Pracovní skupina ATO TEN-T

Podobné dokumenty
AŽD Praha s.r.o. Shift2Rail

CCS - Řízení a zabezpečení pro vysokorychlostní železniční spojení Současnost a trendy budoucího rozvoje

Zkušenosti s instalacemi OBU ETCS

European Rail Traffic Management System na síti SŽDC

Automatizované systémy v drážní dopravě. Pohled do budoucnosti 10+ let

AŽD Praha s.r.o. Zkušenosti z přípravy zástavby mobilní části ETCS. Jan Švíka ZTE/VP16

Informace z UNISIG, aktuální stav specifikací a další rozvoj ETCS

Moderní technologie pro zvýšení přepravních výkonů a bezpečnosti a plynulosti v dopravě

Aktuální informace z EU a Budoucí rozvoj CCS v železniční dopravě

Kompatibilita kolejových obvodů a drážních vozidel - aktuální stav, evropské aktivity s vazbou na ČR

Automatické vedení vlaku na síti SŽDC

AŽD Praha s.r.o. ZABEZPEČOVACÍ A TELEKOMUNIKAČNÍ SYSTÉMY NA ŽELEZNICI Aktuální vývoj zabezpečovací a telekomunikační techniky safety and security

I-Železnice. Základní problematika oboru CCS. AŽD Praha. Ing. Vladimír Kampík AŽD Praha

SPOLUPRÁCE ATP A ATO

Blok Možnosti zvyšování rychlosti na železniční síti Zavádění systému ETCS na tratích v ČR

AŽD Praha s.r.o. Popis prací na projektu interface IRI. Milan Kunhart Jakub Marek

(Akty přijaté před 1. prosincem 2009 podle Smlouvy o ES, Smlouvy o EU a Smlouvy o Euratomu)

Palubní část systému ETCS - bezpečná instalace a integrace na vozidla

Bezpečnost v kolejové dopravě Přednáška pro U3V. Univerzita Pardubice Dopravní fakulta Jana Pernera Ing. Tomáš Michálek, Ph.D

ETCS a AVV - spolupráce, nikoliv konkurence

Evropské ETCS koridory a ETCS v České republice

ETCS a AVV - spolupráce v praxi

AŽD Praha. AŽD Praha s.r.o. VyužitíAVV. v rychlíkové a nákladní dopravě. Dr. Ing. Ivo Myslivec Dr. Ing. Aleš Lieskovský. AŽD Praha s.r.o.

Limity odolnosti kolejových obvodů vůči rušivým vlivům aktuální stav a trendy ZČU Plzeň, Karel Beneš

Automatické vedení vlaku na síti SŽDC

Automatický systém metra pro Prahu 3. tisíciletí

Zabezpečovací zařízení z pohledu strategie rozvoje infrastruktury ČR i EU

Hlavní priority MD v železniční dopravě pro nadcházející období. Ing. Jindřich Kušnír ředitel Odbor drah, železniční a kombinované dopravy

Dlouhodobá vize SŽDC. Bc. Marek Binko. ředitel odboru strategie. Czech Raildays, Ostrava, 18. června 2013

Možnosti zvyšování rychlostí

Aktuální trendy rozvoje dopravních systémů. Roman Srp Sdružení pro dopravní telematiku, z. s.

PILOTNÍ PROJEKT A DALŠÍ ROZVOJ SYSTÉMU ETCS v ČR

ETCS A JEHO VAZBY NA INFRASTRUKTURU

ACRI Akademie Novinky v legislativě o železniční interoperabilitě

Využití GNSS na vedlejších železničních tratích

Radioblok úrovně RB1

Postrková služba SŽDC

Seminář ČISTÁ MOBILITA. Současné trendy v kolejové MHD Ing. Jakub Slavík, MBA - Consulting Services provozovatel portálu

Národní implementační plán ERTMS

AKTUALIZACE ČSN ŽELEZNIČNÍ PŘEJEZDY A PŘECHODY

Problematika dojezdu vlaku ke konci oprávnění k jízdě v ETCS z pohledu SŽDC

AŽD Praha s.r.o. MODUL STMLS. Ing. Pavel Horák Závod Technika, Výzkum a vývoj

TÉMATA DIPLOMOVÝCH /BAKALÁŘSKÝCH PRACÍ 2015/2016 ŠKODA Electric, Plzeň

ŽELEZNIČNÍ PROVOZ. cvičení z předmětu 12ZELP ZS 2015/2016. ČVUT v Praze Fakulta dopravní Ústav dopravních systému (K612)

AŽD Praha s.r.o. VLAKOVÝ ZABEZPEČOVAČ LS06 Technické vlastnosti. Seminář ZČU Plzeň K aktuálním problémům zabezpečovací techniky v dopravě V.

Jak pokračovat při zavádění ETCS v ČR

Telematika jako důležitý stavební kámen v komplexním systému železnice

TSI CCS CR. Ing. Libor Lochman, Ph.D.

Praktické zkušenosti s projektováním nejnovějších technologií železničního zabezpečovacího zařízení v ČR

INTEROPERABILITA V OBLASTI ŘÍZENÍ A ZABEZPEČENÍ

Vybavení zkušebního centra VUZ Velim technologií pro testování ETCS

AŽD Praha s.r.o. Zabezpečovací a telekomunikační systémy na železnici. Ing. Zdeněk Chrdle AŽD Praha. České Budějovice 2017

RADOM, s.r.o. Pardubice Czech Republic

Technické specifikace a generické analýzy systému ETCS

(oznámeno pod číslem K(2008) 1565) (2008/386/ES)

Vysokorychlostní železnice v ČR - subsystém řízení a zabezpečení

AŽD Praha s.r.o. Využití GNSS pro alternativní způsoby detekce a lokalizace vlaku

Modernizace železniční infrastruktury do roku 2025

Obsah Strategie rozvoje infrastruktury pro prostorové informace v ČR do roku (GeoInfoStrategie) Jiří Čtyroký, vedoucí Zpracovatelského týmu

Vlakové zabezpečovače v pražském metru, současný stav, provozní zkušenosti, perspektiva

Problematika KO ve vztahu k aktuálním evropským aktivitám ZČU Plzeň, Karel Beneš

Diagnostika zařízení měřicím vozem

AŽD Praha s.r.o. Měřicí vůz ETCS

2. hodnotící konference projektu I-ŽELEZNICE. Datum: Místo: Mstětice. Aktuální stav realizace Programu TP k rychlým železničním spojením

Postup modernizace železniční infrastruktury v ČR. Interoperabilita versus

Trať Brno Břeclav st. hranice ČR/AT a ČR/SR Historie současnost - budoucnost

Subsystém Řízení a zabezpečení Workshop Novinky v oblasti posuzování interoperability

EXPERIMENTÁLNÍ OVĚŘOVÁNÍ TECHNICKÝCH ŘEŠENÍ ZAMĚŘENÝCH NA VYUŽÍVÁNÍ RS PETR KAVÁN VÝZKUMNÝ ÚSTAV ŽELEZNIČNÍ

Analýza potenciálu rozvoje tratí Rychlých spojení v ČR

Dopravní sál Fakulty dopravní

Operační program Doprava

Stav v přípravě podniku Shift 2 Rail. Marie Vopálenská / Danuše Marusičová ACRI

Cestující v přepravním procesu

Informace o vývoji ERTMS v České republice

Interoperabilita v podmínkách ČR

Zvyšování rychlostí na stávajících tratích a koncepce Rychlých spojení

Aplikace rádiového standardu GSM-R Petr Vítek

Modernizace železniční sítě a její kapacita

Příloha č.2. Provozní řád DKV Plzeň PP Protivín. Provozní řád radiostanic - 1 -

Vize dopravy ČR s akcentem na železniční dopravu. Ing. Luděk Sosna, Ph.D. Ředitel Odboru strategie Ministerstvo dopravy

Technické a legislativní aspekty rozvoje jednotlivých kategorií drah

Telematické systémy v železniční dopravě

PALUBNÍ ČÁST SYSTÉMU ETCS - BEZPEČNÁ INSTALACE A INTEGRACE NA VOZIDLA

modulární řídicí systém pro všechny druhy vozidel na energeticky úsporné řízení AŽD Praha, s.r.o. MSV elektronika s.r.o., Studénka

AŽD Praha s.r.o. ETCS a jeho vazby na infrastrukturu

Ověření technologií v oblasti autonomního řízení v prostředcích městské hromadné dopravy

KLÍČOVÉ PROMĚNNÉ OVLIVŇUJÍCÍ PLÁNOVÁNÍ TRASY: KONCEPT MAAS OČIMA UŽIVATELŮ

Řízení provozu na vedlejší železničních tratích

RSRD² Rolling Stock Reference Database

Citidea monitorovací a řídicí centrála pro smart řešení

Prostředky TÚDC pro testování ERTMS, záměry testování

Zabezpečovací systém LOCOPROL

Vize železnice jako moderní, ekologické a bezpečné formy dopravy budoucnosti

Role a potřeby Správy železniční dopravní cesty

1.1.1 Rozdělení vozidel

AŽD Praha s.r.o. Zkušenosti z instalace ETCS na trati Kolín Břeclav SK/AT

VLIV INTEROPERABILITY NA SYSTÉMY ZABEZPEČOVACÍ TECHNIKY

Centrum kompetence drážních vozidel (CKDV)

Komunikační systémy v železniční dopravě

Požadavky dopravce na zvyšování rychlostí na síti SŽDC

Transkript:

AŽD Praha s.r.o. Pracovní skupina ATO TEN-T Automatic Train Operation Over ETCS on Trans European Network Aleš Lieskovský AŽD Praha s.r.o. ZTE VaV VP01

Složení skupiny Alstom (BE) Ansaldo STS (IT, SE) AŽD (CZ) Bombardier (DE) CAF (ESP) Mermec (IT) Siemens (DE) Siemens (UK), ex. Invensys Thales (DE) zástupci User s Group - většinou z operátorů infrastruktury - NetworkRail (UK), Infrabel (BE) 2

Cíl práce skupiny Stanovit technické a další podmínky pro efektivní spolupráci systému Automatic Train Operation se systémem ETCS: - data ETCS předávána do ATO - společný systém orientace na trati - společné parametry měření rychlosti a dráhy (ale nikoliv nutně stejné funkce pro vyhodnocování) - ATO musí respektovat statické i dynamické rychlostní profily ETCS - minimální změny v ETCS samém (DMI apod.) Skupina řeší ATO po stupeň automatizace (GoA) 2 (vlak se strojvedoucím), stupně GoA 3 a 4 bude řešit navazující projekt Shift-2-Rail. 3

Cíl práce skupiny Úplná interoperabilita řešení: - rozhraní mezi ATO-OB a ATO-TS - rozhraní ke strojvedoucímu (MMI) Definovaná rozhraní (FIS, FFFIS): - rozhraní ATO-OB ETCS-OB - ATO-OB vozidlo (v budoucnu jednotné rozhraní) Rozhraní dle konkrétního řešení: - ATO-OB vozidlo (v současnosti - pohon, brzdy, dveře,... každé vozidlo má jinak) Vlastní řešení systému (konkrétní funkce, algoritmy apod.) je know-how výrobce systému (není specifikováno). 4

Pracovní náplň Řešené otázky: definování režimů činnosti definování rozhraní (technická, MMI) specifikace funkčních požadavků Problémy: přílišná podrobnost rozpracování některých bodů současně však nedefinování jiných základních bodů (architektura systému apod.) Důsledek: po roce činnosti se opět začalo od počátku - definováním funkcí nejvyšší úrovně 5

Pracovní náplň Aktuálně řešené otázky: - vytváření dokumentace (Subset 125 FRS, 126 Track / Train interface, 130 rozhraní mezi ATO a ostatními technologickými systémy na vozidle) - iterační proces zapracovávání připomínek nadřízených skupin (Users Group, Super Group, ERA), které následně vyvolají další připomínky... Otevřené technické body (aktuálně řešené): - technické řešení rádiového spojení s traťovou částí ATO (samostatné rádio pro ATO / využít záložní kanál ETCS) - technické řešení hardware (integrace do ETCS / samostatné zařízení, příp. integrace do řídicího systému vozidla), definice rozhraní mezi ATO a ETCS (supplier specific / FIS / FFFIS) 6

Pozice AŽD Jedinečnost AŽD: - ATO systém v komerčním provozu, už téměř 25 let, 300 vozidel, 1 000 km tratí, dalších 1 000 km připraveno pro GPS-AVV (jako jediní máme tak široké nasazení) - mnohé zkušenosti z provozu, často odlišné od teoretických předpokladů ostatních firem (potřebná / zbytečná data, režimy činnosti, rozhraní ke strojvedoucímu apod.) Při jednáních v Praze (2012 a 2013) byl členům WG systém AVV předveden v běžném provozu - jízdy Praha - Kolín a zpět na EJ 471 (bohužel na jednotkách bez ETCS). 7

Sporné body AŽD vs. WG Zkušenosti AŽD z provozu často odlišné názory na některá navržená řešení: - ATO dostupné pouze v FS/AD módu - ATO je zakázáno před nechráněnými přejezdy a dalšími místy s omezeným dohledem ve FS módu - ETCS musí být schopno bezpečně přerušit požadavek ATO na trakci - jízdní páka musí být v nulové poloze, nelze připustit spolupráci ATO se strojvedoucím - strojvedoucímu zobrazovat jen několik málo statických indikátorů - individuální řešení rozhraní mezi ETCS-OB a ATO-OB (řešení podle konkrétního výrobce), využívání měření rychlosti ETCS 8

AT Sporné body ATO ATO Km/h kph ATO Km/h kph Návrh zobrazení ATO over ETCS 9

Sporné body Zobrazení AVV 10

Závěr I přes rozdílné výchozí názory se často nachází kompromisní řešení. Otázky, ve kterých přetrvávají zásadní rozpory v názorech mezi AŽD a zbytkem WG, nutno přenést na vyšší místa - Users Group, Super Group a další. Bohužel, Users Group (ač žádné opravdové uživatele nesdružuje) považuje řešení Siemensu za to nejlepší a nedá se přesvědčit o jiných možnostech. Stejně je nutno řešit i body, které přesahují rámec kompetencí pracovní skupiny (např. nové znakové sady na DMI ETCS pro ostatní jazyky). 11