PŘEHLED ZPRÁV "RAKOUSKO SE ZBAVUJE ZAHRANIČNÍCH DOPRAVCŮ"... 2 Dopravci proti rozšíření mýta o 900 km... 3 Mýto místo dopravců zaplatí obyčejní lidé... 5 Relative PR & Consultancy, s.r.o. 1
PLNÉ ZNĚNÍ ZPRÁV "RAKOUSKO SE ZBAVUJE ZAHRANIČNÍCH DOPRAVCŮ" Dopravní noviny 02. 02. 2017 Rubrika: Silniční doprava Začátkem letošního roku došlo ke změně rakouského zákona o minimální mzdě a podmínky z něj vyplývající se začaly týkat i dopravců a řidičů, kteří zajišťují přepravy zboží či osob do nebo z Rakouska, tedy nejen kabotážní dopravy, jako tomu bylo dosud (viz DN 2/17). "I náš soused se tak přidal k novodobému evropskému trendu, který porušuje základní principy volného trhu podle vzoru Německa a Francie," uvedlo v lednu ve svém prohlášení Sdružení ČESMAD Slovakia. ČESMAD SLOVAKIA "Takto formulovaný zákon byl uveden v platnost i přesto, že kvůli německému a francouzskému zákonu podobného znění Evropská komise podala žalobu na tyto země z důvodu důsledků provádění jejich vlastních právních předpisů o minimální mzdě v odvětví silniční dopravy. Tento krok považují zástupci sdružení ČESMAD Slovakia a jeho téměř 900 členských dopravních společností za plán, jak omezit dopravcům z jiných zemí přepravní výkony v Rakousku. Stejně tak nepřímo koresponduje s vyjádřením rakouského kancléře Christiana Kerna, který prohlásil, že rakouské společnosti by měly upřednostnit zaměstnávání samotných Rakušanů před cizinci ze zemí EU," upozornili slovenští dopravci. Zákon nebere v úvahu systém cestovních náhrad na Slovensku Ze zákona vyplývá, že slovenskému řidiči pracujícímu pro slovenskou dopravní společnost musí být za výkon práce na rakouském území vyplácena tamní minimální mzda, která je v současnosti nesrovnatelně vyšší než na Slovensku. Chybné je i celkové nastavení tohoto systému, který nebere v úvahu systém cestovních náhrad vyplácených řidičům u slovenských dopravních firem. "Díky těmto dietám tak příjem řidiče bývá často dokonce vyšší, než by byl na základě vyplácení rakouské minimální mzdy. Rozdíly v sociální legislativě tak opět znevýhodňují slovenské dopravce," upozornilo slovenské sdružení dopravců. "Považuji to za dehonestaci základních principů EU, čímž myslím zejména volný pohyb zboží, osob a služeb. Právě nejsilnější země EU, jako jsou Německo, Francie a Rakousko, by měly nad dodržováním zásad a principů unie držet ochrannou ruku. Všichni dopravci by rádi zaplatili naše řidiče, ale v takovém případě očekáváme a žádáme, aby i nás německé, francouzské či rakouské společnosti platily tak, jako platí domácí dopravce," uvedl prezident sdružení Ing. Pavel Jančovič. Ve svém vyjádření tak narážel na praxi, že zahraniční společnosti odmítají proplácet slovenským dopravcům zvýšené náklady vyplývající ze zákonem stanovených mezd řidičů. V rámci evropského dopravního trhu je Rakousko jedna z trojice nejčastějších destinací, kam směřují slovenské kamiony a autobusy. "Po zavedení této finanční a administrativní překážky však několik dopravních společností zvažuje další působení v rámci této země a bude muset své kapacity přesměrovat do jiných států. Pokud se bude trend popírání základních principů mezinárodní dopravy rozšiřovat i do dalších zemí, je možné, že dopravní trh zůstane výrazně deformován," varovalo slovenské sdružení. Mnoho nezodpovězených otázek a rakouské úřady nereagují Relative PR & Consultancy, s.r.o. 2
"Tři týdny po uvedení zákona v platnost však zůstává mnoho otázek nezodpovězených a rakouské úřady nereagují na vzniklé problémy. Dopravce je před uskutečněním přepravy na území Rakouska povinen vyplnit složitý oznamovací formulář o vyslání pracovníka, který však ještě není uzpůsoben na oblast silniční dopravy, a vyplnění formuláře se tak stává téměř nesplnitelným úkolem. Dostupný je pouze jednorázový formulář a chybí takový, který by platil na delší časový úsek. Dopravní společnost tak musí před každou cestou nově zaregistrovat každého svého řidiče. Uvědomíme-li si, že dopravce s několika vozidly tak může denně udělat několik přeprav z nebo do Rakouska, zjistíme, že většinu pracovní doby tak zaměstnanci společnosti stráví vyplňováním tohoto formuláře," uvedl v lednu generální tajemník sdružení ČESMAD Slovakia Ing. Pavel Reich. Sociální pojišťovna odmítá formulář A1 vydávat v němčině Rakouské orgány také podle něj od řidiče navíc vyžadují pracovní smlouvu, doklady o mzdě či formulář A1 ze sociální pojišťovny, který dokazuje placení sociálního a zdravotního pojištění v ČR. Všechny tyto dokumenty však musí být přeloženy do němčiny, a to i přesto, že sociální pojišťovna odmítá formulář A1 vydávat v němčině, což dopravní společnosti staví do bezvýchodné pozice. Sdružení již v souvislosti s těmito problémy oslovilo i slovenské velvyslanectví v Rakousku a žádá je o spolupráci při řešení těchto nedostatků, protože při porušení zákona hrozí dopravním společnostem sankce ve výši od 500 do 5000. "Sdružení ČESMAD Slovakia považuje tento krok rakouských orgánů za neopodstatněný a popírající základní principy Evropské unie. Ve spolupráci s ostatními evropskými sdruženími dopravců a s Mezinárodní unií silniční dopravy IRU budeme vyvíjet další kroky, aby alespoň do vyřešení všech problémů rakouská strana zavedla na platnost zákona moratorium," uvedli slovenští dopravci. (lan) Dopravci proti rozšíření mýta o 900 km Právo 03. 02. 2017 Rubrika: Trhy & ekonomika Vláda by měla notně zrevidovat plán rozšířit v Česku mýtné pro nákladní auta a autobusy o 900 kilometrů silnic první třídy a respektovat odbornou analýzu, podle níž by efektivní bylo rozšíření jen o 474 km. Na včerejším kulatém stolu k problematice mýtného, kterého se zúčastnil i ministr dopravy Dan Ťok (za ANO), se na tom shodli zástupci Svazu průmyslu a dopravy (SPD), Asociace malých a středních podniků a živnostníků (AMSP) a sdružení automobilových dopravců Česmad Bohemia. "Cítili jsme potřebu vysvětlit Ťokovi své argumenty, protože dopady plánovaných opatření na rozšíření mýtného nás přímo ovlivňují. Bohužel to předem s námi vláda nekonzultovala a obešla nás i v připomínkovém řízení. Chybějí nám informace o dopadech nákladů rozšíření mýtného na dopravce. Zároveň nerozumíme, proč se nerespektuje výsledek odborné analýzy," uvedl prezident SPD Jaroslav Hanák. Ťok neustoupí Předseda představenstva AMSP Karel Havlíček k tomu dodal: "Opatření by dopadlo zejména na malé a střední přepravce, kteří zásobují regionální provozovny, a v důsledku toho na podnikatele, kteří vyšší náklady přenesou do koncových cen." Relative PR & Consultancy, s.r.o. 3
V současné době se mýtné v ČR vybírá na 1400 kilometrech dálnic a vybraných silnic první třídy. Rozšíření zpoplatnění jedniček z nynějších 230 o dalších 900 km schválila vláda na návrh ministerstva dopravy (MD) začátkem ledna. Zájezdy podraží Ťok včera sdělil, že výtky dopravců nevyslyší. "Já za hnutí ANO, za které sedím na MD, bych také nerozšiřoval mýto. Musím ale akceptovat fakt, že jde o koaliční dohodu a že je potřeba pokračovat, abychom věděli, co se bude s mýtem dít po roce 2019," prohlásil. Českým silničním dopravcům ztěžují podnikání také ochranářská opatření přijímaná v zahraničí. Ve Francii musejí od loňského 1. července řidiči zahraničních kamiónů i autobusů platit pokuty, pokud příslušným potvrzením neprokážou, že jejich mzda není nižší než tamější minimální mzda. Od letošního ledna stejné opatření zavedlo i Rakousko a uvažují o tom další západní země. "V Rakousku zatím zahraniční dopravce na povinnost vyplácet svým řidičům tamější minimální mzdu jen upozorňují, ale od března už mají padat pokuty. České dopravce tak čeká další nárůst administrativy a zvýšení provozních nákladů, které budou muset promítnout do cen. Podraží tedy i autobusové zájezdy do Rakouska," řekl včera Právu mluvčí sdružení Česmad Bohemia Martin Felix. V Německu mýtné i pro osobní auta Řidiči osobních aut musejí zase počítat s tím, že nejpozději od roku 2019 budou platit za jízdu na německých dálnicích mýtné. Jde o upravený návrh, který 25. ledna schválila německá spolková vláda a v březnu jej má projednat parlament. Téměř s jistotou však lze očekávat, že poslanci tento návrh podpoří. Například ceny za desetidenní mýtné, které zřejmě bude využívat i řada Čechů, se mají pohybovat v závislosti na množství emisí, které daný vůz produkuje, v rozmezí od 2,5 eura do 25 eur (v přepočtu 68 až 675 Kč). Nejdražší roční mýtné pak má být 130 eur (3500 Kč). Potíž je ovšem v tom, že německým řidičům mají být náklady na mýtné kompenzovány v závislosti na tom, jak ekologickým vozem jezdí. Tamější majitelé aut s velmi nízkými emisemi tak získají na daních ještě větší úlevu, než kolik zaplatí na mýtném. To je podle mínění některých zemí diskriminační vůči zahraničním řidičům. Rakousko a Nizozemsko se proto chystají podat na německé mýtné pro osobní auta žalobu k Soudnímu dvoru EU. Analýza ještě není hotova Za férovou vůči občanům jiných států nepovažuje tuto podobu německého mýtného ani premiér Bohuslav Sobotka (ČSSD). Ministru Ťokovi uložil vypracovat analýzu zmíněného opatření. Pokud by analýza ukázala, že jde skutečně o diskriminaci, připojila by se Česká republika k rakouské žalobě. Mluvčí MD Tomáš Neřold včera Právu potvrdil, že na analýze se pracuje. "Hotova ještě není, museli jsme počkat, až dostaneme od německého ministerstva dopravy text navrhovaného opatření," vysvětlil. Podle Neřolda však žaloba nic nezmění na tom, že Německo mýtné pro osobní auta skutečně zavede. Evropská komise upravený německý návrh podpořila a projednávání žaloby u Soudního dvora EU rozhodně nebude krátkodobou záležitostí. Pokud analýza prokáže, že jde o diskriminaci, ČR se k žalobě připojí. Samostatnou iniciativu ale v té věci vyvíjet nebude. "S německým ministrem dopravy Alexandrem Dobrindtem (CSU) máme velmi dobré vztahy, podporuje nás v řadě věcí, na nichž Česku záleží," zdůraznil Neřold. Relative PR & Consultancy, s.r.o. 4
Mýto místo dopravců zaplatí obyčejní lidé PRIMA Family 02. 02. 2017 Rubrika: CZ Tomáš HAUPTVOGEL, moderátor: Nečekaným střetem o mýto skončila diskuse Svazu průmyslu a obchodu s ministrem dopravy Danem Ťokem. Svaz totiž zásadně odmítá rozšíření mýta. To by mělo nově pokrývat dalších 900 kilometrů silnic 1. tříd. Podle svazu ve finále náklady na mýto zaplatíme my všichni ve vyšších cenách dováženého zboží. Autodopravci zaplatí každý rok na mýtném 2 miliardy korun. Rozšíření mýta o dalších téměř tisíc kilometrů silnic podle nich ale státu do kasy peníze nepřidá. Navíc mýtné zaplatí obyčejní lidé. Vojtěch HROMÍŘ, generální tajemník ČESMAD BOHEMIA: A jestliže budeme vybírat mýto na silnicích, kde není dostatečný provoz, ale jsou tam pořád velké fixní náklady, tak státu z těch vybraných peněz nezbyde nic. Jaroslav HANÁK, prezident Svazu průmyslu a dopravy: Každý kilometr rozšíření daň, placení mýtného je dopad do nákladů firem, ať už dopravců, co mají nákladní dopravu nebo autobusovou dopravu. Promítnutí do nákladů znamená, že dopravce udělá všechno pro to, aby to promítl občanovi. Svaz průmyslu a dopravy zásadně nesouhlasí se záměrem ministerstva rozšířit mýto o dalších 900 kilometrů silnici 1. tříd. Podle něj je to nesmysl. Jaroslav HANÁK, prezident Svazu průmyslu a dopravy: Efektivní je výběr na 474 kilometrech silnic 1. třídy. Cokoli jiného je neefektivní. Rozhodnutí rozšířit mýto je výsledkem vládního usnesení a slovy ministra dopravy - přes to nejede vlak, natož náklaďák. Dan ŤOK, ministr dopravy /ANO/: Potřebujeme najít nějakou koaliční dohodu a že je potřeba pokračovat, abychom věděli, co se bude s mýtem dít po roce 2019. Jaroslav HANÁK, prezident Svazu průmyslu a dopravy: Já tvrdím, že mýto by nemělo být politickou záležitostí. Mýto je v podstatě daň, tak by se měla /nesrozumitelné/ projednávat. Relative PR & Consultancy, s.r.o. 5
Svaz průmyslu a dopravy věří, že k rozšíření mýta nakonec nemusí dojít. Podle něj se některá usnesení vlády neplní stejně jako vládní prohlášení a nakonec další vláda může rozsah mýta upravit. Karel Rychlý, Prima FTV- Relative PR & Consultancy, s.r.o. 6