Katalog Mosty a mostní technologie Skanska a.s., divize Silniční stavitelství
3 9 7 16 2 1 14 5 15 6 8 4 12 10 17 13 19 11 18
Legenda 1 Výsuvná skruž se spodním nosným systémem str. 6, 7 2 Výsuvná skruž s horním nosným systémem str. 8, 9 3 Zařízení pro výstavbu mostů technologií letmé betonáže str. 10, 11 4 Bednění pilíře str. 15, 16, 18 5 Pevná skruž MTP100 str. 15, 17, 18 6 Pevná skruž DOKA str. 15, 17, 18 7 Římsový bednicí vozík str. 15, 18 8 Předpínací systém SKANSKA str. 20, 21 9 Zařízení pro spouštění rozměrných břemen systémem heavy lifting str. 22, 23 10 Zatěžovací zkouška pilot str. 25 11 Záchytný systém pro motorová vozidla str. 28, 29, 30, 31 12 Mostní dilatační závěr str. 28, 29, 35 13 Protihluková stěna str. 28, 29, 36, 37 14 Portál dopravního značení str. 28, 29, 38, 39 15 Kolový manipulátor Manitou MRT 2150 str. 15, 18 16 Věžový jeřáb Liebherr 32TT str. 15 17 Portálové jeřáby o nosnosti 63, 32 t str. 15 18 Jeřábové dráhy str. 15 19 Výsuvný žebřík str. 15
Obsah Kontakty 4 Výsuvné skruže 5 Výsuvná skruž MSS se spodním nosným systémem 6 Výsuvná skruž MSS s horním nosným systémem 8 Zařízení pro výstavbu mostů technologií letmé betonáže 10 Betonážní vozík spřažených desek na OK 12 Půjčovny 14 Půjčovna skruží, bednění, portálových a věžových jeřábů 15 Výroba ocelových konstrukcí 27 Ocelové konstrukce 28 Záchytný systém pro motorová vozidla 30 Kotevní přípravek svodidla 31 Ocelové mostní zábradlí typu SKANSKA 32 Atypická mostní zábradlí 34 Mostní závěry 35 Protihlukové stěny na mostech a zdech 36 Portály dopravního značení 38 Výroba vázacích prostředků 40 Předpínání 19 Předpínací systém SKANSKA 20 Zařízení pro spouštění rozměrných břemen systémem heavy lifting 22 Zvedání a manipulace s břemeny do hmotnosti 4 000 t 24 Statické zatěžovací zkoušky pilot 25 Výroba mezerovitého plastbetonu a plastmalty 26 Referenční stavby 41 3
Kontakty Ředitel závodu Mosty Ing. František Mašek frantisek.masek@skanska.cz 737 257 229 Výrobně-technický náměstek Ing. Vladimír Dubšík vladimir.dubsik@skanska.cz 737 257 199 Controlling závodu Ing. Andrea Prokešová andrea.prokesova@skanska.cz 731 535 455 Obchodní oddělení Ing. Miroslav Kandráč miroslav.kandrac@skanska.cz 737 257 211 Hlavní technolog Ing. Jan Krsička jan.krsicka@skanska.cz 737 257 193 Výrobní příprava Ing. Peter Pitoňák peter.pitonak@skanska.cz 737 257 249 Středisko Praha Ing. Jiří Machálek jiri.michalek@skanska.cz 737 257 227 Středisko Olomouc Ing. Martin Šálek martin.salek@skanska.cz 737 257 263 Stavba R4 Košice Jiří Novák jiri.novak@skanska.cz 737 257 244 Středisko speciálních technologií Ing. Zdeněk Knajbl zdenek.knajbl@skanska.cz 737 255 714 Předpínání Ing. Jan Peška jan.peska@skanska.cz 737 257 247 Výroba OK Josef Míček josef.micek@skanska.cz 737 257 231 Výsuvné skruže Ing. Jiří Krampla jiri.krampla@skanska.cz 737 256 955 Půjčovny Františk Lakomý frantisek.lakomy@skanska.cz 737 257 225 4 Mosty a mostní technologie
Výsuvné skruže 5
Výsuvná skruž MSS se spodním nosným systémem Výsuvná skruž se spodním nosným systémem (spodní skruž) 2 ks Maximální šířka příčného řezu Maximální rozpětí pole Minimální výška nad terénem 16,5 m 45,0 m 6,0 m Výstavba mostních konstrukcí pomocí technologie výsuvných skruží je efektivní metoda pro estakády s větším počtem spojitých polí (7 a více). Výsuvná skruž je pohyblivý bednicí systém pro postupnou betonáž po polích. Vyznačuje se zejména velkou rychlostí výstavby, která se běžně pohybuje okolo 11 dní na jedno pole nosné konstrukce mostu. Podepření skruže je přímo na pilíři mostu nebo jeho základu, což ji činí nezávislou na geologických podmínkách, na výšce mostu nad terénem a umožňuje snadněji překonávat přírodní i umělé překážky pod mostem. Výsuvná skruž se spodním nosným systémem Spodní výsuvná skruž je vhodná pro jednotrámovou mostní konstrukci o šířce do 16,5 m. Lze s ní realizovat konstrukce s rovným podhledem nebo i s podélnymi náběhy do rozpětí pole 45 m. Skruž má dva hlavní nosníky, které jsou umístněny po straně pilířů pod mostem rovnoběžně s osou mostu. Na hlavních nosnících je upevněno bednění trámu včetně podhledu bočních konzol. Každý hlavní nosník je podepřen podpěrnou konzolou, upevněnou k boku stěny pilíře. Podpěrné konzoly jsou vybaveny hydraulickými zařízeními pro příčný a podélný přesun hlavních nosníků. Hlavní výhodou spodní výsuvné skruže je minimum manipulací s bedněním. 6 Mosty a mostní technologie
7
Výsuvná skruž MSS s horním nosným systémem Výsuvná skruž s horním nosným systémem (horní skruž) 2ks Maximální šířka příčného řezu Maximální rozpětí pole Minimální výška nad terénem Minimální lokální výška pod nosnou konstrukcí * 14,5 m 45,0 m 5,5 m 1,5 m * Překonávání průjezdných profilů a jiných překážek Výsuvná skruž s horním nosným systémem Systém horní výsuvné skruže společnosti Skanska je navržen pro mostní konstrukce s šířkou příčného řezu do 14,5 m při rozpětí pole mostu do 45 m. Skruž je uzpůsobena zejména pro betonáž nosných konstrukcí s dvojtrámovým příčným řezem, lze s ní realizovat libovolný příčný řez. Skruž má jeden hlavní nosník, který je umístněn nad konstrukcí mostu v jeho ose. Nosník má na obou koncích výsuvné nosy. K hlavnímu nosníku jsou přišroubovány příčníky, na které je prostřednictvím závěsů a rámů osazeno bednění. Na předním konci hlavního nosníku je zavěšena pracovní plošina pro předpínací práce. Z plošiny se navlékají lana do kabelových kanálků a předpínají kabely. Od zakoupení první výsuvné skruže v roce 2001 postavil závod Mosty, Skanska a.s. se svými výsuvnými skružemi více než 10 km mostních konstrukcí. Nejsložitější z nich byla u dálničního mostu přes Odru o délce 593 m se zavěšeným hlavním polem o rozpětí 105 m. Stavba tohoto mostu prokázala vysokou adaptabilitu skruží i pro velmi složité mostní konstrukce stavěné v nepříznivých podmínkách. 8 Mosty a mostní technologie
9
Zařízení pro výstavbu mostů technologií letmé betonáže Typ vozíku Max. šířka příčného řezu mostu Max. délka zhotovované lamely Počet párů Orava 14,0 m 4,8 m 1 pár Povážská Bystrica 30,4 m 4,9 m 3 páry Technologie letmé betonáže je prováděna za pomoci betonážních vozíků. Betonážní vozík je pohyblivý bednicí systém pro postupnou betonáž monolitických segmentů nosných konstrukcí mostů. Upevnění betonážního vozíku je v páru na nosné konstrukci mostu, která vytváří vahadlo uložené na pilíři mostu. Vzhledem k upevnění vozíku na nosné konstrukci mostu je jeho použití nezávislé na výšce nad terénem. Tato pokročilá technologie nabízí při výstavbě množství výhod, které jiné technologie nenabízejí. Vyznačuje se zejména nezávislostí na geologických podmínkách a umožňuje překonat přírodní i umělé překážky na terénu pod mostem. 10 Mosty a mostní technologie
Povážská Bystrica Orava 11
Betonážní vozík spřažených desek na OK Typ vozíku délka vozíku délka betonážního celku žb desky NK rozpětí hlavních nosníků NK vyložení konzol žb desky NK [ m ] [ m ] [ m ] [ m ] Nadpodporový vozík 32,4 19,1 až 31,0 6,0 až 9,0 2,5 až 3,5 Podporový vozík 20,4 16,0 až 16,5 6,0 až 9,0 2,5 až 3,5 Pro výstavbu mostů z betonových monolitických desek, které jsou spřaženy s ocelovou konstrukcí mostu, se používají betonážní vozíky. Závod Mosty disponuje soupravou betonážních vozíků, a to pro betonáž nadpodporové a mezipodporové oblasti. Tyto soupravy byly konstruovány pro výstavbu mostních polí do 45 m a mohou být podle požadavků prodlužovány nebo zkracovány. Betonážní vozíky jsou tvořeny ocelovou příhradovou konstrukcí v podélném směru a svařenci z I profilů jako příčníky, které jsou s hlavní konstrukcí navzájem zavětrovány. Tato konstrukce tvoří hlavní nosnou část betonážního vozíku, která drží bednicí panely v betonážní poloze nebo se pohybuje pomocí hydraulického systému do další betonážní etapy. Bednění nosné konstrukce se skládá ze dvou částí, a to z konzolového a vnitřního bednění. Bednicí panely konzol nosné konstrukce mostu jsou zavěšeny na koncích příčníků nosné konstrukce vozíku a geometrická poloha je zajištěna vřetenovými vzpěrami. Vnitřní část bednění je tvořena samostatným ocelovým rámem, který je opatřen patřičně tvarovanou výdřevou a překližkou. Má vlastní manipulační pohon a s hlavním rámem je propojena při betonáži pomocí vysokopevnostních tyčí. 12 Mosty a mostní technologie
13
Půjčovny 14 Mosty a mostní technologie
Půjčovna skruží, bednění, portálových a věžových jeřábů Pevné skruže ( MTP 100, válcované profily I1000, 500, 450, 340, U220) Prostorové skruže DOKA d2 a DOKA Staxo Stěnové bednění DOKA a HÜNNEBECK Portálové jeřáby o nosnosti 63, 32 t + jeřábové dráhy Věžové jeřáby Liebherr 32TT Kolové manipulátory Manitou MRT 2150 s příslušenstvím Drobná mechanizace Středisko Půjčovna zajišťuje kompletní servis v dodávkách uvedeného zařízení jak pro vlastní stavby, tak pro ostatní subjekty, nabízí poradenství, konzultace a návrhy vhodného typu bednění. Montáž a provoz speciálních zařízení provádí vyškolený personál. Středisko půjčovny se nachází na adrese: Vinohradská 88, 618 00 Brno Černovice. 15
Půjčovna skruží, bednění, portálových a věžových jeřábů 16 Mosty a mostní technologie
17
Půjčovna skruží, bednění, portálových a věžových jeřábů Množství skružového a bednicího materiálu Prvek Množství Použití Nosné konstrukce MTP 100 35 000 m³ Podpěrné konstrukce nosných konstrukcí Nosné konstrukce DOKA d2, Staxo 20 000 m³ Podpěrné konstrukce nosných konstrukcí a stropů Stěnové bednění z velkoplošných dílců DOKA, HÜNNEBECK 5 300 m² Monolitické opěrné zdi, pilíře, opěry, stropy Stěnové bednění systému DOKA H20 25 000 m² Monolitické opěrné zdi, pilíře, opěry, stropy Ocelové nosníky ( 2xU100) 3 300 m Nosný prvek konstrukčního bednění Dřevěné nosníky H20 (Dřevěný I profil výšky 200 mm) 6 900 m Nosný prvek konstrukčního bednění Válcované ocelové nosníky HEB 1000 340 m Příčníky a podélníky podpěrných konstrukcí, provizorní lávky a energomosty Válcované ocelové nosníky I 500 8 000 m Příčníky a podélníky podpěrných konstrukcí, provizorní lávky a energomosty Válcované ocelové nosníky I 450 2 600 m Příčníky a podélníky podpěrných konstrukcí, provizorní lávky a energomosty Válcované ocelové nosníky HEA 450 1 000 m Příčníky a podélníky podpěrných konstrukcí, provizorní lávky a energomosty Válcované ocelové nosníky I 340 3 000 m Příčníky a podélníky podpěrných konstrukcí, provizorní lávky a energomosty Trubkové podpěry s nosností 250 tun 54 m Zvedání konstrukcí, těžké skruže Trubkové podpěry s nosností 400 tun 108 m Zvedání konstrukcí, těžké skruže Jeřábové dráhy MJD S a MJD SS 1 580 m Příčníky a podélníky podpěrných konstrukcí, provizorní lávky a energomosty Technologie římsových vozíků DOKA 135 m Monolitické římsy a svodidla na mostních konstrukcích Technologie římsových konzol DOKA 328 m Monolitické římsy a svodidla na mostních konstrukcích Překladné bednění DOKA MF 240 320 m² Vysoké monolitické stěny a pilíře 18 Mosty a mostní technologie
Předpínání 19
Předpínací systém SKANSKA Předpínací pistole Paul Síla max. Zdvih Počet lan Počet Předpínací pistole Paul 9750kN 9750 kn 300 mm 36, 37 2 ks Předpínací pistole Paul 4800kN 4800 kn 300 mm 18, 19 9 ks Předpínací pistole Paul 3000kN 3000 kn 250 mm 12, 13 9 ks Předpínací pistole Paul 1700kN 1700 kn 250 mm 7 5 ks Předpínací pistole Paul 850kN 850 kn 250 mm 4 5 ks Předpínací pistole Paul 650kN 650 kn 200 mm 3 6 ks Předpínací pistole Paul 250kN 250 kn 250 mm 1 3 ks Předpínací systém SKANSKA zahrnuje všechny konstrukční díly nezbytné pro sestavení a předpínání kabelů z lan, používaných pro předpínání zejména mostních betonových konstrukcí, a to jak pro kabely se soudržností, tak bez soudržnosti. K zajištění co největší samostatnosti tohoto oboru jsou k dispozici i laboratoře se zkušebnou. Předpínací systém Skanska tvoří ucelený soubor prvků pro vytváření a předpínání kabelů z lan s kapacitou 1, 2, 3, 4, 6, 7, 12, 13, 18, 19, 36 a 37 lan. Systém je založen na principu kotvení každého lana v samostatné kuželové čelisti, pro niž jsou v kotevní objímce vytvořeny kuželové díry odpovídající počtu lan v kabelové jednotce. Předpínací systém SKANSKA pro dodatečné předpínání odpovídá normě ČSN P 74 2871. Jeho vlastnosti se shodují se základními požadavky NV č. 178/1997Sb. uvedenými v článku 4.4 Kotvení a dle rozhodnutí ÚNMZ č. 29/2006 ze dne 30. 8. 2006. Systém je v souladu s požadavky Směrnice rady Evropy č. 89/106/EHS a řídicího předpisu ETAG 013, dále v souladu s požadavky NV ČR č. 163/2002 Sb. podle zákona 205/2002 Sb. 20 Mosty a mostní technologie
21
Zařízení pro spouštění rozměrných břemen systémem heavy lifting Lisy ke spouštění mostních konstrukcí Nosnost Zdvih Průměr Výška Počet Poznámka Europress 100 t (70 MPa) 100 t 100 mm Ø 220 mm 240 mm 2 ks Dutý lis ( otvor Ø 80 mm ) Europress 60 t (70 MPa) 60 t 75 mm Ø 190 mm 200 mm 4 ks Dutý lis ( otvor Ø 65 mm ) Ulbrich 90 t (70 MPa) 90 t 100 mm Ø 205 mm 230 mm 4 ks Dutý lis ( otvor Ø 80 mm ) Ulbrich 60 t (70 MPa) 60 t 125 mm Ø 170 mm 245 mm 5 ks Dutý lis ( otvor Ø 54 mm ) Power Team 50 t (70 MPa) 50 t 75 mm Ø 160 mm 200 mm 4 ks Dutý lis ( otvor Ø 40 mm ) Ulbrich 30 t (70 MPa) 30 t 150 mm Ø 125 mm 285 mm 2 ks Dutý lis ( otvor Ø 32 mm ) Problémy s demontáží (montáží) rozměrných břemen v prostoru pod mostními objekty řeší systém heavy lifting, který umožňuje manipulaci s konstrukcemi v těžko přístupných terénech pod mostními objekty. Zařízení se skládá z hydraulických lisů a mechanického samosvorného zařízení, které umožňuje překotvení manipulačních lisů. Zdvih celého zařízení je dán délkou závěsných lan a v podstatě není omezen okolním prostorem, při maximální hmotnosti břemene 400 t. Tato technologie se využívá zejména pro manipulaci s výsuvnými skružemi nebo celými sestavami bednění. Technologie heavy lifting je špičkové hydraulické zařízení, které umožňuje zkrátit neproduktivní časy a tím snižuje náklady na výstavbu. 22 Mosty a mostní technologie
23
Zvedání a manipulace s břemeny do hmotnosti 4 000 t Lisy ke zvedání mostních konstrukcí Nosnost Zdvih Průměr Výška Počet Ulbrich 250 t (70 MPa) 250 t 100 mm Ø 255 mm 300 mm 32 ks Europress 250 t (70 MPa) 250 t 190 mm Ø 270 mm 440 mm 7 ks Enerpack 250 t (70 MPa) 250 t 250 mm Ø 280 mm 480 mm 8 ks Enerpack 250 t (70 MPa) 250 t 50 mm Ø 280 mm 180 mm 4 ks Pro technologii oprav a rekonstrukci mostních objektů vlastníme zvedací zařízení umožňující výměny mostních ložisek, zvedání jednotlivých mostních polí (na čele) a jiných břemen. Z důvodu požadavku na přesnost a rovnoměrnost zdvihu jsou hydraulické válce synchronizovány a řízeny počítačovou jednotkou. To zaručuje přesnost zdvihu lisů ± 5 mm na 50 m. Zařízení se skládá z vysokotlakého čerpadla (70 MPa), hydraulického rozvodu řídicích jednotek a zvedacích lisů. Zařízení lze ho použít při teplotě do 10 C. 24 Mosty a mostní technologie
Statické zatěžovací zkoušky pilot Technické parametry zatěžovací lisy provozní tlak počet zemních kotev 4x 250 t 71 MPa 8 ks Pro kontrolu vypočtených hodnot provádíme zatěžovací zkoušky pilot a jejich následné porovnání s výpočtem. Zatížení piloty je vyvozeno hydraulickými válci přes speciální ocelovou konstrukci, která je ukotvena 8 zemními kotvami. Počet lan v jedné zemní kotvě je odvozen od velikosti zatěžující síly piloty. Zatížení piloty a její stabilizace v jednotlivých zatěžujících stavech je řízena a kontrolována pomocí počítače. Hodnoty zatížení a velikost sednutí piloty slouží k vyhodnocení zatížení piloty. Uspořádání a konstrukce jsou navrženy tak, aby umožnily provádět zkoušky pilot i v horizontální rovině, tj. provádět zkoušky pilot na ohyb. 25
Výroba mezerovitého plastbetonu a plastmalty Mezerovitý (drenážní) plastbeton Charakteristiky dle Průkazních zkoušek (při dodržení všech pravidel a složení) jsou: Plastmalta Charakteristiky plastmalty dle Průkazních zkoušek (při dodržení všech pravidel a složení) jsou: mezerovitý (drenážní) plastbeton pevnost v tlaku 11 MPa pevnost v tahu za ohybu 3 MPa statický modul pružnosti 5 GPa mezerovitost 30% plastmalta kontrolní pevnost v tlaku (14 dní) pevnost v tahu za ohybu (14 dní) elektrický izolační odpor (30 dní) statický modul pružnosti (při 20 C) 65 MPa 20 MPa 70 kω 10 GPa Mezerovitý plastbeton je určen jako filtrační vrstva k odvodu srážkové vody mezi izolací a vozovkovým souvrstvím. Plastbeton vytváří po zatvrdnutí mezerovitou hmotu s vysokou pevností a zaručuje odvod vody z krycí vrstvy izolace. Doba vytvrzení a možnost pokládky vozovky je možná při 20 C po 24 hodinách, s teplotami nižšími se tento interval prodlužuje. Mezerovitý (drenážní) plastbeton je směs CHS Epoxy 512, tvrdidla P11, event. P23, Si úletů a kameniva. Plastmalta je určena pro použití jako podklad pro uložení mostních ložisek, podloží opěrných desek, vytvoření úložných bloků, reprofilaci betonových konstrukcí v oblastech vysokého tlakového namáhání nebo požadavku elektrické izolace jednotlivých částí kostrukcí. Plastmalta je směs CHS Epoxy 5/2, kameniva 0 4 mm, Si úletů, ředidla. 26 Mosty a mostní technologie
Výroba ocelových konstrukcí 27
Ocelové konstrukce Seznam certifikovaných výrobků Záchytný systém pro motorová vozidla Kotevní přípravek svodidla Záchytný systém pro chodce Portály dopravního značení včetně osvětlení Mostní závěry Výroba vázacích prostředků Ostatní výrobky Protihlukové stěny na mostech a zdech Prvky pro odvodnění a převedení sítí Kotvení říms Úpravy konstrukcí výsuvných skruží Lávky pro pěší Oprávnění k výrobě ocelových konstrukcí: Velký průkaz způsobilosti Certifikát systému managementu jakosti pro výrobu a mon. ocel. konstrukcí Hlavní náplní výroby ocelových konstrukcí ve firmě Skanska a.s. jsou vlastní certifikované výrobky používané v dopravním stavitelství, zejména při stavbě a rekonstrukci mostů, silnic, dálnic a železnic. Součástí výroby je i montáž všech těchto prvků. Vlastní výroba probíhá v nových výrobních prostorách, které nám umožňují dodržet všechny požadavky spojené s jakostí a bezpečností. Samozřejmostí je kvalifikovaný personál vč. svářečů se Státním svářečským průkazem. Dozor nad svářečskými pracemi vykonává pověřená osoba s kvalifikačním stupněm Evropský svářečský inženýr. 28 Mosty a mostní technologie
29
Záchytný systém pro motorová vozidla Úroveň zadržení Úroveň prudkosti nárazu Pracovní šířka H2 B W5 Zábradelní svodidlo typ ZSSK/H2 Ocelový silniční záchytný systém zábradelní svodidlo typ ZSSK/H2 je jednostranný systém určený pro instalaci na mostech, opěrných zdech nebo obdobných konstrukcích pro zvýšení bezpečnosti silničního provozu. Svodidlo bylo zkoušeno podle ČSN EN 1317 1,2 a touto zkouškou byly na zkušebním vzorku prokázány tyto základní vlastnosti: Ocelový silniční záchytný systém zábradelní svodidlo typ ZSSK/H2 se skládá ze sloupků určených k upevnění na mostní konstrukci, svodnic, distančních prvků, držáku k upevnění madla, madla a spojovacího materiálu. Sloupky jsou uzpůsobeny pro upevnění zábradelní výplně. Zábradelní výplň neplní záchytnou funkci pro vozidla, lze ji tedy z tohoto hlediska vypustit. Všechny díly mimo svodnic jsou chráněny proti korozi kombinovaným povlakem žárovým zinkem + nátěrem, svodnice pouze žárovým zinkováním. Kotvení sloupků se provádí pomocí předem zabetonovaného kotevního přípravku nebo pomocí lepených chemických kotev. 30 Mosty a mostní technologie
Kotevní přípravek svodidla TYPY: SK KSI, SK KSII Údaje o výrobku Kotevní přípravek svodidla je ocelová konstrukce zabetonovaná v římse. Ustavuje se na konstrukci pomocí stavěcích šroubů sloužících zároveň k nastavení výšky. Funkcí kotevního přípravku svodidla je uchycení sloupku svodidla popř. zábradelního svodidla k římse s minimální pevností betonu 40 MPa, nahrazuje tak vrtání a vsazování kotev nebo kotevních šroubů. 31
Ocelové mostní zábradlí typu SKANSKA TYP: SK MZI, SK MZII, SK MZII 03, SK MZII 04, SK MZIII Ocelové mostní zábradlí typu SKANSKA je určeno pro použití na mostních konstrukcích jako trvalé ochranné zábradlí ploch s nízkým provozem (ČSN 74 3305), kde předpokládaná činnost osob může vyžadovat vzpírat se o zábradlí (dočasná, přechodná a občasná pracovní místa). Provoz vozidel je zde jištěn jiným způsobem (mostní záchytný systém). Popis výrobků dle typu: SK MZI Skládá se z horních madel a sloupků, které tvoří nosný rám, a jednotlivých typů nenosných výplní. Osová vzdálenost sloupků je 3000 mm. Mezery mezi jednotlivými tyčemi výplně, výplní a nosnou konstrukcí zábradlí a konstrukcí mostu nepřesahuje 120 mm. SK MZII Skládá se z horních a spodních madel spojených konstrukcí výplně a krátkých sloupků nesoucích spodní madlo. Osová vzdálenost krátkých sloupků je 3000 mm. Výplň je nosnou součástí konstrukce. Mezery mezi jednotlivými tyčemi výplně, nosnou konstrukcí zábradlí a konstrukcí mostu nepřesahují 120 mm. SK MZII 03, SK MZII 04 Skládá se z horních a spodních madel, krátkých sloupků a výplní, které jsou součástí nosného rámu a podílejí se na zachycení statického zatížení. Madla a sloupky jsou vyrobeny u válcovaného profilu U různého rozměru. Výplně tohoto typu mostního zábradlí jsou vyrobeny z oceli kruhové nebo ploché. Mezera mezi svislicemi výplně nesmí být větší než 120 mm. Mezera mezi římsou mostu a spodní příčlí nesmí být větší jak 120 mm. Dodávka včetně montáže 32 Mosty a mostní technologie
SK MZIII Skládá se z horních a středních madel a sloupků z ocelových profilů L. Osová vzdálenost sloupků je 3000 mm. Je určeno pro železniční mosty. Způsoby kotvení 1. Sloupky mostního zábradlí se osadí do kapes vyhotovených v římse mostu, zajistí se proti pohybu pomocí dřevěných klínů. Následně jsou kapsy zality plastmaltou. 2. Patní desky sloupků mostního zábradlí se ukotví k římse mostu pomocí ocelových kotev nebo se upevní pomocí šroubů k již zabetonovanému kotevnímu přípravku v římse mostu. 33
Atypická mostní zábradlí 34 Mosty a mostní technologie
Mostní závěry Varianta jednoduchá: MZ 80J, MZ 100J Mostní dilatační závěry obecně ukončují nosné konstrukce mostu a slouží k překrytí dilatačních spár mostních konstrukcí. Mostní závěr typu MZ je vyráběn ve variantě jako jednoduchý mostní závěr. Jednoduchý mostní závěr Jednoduchý mostní závěr s jedním gumovým profilem je vyráběn ve variantě MZ 80J pro dilatační pohyb ± 40 mm a MZ 100J pro dilatační pohyb ± 50 mm. Jednoduché mostní závěry MZ se skládají z těchto základních částí: Kotvicí část nejčastěji se používá L profil, můžou být použité i konstrukce z ploché oceli ve tvaru svařeného T profilu. Na profilový materiál jsou navařené kotevní plechy s třmeny. Těsnicí část F profil navařený na kotvicí část, do které je pomocí svěrné lišty a kolíků uchycena těsnicí guma. Chodníková část většinou kopíruje tvar římsy a je svařena z plechu, v místě chodníku může být překryta krycím plechem. Dodávka včetně montáže 35
Protihlukové stěny na mostech a zdech Protihlukové stěny se využívají jako ochrana životního prostředí před nadměrným hlukem v obytných zónác, nebo jako ochrana ptactva před provozem. Na římsách jsou osazeny ocelové sloupy, které jsou kotveny pomocí vrtaných kotev, nebo k předem zabetonovaným přípravkům. Osová vzdálenost sloupů činí obvykle 2000 mm.vlastní stěnu tvoří odrazivé panely ze skel, polykarbonátů, PMMA výplní apod. (průhledné a neprůhledné). Výplně jsou ke sloupkům uchyceny pomocí přítlačných lišt z L profilů, přes pryžové těsnění profilu U. Spodní hrana výplně je uložena v nerezové liště, rovněž s pryžovým těsněním profilu U. Horní hrana zůstává volná. Výška protihlukové stěny, povrchová úprava, zakončení sloupku, typ materiálu výplně atp. se liší dle projektu. Dodávka včetně montáže 36 Mosty a mostní technologie
37
Portály dopravního značení TYP: JNP1, JNP2, JNP3, DNP1, PP1, DNP, DNP LŘD, T Portál jednonosníkový JNP 1 max. výška 6,2 m, os. vzdálenost do 16 m, pl. doprav. značek do 40 m 2 JNP 2 max. výška 6,8 m, os. vzdálenost do 18 m, pl. doprav. značek do 50 m 2 JNP 3 max. výška 6,8 m, os. vzdálenost do 20 m, pl. doprav. značek do 60 m 2 Portál dvojnosníkový DNP max. výška 8,5 m, os. vzdálenost do 20 m pl. doprav. značek do 55 m 2 DNP 1 max. výška 7,7 m, os. vzdálenost do 22,5 m, pl. doprav. značek do 75 m 2 DNP LŘD (liniové řízení dopravy) max. výška 6,9 m, os. vzdálenost do 16 m, pl. doprav. značek do 20 m 2 Poloportál PP 1 max. výška 6,8 m, max. vyložení do 6 m, pl. doprav. značek do 25 m 2 T max. výška 8,3 m, max. vyložení 2x 6 m, pl. doprav. značek do 30 m 2 Portály dopravního značení Portály slouží pro upevnění svislých dopravních značek, zařízení pro provozní informace a pruhovou signalizaci, kamer, čidel pro sčítání dopravy a obdobných zařízení. Portály jsou navrženy pro osazení na dálnici, rychlostní silnici nebo silnici 1. třídy a jsou chráněny svodidlem. Portály jsou certifikovány včetně možnosti osvětlení dopravního značení. Dodávka včetně montáže 38 Mosty a mostní technologie
39
Výroba vázacích prostředků Údaje o výrobku Výroba vázacích prostředků probíhá na základě vydaného certifikátu. Jedná se o výrobu lan s oky a nalisovanými objímkami, pro Ø 6,3 20 mm. Lisování objímek se provádí pomocí hydraulického lisu PNB 300 T a příslušných přípravků tak, aby tvar objímky po lisování odpovídal platným normám. Všechny výrobky jsou řádně evidovány a označeny dle příslušných platných norem (vystavení osvědčení). Možnost dodání dalších druhů vázacích prostředků (řetězové, textilní atd.) včetně veškerého příslušenství (háky, lana, očnice, závěsná oka, lanové svorky, lanové napínáky, zavěšovací články, spojovací články a přípojky atd.). 40 Mosty a mostní technologie
Referenční stavby 41
D1, Mestská estakáda v Považskej Bystrici Stavba roku 2010, Cena ministra hospodárstva a výstavby SR, cena za celospoločenský prínos Novostavba Použitá technologie letmá betonáž 42 Mosty a mostní technologie
Silniční okruh kolem Prahy, Most přes Vltavu Česká dopravní stavba, projekt a inovace. Titul ČDSR 2010 Novostavba Použitá technologie letmá betonáž, pevná skruž MTP100 43
1. část odstavního nádraží ČD Brno Stavba Jihomoravského kraje 2010 Novostavba Použitá technologie pevná skruž MTP100 44 Mosty a mostní technologie
Optimalizace trati Stříbro Planá u Mariánských Lázní, Železniční most v ev. km 388,839 Rekonstrukce Použitá technologie Zvedání a manipulace s břemeny do hmotnosti 4 000 t, pevná skruž DOKA 45
Optimalizace trati Stříbro Planá u Mariánských Lázní, Železniční most v ev. km 386, 918 Rekonstrukce Použitá technologie Zvedání a manipulace s břemeny do hmotnosti 4 000 t, pevná skruž DOKA 46 Mosty a mostní technologie
II/464 Studénka-Mošnov, Most přes Odru Rekonstrukce Použitá technologie Heavy lifting, pevná skruž MTP100 47
Most na polní cestě přes dálnici D47 Mostní dílo roku 2009 Novostavba Použitá technologie prostorová skruž DOKA 48 Mosty a mostní technologie
Silniční most přes Moravu a obtok v Olomouci Mostní dílo roku 2008 Stavba roku 2008 Olomouckého kraje čestné uznání Rekonstrukce Použitá technologie pevná skruž MTP100 49
Železniční estakáda Sluncová, Praha - Nové spojení Mostní dílo roku 2008 Stavba roku 2009 Novostavba Použitá technologie pevná skruž MTP100, posuvné bednění DOKA 50 Mosty a mostní technologie
D47, Zavěšený most přes Odru a Antošovické jezero Mostní dílo roku 2007, Dopravní stavba roku 2007, Stavba moravskoslezskeho kraje 2007, Topinvest nejlepší investice roku 2007, Skanska stavba roku 2007 Novostavba Použitá technologie výsuvná skruž horní, pevná skruž DOKA 51
D8, Most Knínice Dopravní stavba roku 2008 Novostavba Použitá technologie výsuvná skruž spodní a pevná skruž MTP100 52 Mosty a mostní technologie
Lávka přes řeku Svratku v Brně Mostní dílo roku 2007, FIB Awards For Outstandingconcrete Structures, Washington, Foobridge Awards 2008, Aestethics Medium Span, Foobridge Awards 2008, Technical Medium Span Novostavba Použitá technologie prefabrikace 53
R48, Silniční estakáda Bělotín Novostavba Použitá technologie betonážní vozíky spražených desek OK 54 Mosty a mostní technologie
D11, Zelený most Novostavba Použitá technologie prostorová skruž DOKA 55
Jezernický viadukt - cihelný Mostní dílo roku 2001 Rekonstrukce Použitá technologie pevná skruž MTP100 56 Mosty a mostní technologie
Skanska a.s., divize Silniční stavitelství www.skanska.cz Závod Mosty Bohunická 133/50 619 00 Brno Tel.: +420 547 138 217 Fax: + 420 547 212 059 Sídlo firmy fakturační adresa: Skanska a.s. Líbalova 1/2348 149 00 Praha 4, Chodov IČ: 26271303 DIČ: CZ26271303 č. účtu: 2038057503/2600 CITI BANK EUROPE Katalog Mosty a mostní technologie Katalog Mosty a mostní technologie Skanska a.s., divize Silniční stavitelství