAVEBNÍ Studijní program Typ studijního programu Studijní obor Pracoviště N3607 Stavební inženýrství Navazující magisterský studijní program s prezenční formou studia 3607T009 Konstrukce a dopravní stavby Ústav pozemních komunikací ZADÁNÍ DIPLOMOVÉ PRÁCE Diplomant Bc. Miroslav Chladný Název Vedoucí diplomové práce Datum zadání diplomové práce Datum odevzdání diplomové práce Studie okružní křižovatky Bílinská v Teplicích Ing. Michal Radimský, Ph.D. 31. 3. 2011 V termínech určených časovým harmonogramem akademického roku, nejpozději do jednoho roku od data zadání diplomové práce V Brně dne 31. 3. 2011...... doc. Dr. Ing. Michal Varaus prof. Ing. Rostislav Drochytka, CSc. Vedoucí ústavu Děkan Fakulty stavební VUT

Podklady a literatura - digitální mapové podklady - příslušné ČSN, Technické podmínky, Vzorové listy Zásady pro vypracování Předmětem diplomové práce je zpracování projektové dokumentace ve stupni Studie pro rekonstrukci stávající hvězdicové křižovatky na křižovatku okružní. Zájmové území je vymezeno křižovatkou ulic Lounská, Bílinská a Americká v Teplicích. Při řešení bude kladen důraz na zvýšení bezpečnosti a plynulosti provozu daného úseku, dále na připojení okružní křižovatky na komunikaci první třídy I/13 a na minimalizaci prostorových nároků nové křižovatky. Předepsané přílohy A Průvodní zpráva B Výkresy B01 Situace širších vztahů B02 Situace B03 Podélný profil trasy B04 Vzorové příčné řezy B05 Charakteristické příčné řezy C Fotodokumentace Licenční smlouva o zveřejňování vysokoškolských kvalifikačních prací... Ing. Michal Radimský, Ph.D. Vedoucí diplomové práce

Bibliografická citace VŠKP CHLADNÝ, Miroslav. Studie okružní křižovatky Bílinská v Teplicích. Brno, 2011. 49 s., 60 s. příl. Diplomová práce. Vysoké učení technické v Brně, Fakulta stavební, Ústav pozemních komunikací. Vedoucí práce Ing. Michal Radimský, Ph.D..

Abstrakt Cílem mé diplomové práce je zpracování projektové dokumentace, na úrovni studie, pro okružní křižovatku. Zájmové území je vymezeno křižovatkou ulic Lounská, Americká, Bílinská a napojením na stávající komunikaci I/13. Jedná se o křižovatku místních komunikací funkční skupiny C -obslužné s funkcí obslužnou. Přestavba stávající průsečné křižovatky na okružní má za úkol zklidnit a zpřehlednit provoz v dané lokalitě. V rámci studie jsou řešeny i komunikace pro pěší, nacházející se v okolí křižovatky. Studie je řešena ve dvou variantách napojení na stávající komunikaci I/13. Klíčová slova Okružní křižovatka, křižovatka, středový ostrov, prstenec, okružní jízdní pás, dělicí ostrov, chodník, přechod, směrové řešení, výškové řešení, příčný řez Abstract The aim of my master s thesis is to design documentation, at the level of study, for roundabout. The area of interest is defined by the crossroad of Lounská, Americká, Bílinská streets and the conection of existing road I/13. This is the crossroad of local roads, which are functional group C-serving with the serving function. The aim of conversion of existing crossroad on the roundabout is to calm and clarify the traffic in the locality. There are also designed comunications for pedestrians in the locality. The study is solved in two variant of conection to existing road I/13. Keywords Roundabout, crossroad, central island, truck apron, circulatory roadway, splitter island, pavement, crossing, horizontal alignment, vertical alignment, cross section

PROHLÁŠENÍ O SHODĚ LISTINNÉ A ELEKTRONICKÉ FORMY VŠKP Prohlášení: Prohlašuji, že elektronická forma odevzdané práce je shodná s odevzdanou listinnou formou. V Brně dne 1.1.2012 podpis autora Bc. Miroslav Chladný

Prohlášení: Prohlašuji, že jsem diplomovou práci zpracoval(a) samostatně, a že jsem uvedl(a) všechny použité informační zdroje. V Brně dne 1.1.2012 podpis autora

Poděkování: Děkuji panu Ing. Michalu Radimskému, Ph.D. za vedení mé diplomové práce. Dále děkuji svým blízkým za podporu při studiu. V Brně dne 1.1.2012

ÚVOD Úkolem mé diplomové práce je vypracovat studii rekonstrukce stávající hvězdicové křižovatky na křižovatku okružní. V rámci práce je třeba vyřešit i komunikace pro pěší, úpravy dlážděných ploch a zeleně v blízkosti křižovatky a jejich napojení na stávající stav. Zájmové území je vymezeno křižovatkou komunikací z ulic Lounská, Bílinská, a Americká v Teplicích a napojení na stávající silnici první třídy I/13. V rámci práce vyřeším ve dvou variantách možnosti napojení na stávající komunikaci I/13 a připojení větve komunikace z ulice Bílinské. Součástí studie bude vypracování směrového a výškového vedení okružního jízdního pásu a jednotlivých větví okružní křižovatky. Navržená řešení budou ověřena pomocí vlečných křivek návrhových vozidel. Součástí řešení bude i návrh 3D modelu okružní křižovatky a následná analýza výsledných sklonů povrchu a zpracování projektových vrstevnic.

VYSOKÉ UČENÍ TECHNICKÉ V BRNĚ BRNO UNIVERSITY OF TECHNOLOGY FAKULTA STAVEBNÍ ÚSTAV POZEMNÍCH KOMUNIKACÍ FACULTY OF CIVIL ENGINEERING INSTITUTE OF ROAD STRUCTURES PRŮVODNÍ A TECHNICKÁ ZPRÁVA DIPLOMOVÁ PRÁCE MASTER'S THESIS AUTOR PRÁCE AUTHOR VEDOUCÍ PRÁCE SUPERVISOR Bc. MIROSLAV CHLADNÝ Ing. MICHAL RADIMSKÝ, Ph.D. BRNO 2012

PRŮVODNÍ A TECHNICKÁ ZPRÁVA 1 IDENTIFIKAČNÍ ÚDAJE 1.1 Označení stavby: Okružní křižovatka Bílinská v Teplicích 1.2 Objednatel stavby: Město Teplice nám. Svobody 2/2 415 01 Teplice 1.3 Projektant: Miroslav Chladný Alšova 239 418 01 Bílina 1.4 Členění dokumentace: Textová dokumentace: Průvodní a technická zpráva Odhad cenových nákladů Fotodokumentace Výkresová dokumentace: 01 Přehledná situace M 1:10 000 02a Situace dopravního řešení varianta A M 1:500 02b Situace dopravního řešení varianta B M 1:500 03a Situace dopravního značení a rozhl. poměrů var.a M 1:500 03a Situace dopravního značení a rozhl. poměrů var.b M 1:500 04 Podélný profil okružního pruhu M 1:1000/100 05 Podélné profily větev - A,B,C M 1:1000/100 06 Podélné profily větev - D,E,F M 1:1000/100 07 Vzorové příčné řezy okružní křižovatkou A,B,C M 1:50 08 Vzorové příčné řezy okružní křižovatkou D,E,F M 1:50 09 Vzorové příčné řezy okružní křižovatkou G,H,I M 1:50 Průvodní a technická zpráva 2 Miroslav Chladný

10 Ověření vlečných křivek M 1:500 11 Projektové vrstevnice M 1:500 2 ZÁKLADNÍ ÚDAJE O STAVBĚ 2.1 Stručný popis návrhu stavby, její funkce, význam a umístění Je navržena rekonstrukce stávající hvězdicové křižovatky na křižovatku okružní. Jedná se o křižovatku komunikací z ulic Lounská, Bílinská, a Americká v Teplicích a napojení na stávající silnici první třídy I/13. Ve stávajícím stavu je zajištěn pouze výjezd na komunikaci I/13, v návrhu rekonstrukce je realizován nový sjezd z komunikace I/13 a jeho připojení do navržené okružní křižovatky. Směr Lounská - Bílinská tvoří hlavní komunikaci s tzv. zalomenou předností. Komunikace z ulice Americké je jednosměrná směrem do křižovatky. Jedná se o komunikace funkční skupiny C obslužné s funkcí obslužnou, s napojením na komunikaci první třídy I/13. Okružní křižovatka pomůže zpřehlednit a zklidnit provoz vozidel díky jednoznačnému určení přednosti. Zároveň při rekonstrukci křižovatky dojde i k rekonstrukci komunikací pro chodce a budování přechodů, které v současnosti úplně chybí nebo nevyhovují svou polohou nebo parametry. Návrh rekonstrukce je řešen ve dvou variantách. Variantní řešení se týká především sjezdu a výjezdu na komunikaci I/13 a dále pak napojení větve okružní křižovatky z ulice Bílinské. 2.2 Předpokládaný průběh stavby Předpokládané zahájení stavby dosud není určeno. Stavba bude provedena v jedné etapě. Dostupnost dotčené lokality bude zajištěna objízdnou trasou, přes ulici Mosteckou a Ruskou. Během rekonstrukce křižovatky bude v ulici Mostecké zaveden obousměrný provoz. 2.3 Vazby na územní plán a územní rozhodnutí Navrhovaná stavba je v souladu s územním rozhodnutím města, je zahrnuta do územního plánu. 2.4 Stručná charakteristika území a jeho dosavadního využití Navrhovaná stavba se nachází v obydlené zástavbě, v jižní části intravilánu města Teplice. Na východ od křižovatky, přibližně rovnoběžně se směrem ulic Lounská a Bílinská vede komunikace první třídy I/13. Mezi ulicí Lounskou a komunikací I/13 se nachází široký Průvodní a technická zpráva 3 Miroslav Chladný

pás zeleně, z části osázený stromy a keři. Zpevněná plocha mezi zeleným pásem a výjezdem na komunikaci I/13 slouží jako parkoviště pro osobní automobily. V částečně zatravněném klínu mezi ulicí Bílinskou a výjezdem na komunikaci I/13 se nachází další parkoviště pro osobní automobily s výjezdem kolmo do ulice Bílinské. Zájmovým územím je vedeno sedm linek městské hromadné dopravy a tři meziměstské linkové autobusové spoje. Spoje MHD projíždí křižovatkou po hlavní komunikaci Lounská Bílinská (Bílinská Lounská). MHD v zájmové lokalitě obsluhují tři trolejbusové a čtyři autobusové linky. Zástavky MHD se pro oba směry nachází v ulici Bílinské. Autobusová zastávka pro meziměstskou linku se nachází při výjezdu na komunikaci I/13. Komunikace ulice Lounská, která prochází napříč křižovatkou, se výrazně svažuje severně směrem do centra. Odbočení z jihozápadu z ulice Lounské do ulice Bílinské je v současnosti realizováno přes spojovací větev, která je od přímého směru oddělena trojúhelníkovitým ochranným dělicím ostrůvkem. Jižně od křižovatky v ulici Lounské je umožněno podélné parkování osobních automobilů po obou stranách komunikace. Ulice Americká je jednosměrná směrem do křižovatky, vlevo podél celé ulice je navrženo parkování s šikmými stáními pro osobní automobily. 2.5 Vliv technického řešení stavby a jejího provozu na krajinu, zdraví a životní prostředí Stavba podstatně nezmění stávající využití oblasti a proto významně neovlivní krajinu a životní prostředí. Při rekonstrukci dojde k záboru stávající zpevněné plochy v severovýchodní části lokality, která byla využívaná jako parkoviště. Úbytek počtu stání bude kompenzován návrhem nových podélných stání v ulici Lounské. Nově navržený sjezd z komunikace I/13 zabere část stávajícího pásu zeleně mezi ulicí Lounskou a komunikací I/13. Množství ozeleněné plochy v lokalitě se zvýší díky zatravnění středového ostrova a nově vzniklých dělicích směrovacích ostrůvku, především mezi sjezdem a výjezdem na komunikaci I/13. 2.6 Celkový dopad stavby na dotčené území a navrhovaná opatření Řešení klade důraz na zvýšení bezpečnosti a plynulosti provozu v dané lokalitě. Jednoznačné určení přednosti a zklidněním dopravy by mělo vést k odstranění problémových a nehodových míst stávající křižovatky. Návrh řeší pěší dopravu v lokalitě vybudováním bezpečných komunikací pro chodce a úpravou těchto komunikací tak, aby vyhověly i osobám s omezenou schopností pohybu nebo orientace. Vybudováním sjezdu z komunikace I/13 bude zlepšena obslužnost jižní části Teplic, především obytné části Nová Ves. Průvodní a technická zpráva 4 Miroslav Chladný

3 PŘEHLED VÝCHOZÍCH PODKLADŮ A PRŮZKUMŮ Polohopisné a výškopisné geodetické zaměření dotčeného území, poskytnuté ve formě digitálního podkladu. Sčítání dopravy provedené osobně. 4 PODMÍNKY REALIZACE STAVBY 4.1 Věcné a časové vazby souvisejících staveb jiných stavebníků Nejsou 4.2 Uvažovaný průběh výstavby a zajištění její plynulosti a koordinovanosti Výstavba bude prováděna v jedné etapě. Plynulost výstavby zajistí stavební dozor firmy provádějící výstavbu. 4.3 Zajištění přístupu na stavbu Přístup na stavbu bude zajištěn z dotčených komunikací. 4.4 Dopravní omezení objížďky a výluky dopravy Během rekonstrukce bude křižovatka uzavřena a individuální automobilová doprava bude vedena objízdnou trasou přes ulici Ruskou a Mosteckou. Během rekonstrukce bude v ulici Mostecké zaveden obousměrný provoz. Dotčené trolejbusové linky MHD budou nahrazeny spojením náhradní autobusové dopravy, přičemž bude posílena linka z ulice Bystřanské. 5 PŘEHLED VLASTNÍKŮ A SPRÁVCŮ č. parcely jméno adresy 4779/2 Česká Republika, zast. Rašínovo nábřeží 390/42, Praha, 128 00 2369/18 Město Teplice náměstí Svobody 2/2, Teplice, 415 01 4390 Město Teplice náměstí Svobody 2/2, Teplice, 415 01 4348/1 Město Teplice náměstí Svobody 2/2, Teplice, 415 01 4350 Město Teplice náměstí Svobody 2/2, Teplice, 415 01 2368/1 Město Teplice náměstí Svobody 2/2, Teplice, 415 01 2368/5 ŘSD ČR Na Pankráci 546/56, Praha, 140 00 Průvodní a technická zpráva 5 Miroslav Chladný

Rekonstruované komunikace, okružní křižovatka, dopravní značení a přilehlé chodníky a terénní úpravy patří městu Teplice. Město Teplice zajistí údržbu a správu dotčených objektů. 6 PŘEDÁVÁNÍ ČÁSTÍ STAVBY DO UŽÍVÁNÍ Stavba bude prováděna v jedné etapě. Stavba bude po dokončení předána uživateli. 7 SOUHRNNÝ TECHNICKÝ POPIS STAVBY VARIANTA A 7.1 Stručný technický popis stavby Stávající hvězdicová křižovatka bude rekonstruována na okružní. Je navržena velká okružní křižovatka s vnějším průměrem 43,00m, s šesti paprsky. Ulice Americká zůstane jednosměrná, z ulice bude do křižovatky pouze výjezd. Jako dvě samostatné větve jsou považovány napojení, tedy sjezd a výjezd na komunikaci I/13. Pracovně jsou jednotlivé větve označeny písmeny A až F. Proti směru hodinových ručiček (ve směru staničení okružního jízdního pásu) od severu je ulice Lounská označena jako větev A, ul. Americká větev B, ul. Lounská (od jihu) větev C, ul. Bílinská větev D, výjezd na komunikaci I/13 větev E, sjezd z komunikace I/13 větev F. Okružní jízdní pás je pak označen jako OK-JP. Směrové a výškové vedení větví a okružního jízdního pásu maximálně navazuje na stávající stav, tak aby se provedly pouze nutné úpravy skladby konstrukce a šířkové uspořádání vozovky. V případě nově navrženého sjezdu je navrženo rozšíření stávající vozovky komunikace I/13, pro vybudování odbočovacího pruhu. Návrh počítá s rekonstrukcí komunikací pro pěší, ty budou bezbariérové a doplněné systémem přirozených a umělých vodicích linií. V blízkosti okružní křižovatky budou vybudovány nové plochy a pásy zeleně. Návrh okružní křižovatky je realizován podle platných norem a technických podmínek. 7.2 Směrové a příčné uspořádání Vnější poloměr okružního jízdního pásu je 21,50 m.vytyčovací osa okružního pásu je vedena vnější hranou vnějšího vodícího proužku. Délka úseku v ose je 0,135 09 km. Zprava (ve smyslu staničení) se na okružní jízdní pás napojují jednotlivé větve: označení větve staničení Větev A 0,018 08 km Větev B 0,043 66 km Větev C 0,065 24 km Průvodní a technická zpráva 6 Miroslav Chladný

Větev D 0,088 40 km Větev E 0,107 57 km Větev F 0,114 44 km Osy větví se kolmo napojují na okružní jízdní pás. ZÚ větví se nachází ve středu okružní křižovatky. Ve staničení 0,021 50 km protíná osa větve vytyčovací osu jízdního pásu okružní křižovatky. Prvky návrhu směrového řešení osy větve jsou přímé tečny a prosté kružnicové oblouky. Mezi vjezdem a výjezdem z okružní křižovatky je navržen směrovací dělicí ostrůvek, který v místě přechodu slouží jako ochranný. Podél větví jsou navrženy oboustranné převýšené (+0,12m) silniční obruby s odvodňovacím proužkem z žulových kostek (2x10/10/10). Směrovací ostrůvek je lemován převýšenou (+0,18m) obrubou. Ostrůvek slouží jako ochranný v místě přechodu pro chodce. Šířka přechodu je 3,00 m. V místě přechodu je navržená snížená (+0,02m) silniční obruba a varovné a signální pásy z reliéfní dlažby. Šířka varovného pásu je 0,40 m a je navržen v celé délce přechodu, šířka signálního pásu je 0,80 m, je navržen v ose přechodu kolmo na varovný pás. Minimální délka signálního pásu je 1,50 m, pás navazuje na přirozenou nebo umělou vodicí linii. V místě přechodu a snížené obruby bude chodník se skloněnou plochou ve sklonu max. 8,00%, tak aby byla dosažena požadovaná úroveň snížené obruby. Mimo silničním zábradlí bude sloužit jako přirozená vodicí linie stávající zástavba, popřípadě jako umělá linie navržený převýšený (+0,07 m) obrubník (100/5/20) nebo reliéfní dlažba s hmatovou úpravou v šířce 0,40 m. Příčný sklon jízdních pruhů větve je proměnný, navazuje na stávající stav, přičemž v místě napojení na okružní křižovatku se příčný sklon plynule napojuje na okružní jízdní pás. 7.3 Výškové řešení Niveleta osy okružního jízdního pásu je navržena tak aby maximálně kopírovala stávající terén a zároveň byly splněny požadavky na maximální podélný sklon a minimální poloměry zakružovacích oblouků. Pro zaoblení lomů sklonu jsou zvoleny parabolické zakružovací oblouky. Niveleta větve je navržena tak aby se napojila plynule na podélný sklon stávající komunikace a příčný sklon navrženého okružního pásu. Pro zaoblení lomů sklonu jsou zvoleny parabolické zakružovací oblouky. Průvodní a technická zpráva 7 Miroslav Chladný

7.4 Konstrukce zpevněných ploch Vozovka okružního jízdního pásu je navržena s asfaltovým krytem dle TP 170 jako DO-N-1-TDZIII-PIII v celkové tloušťce 610 mm. Podél obrubníků jsou navrženy odvodňovací proužky z žulových kostek (2x10/10/10) uložených spolu s obrubníky do lože z betonu C16/20-2a. Zpevněný prstenec je proveden s dlážděným krytem z velkých žulových kostek dle TP 170 v konstrukci D1-D-3-TDZIV-PIII v celkové tloušťce 670 mm. Kostky budou pokládány a spáry mezi kostkami budou vyplněny cementovou maltou M10. Vozovka větve je navržena s asfaltovým krytem. Stávající obrusná vrstva vozovky bude odfrézována, a nahrazena novou obrusnou vrstvou z asfalto-mastixového koberce. Dle polohy nivelety bude v místě napojení na okružní křižovatku, po odfrézování položena srovnávací vrstva z asfaltového betonu pro ložné vrstvy. Tloušťka frézování bude minimálně 50 mm. Před položením ložní asfaltové vrstvy bude na odfrézovaný a vyčištěný povrch nanesen spojovací postřik asfaltové emulze, stejně pak při pokládce vrstvy obrusné. Podél obrubníků jsou navrženy odvodňovací proužky z žulových kostek (2x10/10/10) uložených spolu s obrubníky do lože z betonu C16/20-2a. Zpevněná srpovitá krajnice je provedena s dlážděným krytem z velkých žulových kostek dle TP 170 v konstrukci D1-D-3-TDZIV-PIII v celkové tloušťce 670 mm. Kostky budou pokládány a spáry mezi kostkami budou vyplněny cementovou maltou M10. Částečně zatravněný ostrůvek bude proveden zasypáním prostoru zeminou v tl. minimálně 0,20 m a vrstvou pro zatravnění a ohumusování v tloušťce alespoň 0,10 m. Konstrukce chodníku a ochranného ostrůvku v místě přechodu bude s krytem z betonové dlažby v celkové tloušťce 240 mm. Vozovka větve sjezdu ze stávající komunikace I/13 je navržena s asfaltovým krytem. V místě napojení odbočovacího pruhu na stávající komunikaci I/13 bude stávající obrusná vrstva odfrézována. Stávající zpevněná a nezpevněná krajnice bude odbourána. Původní svah bude z části odtěžen a následně rozšířen. Míra odtěžení stávajícího svahu bude odvislá od šířky odbourané konstrukce původní zpevněné krajnice. Rozšíření svahu se bude budovat po vrstvách 0,50 m z nenamrzavého materiálu, každá vrstva bude hutněna a přesahem 0,75 m kotvena pomocí výztužné geotextilie do svahu stávajícího. Nová konstrukce vozovky odbočovacího pruhu naváže na stávající, pomocí stupňovitých přesahů. Pod obrusnou vrstvu se umístí geosyntetikum s přesahem na stávající konstrukci. Na celý povrch nového odbočovacího pruhu se položí nová obrusná vrstva z asfalto-mastixového koberce. Při pokládce se pro spojení nových nebo původních konstrukčních vrstev použije postřik spojovací asfaltové emulze. V úseku mezi stávající komunikací I/13 a navrženým okružním Průvodní a technická zpráva 8 Miroslav Chladný

pásem, bude provedena konstrukce s asfaltovým krytem dle TP 170 jako DO-N-1-TDZIII- PIII v celkové tloušťce 610 mm. Podél obrubníků jsou navrženy odvodňovací proužky z žulových kostek (2x10/10/10) uložených spolu s obrubníky do lože z betonu C16/20-2a. Zatravněný ostrůvek bude proveden zasypáním prostoru zeminou v tl. minimálně 0,20 m a vrstvou pro zatravnění a ohumusování v tloušťce alespoň 0,10 m. Konstrukce chodníku a ochranného ostrůvku v místě přechodu bude s krytem z betonové dlažby v celkové tloušťce 240 mm. Skladba vozovky okružního jízdního pásu dle TP 170 je navržena D0-N-1-TDZ III-PIII -Asfaltový koberec mastixový SMA 11+; 40 mm -Spojovací asfaltový postřik PSA; 0,4 kg/m2 -Asfaltový beton pro ložní vrstvu ACL 16+; 60 mm -Spojovací asfaltový postřik PSA; 0,4 kg/m2 -Asfaltový beton pro podkladní vrstvu ACP 16+; 60 mm -Spojovací asfaltový postřik psa; 0,4 kg/m2 -Mechanicky zpevněné kamenivo MZK; 200 mm -Štěrkodrť ŠD; 250 mm Celkem 610 mm Skladba pojížděného prstence dle TP 170 je navržena D1-D-3-TDZ IV-PIII -Žulové kostky velké; 160 mm -Ložní vrstva (a výplň spár) cementová malta M10; 40 mm -Mechanicky zpevněné kamenivo MZK; 220 mm -Štěrkodrť ŠD; 250 mm Celkem 670 mm Skladba vozovky při frézování stávající a srovnání ložní vrstvou -asfaltový koberec mastixový SMA 11+; -spojovací asfaltový postřik psa; 0,4 kg/m2 -asfaltový beton pro ložní vrstvu ACL 16+; -spojovací asfaltový postřik psa; 0,6 kg/m2 Celkem 40 mm prom. min.40 mm Průvodní a technická zpráva 9 Miroslav Chladný

Skladba zpevněné srpovité krajnice dle TP 170 je navržena D1-D-3-TDZ IV-PIII -Žulové kostky velké; 160 mm -Ložní vrstva (a výplň spár) cementová malta M10; 40 mm -Mechanicky zpevněné kamenivo MZK; 220 mm -Štěrkodrť ŠD; 250 mm Celkem 670 mm Skladba vozovky dle TP 170 je navržena D0-N-1-TDZ III-PIII -Asfaltový koberec mastixový SMA 11+; -Spojovací asfaltový postřik PSA; 0,4 kg/m2 -Asfaltový beton pro ložní vrstvu ACL 16+; -Spojovací asfaltový postřik PSA; 0,4 kg/m2 -Asfaltový beton pro podkladní vrstvu ACP 16+; -Spojovací asfaltový postřik psa; 0,4 kg/m2 -Mechanicky zpevněné kamenivo MZK; -Štěrkodrť ŠD; Celkem 40 mm 60 mm 60 mm 200 mm 250 mm 610 mm Skladba chodníku dle TP 170 je navržena D2-D-1 TDZ CH -Dlažba DL -Lože -Štěrkodrť ŠD Celkem 60 mm 30 mm 150 mm 240 mm 7.5 Odvodnění Komunikace bude odvodněna výsledným sklonem do stávajících uličních vpustí. Navržení případných nových uličních vpustí bude řešeno v rámci vyššího stupně projektové dokumentace. Posouzení odvodnění povrchu navržené křižovatky bylo provedeno pomocí projektových vrstevnic a analýzy výsledných sklonů povrchu OK, viz. příloha Projektové vrstevnice. V případě větví okružní křižovatky jejichž nově navržená konstrukce nezasahuje do stávajících podkladních vrstev, bude využito stávající odvodnění zemní pláně. Pláň okružního jízdního pásu bude odvodněna jednostranným příčným sklonem do navržených podélných trativodů. Trativody pro odvodnění okružního jízdního pásu jsou navrženy Průvodní a technická zpráva 10 Miroslav Chladný

v celkové délce 105,00 m, ve staničení 0,000 00 0,050 00 km a 0,080 00 0,135 00 km. Délka a rozmístění drenáží okružního jízdního pásu je patrná z přílohy Podélný profil. 7.6 Vybavení pozemní komunikace Svislé a vodorovné dopravní značení je patrné z příloh Situace dopravního značení a rozhledových poměrů varianta A a B. 7.7 Rozhledové poměry V rámci návrhu nové větve připojující stávající komunikaci I/13, byla posouzena včasná rozlišitelnost nově navrženého přechodu. Délka rozhledu z čekací plochy přechodu na jízdní pás, při rychlosti 40km/h je 35,00 m v ose jízdního pásu, v ploše vymezené rozhledovým trojúhelníkem nesmí být překážky bránící rozhledu, dle ČSN 736110 čl. 10.1.4 a ČSN 736102 čl. 5.2.9 7.8 Zemní práce V rámci zemních prací budou rozebrány stávající komunikační zpevnění. V místě návrhu nových konstrukcí zpevněných ploch, budou zemní práce spočívat v úpravě terénu na úroveň zemní pláně. Dále bude rozšířeno zemní těleso stávající komunikace I/13. Původní svah bude z části odtěžen a následně rozšířen. Míra odtěžení stávajícího svahu bude odvislá od šířky odbourané konstrukce původní zpevněné krajnice. Rozšíření svahu se bude budovat po vrstvách 0,50 m z nenamrzavého materiálu, každá vrstva bude hutněna a přesahem 0,75 m kotvena pomocí výztužné geotextilie do svahu stávajícího. Přebytečná zemina nebo suť budou recyklovány nebo odvezeny na skládku. 7.9 Inženýrské sítě V rámci projektu je situačně navrženo osvětlení přechodů pro chodce. Osvětlení bude umístěno před přechodem ve směru přijíždějícího vozidla. Přeložky inženýrských sítí a návrh nového veřejného osvětlení, nejsou předmětem této dokumentace. Koordinace inženýrských sítí bude řešena v rámci vyššího stupně dokumentace, přičemž se předpokládá přeložení případných stávajících sítí mimo okružní křižovatku. Průvodní a technická zpráva 11 Miroslav Chladný

7.10 Podrobný technický popis jednotlivých větví a okružního pásu 7.10.1 Okružní jízdní pás OK-JP - Obecné parametry Délka úseku 0,135 09 km Vnější průměr 43,00m Poloměr středového ostrova 14,00m Šířka pojížděného prstence 2,00m Šířka okružního jízdního pásu 5,50m Maximální podélný sklon 5,00% Minimální podélný sklon 2,00% Základní příčný sklon okružního pásu 2,50% - Příčné uspořádání Okružní jízdní pás je navržen v šířce 5,50 m včetně oboustranných vodicích proužků šířky 0,50 m. Podél okružního pásu z vnější strany, mimo místa napojení větví, je navržena převýšená (+0,12m) silniční obruba s odvodňovacím proužkem z žulových kostek (2x10/10/10). Z vnitřní strany pak pojížděný zpevněný prstenec šířky 2,00 m. Prstenec je navržen z velkých žulových kostek (16/16), z vnější strany lemovaný převýšeným (+0,08m) obrubníkem se šikmým čelem (KO R16/30/30). Z vnitřní strany je zpevněný prstenec lemován převýšeným (+0,05m) silničním obrubníkem. Příčný sklon zpevněného prstence je 6,00%. Na zpevněný prstenec navazuje svah tělesa zatravněného středového ostrůvku. Sklon svahu je navržen 1:3, přičemž převýšení horní hrany nad zpevněným pojížděným prstencem je 1,00m. Na okružním jízdním pásu je navrženo klopení. Základní příčný sklon okružního jízdního pásu je 2,50 % směrem od středu. Základní sklon pláně zemního tělesa je jednostranný 3,00%. Vozovka se klopí kolem vytyčovací osy okružního jízdního pásu, z jednostranného příčného sklonu +2,50% do jednostranného příčného sklonu -2,50%, na délce sestupnice/vzestupnice 27,50 m, při sklonu delta s=0,90%. Začátek klopení je ve staničení 0,035 41 km do plného dostředného sklonu -2,50% ve staničení 0,062 91. Plný dostředný sklon -2,50 % je zachován až do staničení 0,066 40 km. Od staničení 0,066 40 km se vozovka překlápí zpět do základního jednostranného sklonu +2,50% ve staničení 0,093 90 km. Klopení je na okružní jízdním pásu navrženo z důvodu umožnění plynulého napojení Průvodní a technická zpráva 12 Miroslav Chladný

větví na okružní pás. Zároveň aby prostorové uspořádání křižovatky co nejvíce kopírovalo stávající terén a byly tak minimalizovány prostorové nároky rekonstrukce. - Výškové uspořádání staničení (km) výška(m) sklon (%) prvek: tečna ZÚ 0,000 00 242,73-2,00 ZO1 0,001 73 242,70-2,00 délka tečny: 1,73 m prvek: vydutý oblouk 1 ZO1 0,001 73 242,70-2,00 VO1 0,010 48 242,52-2,00/5,00 KO1 0,019 23 242,96 5,00 poloměr oblouku: 250 m prvek: tečna KO1 0,019 23 242,96 5,00 ZO2 0,059 28 244,96 5,00 délka tečny: 40,05 m prvek: vypuklý oblouk 2 ZO2 0,059 28 244,96 5,00 VO2 0,068 48 245,52 5,00/-4,20 KO2 0,077 68 245,04-4,20 poloměr oblouku: 200 m prvek: tečna KO2 0,077 68 245,04-4,20 ZO3 0,127 39 242,95-4,20 délka tečny: 49,71 m prvek: vydutý oblouk 3 ZO3 0,127 39 242,95-4,20 VO3 0,130 14 242,83-4,20/-2,00 KO3 0,132 89 242,78-2,00 poloměr oblouku: 250 m prvek: tečna KO3 0,132 89 242,78-2,00 Průvodní a technická zpráva 13 Miroslav Chladný

KÚ 0,135 09 242,95-2,00 délka tečny: 2,20 m 7.10.2 Větev A: - Obecné parametry Délka úseku 0,055 00 km Poloměr vjezdu 8,00m Poloměr výjezdu 25,00m Šířka vjezdu 5,00m Šířka výjezdu 5,00m Maximální podélný sklon 5,20% Minimální podélný sklon 2,50% - Směrové a příčné uspořádání Osa je vedena převážně v přímé s jedním pravotočivým směrovým obloukem o poloměru 30,00. prvek staničení (km) délka(m) poloměr(m) ZÚ přímá 0,000 00 30,77 TK oblouk 0,030 77 30,00 KT přímá 0,042 36 12,64 KÚ 0,055 00 Mezi vjezdem a výjezdem z okružní křižovatky je navržen směrovací dělicí ostrůvek, který v místě přechodu slouží jako ochranný. Poloměr vjezdu do okružní křižovatky je 8,00 m, tento je rozšířen o dlážděnou srpovitou krajnici s poloměrem 20,00 m. Krajnice má umožnit vjezd do křižovatky rozměrným vozidlům, ale zároveň zabránit přímému průjezdu pro osobní automobily. Výjezd z křižovatky je navržen ve složeném kružnicovém oblouku o poloměru 25,00m a 30,00m. Šířka větve na vjezdu i výjezdu je 5,00 m včetně oboustranného vodícího proužku 0,50 m. Na konci úseku větev navazuje šířkovým uspořádáním na stávající stav. Šířka pravého jízdního pruhu (ve směru staničení) je navržena 4,50 včetně oboustranného 0,50 m vodícího proužku. Šířka levého jízdního pruhu 4,00 m, podél levého pruhu je navržen podélný parkovací pruh v šířce 2,80 m. Průvodní a technická zpráva 14 Miroslav Chladný

Podél výjezdového pruhu větve je navržen chodník v šířce 2,50 m a jednostranném příčném sklonu 2,00% směrem od křižovatky. Na straně ke komunikaci je navrženo po délce chodníku mezi přechodem a zeleným pásem, silniční zábradlí výšky 1,10 m. Jedná se o zábradlí s výplňovým prutem a délkou pole 2,5 m a zarážkou pro slepeckou hůl. Na protější straně bude chodník lemován nepřevýšenou zahradní (100/5/20) obrubou, jako vodicí linie pro osoby s omezenou schopností pohybu nebo orientace bude sloužit výše zmíněné zábradlí. V místě snížené přechodu a snížené obruby bude chodník se skloněnou plochou ve sklonu max. 8,00%, tak aby byla dosažena požadovaná úroveň snížené obruby. - Výškové uspořádání staničení (km) výška(m) sklon (%) prvek: tečna ZÚ 0,000 00-2,50 ZO 0,021 50 242,91-2,50 délka tečny: 21,50 m prvek: vypuklý oblouk ZO 0,021 50 242,91-2,50 VO 0,024 20 242,84-2,50/-5,20 KO 0,026 90 242,70-5,20 poloměr oblouku: 200 m prvek: tečna KO 0,026 90 242,70-5,20 KÚ 0,055 00 241,24-5,20 délka tečny: 28,10 m 7.10.3 Větev B: - Obecné parametry Délka úseku 0,057 50 km Poloměr výjezdu 8,00m Šířka výjezdu 4,00m Maximální podélný sklon 2,60% Minimální podélný sklon -1,00% Průvodní a technická zpráva 15 Miroslav Chladný

- Směrové a příčné uspořádání Osa je vedena v přímé kolmo na okružní jízdní pás. prvek staničení (km) délka(m) poloměr(m) ZÚ přímá 0,000 00 0,057 50 KÚ 0,057 50 Komunikace je jednosměrná, směrem do křižovatky, stávající vjezd bude zúžen vysazenou chodníkovou plochou, s přechodem. Šířka na vjezdu bude 4,00 m včetně jednostranného vodícího proužku šířky 0,50m. Poloměr vjezdu je navržen 8,00 m. Mimo vysazenou chodníkovou plochu jsou podél komunikace vpravo( ve směru staničení) zachována šikmá parkovací stání. Délka stání je 4,70 m, přičemž se předpokládá že parkující automobily zastaví předními koly těsně u obrubníku a využijí část chodníkové plochy pro převis přední části vozidla. Podél stání je navržena silniční obruba převýšená maximálně +0,10 m. Volný prostor komunikace je navržen v šíři 5,50m. Šířkové uspořádání komunikace a šikmých stání se napojuje na stávající stav. V místě přechodu je navržená snížená (+0,02m) silniční obruba a varovné a signální pásy z reliéfní dlažby. Nově navržená chodníková plocha se plynule napojí na stávající stav, prostor mezi stávající silniční obrubou a nově navrženým okružním pásem a chodníkovou plochou bude zatravněn. - Výškové uspořádání staničení (km) výška(m) sklon (%) prvek: tečna ZÚ 0,000 00-1,00 ZO 0,021 50 244,18-1,00 délka tečny: 21,50 m prvek: vypuklý oblouk ZO 0,021 50 244,18-1,00 VO 0,025 46 244,14-1,00/2,60 KO 0,029 42 242,24 2,60 poloměr oblouku: 220 m prvek: tečna KO 0,029 42 242,24 2,60 KÚ 0,057 50 244,97 2,60 Průvodní a technická zpráva 16 Miroslav Chladný

délka tečny: 28,08 m 7.10.4 Větev C: - Obecné parametry Délka úseku 0,046 00 km Poloměr vjezdu 10,00m Poloměr výjezdu 19,00m Šířka vjezdu 4,50m Šířka výjezdu 4,50m Maximální podélný sklon 6,90% Minimální podélný sklon 2,50% - Směrové a příčné uspořádání Osa je vedena převážně v přímé s jedním pravotočivým směrovým obloukem o poloměru 30,00. prvek staničení (km) délka(m) poloměr(m) ZÚ přímá 0,000 00 22,73 TK oblouk 0,022 73 30,00 KT přímá 0,033 99 12,01 KÚ 0,046 00 Mezi vjezdem a výjezdem z okružní křižovatky je navržen směrovací dělicí ostrůvek, který v místě přechodu slouží jako ochranný. Poloměr vjezdu do okružní křižovatky je 10,00 m. Výjezd z křižovatky je navržen s poloměrem 19,00 m se zpevněnou srpovitou krajnicí, která plynule navazuje na vjezdový poloměr větve B. Šířka větve na vjezdu i výjezdu je 4,50 m včetně oboustranného vodícího proužku 0,50 m. Na konci úseku větev navazuje šířkovým uspořádáním na stávající stav. Šířka jízdních pruhů je navržena 3,00 m. Podél obou jízdních pruhů jsou umístěné podélné parkovací pruhy šířky 2,25m. V místě přechodu jsou navržené chodníkové plochy a ozeleněné plochy, které navazují na stávající stav. Průvodní a technická zpráva 17 Miroslav Chladný

- Výškové uspořádání staničení (km) výška(m) sklon (%) prvek: tečna ZÚ 0,000 00 2,50 ZO 0,021 50 245,17 2,50 délka tečny: 21,50 m prvek: vypuklý oblouk ZO 0,021 50 245,17 2,50 VO 0,024 93 245,25 2,50/6,90 KO 0,028 23 245,48 6,90 poloměr oblouku: 200 m prvek: tečna KO 0,028 23 245,48 6,90 KÚ 0,046 00 246,71 6,90 délka tečny: 17,77 m 7.10.5 Větev D: - Obecné parametry Délka úseku 0,044 80 km Poloměr vjezdu 8,00m Poloměr výjezdu 11,00m Šířka vjezdu 5,00m Šířka výjezdu 4,50m Maximální podélný sklon 1,50% Minimální podélný sklon 0,70% - Směrové a příčné uspořádání Osa je vedena převážně v přímé s jedním levotočivým směrovým obloukem o poloměru 30,00. prvek staničení (km) délka(m) poloměr(m) ZÚ přímá 0,000 00 21,34 TK oblouk 0,021 34 20,00 KT přímá 0,030 50 12,64 Průvodní a technická zpráva 18 Miroslav Chladný

KÚ 0,044 80 14,30 Mezi vjezdem a výjezdem z okružní křižovatky je navržen směrovací dělicí ostrůvek, Poloměr vjezdu do okružní křižovatky je 8,00 m, tento je rozšířen o dlážděnou srpovitou krajnici s poloměrem 9,00 m. Krajnice má umožnit vjezd do křižovatky rozměrným vozidlům, ale zároveň zabránit přímému průjezdu pro osobní automobily. Výjezd o poloměru 11,00 m se zpevněnou srpovitou krajnicí o poloměru 50,00 m. Šířka větve na vjezdu je 5,00 m na výjezdu je 4,50 m včetně oboustranného vodícího proužku 0,50 m. Šířka stávající komunikace je zúžena o 2,50 m. Tato je nahrazena vysazenou chodníkovou plochou v místě přechodu a zeleným pásem v dané šířce. Pravá hrana komunikace (ve směru staničení) zůstává směrově totožná se stávajícím stavem. Levá hrana plynule navazuje na stávající vjezd na parkoviště poloměrem 6,00 m. Šířka jízdních pruhů na konci úseku je 4,00 m, včetně oboustranného vodícího proužku 0,50m. Na původní šířku jízdních pruhů se větev napojí vodorovným dopravním značením V4 a V2a. Šířka přechodu je navržena 3,00 m, délka přechodu pak 8,00 m (mezi obrubami). V ose přechodu je umístěn vodicí pruh. V místě přechodu jsou navržené chodníkové plochy a ozeleněné plochy, které navazují na stávající stav, nebo na nově navržený chodník, vedoucí přes stávající zatravněný pás podél parkoviště. Stávající chodník podél levé hrany komunikace bude rekonstruován a doplněn na straně komunikace o zelený pás v šířce 2,50 m. - Výškové uspořádání staničení (km) výška(m) sklon (%) prvek: tečna ZÚ 0,000 00-1,50 průsečík s OK_JP 0,021 50 244,58-1,50 ZO 0,032 71 244,42-1,50 délka tečny: 32,71 m prvek: vydutý oblouk ZO 0,032 71 244,42-1,50 VO 0,035 70 243,37-1,50/-0,70 KO 0,038 69 243,35-0,70 poloměr: 750 m prvek: tečna KO 0,038 69 243,35-0,70 Průvodní a technická zpráva 19 Miroslav Chladný

KÚ 0,044 80 243,31-0,70 délka tečny: 6,11 m 7.10.6 Větev E: - Obecné parametry Délka úseku 0,050 00 km Poloměr výjezdu 10,50 m Šířka výjezdu 5,15m Maximální podélný sklon 2,50% Minimální podélný sklon 0,20% - Směrové a příčné uspořádání Osa je vedena převážně v pravotočivém směrovém oblouku o poloměru 77,25 m. prvek staničení (km) délka(m) poloměr(m) ZÚ přímá 0,000 00 30,77 TK oblouk 0,026 19 77,25 KÚ 0,050 00 Větev E je navržena jako výjezd z okružní křižovatky na stávající komunikaci I/13. Směrově i výškově kopíruje stávající výjezd, na který se na konci úseku napojuje. Poloměr výjezdu z křižovatky je 10,50 m. Tento je rozšířen srpovitou zpevněnou krajnicí o poloměru 18,00 m. která navazuje na srpovitou krajnici vjezdu větve D. Od nově navrženého sjezdu z komunikace I/13 je výjezd oddělen zatravněným směrovým dělicím ostrůvkem. Vnější obrubníková hrana (ostrůvku) větve je navržená jako složený oblouk o poloměru 45,00 m a 50,00 m tak aby na začátku výjezdu došlo k potřebnému rozšíření vozovky a na konci k napojení na stávající stav. Na konci úseku větev navazuje šířkovým uspořádáním na stávající stav. Šířka pravého jízdního pruhu je navržena 4,50 m včetně oboustranného 0,50 m vodícího proužku. V místě přechodu jsou navržené chodníkové plochy a ozeleněné plochy, které navazují na stávající stav, nebo na nově navržený chodník, vedoucí přes stávající zatravněný pás podél parkoviště. Stávající chodník podél pravé hrany komunikace bude rekonstruován. Jako umělá vodicí linie bude sloužit navržený převýšený (+0,07 m) obrubník (100/5/20) nebo reliéfní dlažba s hmatovou úpravou v šířce 0,40 m. Průvodní a technická zpráva 20 Miroslav Chladný

- Výškové uspořádání staničení (km) výška(m) sklon (%) prvek: tečna ZÚ 0,000 00-2,50 průsečí s osou OK-JP 0,021 50 243,78-2,50 ZO 0,034 32 243,36-2,50 délka tečny: 34,32 m prvek: vydutý oblouk ZO 0,034 32 243,36-2,50 VO 0,043 06 243,32-2,50/-0,20 KO 0,045 80 243,30-0,20 poloměr oblouku: 500 m prvek: tečna KO 0,045 80 243,30-0,20 KÚ 0,050 00 243,30-0,20 délka tečny: 4,20 m 7.10.7 Větev F: - Obecné parametry Délka úseku 0,160 72 km Poloměr vjezdu 10,00m Šířka vjezdu 7,50 m Maximální podélný sklon 2,50% Minimální podélný sklon 0,30% - Směrové a příčné uspořádání Osa trasy se skládá z přímé, na kterou navazuje levotočivý směrový oblouk o poloměru 18,75m a pravotočivý o poloměru 340,00m. prvek staničení (km) délka(m) poloměr(m) ZÚ přímá 0,000 00 26,01 TK oblouk 0,026,01 18,75 KK oblouk 0,060 72 340,00 KÚ 0,160 72 Průvodní a technická zpráva 21 Miroslav Chladný

Větev F je navržená jako nový sjezd ze stávající komunikace I/13, který se připojuje do navržené okružní křižovatky. Stávající komunikace I/13 bude rozšířena vpravo (ve směru staničení I/13 ) na úkor stávající zpevněné krajnice a rozšíření tělesa komunikace. V rozšířené části vozovky je navržen vyřazovací úsek Lv délky 45,00 m a zpomalovací úsek Ld délky 55,00 m. V daném úseku zůstane zachována stávající maximální dovolená rychlost 70 km/h. Šířka odbočovacího pruhu je 3,25 m vozovka, 0,25 m vodicí proužek, 0,50 m zpevněná krajnice a 1,50 m nezpevněná krajnice rozšířená pro umístění svodidla. Šířka samotné vjezdové větve je navržena 7,50 m včetně oboustranného vodícího proužku 0,50 m. Od výjezdu bude vjezd oddělen směrovým dělicím ostrůvkem. Poloměr vjezdu do okružní křižovatky je 10,00 m. V místě přechodu jsou navržené chodníkové plochy a ozeleněné plochy, které navazují na stávající stav, nebo na nově navržený chodník, vedoucí přes stávající zatravněný pás podél větve A. Jako umělá vodicí linie bude sloužit navržený převýšený (+0,07 m) obrubník (100/5/20) nebo reliéfní dlažba s hmatovou úpravou v šířce 0,40 m. - Výškové uspořádání staničení (km) výška(m) sklon (%) prvek: tečna ZÚ 0,000 00-2,50 průsečík s osou OK-JP 0,021 50 243,49-2,50 ZO 0,044 08 242,93-2,50 délka tečny: 44,08 m prvek: vydutý oblouk ZO 0,044 08 242,93-2,50 VO 0,072 05 242,23-2,50/0,30 KO 0,100 01 242,31 0,30 poloměr oblouku: 2000 m prvek: tečna KO 0,100 01 242,31 0,30 ZO 0,124 01 242,38 0,30 délka tečny: 24,00 m prvek: vydutý oblouk ZO 0,124 01 242,38 0,30 VO 0,133 06 242,41 0,30/1,20 Průvodní a technická zpráva 22 Miroslav Chladný

KO 0,142 10 242,52 1,20 poloměr oblouku: 2000 m prvek: tečna KO 0,142 10 242,52 1,20 KÚ 0,160 72 242,74 1,20 délka tečny: 18,62m 8 SOUHRNNÝ TECHNICKÝ POPIS STAVBY VARIANTA B 8.1 Stručný technický popis stavby Návrh zachovává řešení okružní křižovatky a připojení větví A, B a C dle varianty A. Variantně je řešeno připojení větve D a výjezdu a sjezdu z komunikace I/13. V připojení větve D se zachovává stávající šířka komunikace a do větve se umísťuje směrový dělicí ostrůvek s ochrannou funkcí v místě přechodu. Výjezd a sjezd na komunikaci I/13 je navržen shodně v šířce 7,50 m, přičemž jsou obě větve odsazeny od stávající komunikace v ulici Bílinské. 8.2 Podrobný technický popis navržených větví 8.2.1 Větev D: - Obecné parametry Délka úseku 0,044 76 km Poloměr vjezdu 8,00m Poloměr výjezdu 11,00m Šířka vjezdu 5,00m Šířka výjezdu 4,50m - Směrové a příčné uspořádání Osa je vedena převážně v přímé s jedním levotočivým směrovým obloukem o poloměru 20,00. prvek staničení (km) délka(m) poloměr(m) ZÚ přímá 0,000 00 20,76 TK oblouk 0,020 76 20,00 KT přímá 0,029 37 15,39 Průvodní a technická zpráva 23 Miroslav Chladný

KÚ 0,044 76 Mezi vjezdem a výjezdem z okružní křižovatky je navržen směrovací dělicí ostrůvek, který v místě přechodu slouží jako ochranný. Poloměr vjezdu do okružní křižovatky je 8,00 m, tento je rozšířen o dlážděnou srpovitou krajnici s poloměrem 12,00 m. Krajnice má umožnit vjezd do křižovatky rozměrným vozidlům, ale zároveň zabránit přímému průjezdu pro osobní automobily. Výjezd o poloměru 11,00 m se zpevněnou srpovitou krajnicí o poloměru 50,00 m. Šířka větve na vjezdu je 4,50 m, na výjezdu 5,00 m včetně oboustranného vodícího proužku 0,50 m. Na konci úseku větev navazuje šířkovým uspořádáním na stávající stav. Šířka ochranného ostrůvku v místě přechodu je 2,00m. V místě přechodu jsou navržené chodníkové plochy a ozeleněné plochy, které navazují na stávající stav, nebo na nově navržený chodník, vedoucí přes stávající zatravněný pás podél parkoviště. Stávající chodník podél levé hrany komunikace bude rekonstruován. Jako umělá vodicí linie bude sloužit navržený převýšený (+0,07 m) obrubník (100/5/20) nebo reliéfní dlažba s hmatovou úpravou v šířce 0,40 m. - Výškové uspořádání Niveleta větve je navržena tak aby se napojila plynule na podélný sklon stávající komunikace a příčný sklon navrženého okružního pásu. Pro zaoblení lomů sklonu jsou zvoleny parabolické zakružovací oblouky. - Konstrukce vozovky a zpevněných ploch Vozovka větve je navržena s asfaltovým krytem. Stávající obrusná vrstva vozovky bude odfrézována, a nahrazena novou obrusnou vrstvou z asfalto-mastixového koberce. Dle polohy nivelety bude v místě napojení na okružní křižovatku, po odfrézování položena srovnávací vrstva z asfaltového betonu pro ložné vrstvy. Tloušťka frézování bude minimálně 50 mm. Před položením ložní asfaltové vrstvy bude na odfrézovaný a vyčištěný povrch nanesen spojovací postřik asfaltové emulze, stejně pak při pokládce vrstvy obrusné. Podél obrubníků jsou navrženy odvodňovací proužky z žulových kostek (2x10/10/10) uložených spolu s obrubníky do lože z betonu C16/20-2a. Zpevněná srpovitá krajnice je provedena s dlážděným krytem z velkých žulových kostek dle TP 170 v konstrukci D1-D-3-TDZIV-PIII v celkové tloušťce 670 mm. Kostky budou pokládány a spáry mezi kostkami budou vyplněny cementovou maltou M10. Směrový dělicí ostrůvek bude proveden s dlážděným povrchem z žulových kostek. Konstrukce chodníku a ochranného ostrůvku v místě přechodu bude Průvodní a technická zpráva 24 Miroslav Chladný

s krytem z betonové dlažby v celkové tloušťce 240 mm. Skladby konstrukcí jsou shodné se stejnými konstrukcemi navrženými ve variantě A. 8.2.2 Větev E: - Obecné parametry Délka úseku 0,066 87 km Poloměr výjezdu 12,00 m Šířka výjezdu 7,50 - Směrové a příčné uspořádání Osa je vedena převážně v pravotočivém směrovém oblouku o poloměru 53,75 m. prvek staničení (km) délka(m) poloměr(m) ZÚ přímá 0,000 00 16,85 TK oblouk 0,016 85 53,75 KT přímá 0,059 73 7,14 KÚ 0,066 87 Větev E je navržena jako výjezd z okružní křižovatky na stávající komunikaci I/13. Směrově je osa větve v místě napojení na okružní jízdní pás odkloněna od osy stávajícího výjezdu na komunikaci I/13. Odsunutím je získán prostor pro navržení většího výjezdového poloměru a větší šířku výjezdové větve. Poloměr výjezdu z křižovatky je 12,00 m. Od nově navrženého sjezdu z komunikace I/13 je výjezd oddělen zatravněným směrovým dělicím ostrůvkem. Na konci úseku větev navazuje šířkovým uspořádáním na stávající stav. Šířka výjezdové větve je navržena 7,50 m včetně oboustranného 0,50 m vodícího proužku. Šířka je zachována v celé délce úseku, přičemž na konci úseku je pomocí vodorovného dopravního značení V13a větev napojena na stávající stav. Podél větve vpravo (ve směru staničení) je navržena převýšená (+0,12m) silniční obruba s odvodňovacím proužkem z žulových kostek (2x10/10/10). Směrovací ostrůvek je lemován převýšenou (+0,18m) obrubou. Ostrůvek slouží jako ochranný v místě přechodu pro chodce. Šířka přechodu je 3,00 m. V místě přechodu je navržená snížená (+0,02m) silniční obruba a varovné a signální pásy z reliéfní dlažby. V místě přechodu jsou navržené chodníkové plochy a ozeleněné plochy, které navazují na stávající stav, nebo na nově navržený chodník, vedoucí přes stávající zatravněný pás podél parkoviště. Stávající chodník Průvodní a technická zpráva 25 Miroslav Chladný

podél pravé hrany komunikace bude rekonstruován. Jako umělá vodicí linie bude sloužit navržený převýšený (+0,07 m) obrubník (100/5/20) nebo reliéfní dlažba s hmatovou úpravou v šířce 0,40 m. - Výškové uspořádání Niveleta větve je navržena tak aby se napojila plynule na podélný sklon stávající komunikace a příčný sklon navrženého okružního pásu. Pro zaoblení lomů sklonu jsou zvoleny parabolické zakružovací oblouky. - Konstrukce vozovky a zpevněných ploch Vozovka větve je navržena s asfaltovým krytem. Stávající obrusná vrstva vozovky bude odfrézována, a nahrazena novou obrusnou vrstvou z asfalto-mastixového koberce. Dle polohy nivelety bude v místě napojení na okružní křižovatku, po odfrézování položena srovnávací vrstva z asfaltového betonu pro ložné vrstvy. Tloušťka frézování bude minimálně 50 mm. Před položením ložní asfaltové vrstvy bude na odfrézovaný a vyčištěný povrch nanesen spojovací postřik asfaltové emulze, stejně pak při pokládce vrstvy obrusné. Podél obrubníků jsou navrženy odvodňovací proužky z žulových kostek (2x10/10/10) uložených spolu s obrubníky do lože z betonu C16/20-2a. Zpevněná srpovitá krajnice je provedena s dlážděným krytem z velkých žulových kostek dle TP 170 v konstrukci D1-D-3-TDZIV-PIII v celkové tloušťce 670 mm. Kostky budou pokládány a spáry mezi kostkami budou vyplněny cementovou maltou M10. Částečně zatravněný ostrůvek bude proveden zasypáním prostoru zeminou v tl. minimálně 0,20 m a vrstvou pro zatravnění a ohumusování v tloušťce alespoň 0,10 m. Konstrukce chodníku a ochranného ostrůvku v místě přechodu bude s krytem z betonové dlažby v celkové tloušťce 240 mm. Skladby konstrukcí jsou shodné se stejnými konstrukcemi navrženými ve variantě A. 8.2.3 Větev F: - Obecné parametry Délka úseku 0,156 03 km Poloměr vjezdu 8,00m Šířka vjezdu 7,50 m - Směrové a příčné uspořádání Průvodní a technická zpráva 26 Miroslav Chladný

Osa trasy se skládá z přímé, na kterou navazuje levotočivý směrový oblouk o poloměru 18,75m a pravotočivý o poloměru 340,00m. prvek staničení (km) délka(m) poloměr(m) ZÚ přímá 0,000 00 30,09 TK oblouk 0,030 09 18,75 KK oblouk 0,059 32 340,00 KÚ 0,156 03 Větev F je navržená jako nový sjezd ze stávající komunikace I/13, který se připojuje do navržené okružní křižovatky. Stávající komunikace I/13 bude rozšířena vpravo (ve směru staničení I/13 ) na úkor stávající zpevněné krajnice a rozšíření tělesa komunikace. V rozšířené části vozovky je navržen vyřazovací úsek Lv délky 40,00 m a zpomalovací úsek Ld délky 55,00 m. V daném úseku zůstane zachována stávající maximální dovolená rychlost 70 km/h. Šířka odbočovacího pruhu je 3,25 m vozovka, 0,25 m vodicí proužek, 0,50 m zpevněná krajnice a 1,50 m nezpevněná krajnice rozšířená pro umístění svodidla. Šířka samotné vjezdové větve je navržena 7,50 m včetně oboustranného vodícího proužku 0,50 m. Od výjezdu bude vjezd oddělen směrovým dělicím ostrůvkem. Poloměr vjezdu do okružní křižovatky je 10,00 m. V místě přechodu jsou navržené chodníkové plochy a ozeleněné plochy, které navazují na stávající stav, nebo na nově navržený chodník, vedoucí přes stávající zatravněný pás podél větve A. Jako umělá vodicí linie bude sloužit navržený převýšený (+0,07 m) obrubník (100/5/20) nebo reliéfní dlažba s hmatovou úpravou v šířce 0,40 m. - Výškové uspořádání Niveleta větve je navržena tak aby se napojila plynule na podélný sklon stávající komunikace a příčný sklon navrženého okružního pásu. Pro zaoblení lomů sklonu jsou zvoleny parabolické zakružovací oblouky. - Konstrukce vozovky a zpevněných ploch Vozovka větve sjezdu ze stávající komunikace I/13 je navržena s asfaltovým krytem. V místě napojení odbočovacího pruhu na stávající komunikaci I/13 bude stávající obrusná vrstva odfrézována. Stávající zpevněná a nezpevněná krajnice bude odbourána. Původní svah bude z části odtěžen a následně rozšířen. Míra odtěžení stávajícího svahu bude odvislá od šířky odbourané konstrukce původní zpevněné krajnice. Rozšíření svahu se bude budovat po Průvodní a technická zpráva 27 Miroslav Chladný

vrstvách 0,50 m z nenamrzavého materiálu, každá vrstva bude hutněna a přesahem 0,75 m kotvena pomocí výztužné geotextilie do svahu stávajícího. Nová konstrukce vozovky odbočovacího pruhu naváže na stávající, pomocí stupňovitých přesahů. Pod obrusnou vrstvu se umístí geosyntetikum s přesahem na stávající konstrukci. Na celý povrch nového odbočovacího pruhu se položí nová obrusná vrstva z asfalto-mastixového koberce. Při pokládce se pro spojení nových nebo původních konstrukčních vrstev použije postřik spojovací asfaltové emulze. V úseku mezi stávající komunikací I/13 a navrženým okružním pásem, bude provedena konstrukce s asfaltovým krytem dle TP 170 jako DO-N-1-TDZIII- PIII v celkové tloušťce 610 mm. Podél obrubníků jsou navrženy odvodňovací proužky z žulových kostek (2x10/10/10) uložených spolu s obrubníky do lože z betonu C16/20-2a. Zatravněný ostrůvek bude proveden zasypáním prostoru zeminou v tl. minimálně 0,20 m a vrstvou pro zatravnění a ohumusování v tloušťce alespoň 0,10 m. Konstrukce chodníku a ochranného ostrůvku v místě přechodu bude s krytem z betonové dlažby v celkové tloušťce 240 mm. Skladby konstrukcí jsou shodné se stejnými konstrukcemi navrženými ve variantě A. 9 VÝSLEDKY A ZÁVĚRY Z PODKLADŮ, PRŮZKUMŮ A MĚŘENÍ 9.1 Sčítání dopravy a vyhodnocení denní intenzity vozidel Křižující se komunikace z ulic Lounská, Bílinská a Americká jsou funkční skupiny C obslužné s funkcí obslužnou. Na těchto komunikací se neprovádělo celostátní sčítání dopravy. Zájmovým územím je vedeno sedm linek městské hromadné dopravy a tři meziměstské linkové autobusové spoje. Na základě platných jízdních řádů jsem určil, že křižovatkou projede celkem 117 linkových autobusů a 232 trolejbusů, celkem tedy 349 spojů hromadné dopravy za 24 hodin. Intenzitu dopravy nově navrženého sjezdu jsem namodeloval na základě předpokladu, že sjezd využijí všechny vozidla mířící po komunikaci I/13 jižním směrem na Novou Ves. Tyto vozidla v současnosti využívají sjezd stávající benzinovou pumpou, situovanou jihovýchodně od křižovatky, vpravo, při komunikaci I/13. Dne 8.11.2011 jsem provedl sčítání dopravy v době 13:00 až 15:00 na stávající průsečné křižovatce a 15:30 až 17:30 na sjezdu u benzinové pumpy. Spočtené intenzity byly přepočteny pomocí koeficientu k m.d (přepočtový koeficient denních variací intenzit dopravy) pro 14:00 16:00 byl stanoven 6,58 pro 15:00 17:00 byl stanoven 6,77. Při charakteru Průvodní a technická zpráva 28 Miroslav Chladný