Analýza příčin regionálních disparit Dopravně-geografický výzkum Mgr. Tomáš Boruta Katedra sociální geografie a regionálního rozvoje Přírodovědecká fakulta, Ostravská univerzita
Obsah prezentace 1. Příčiny disparit z hlediska hodnocení dopravních charakteristik 2. Co bude ve studii po I. fázi výzkumu 3. Analýza dopravní obslužnosti na Jesenicku 4. Regionální marketing a mobility management 5. Další směřování výzkumu
Příčiny disparit z hlediska hodnocení dopravních charakteristik
Fyzickogeografické podmínky Geografická poloha Historický vývoj (osídlování ze severu) viz Petr Popelka nižší hustota zalidnění ekonomická stagnace po 2.sv.v. mimo rozvojové osy inercie v dopravním plánování infrastruktury výhoda? nevýhoda?
Regionální diferenciace průměrné rychlosti prostředků individuální automobilové dopravy při dostupnosti Prahy Kraft, Vančura 2008
Další možné charakteristiky: klasické strukturně-morfologické charakteristiky Hustota, deviatilita a hierarchie Intenzita dopravy na komunikacích Vytíženost železniční dopravní cesty nákladní dopravou Stáří vozového parku (IAD, HD)
Co je obsahem studie 1. Rešerše zdrojů (zejména ČR) 2. Obecné problémy dopravy na venkově 3. Dopravní infrastruktura na Jesenicku 4. Dopravní obslužnost veřejnou linkovou dopravou na Jesenicku 5. Dotazníkové šetření OU 6. Zhodnocení z hlediska teorie KRM
Analýza dopravní obslužnosti na Jesenicku
Veřejná linková doprava (VLD) na venkově ČR ČSSR historicky silná pozice VLD, nízká míra automobilizace, menší tlak na dojížďku obyvatel 90. léta transformace, pokles přepravních výkonů VLD, privatizace podniků AD rostoucí míra automobizace, polarizace prostoru (větší rozptyl cílů potřeby - nutnost dojížďky) Snižující se nabídka VLD pro zajištění nezbytných cest Hrozba sociální exkluze marginalizovaných skupin
Pokles výkonů Cena jízdného Míra automobilizace Pokles výkonů Nabídka VLD legislativa Skutečné náklady subjektivní hodnocení VLD
Veřejná linková doprava (VLD) na venkově ČR II Konec 90. let konsolidace z hlediska operátorů AD Příprava reformy veřejné správy, předvstupní období do EU Institucionální charakter změn KÚ organizace regionální VLD Transparentní vyčíslení prokazatelné ztráty? Decentralizace kompetencí emancipace KÚ Růst regionálních disparit i v obslužnosti VLD
Obslužnost VLD na Jesenicku Regionální, dálková (nadregionální) Intraregionální obslužnost; proč? mikropohled, přesnější interpretace dat Data:CHAPS IDOS, VŠB-TUO aplikace NEWDOK Metoda spojové frekvence před danou hodinou maximálně 60 minut, maximálně 5 přestupů (NEWDOK) Metoda časové dostupnosti nejrychlejší spoj mezi 7-8 h Metoda vážené časové dostupnosti
22.30 Jeseník -. (IDSOK) WORKSHOP Ph.D., Ústav geoniky AV ČR v.v.i., 20.11. 2008
1 rychlý vlakový spoj
VČD na mikroúrovní nevýznamná (možná IAD) Vztaženo k průměrné rychlosti může se zvýšit? AD a počet zastávek pozitivum, negativum? ŽD a lokalizace zastávek Další analýzy: 1998, 2003, 2008 Regionální obslužnost Kvantitativní hodnocení charakteristik 2003 2008 Ekonomické ukazatele za AD
Závěr analýzy intraregionální obslužnosti VLD V rámci venkovských obcí tohoto typu je nutný door-to-door přístup (zde spojení centrálních zst.) Racionalita provozu lokálních železničních tratí i z hlediska atraktivity pro obyvatele je sporná Nabídka VLD v rámci intaregionálních vazeb je dobrá, z tohoto aspektu není (disparitní) regresivní vývoj!!! Nutno ověřit komparací s jiným modelovým regionem ČR Jsou IDS pro venkovské regiony přínosem?
Regionální marketing a mobility management
Management mobility je poptávkově orientovaný přístup v osobní dopravě, jehož cílem je trvale udržitelná doprava ovlivňování lidské volby dopravy předtím, než se lidé rozhodnou, jak budou cestovat (Plíšková, CDV) Problémové otázky v rámci teorie KRM Marketingový mix Distribuční politika Jaká je dopravní dostupnost regionu? Jaká je Jaké úroveň jsou dopravní naváděcí obslužnosti? a informační systémy? Parkování l (města, přírodní atraktivity v rámci tvrdého CR)
Marketingový mix managementu mobility produktová politika DI? Tunel VLD (, řízení kvality, inovace,spolehlivost) Statická doprava Cestovní ruch doprava Komunikační politika Informace, propagace, nové cílové skupiny? CENA Benchmarking (víme sami, že jsme dobří?) Kvalita formálních/neformálních institucí
Další směřování výzkumu Marketing služeb v rámci VLD Využití infrastruktury VHD pro potřeby propagace a komunikace Problematika financování a institucionálního zajištění VLD i údržby a rozvoje infrastruktury Silná vazba na cestovní ruch Statická doprava a městský marketing
Děkuji za pozornost. Mgr. Tomáš Boruta Ostravská univerzita tomas.boruta@osu.cz www.mestskymarketing.cz Foto a návrh: Jiří Bukvald