AŽD Praha s.r.o. Shift2Rail evropské rozvojové programy ATO over ETCS Aleš Lieskovský AŽD Praha s.r.o.
2 Projekt Shift2Rail Společný podnik S2R: podporuje konkurenceschopnost evropského železničního průmyslu; reaguje na měnící se dopravní potřeby EU; podporuje vytvoření jednotného evropského železničního prostoru (SERA); je přirozeným vývojem z průmyslové a výzkumné spolupráce zemí EU v rámci programu Horizont 2020; umožňuje masivní koordinované investice do výzkumu železnic pro realizaci ambiciózních cílů dopravní politiky EU.
3 Projekt Shift2Rail Historie: zahájen v roce 2009 idea: pro zachování vedoucího postavení evropského železničního výzkum na globálním železnič. trhu je nutné, aby vedoucí průmysl EU spojil své síly s cílem vyvíjet inovativní a vysoce kvalitní výrobky cíl: usnadnit postupné změny evropského železničního systému koordinován UNIFE (Asociace evrop. železnič. průmyslu) výsledky předkládány Evropské komisi. Strategické cíle: zdvojnásobit kapacitu evropského železničního systému zvýšit jeho spolehlivost a kvalitu služeb o 50% všechny náklady na životní cyklus snížit na polovinu.
4 Projekt Shift2Rail zakládající členové European Union EU ALSTOM Transport SA ANSALDO STS S.p.A. FR IT Bombardier Transportation GmbH DE Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles S.A. ES Network Rail Infrastructure Limited UK Siemens Aktiengesellschaft THALES DE FR Trafikverket SE
Projekt Shift2Rail někteří přidružení členové AŽD Praha s.r.o. CZ Deutsche Bahn AG EUropean Rail Operating community Consortium (EUROC) Faiveley Transport Kapsch CarrierCom AG SNCF Mobilités Virtual Vehicle Austria consortium+ (VVAC+) DE PT - Infraestruturas de Portugal PT - CP CH - BLS AG CH - Schweizerische Bundesbahnen FI - Finnish Transport Agency AT - ÖBB-Infrastruktur PL - Polskie Koleje Państwowe NL - PRORAIL SI - Slovenske zeleznice TR - Türkiye Cumhuriyeti Devlet Demiryollari FR AT FR SK - TATRAVAGONKA a.s. AT - Plasser&Theurer GmbH AT - Voestalpine Schienen GmbH AT - Wiener Linien GmbH & Co KG a 9 dalších 5
6 Projekt Shift2Rail Inovativní programy řešené v rámci S2R vozidla / zabzař / trať / IT / nákladní
7 Projekt Shift2Rail Inovativní programy řešené v rámci S2R IP1 IP2 IP3 IP4 IP5 CCA IMPACT-1 FFL4E PLASA X2Rail-1 ATTRACkTIVE FR8Rail CONNECTA In2Track FINE 1 VITE Co-Active ARCC PINTA In2Smart NEAR 2050 CYRail ST4RT SMART Safe4Rail S-Code GoSAFERAIL MISTRAL GOF4R INNOWAG DESTINATE DYNAFREIGHT OPEUS
8 Projekt Shift2Rail IP... Innovative programme TD... Technological demonstrator WP... Workpackage Účast AŽD v téměř všech pracovních skupinách S2R / IP2.
9 ATO-over-ETCS v projektu S2R Shift2Rail / IP2 / TD2.2 = X2Rail1 / WP4 Automatic Train Operation over ETCS Vývoj systému ATO pro nasazení napříč Evropou Stanovit technické a další podmínky pro efektivní spolupráci systému ATO se systémem ETCS: - data ETCS předávána do ATO - společný systém orientace na trati - společné parametry měření rychlosti a dráhy (ale různé vyhodnocovací funkce - ATO potřebuje vyšší přesnost) - minimální změny v ETCS samém (jádro EVC, DMI atd.) - samostatný hardware ATO
10 ATO-over-ETCS v projektu S2R Vývoj koordinovaný pracovní skupinou: - rozhraní mezi vozidlovou částí ATO (ATO OB) a ETCS OB - rozhraní mezi ATO OB a traťovou částí ATO (ATO TS) - rozhraní mezi ATO OB a vozidlem, DMI, ORD - rozhraní mezi sousedními ATO TS - rozhraní mezi ATO TS a TMS Vývoj vlastní vozidlové části ATO OB je věcí každého výrobce.
11 Pozice AŽD Praha s.r.o. Know-how společnosti AŽD Praha s.r.o.: - ATO systém v komerčním provozu, už 25 let (jako jediní) - mnohé zkušenosti z provozu, často odlišné od teoretických předpokladů ostatních firem (potřebná / zbytečná data, režimy činnosti, rozhraní ke strojvedoucímu apod.) Při každém jednání v Praze je členům pracovní skupiny i zástupcům dopravců a správců infrastruktury předváděn systém AVV v běžném provozu - jízdy Praha - Kolín a zpět na EJ 471 (bohužel na jednotkách bez ETCS).
12 Pozice AŽD Praha s.r.o. AŽD má plně funkční vozidlovou část s omezením na pouze statická data (mapa tratě, jízd. řád). Je třeba vyvinout: - veškerá nově definovaná rozhraní (dle Subsetů vznikajících v pracovní skupině), vč. radiového spojení mezi ATO OB a ATO TS po GSM-R - traťovou část systému (ATO TS), její propojení s TMS a sousedními ATO TS - řešení pro jízdu vlaku bez strojvedoucího (GoA3/4) problém hlavně na straně jiných systémů (např. zprovoznění ETCS, zkouška brzdy, ovládání osvětlení / topení / klimatizace, reakce na poruchové stavy,...) - potřebné změny na straně stávající infrastruktury.
13 Sporné body Rozdílné názory AŽD a ostatních členů pracovní skupiny: - ATO dostupné pouze v FS módu (AŽD: kdykoliv, kdy ATO má potřebná data, např. OS mód - stressová situace, pomoc strojvedoucímu je naopak velmi žádoucí) - ATO je zakázáno před nechráněnými přejezdy a dalšími místy s omezeným dohledem ve FS módu - samočinný rozjezd (bez souhlasu strojvedoucího) po zastavení z důvodu konce MA ETCS a po následujícím prodloužení MA (AŽD: bezpečnostní problém - překážka na trati)
14 Sporné body - samočinné zavření dveří a samočinný rozjezd po uplynutí doby stanicování a doby odjezdu (bez souhlasu strojvedoucího) (AŽD: bezpečnostní problém, problém půlky skupiny ve vlaku a půlky na peroně) - zobrazení strojvedoucímu (zelená kontrolka vše v pořádku / detailní zobrazení vycházející z 25 let provozu) - spolupráce mezi ATO a strojvedoucím ( všechny páky v nule, na nic nesahat / strojvedoucí může, pokud je potřeba, snížit max. rychlost či tažnou sílu, zadat výběh, zvýšit brzdnou sílu, a ATO zůstane v činnosti
15 Závěr Projekt ATO over ETCS se po více než 5 letech práce blíží k realizaci funkčního vzorku. Zkušební provoz ukáže, zdali je zvolená koncepce životaschopná, a zcela určitě odkryje nové problémy a úskalí. Plné potvrzení správnosti navrženého řešení však přinese až rutinní provoz systému, který též ukáže, jestli zkušenosti AŽD z provozu systému AVV v podmínkách české železniční sítě jsou extrapolovatelné do celoevropského měřítka. Děkuji za pozornost.