PŘEHLED ZPRÁV Jednotné evropské mýto: Česko bude připraveno na "jednu krabičku" v září... 2 Česko otestovalo evropské mýtné. Kamiónům bude stačit jediná krabička... 2 Silniční vlaky na autopilota. Po Evropě by mohly jezdit už za šest let... 4 Silničáři zkrátili uzavírky D1... 4 Bohemia Cargo spustilo portál pro vytěžování kamionů. Firma plánuje i další automatizaci objednávání přeprav... 6 Relative PR & Consultancy, s.r.o. 1
PLNÉ ZNĚNÍ ZPRÁV Jednotné evropské mýto: Česko bude připraveno na "jednu krabičku" v září Blesk.cz 09. 05. 2017 Rubrika: Události Česká republika bude od letošního září připravená na zavedení jednotného elektronického mýta. Takzvané EETS úspěšně otestovalo Ředitelství silnic a dálnic spolu s provozovatelem tuzemského mýtného systému, společností Kapsch. Na svých internetových stránkách to uvedlo ministerstvo dopravy. Zavedení Jednotného evropského mýta po ČR požaduje Evropská unie. Systém má umožnit kamionům projíždět celou Evropu s jedinou mýtnou palubní jednotkou. "Práce na dalším rozvíjení českého mýta a jeho otevření Evropě pokračují rychle, už v září budeme připraveni jednat s jednotlivými poskytovateli evropské služby elektronického mýtného o možnosti poskytovat tuto službu na území České republiky. Dopravcům se tak v příštích letech výrazně zkrátí administrace při placení mýta," řekl ministr dopravy Dan Ťok. "Vítáme zavedení EETS, byť přichází s tříletým zpožděním. Pravdou ale je, že žádná země původní datum nestihla," řekl ČTK generální tajemník Česmad Bohemia Vojtěch Hromíř. Pro kamionové dopravce bude přínosem především to, že při projetí celé Evropy budou dostávat jeden souhrnný účet. Společnostem, které budou distribuovat palubní jednotky fungující ve všech zemích EU, nezbývá než držet palce, dodal šéf sdružení. Kapsch v minulosti jednotné evropské mýto zavedl například v Polsku nebo Rakousku. Kompletní náklady na realizaci EETS v Česku přijdou podle podepsaného dodatku na 282 milionů korun bez DPH. Prostřednictvím mikrovlnných mýtných bran se mýtné v Česku vybírá od roku 2007 na více než 1400 kilometrech dálnic a vybraných částech silnic první třídy. V současnosti Kapsch systém spravuje na základě kritizovaného tříletého prodloužení smlouvy, které s firmou bez výběrového řízení uzavřelo ministerstvo dopravy vloni v srpnu. Nová soutěž by se totiž nestihla. Ministerstvo za prodloužení smlouvy dostalo pokutu 1 milion korun. Nový provozovatel má vzejít z výběrového řízení, které ministerstvo vypíše do poloviny letošního roku. Soutěž má být připravena jako otevřená, uchazeči budou moci nabídnout jakoukoliv technologii pro výběr dálničního poplatku. Za uplynulých deset let se na mýtném v Česku vybralo 77,5 miliardy korun, za loňský rok 9,89 miliardy korun. Česko otestovalo evropské mýtné. Kamiónům bude stačit jediná krabička Novinky.cz 09. 05. 2017 Rubrika: Ekonomika Ředitelství silnic a dálnic s tuzemským provozovatelem mýtného firmou Kapsch otestovalo software, který umožní poskytovat evropskou službu elektronického mýtného (EETS). O jeho zavedení do praxe začne jednat v září. Řidiči kamiónů si tak v budoucnu nebudou muset pořizovat českou palubní jednotku při užívání zpoplatněných komunikací v ČR. Relative PR & Consultancy, s.r.o. 2
Změna by se měla týkat až 370 tisíc zahraničních kamiónů, které každoročně jezdí po tuzemských zpoplatněných silnicích, informovalo v úterý ministerstvo dopravy. "Práce na dalším rozvíjení českého mýta a jeho otevření Evropě pokračují rychle, už v září budeme připraveni jednat s jednotlivými poskytovateli evropské služby elektronického mýtného o možnosti poskytovat tuto službu na území ČR. Dopravcům se tak v příštích letech výrazně zkrátí administrace při placení mýta," řekl ministr dopravy Dan Ťok. Experti z ŘSD a firmy Kapsch nyní musí dořešit systémové a integrační testy centrálního systému mýta. Na začátku léta budou následovat prověrky kompletního procesu platby mýta a pak už přijde pilotní provoz v podobě testování EETS na reálných mýtných transakcích pod testovacími branami. Zpoždění kritizoval Brusel "Podobně jsme v minulých letech upravili mýtné systémy třeba v Polsku, Rakousku či dalších zemích," uvedl ředitel Kapsch Karel Feix. Česko by tak mělo být na systém připravené ke konci srpna. Náklady na realizaci EETS v Česku přijdou podle podepsaného dodatku na 282 miliónů korun bez DPH. Výběr mýtného v Česku Urychlené zavedení evropské služby elektronického mýta vyžadovala Evropská komise, která kvůli zpoždění implementace s Českou republikou dokonce zahájila řízení pro porušení Smlouvy o fungování Evropské unie. Zavedení EETS se tak stalo nezbytnou součástí dodatků, které s Kapschem loni v létě podepsalo ministerstvo dopravy, aby zajistilo další provoz mýta po roce 2016 a mohlo vypsat otevřený tendr na mýtný systém po roce 2019. V tom by se už měly utkat různé typy technologií, tedy vedle mikrovlnné s mýtnými branami také satelitní pomocí GPS, jak funguje třeba na Slovensku. Podobné jako s mobilem Evropská služba elektronického mýtného má podle rozhodnutí Evropské komise doplnit národní mýtné systémy tak, aby v budoucnu každý kamión, který projíždí Evropskou unií, mohl používat jen jednu palubní jednotku (OBU), která by dokázala komunikovat s jakýmkoliv mýtným systémem, jenž se v Evropské unii používá. Nyní tak tranzitující dopravci využívají řadu palubních jednotek podle zemí, kterými projíždějí. Situace se tak bude podobat například používání mobilního telefonu v zahraničí, kdy uživateli stačí mít jednu smlouvu s domácím operátorem a jeho hovory jsou účtovány do jednoho místa. Relative PR & Consultancy, s.r.o. 3
Silniční vlaky na autopilota. Po Evropě by mohly jezdit už za šest let Zpravy.iDNES.cz 10. 05. 2017 Rubrika: CZ Asociace evropských výrobců automobilů (ACEA) vyzvala Evropskou unii, aby do roku 2023 umožnila provoz takzvaných kamionových konvojů. Jde o nejméně dva kamiony za sebou, kdy reálně řídí jen první kamion a další nákladní vozy jedou v těsném sledu za ním a řídí se samy. Řidič je na místě jen jako kontrola. V angličtině se pro takovou technologii vžilo označení platooning, v češtině se mluví nejčastěji o konvoji nebo jízdních četách. Výrobci, kteří už technologii několik let testují, chtějí, aby se do běžného provozu dostaly takové kamiony do roku 2025. V materiálu uvádí přesný časový plán, jaké legislativní změny je potřeba udělat pro rozšíření této technologie. Dopravci by to jen uvítali. Je to asi jediná cesta, jak řešit zoufalý nedostatek řidičů po celé Evropě, říká mluvčí sdružení autodopravců Česmad Bohemia Martin Felix. Technologie zatím nepočítá s tím, že by řidiče automat zcela nahradil. Potřeba by byl v prvním kamionu, který by jel v čele konvoje. Další kamiony by jely v těsném závěsu a automaticky by reagovaly na chování prvního vozu. Řidič v dalších vozech neřídí, jen dohlíží na situaci. Technologii bude od příštího roku testovat například MAN s DB Schenker na dálnici mezi Norimberkem a Mnichovem. V Evropě jako první technologii představil Mercedes-Benz, postupně ji objevují všichni velcí hráči. Výrobci argumentují tím, že když jedou kamiony těsně za sebou, mají nižší odpor vzduchu a tím pádem i nižší spotřebu paliva. Automatické řízení má zvýšit současně bezpečnost. Technologie je už dnes vyvinutá, ale pouze mezi vozy stejných značek. Zákazníci budou potřebovat, aby spolu komunikovaly vozy různých výrobců, to je další krok, který nás čeká, řekl šéf CEA Erik Jonnaert. Podle něj by tak mělo být možné, aby kamiony jezdily v konvojích po evropských dálnicích do roku 2023, do té doby by měly pokročit technologie i tak, že by řidiči v kamionech v konvoji mohli během jízdy spát a plnit tak normu na povinný odpočinek. Podle něj ale plně samořiditelné kamiony jsou ještě otázkou vzdálenější budoucnosti. Rozvoji samořiditelných vozů dosud brání hlavně legislativa, výrobci proto požadují po Evropské unii, aby tyto technologie začala řešit. Potřebujeme nová pravidla a aby byla jednotná v celé EU, dodal Jonnaert. Nejde o jediné technologické změny v nákladní kamionové dopravě. V Německu se například vážně řeší vybudování trolejí nad vybranými dálnicemi pro provoz elektrických kamionů. Silničáři zkrátili uzavírky D1 Lidové noviny 10. 05. 2017 Rubrika: Titulní strana Autor: MICHAL PAVEC Nejkritičtější fází oprav dálnice D1 je značení uzavírky malování žlutých čar a pokládání provizorních svodidel. Na několik dnů se tím významně zúží průjezd, někdy až na jeden pruh v každém směru. Silničáři však tvrdí, že tuto fázi se loni podařilo mimo jiné díky lepší koordinaci prací a nasbíraným zkušenostem významně zkrátit bezmála o jeden den. Nejvytíženější česká dálnice už pátým rokem prochází náročnou modernizací. Hotových je zatím šest úseků z naplánovaných jednadvaceti a řidiči si hodně stěžovali právě na dobu, po níž specializované Relative PR & Consultancy, s.r.o. 4
firmy vymezují provizorní prostor pro auta a silničáře. Požadavek je, aby tato fáze, která může nejsnáze zavinit vznik kolon, trvale nejvýše 72 hodin, tedy tři dny. Stačí i 55 hodin Ministerstvo dopravy i Ředitelství silnic a dálnic pod tlakem veřejnosti žádaly zkrácení kritického stavu, kdy není možné jezdit ve standardním režimu dva plus dva pruhy. "Zúžení do jednoho pruhu se snažíme na D1 maximálně vyhnout a chceme udržet čtyři pruhy. Při vyznačení uzavírky to možné není, ale nelíbilo se mi, že to dříve trvalo několik dní a lidé kvůli tomu stáli v koloně. Požadoval jsem výrazné zkrácení, a jak je vidět, stavební firmy to umí zvládnout i pod 55 hodin. Tím se dostanememimo špičku a neobtěžujeme řidiče víc, než je nutné," chválí ministr dopravy Dan Ťok (ANO). Pokračování na straně Silničáři zkrátili uzavírky D1 Každá hodina navíc zvyšuje pravděpodobnost nehody, která by v takovém místě způsobila kolaps, protože místo havárie nelze objet. Řada řidičů v úzkém jízdním hrdle často sleduje více opravy než cestu před sebou, což na těchto problematických místech přineslo v minulosti už řadu vážných nehod. Záleží i na počasí "Ještě se nám nestalo, že bychom stanovený časový limit 72 hodin překročili. Naopak se nám díky nasbíraným zkušenostem a například i lepší koordinaci prací s firmou pokládající mobilní svodidla už loni dařilo dostávat se i na nějakých 56 hodin. Záleží však samozřejmě na délce úseku nebo počasí. Když je teplo a svítí slunce, barvy schnou podstatně rychleji než za deště," popisuje Jan Peška, jednatel firmy Gefab, která má na starosti provizorní značení už na šestém úseku modernizace. Rekordu se jí podařilo dosáhnout při vyznačování uzavírky v úseku Velká Bíteš Devět křížů. Tam byly žluté čáry, svodidla i svislé značky na svých místech za 54 hodin. "To se nám všechno sešlo," přiznává Peška a dodává, že záleží na délce úseku i ročním období, kdy na úseku pracují. V zimě je logicky kratší doba, kdy mohou "vyznačovači" vyjet do práce. Pro lepší pochopení: ke zmíněnému vyznačování jednoho modernizovaného úseku D1 dochází několikrát. Čáry i mantinely se posouvají podle míst, kde a na čem dělníci zrovna pracují. Na každou tuto fázi je stanovený výše zmíněný limit 72 hodin. Na jeho prolomení tlačilo i Ředitelství silnic a dálnic (ŘSD). "Jde o situaci, kdy se doprava svádí přinejlepším na 2+1 pruh, ale obvykle na 1+1, což je samozřejmě pro zatíženou D1 smrtící. I v nejméně frekventovaných úsecích po ní projede 40 tisíc aut denně," připomíná mluvčí ŘSD Jan Rýdl. Nejvytíženější tuzemská dálnice je více než deset let za svojí životností. Kvůli prasklinám betonových desek rozhodlo ministerstvo dopravy v roce 2011 o její celkové opravě. Začalo se však o dva roky později. Celá akce mezi Mirošovicemi na 21. kilometru a Kývalkou na 182. kilometru je rozdělená do 21 úseků, které se opravují postupně. Nyní je hotových šest úseků. Celkové náklady oprav všech vybraných úseků D1 se odhadují zhruba na 14 miliard korun. Relative PR & Consultancy, s.r.o. 5
Bohemia Cargo spustilo portál pro vytěžování kamionů. Firma plánuje i další automatizaci objednávání přeprav Logistika.iHned.cz 09. 05. 2017 Rubrika: Ostatní Děčínská společnost Bohemia Cargo spustila web, který je primárně určen pro zásilky nevyužívající celou kapacitu nákladního vozidla - tzv. přikládky a dokládky. Chce tak zefektivnit poptávání a objednávání přepravních služeb. Dceřiná společnost Doprava na paletách chce jít v digitalizaci objednávání přeprav ještě o kus dál. Start-upy v posledních letech vyvíjejí digitální spediční platformy podobné aplikaci Uber. "Vzniku portálu předcházela myšlenka přijít na trh s něčím novým, co propojí výhody pro zákazníky s výhodami pro nás. Proces jeho vývoje a testování trval téměř rok a podílel se na něm celý tým našich i externích pracovníků. Nyní si již troufáme říct, že se dílo podařilo," říká Martin Mach ze společnosti Bohemia Cargo. Služba nového portálu www.ltlportal.cz může být vítanou novinkou především pro malé a střední firmy, které nevypisují tendry na dopravní služby, protože mají příliš různorodé zásilky, co se týče velikosti, četnosti a přepravního směru, a zároveň chtějí mít na každou zásilku co nejvýhodnější cenu. Firmy tak nyní můžou on-line poptávat přepravu od jednoho malého balíčku po 33 palet, byť takto velká zásilka už by zabrala celý objem velkého kamionu. "V poptávce zákazník vždy udává hmotnost a rozměry jednotlivých kusů dané zásilky. Na nás už je vymyslet optimální synergii s jinými dílčími zásilkami a ušetřit přepravní náklady," upřesňuje Mach. Děčínská přepravní společnost se zavazuje k zaslání cenové nabídky od zadání poptávky nejpozději do 30 minut. Plánuje však standardně reagovat v řádech několika minut. Portál je rozdělen na dvě sekce: veřejnou a klientskou. Smyslem veřejné části je umožnit neregistrovaným firmám si tento produkt vyzkoušet od nezávazného poptání až po realizaci objednávky. Klientská část pak navíc umožňuje svým uživatelům nahlížet do statistik vlastních poptávek, nabídek a objednávek. Poptávky lze jednoduše kopírovat a upravovat. Další výhodou klientské části je sledování zásilek v průběhu přepravy. "Uberizace" nákladní dopravy Dceřiná společnost Bohemia Cargo firma Doprava na paletách chce jít v digitalizaci objednávání přeprav ještě o kousek dál. V průběhu října plánuje spustit mobilní aplikaci pro chytré telefony, která se pokusí eliminovat fakt, že až menší dopravci vozí každý den náklad pouze jednosměrně. Aplikace by jim měla umožnit využít volné kapacity i při zpáteční cestě. Nejde zdaleka o ojedinělý projekt. Start-upy v posledních letech vyvíjejí digitální spediční platformy podobné aplikaci Uber, které nabízejí nové způsoby propojení zásilek s dopravci namísto tradičních spedičních dispečerů. Když chce výrobní nebo obchodní firma odeslat své zboží, často si najímá zprostředkovatele - spediční společnosti. Její dispečeři pak přes telefon, e-maily či faxy vyhledají dopravce, zajistí potřebné dokumenty a zjistí cenu. Velká část těchto úkonů se ale dá automatizovat. Právě na tomto Relative PR & Consultancy, s.r.o. 6
principu vzniklo v posledních letech ve Spojených státech několik start-upů jako například Convoy, Coyote Logistics nebo Trucker Path. Loni se pak začaly objevovat výrazněji i v Evropě. Velké logistické a spediční firmy vytušily riziko a zároveň obchodní potenciál a začaly do začínajících firem investovat. Využívají tak jejich know-how, čímž zrychlí zdlouhavý proces vývoje nové platformy. Asi největší akvizicí na tomto poli realizovalo UPS, které předloni koupilo za 1,8 miliardy dolarů firmu Coyote Logistics. Další z velkých nákupů provedl C.H. Robinson, když získal za 365 milionů dolarů platformu Freightquote.com. DB Schenker zase loni podepsal exkluzivní smlouvu o spolupráci s americkým spedičním portálem uship, poté v ní koupil podíl. Francouzská firma FM Logistic spolupracuje na vývoji aplikace Click&Truck. Řada logistických firem, třeba DHL nebo Cargo Partner, pak vytvořila svou spediční platformu. Vedle zjednodušení a zrychlení procesů by tyto online nástroje mohly přinést i méně prázdných kamionů a zbytečných zplodin. Na druhou stranu je zřejmé, že podstatnou část přeprav počítače zatím nahradit nemůžou. Relative PR & Consultancy, s.r.o. 7