Prohlášení autora. V Pardubicích dne Ondřej Koza

Transkript

1

2

3 Prohlášení autora Prohlašuji: Tuto práci jsem vypracoval samostatně. Veškeré literární prameny a informace, které jsem v práci využil, jsou uvedeny v seznamu použité literatury. Byl jsem seznámen s tím, že se na moji práci vztahují práva a povinnosti vyplývající ze zákona č. 121/2000 Sb., autorský zákon, zejména se skutečností, že Univerzita Pardubice má právo na uzavření licenční smlouvy o užití této práce jako školního díla podle 60 odst. 1 autorského zákona, a s tím, že pokud dojde k užití této práce mnou nebo bude poskytnuta licence o užití jinému subjektu, je Univerzita Pardubice oprávněna ode mne požadovat přiměřený příspěvek na úhradu nákladů, které na vytvoření díla vynaložila, a to podle okolností až do jejich skutečné výše. Souhlasím s prezenčním zpřístupněním své práce v Univerzitní knihovně. V Pardubicích dne Ondřej Koza

4 SOUHRN Předmětem řešení této práce je novostavba jižního obchvatu obce Chrast v Pardubickém kraji. Novostavba bude realizována z důvodu lepšího spojení mezi Chrudimi a Skutčí.Novostavba má odklonit dopravu od centra obce Chrast. Nová komunikace je řešena s ohledem na hospodárnost, estetiku a životní prostředí. KLÍČOVÁ SLOVA Komunikace, směrové řešení, výškové řešení, výkop, násyp, příkop, propustek. TITLE Outflanking manoeuvre road communication close to the village Chrast. SUMMARY The point of this work is lately erected building of south by-pass road of the village Chrast situated in Pardubice periphery. This new building will be realized for the reason of better connection between Chrast and Skuteč. The new building should divert away traffic from the center of the village Chrast. This new road communication is projected with a regard to economy, aesthetics and enviroment. KEYWORDS Road communication, directive solving, height solving, excavation pit, mound, ditch and culvert.

5 POUŽITÁ LITERATURA 1) ČSN : Projektování silnic a dálnic.praha normalizační institut, 2004, 126 s. 2) ČSN : Projektování místních komunikací. Praha normalizační institut, 2006, 126 s. 3) ČSN Výkresy inženýrských staveb. Praha normalizační institut, 1997, 31 s. 4) ČSN Vozovky pozemních komunikací. Praha normalizační institut, 1995, 28 s. 5) TP Navrhování vozovek pozemních komunikací.brno: Ministerstvo dopravy České republiky, 2004, 106 s.

6 SEZNAM PŘÍLOH A-TEXTOVÁ ČÁST A.1 Průvodní zpráva A.2 Technická zpráva A.3 Pomocné výpočty A.4 Fotodokumentace B-VÝKRESOVÁ ČÁST B.1 Přehledná situace 1: B.2.1 Podrobná situace,var.a 1:1000 B.2.2 Podrobná situace,var.a 1:1000 B.2.3 Podrobná situace,var.a 1:1000 B.3.1 Podélný profil,var.a 1:1000/100 B.3.2 Podélný profil,var.a 1:1000/100 B.4.1 Vzorový příčný řez v zářezu 1:50 B.4.2 Vzorový příčný řez v násypu 1:50 B.5.1 Pracovní příčné řezy :100 B.5.2 Pracovní příčné řezy :100 B.5.3 Pracovní příčné řezy :100 B.5.4 Pracovní příčné řezy :100 B.5.5 Pracovní příčné řezy :100 B.5.6 Pracovní příčné řezy :100 B.6 Propustek 1:100 B.7 Hmotnice 1:20 000

7 UNIVERZITA PARDUBICE DOPRAVNÍ FAKULTA JANA PERNERA KATEDRA DOPRAVNÍ INFRASTRUKTURY Přeložka silniční komunikace u obce Chrast u Chrudimi A.1 PRŮVODNÍ ZPRÁVA Červen 2009

8 Obsah 1 ÚDAJE PROJEKTANTŮ JEDNOTLIVÝCH STAVEBNÍCH OBJEKTŮ ZÁKLADNÍ ÚDAJE O STAVBĚ PŘEHLED VÝCHOZÍCH PODKLADŮ ČLENĚNÍ STAVBY PŘEHLED SPRÁVCŮ A UŽIVATELŮ

9 Název a místo stavby: IDENTIFIKAČNÍ ÚDAJE Název stavby: Přeložka komunikace II/358 v Chrastu u Chrudimi Pardubický kraj Druh stavby: novostavba silnice S 9,5/80 Druh projektu: dokumentace pro stavební povolení Údaje objednavatele: Název: Adresa: obec Chrast Chrast Náměstí 1, Chrast u Chrudimě Údaje projektanta: Jméno a příjmení: Ondřej Koza Adresa: Zodpovědný projektant: o.koza@seznam.cz Ondřej Koza 2

10 1 Údaje projektantů jednotlivých stavebních objektů Komunikace: Propustky: Most: Opěrná a zárubní zeď: Ondřej Koza Ondřej Koza 2 Základní údaje o stavbě Předmětem řešení dokumentace pro stavební povolení je novostavba obchvatu obce Chrast u Chrudimi v Pardubickém kraji. Novostavba bude napojena na komunikaci II/358 mezi obcemi Zaječice, Chrast u Chrudimi a komunikaci II/358 mezi obcemi Chrast u Chrudimi a Skuteč. Napojení na stávající komunikace není v tomto stupni projektové dokumentace řešeno. Celková délka preferované novostavby je 4,53900 km. Komunikace je navržena jako silnice S 9,5/80. Tzn.volná šířka je 9,5 m a návrhová rychlost 80 km/h. Přeložka silniční komunikace se skládá z 9 směrových oblouků, 6 výškových oblouků, 3 propustků a 1 mostního objektu. 3 Přehled výchozích podkladů vrstevnicový plán mapa obce chrast u Chrudimi územní plán obce chrast u Chrudimi výkres hodnot území obce Chrast u Chrudimi výkres limitů obce Chrast u Chrudimi 4 Členění stavby Propustky Komunikace Mosty Opěrné a zárubní zdi 5 Přehled správců a uživatelů Správa a údržba silnic Pardubického kraje 3

11 UNIVERZITA PARDUBICE DOPRAVNÍ FAKULTA JANA PERNERA KATEDRA DOPRAVNÍ INFRASTRUKTURY Přeložka silniční komunikace u obce Chrast u Chrudimi A.2 TECHNICKÁ ZPRÁVA Červen 2009

12 OBSAH 1 ZÁKLADNÍ ÚDAJE TECHNICKÉ ŘEŠENÍ DRUH POZEMNÍ KOMUNIKACE VYBAVENÍ KOMUNIKACE ODVODNĚNÍ KOMUNIKACE ZÁKLADNÍ ÚDAJE NAVRŽENÉHO PROSTŘEDÍ VARIANTA A- S 9,5/80 (VARIANTA VYPRACOVANÁ ČERVENĚ) Směrové řešení VARIANTY A Výškové řešení trasy Křížení se stávajícími komunikacemi VARIANTA B (VARIANTA VYPRACOVANÁ SVĚTLE MODROU) Směrové řešení VARIANTY B VARIANTA C (VARIANTA ZELENOU BARVOU) Směrové řešení VARIANTY C VARIANTA D (VARIANTA ŽLUTOU BARVOU) Směrové řešení VARIANTY D OBJEKTY POZEMNÍ KOMUNIKACE MOSTNÍ OBJEKT OPĚRNÁ ZEĎ ZÁRUBNÍ ZEĎ PROPUSTKY VYBAVENÍ SMĚROVÉ SLOUPKY SVODIDLA BILANCE VÝMĚR STANOVENÍ PŘIBLIŽNÝCH NÁKLADŮ ZÁVĚR POUŽITÁ LITERATURA

13 1 Základní údaje Kategorie silnice S 9,5/80 Místo stavby Obec Chrast u Chrudimi Kraj Pardubický kraj Délka trasy 4,53900km (Varianta A) Investor Pardubický kraj Dle zadání byly vypracovány čtyři varianty, z nichž varianta A byla zpracována podrobněji. Varianty A,B,C mají jižní směr. Varianty A a B na počátečním vedení procházejí okrajovou částí obce Chrast. Varianta D je vedena od západní části obce směrem na východ, odklánějící se na sever. Varianta D prochází v celé své délce extravilánem v dostatečné vzdálenosti od zastavěného území. Stávající pozemní komunikace II/358 je hlavním tahem po trase Chrudim-Chrast- Skuteč-Litomyšl nebo Chrudim-Chrast-Skuteč-Polička. Novostavba komunikace S 9,5/80 bude realizována z důvodu odklonění dopravy, která v současnosti prochází centrem obce a jejími místními částmi. Jedná se zejména o dopravu nákladních vozidel, která v obci způsobují kongesce a hluk. Tímto by se v obci zlepšil jednak stav životního prostředí, plynulost a kvalita silničního provozu, a s tím také spojená bezpečnost místních obyvatel. Napojení na stávající komunikace není v tomto stupni projektové dokumentace řešeno. 2 Technické řešení Prostorové uspořádání bylo vypracováno pro kategorii S 9,5/80 (varianty A,B,C) a S 9,5/70 (varianta D) dle normy ČSN Řešení násypů a zářezů je vyznačeno v pracovních příčných řezech. Příprava území bude zahájena vytyčením stavby v terénu. Před zahájením stavebních prací bude nutno v zasaženém území provést některé přípravné práce, a to v rozsahu odpovídajícím dotčeným plochám. Před zahájením zemních prací je třeba nechat jednotlivými správci inženýrských sítí vytyčit jejich zařízení, viditelně je označit a zakreslit do situace. Při provádění těchto prací je třeba respektovat ochranná pásma. Vytyčení bude řádně zaznamenáno ve stavebním deníku. Je nutno provést výkopové práce s maximální opatrností, aby nedošlo k poškození podzemních vedení. 3

14 Mezi přípravné práce patří sejmutí ornice v průměrné tloušťce 300 mm. Na plochách dotčených výstavbou budou sejmuty kulturní vrstvy půdy v celé tloušťce. Sejmuté vrstvy půdy se použijí v celém rozsahu pro zpětné ohumusování při vegetačních úpravách. Ornice bude skladována na dočasných skládkách. Při výstavbě budou káceny některé stávající dřeviny - viz příloha Fotodokumentace. V násypu budou jednotlivé vrstvy zhutněny a svahy budou vyspádovány podle navržených sklonů a následně osety travním semenem. V zářezu bude zemina odtěžena do hloubky úrovně parapláně vyplívající z příčných řezů. Vzniklá parapláň bude urovnána, zhutněna vrstva zhutnitelného materiálu do výšky řádné zemní pláně. Na takto upravené podloží se budou klást jednotlivé konstrukční vrstvy vozovky. Svahy zemního tělesa komunikace a svahy zářezů budou upraveny rozprostřenou vrstvou ornice v tloušťce 100 mm. 3 Druh pozemní komunikace Pozemní komunikace: silnice II.třídy Označení pozemní komunikace: II/358 Návrhová kategorie: S 9,5/80 (varianta A,B,C), S 9,5/70 (Varianta D) Šířkové uspořádání komunikace: Jízdní pruh 2x3,50 m 7,00 m Vodící proužek 2x0,25 m 0,50 m Zpevněná část krajnice 2x0,50 m 1,00 m Nezpevněná část krajnice1 2x0,50 m 1,00 m Celkem 9,50 m Tab.1.: Šířkové uspořádání komunikace 4 Vybavení komunikace Návrh konstrukcí zpevněných ploch bylo použito TP 170. Vozovka je navržena netuhá s krytem z asfaltových vrstev při předpokládané třídě zatížení III ( TNVk) a návrhového stupně porušení D1. Jako optimální byla vybrána skladba vozovky D1-N-8 s typem podloží PIII. 1 Vzdálenost uvedena pouze k bezpečnostnímu zařízení, zbývající délková hodnota nezpevněné části krajnice je v závislosti na druhu použitého bezpečnostního zařízení 4

15 Skladba vozovky: Asfaltový beton střednězrnný ABS I 40 mm Asfaltový beton hrubozrnný ABH I 60 mm Obalované kamenivo-i OK I 50 mm Stabilizace-I S I 150 mm Štěrkodrť2 ŠD 220 mm Konstrukce vozovky celkem 520 mm Tab.2: Skladba vozovky Kvalitu únosnosti jednotlivých konstrukčních vrstev vozovky je třeba při realizaci stavby prokázat kontrolními zkouškami ve smyslu ČSN Návrh konstrukce přeložených vozovek a hospodářských sjezdů nebyl zadáním této projektové dokumentace. Příčný sklon v přímé je střechovitý 2,5%. Průběh vzestupnic je navržen s ohledem na požadavek zajištění min. výsledného sklonu dle ČSN Konstrukce nezpevněných krajnic je navržena z nenamrzavých zemin v příčném sklonu 8% do svahu příkopu. Nezpevněné krajnice budou opatřeny vodícími sloupky nebo ocelovými svodidly. Ocelová svodidla jsou navržena v místech násypu vyšším než 3 m, budou osazeny v km 2,280-2,500, km 2, ,280 a km 4, , po obou stranách. Na pravé straně je svodidlo umístěno v km 2,725-2, Důvodem jsou zbudované propustky, výšky násypu, most a opěrná zeď kolem Horeckého rybníka. V prostoru staveniště se nacházejí nadzemní a podzemní vedení cizích organizací. Vedení dotčená stavbou budou upravena dle dílčích projektů jako samostatné stavební objekty v rámci stavby. Řešení těchto objektů není součástí této dokumentace. Podzemní vedení (sdělovací kabely, místní vodovody apod.) budou po dohodě s příslušnými správci ochráněna pouze chráničkami bez přeložek. Seznam dotčených pozemků bude uveden v další fázi projektové dokumentace, není tedy řešen v tomto stupni projektové dokumentace. Při křížení navrhované komunikace S 9,5/80 na stávající komunikace, dojde k místním úpravám křižujících komunikací pro vhodné a bezpečné napojení na tento návrh komunikace. Napojení na stávající komunikace nebylo v tomto stupni projektové dokumentace řešeno. 2 Mocnost ochranné vrstvy(šd) se mění v souvislosti s dodržením minimální tloušťky konstrukce vozovky pod vnějším vodícím proužkem,při přetváření zemní pláně,k dosažení jejího potřebného dostředného sklonu ve směrovém oblouku. 5

16 Dopravní značení nebylo v tomto stupni projektové dokumentace řešeno. Na nové komunikaci nejsou navržena žádná protihluková opatření. Veřejné osvětlení se nenavrhuje. 5 Odvodnění komunikace Odvodnění povrchu vozovky je zajištěno podélným, dostředným a příčným sklonem do otevřených příkopů. Základní příčný sklon jízdních pruhů v přímé je 2,5%. Dostředné sklony ve směrových obloucích se pohybují od 3% do 3,5%. Výsledný sklon vozovky musí být min.0,5%. Odvodnění zemní pláně je zajištěno příčným sklonem, který je navržen v základním sklonu 3% a ve směrových obloucích má totožný sklon jako povrch vozovky. Voda ze zemní pláně je odvedena pod krajnici do otevřených příkopů. V celé délce stavby jsou zřízeny otevřené příkopy a jsou navrženy ve tvaru trojúhelníku. Příkopy jsou umístěny po obou stranách komunikace, a to jak v násypu, tak v zářezu. Příkop je umístěn pouze na pravé straně v km 2, , a na levé straně v km 2, , V km 2,436 67, km 2,992 5 a km 4, jsou umístěny kolmé trubní propustky o DN 600 mm. 6 Základní údaje navrženého prostředí Přeložka silnice II/358 je navržena ve čtyřech variantách (VARIANTA A,B,C,D). Všechny varianty začínají na silnici II/358 mezi obcemi Zaječice a Chrast v různých místech končí. Napojují se zpět na silnici II/358 za obcí Podlažice. Z možných variant byla vybrána za vhodnou VARIANTA A, která má ze všech uvažovaných návrhů nejlepší předpoklady pro její realizaci. Byla zpracována na požadovaném stupni dokumentace. 6.1 Varianta A- S 9,5/80 (varianta vypracovaná červeně) Délka VARIANTY A je 4,539 km. Trasa prochází z větší části nezastavěným územím, pouze na začátku novostavby v km 0,400 až km 0,600 prochází částí obce Chrast. 6

17 6.1.1 Směrové řešení VARIANTY A Napojení navrženého obchvatu nebylo v tomto stupni projektové dokumentace řešeno. Odtud dále směrové vedení trasy pokračuje v přímém úseku dlouhém 0,16352 km, územím určeným k hospodářským účelům, nacházející se na katastrálním území obce Chrast. Na úsek trasy vedený v přímé, od km 0,16352, navazuje přechodnice o délce L=100 m s parametrem A=234,52. Po přechodnici následuje pravostranný kružnicový oblouk o poloměru R=550 m a o délce D=102,59 m. Za obloukem následuje přechodnice, která se stýká s další krajní přechodnicí levostranného oblouku v inflexním bodě. Délka přechodnic je L=87,93 a parametr A=219,92. Za přechodnicí se dostáváme do levostranného směrového oblouku o poloměru R=550 m a délce D=406,78 m, po kterém následuje přechodnice o délce L=100 m a parametrem A=234,52. Od staničení km 1, do km 1,062 pokračuje trasa v krátké přímé, poté na přímou navazuje pravostranný oblouk R=600 m o délce D=144,09 m s krajními symetrickými přechodnicemi o délce L=105 m s parametrem A=251. Trasa za přechodnicí pokračuje přímou o délce 33,51 m, na kterou navazuje přechodnice o délce L=100 m s parametrem A=244,95. Za přechodnicí pokračuje levostranný oblouk o poloměru R=600 m a délce D=112,41 m. Za obloukem se nachází přechodnice o délce L=97,87 m a parametrem A=242,33. Přechodnice se stýká s další přechodnicí v inflexním bodě, za kterým se nachází přechodnice pravostranného oblouku o poloměru R=550 m a délce 93,38 m. Za obloukem následuje přechodnice o délce L=100 m s parametrem A=234,50. Návrh trasy pokračuje přímým úsekem délky 30,84 m a trasa přechází opět do kružnicového oblouku levostranného o poloměru R=650 m, délce D=168,84 m a krajními přechodnicemi o délce L=110 m s parametrem A=267,39. Trasa opět pokračuje v krátké přímé o délce 48,02 m, po které následuje pravostranný oblouk o poloměru R=650 m a délce D=184,14 m. Oblouk má symetrické přechodnice totožné s předchozím obloukem. Od km 2, začíná ocelové svodidlo po pravé straně dlouhé 550 m z důvodu opěrné zdi, která má za účel ochránit zemní těleso před stojatou vodou Horeckého rybníka, který se v této lokalitě nachází. Komunikace dále pokračuje v přímé dlouhé 53,18 m, po které následuje pravostranný oblouk o poloměru R=550 m a délce D=430,07 m se symetrickými přechodnicemi o délce L=100 m s parametrem A=234,52. Ve staničení km 3, se nachází mostní objekt dlouhý 23 m překonávající překážku v podobě potoka Žejbro. 7

18 Trasa pokračuje přímou délky 153,42 m, na kterou navazuje levostranný oblouk o poloměru R=550 m, délce D=315,64 m. Přechodnice jsou totožné s předchozím obloukem. Trasa je až do konce vedena v přímé o délce 257,32 m. Napojení novostavby na stávající pozemní komunikaci není v tomto stupni dokumentace řešeno Výškové řešení trasy V řešené lokalitě se nachází rovinatý nebo mírně zvlněný terén. V celém úseku trasy je dodrženo normové stoupání podle platné ČSN Na celém úseku komunikace je dodržen minimální výsledný sklon. V závislosti na stávajícím terénu byla navržena niveleta se snahou o co nejvyrovnanější bilanci zemních prací. V celém úseku trasy je navrženo šest výškových oblouků - viz příloha Podélný profil. Návrhové prvky výškových oblouků splňují podmínky minimálních poloměrů výškových oblouků pro možnost předjíždění. Podélné sklony u křižovatek, přeložek silnic a hospodářských sjezdů budou řešeny ve vyšších projektových stupních Křížení se stávajícími komunikacemi Napojení na stávající komunikace není v tomto stupni projektové dokumentace řešeno. Křížení se stávajícími pozemními komunikacemi nastane v km 0,227 89, kde je plánováno zřízení levostranné křižovatky na směr obec Chrast. Další křížení nastane v km 0,493 00, kde novostavba přechází přes stávající městskou komunikaci obce Chrast ulice Tylova. Zde bude předělána stávající křižovatka. Na km 1,62998 prochází novostavba přes stávající komunikaci III.třídy, která spojuje obce Chrast a Horka. Na tomto místě bude navržena průsečná křižovatka dle platné normy ČSN Na km 3,36300 nastává křížení se stávající pozemní komunikací spojující obce Podlažice a Chrast. Zde bude navržena průsečná křižovatka dle platných norem. Na km 4,12747 bude zbudována nová křižovatka s odbočením vlevo na obec Podlažice a Chrast. Křížení se stávajícími pozemními komunikacemi nebylo zadáním této projektové dokumentace. Křížení se stávajícími komunikacemi bude podrobněji rozpracováno v dalších stupních projektové dokumentace. 8

19 6.2 VARIANTA B (varianta vypracovaná světle modrou) Délka VARIANTY B je 4,308 km. Varianta začíná na stykové křižovatce Zaječice- Chrast-Řestoky-Horka. Varianta na začátku probíhá částí obce Chrast Směrové řešení VARIANTY B Napojení navrženého obchvatu nebylo v tomto stupni projektové dokumentace řešeno. Odtud dále směrové vedení trasy pokračuje v přímém úseku dlouhém 209,57 m, územím určeným k hospodářským účelům, nacházející se na katastrálním území obce Chrast. Na úsek trasy vedený v přímé, od km 0,209 57, navazuje přechodnice o délce L=100 m s parametrem A=234,52. Po přechodnici následuje pravostranný kružnicový oblouk o poloměru R=550 m a o délce D=429,08 m. Za obloukem následuje přechodnice o délce L=100 m s parametrem A=234,52. Následuje úsek v přímé dlouhý 68,71 m. Za přímou se dostáváme do levostranného směrového oblouku o poloměru R=550 m a délce D=406,78 m, který má symetrické přechodnice o délce L=105 m s parametrem A=251. Komunikace dále pokračuje v přímé dlouhé 87,08 m, po které následuje pravostranný oblouk o poloměru R=600 m a délce D=29,35 m se symetrickými přechodnicemi o délce L=105 m s parametrem A=251. Následuje krátká přímá délka 59,74 m, za kterou následuje oblouk R=650 m o délce D=168,84 m. Oblouk má symetrické přechodnice L=110 m s parametrem A=267,40. Trasa se potom napojuje v km 2, na VARIANTU A, dále trasa probíhá stejně. 6.3 VARIANTA C (varianta zelenou barvou) Délka VARIANTY C je 6,148 km. Trasa začíná kousek za obcí Zaječice a pokračuje za nádržím obce Chrast.Novostavba se dvakrát kříží se železniční dopravou Směrové řešení VARIANTY C Napojení navrženého obchvatu nebylo v tomto stupni projektové dokumentace řešeno. Odtud dále směrové vedení trasy pokračuje v přímém úseku dlouhém 28,66 m. Na úsek trasy vedený v přímé navazuje přechodnice o délce L=100 m s parametrem A=234,52. 9

20 Po přechodnici následuje pravostranný kružnicový oblouk o poloměru R=550 m a o délce D=314,12 m. Za obloukem následuje přechodnice, která se stýká s další krajní přechodnicí levostranného oblouku v inflexním bodě. Délka přechodnic je L=117,11 m s parametrem A=253,79. Za přechodnicí se dostáváme do levostranného směrového oblouku o poloměru R=550 m a délce D=228,28 m, po kterém následuje přechodnice o délce L=100 m a parametru A=234,52. Dále pokračuje trasa v krátké přímé 21,29 m, poté na přímou navazuje přechodnice o L=107,56 m s A=264,42. Následuje pravostranný oblouk R=650 m o délce D=113,17 m. Za obloukem následuje přechodnice, která se stýká s další přechodnicí v inflexním bodě s následující přechodnicí levostranného oblouku o poloměru R=600 m. Za obloukem následuje přechodnice délky L=105 m s A=251. Trasa za přechodnicí pokračuje přímou o délce 242,42 m, na kterou navazuje přechodnice o délce L=115 m s parametrem A=283 levostranného oblouku R=700 m, dlouhého 130,79 m. Oblouk má symetrické přechodnice. Za přechodnicí pokračuje přímá dlouhá 28,05 m. Následuje pravostranný oblouk o poloměru R=650 m a délce D=205,20 m. Oblouk má symetrické přechodnice L=110 m s A=267,40. Za přechodnicí se nachází přímá délky 86,70 m, trasa přechází opět do kružnicového oblouku pravostranného o poloměru R=600m, délce D=228,34 m a krajními přechodnicemi o délce L=105 m s parametrem A=251. Návrh trasy pokračuje přímím úsekem délky 167,66 m a trasa přechází opět do kružnicového oblouku levostranného o poloměru R=650 m, délce D=47,46 m a krajními přechodnicemi o délce L=110 m s parametrem A=267,39. Trasa opět navazuje na VARIANTU A v km 4, VARIANTA D (varianta žlutou barvou) Jediná z variant, která je řešena severním směrem. Délka VARIANTY D je 6,102 km. Varianta začíná na stykové křižovatce Zaječice-Chrast-Řestoky-Horka. Varianta má 11 směrových oblouků a neprochází zastavěným územím. 10

21 6.4.1 Směrové řešení VARIANTY D Viz. příloha Přehledná situace Typ Délka(m) Parametr Poloměr(m) Poznámka Přímá 284,16 Přechodnice ,61 klotoidická Oblouk 1 133, Přechodnice ,61 klotoidická Přímá 22,36 Přechodnice ,74 klotoidická Oblouk 2 211, Přechodnice ,74 klotoidická Přímá 56,2 Přechodnice ,94 klotoidická Oblouk 3 324, Přechodnice ,94 klotoidická Přímá 47,58 Přechodnice ,94 klotoidická Oblouk 4 409, Přechodnice ,94 klotoidická Přímá 73,48 Přechodnice ,74 klotoidická Oblouk 5 235, Přechodnice 91,8 191,63 klotoidická Přechodnice 97,92 191,63 klotoidická Oblouk 6 522, Přechodnice 75,38 168,13 klotoidická Přechodnice 75,38 168,13 klotoidická Oblouk 7 189, Přechodnice 79,76 172,94 klotoidická Přechodnice 79,76 172,94 klotoidická Oblouk 8 450,8 375 Přechodnice ,54 klotoidická Přímá 107,54 Přechodnice ,74 klotoidická Oblouk 9 198,1 400 Přechodnice ,74 klotoidická Přímá 101,26 Přechodnice ,74 klotoidická Oblouk ,2 400 Přechodnice 97,32 197,3 klotoidická Přechodnice 97,32 197,3 klotoidická Oblouk , Přechodnice ,74 klotoidická Přímá 287,49 Tab.3.: Směrové řešení 11

22 7 Objekty pozemní komunikace 7.1 Mostní objekt Na trase navržené komunikace byl v km 3,23450, z nutnosti vytvoření umělé překážky přes potok Žebro, navrhnut jednopólový železobetonový trámový most. Délka přemostění je 23 m a niveleta se nachází 6,5 m nad hladinou. Podrobněji bude most řešen v další fázi projektové dokumentace. 7.2 Opěrná zeď Na základovém prahu bude v dilatačních úsecích a=10 m stavěn dřík opěrné stěny s dilatačními spárami. Celá opěrná stěna je z betonu C20/25, lícová strana bude provedena z dusaného C 20/25 proloženého z lícové strany kameny. Na zadní stěnu zdi bude upevněna geotextilie NATEX F 101. Podél stěny jsou proloženy drenážní trubky průměru 100 mm z textilních trubek, které navazují na příčné trubky průměru 100 mm a 5,0 m umístěné přes dřík opěrné zdi. V hlavě opěrné zdi bude do kotevních otvorů vzdálených 2 m osazeno zábradelní svodidlo. Podrobněji bude řešena opěrná zeď v dalším stupni projektové dokumentace 7.3 Zárubní zeď Na základovém prahu bude v dilatačních úsecích a=10 m stavěn dřík zárubní stěny s dilatačními spárami. Celá zárubní stěna je z betonu C20/25, lícová strana bude provedena z dusaného C 20/25 proloženého z lícové strany kameny. Na zadní stěnu zdi bude upevněna geotextilie NATEX F 101. Podél stěny jsou proloženy drenážní trubky průměru 100 mm z textilních trubek, které navazují na příčné trubky průměru 100 mm a 5,0 m umístěné přes dřík opěrné zdi. Podrobněji bude řešena zárubní zeď v dalším stupni projektové dokumentace. 12

23 7.4 Propustky Převedení vody napříč tělesem byly použity následující propustky uvedeny v tab.4: Staničení 2, , , Profil Železobetonová trouba TZN Železobetonová trouba TZN Železobetonová trouba TZN Rozměr (mm) Délka (m) Podélný sklon(%) ,91 1, ,42 0, ,01 0,5 Tab.4.: Propustky Z důsledku křížení komunikace s ostatními dotčenými komunikacemi bude nutno navrhnout další propustky. Propustky budou řešeny v další úrovni projektové dokumentace. 8 Vybavení 8.1 Směrové sloupky Návrh směrových sloupků podléhá ČSN 6101 a TP 58. Sloupky se osazují v přímé ve vzdálenosti 50 m a ve směrových obloucích ve vzdálenosti 30 m. Výjimku umístění směrových sloupků tvoří úseky silnice, jejíž volná šířka je vymezena svodidly, tam funkci vodící převezme odrazka v prolisu svodnice. Druhou výjimkou jsou místa křížení s dotčenými pozemními komunikacemi, kde funkci vedení vozidla zabezpečí podélné čáry vodorovného dopravního značení umístěné na vodících proužcích. 8.2 Svodidla Návrh svodidel podléhá ČSN 6101, TP 114 a TP 167. Veškerá svodidla jsou typu JSNH4. K zajištění plynulého výškového optického vedení trasy se v prolisu svodnice ocelových svodidel umístí odrazky ve vzdálenosti 30 m. 13

24 Staničení Délka Strana m P/L 2, m P 2, ,5 m L 4, m P/L Tab.5.: Svodidla 9 Bilance výměr Zemní práce Komunikace Most Opěrná zeď Zárubní zeď Sejmutí ornice 21072,5 m 3 Výkop 84344,64 m 3 Násyp 50343,58 m 3 Délka 4539 m Plocha m 2 Délka 23 m Počet 1 ks Délka 195 m Počet 1 ks Délka 63 m Počet 1 ks Tab.6.: Bilance výměr 10 Stanovení přibližných nákladů Rozpočet stavebních nákladů je pouze orientační. Jednotková cena Množství Cena celkem s DPH 19% ZEMNÍ PRÁCE Sejmutí ornice 150Kč/m , Výkopy 280Kč/m , Násypy 250Kč/m , Mezisoučet Nezahrnutá práce 5% Zemní práce celkem VOZOVKA Vozovky 1700Kč/m , Krajnice 800Kč/m , Mezisoučet Nezahrnutá práce 5% Vozovka celkem BEZPEČNOSTNÍ ZAŘÍZENÍ Svodidlo JSNH4 2400Kč/m 1 127, Směrový sloupek 300Kč/ks 248,

25 Mezisoučet Nezahrnutá práce 5% Bezpečnostní zařízení celkem Propustky Trubní propustek DN Kč/m 70, ,00 Mezisoučet ,00 Nezahrnutá práce 5% ,00 Bezpečnostní zařízení celkem ,00 Celkem Kč s DPH ,45 Tab.7.: Rozpočet 11 Závěr V rámci návrhu byly vypracovány čtyři varianty řešení. Varianta A pak byla podrobněji rozpracována. Varianta byla vybrána za vhodnou z důvodu své délky, záboru pozemků a dále, že se nekříží s železniční dopravou. Tato varianta je 4,539 km dlouhá, je řešena devíti směrovými oblouky a šesti výškovými oblouky. Při realizaci stavby dojde vytěžení m 3 a na násyp bude použito m 3. Celkový rozpočet stavby byl přibližně stanoven na ,45 Kč. Stavba ve svém začátku probíhá obcí Chrast, poté již probíhá mimo zastavěné území, převážně na plochách určených na zemědělství. V trase dochází ke křížení se stávajícími pozemními komunikacemi. 12 Použitá literatura 1) ČSN : Projektování silnic a dálnic.praha normalizační institut, 2004, 126 s. 2) ČSN : Projektování místních komunikací. Praha normalizační institut, 2006, 126 s. 3) ČSN Výkresy inženýrských staveb. Praha normalizační institut, 1997, 31 s. 4) ČSN Vozovky pozemních komunikací. Praha normalizační institut, 1995, 28 s. 5) TP Navrhování vozovek pozemních komunikací.brno: Ministerstvo dopravy České republiky, 2004, 106 s. 15

26 UNIVERZITA PARDUBICE DOPRAVNÍ FAKULTA JANA PERNERA KATEDRA DOPRAVNÍ INFRASTRUKTURY Přeložka silniční komunikace u obce Chrast u Chrudimi A.3 POMOCNÉ VÝPOČTY Červen 2009

27 Obsah 1 POUŽITÉ VZORCE SMĚROVÉ VEDENÍ VRCHOL VB1: VRCHOL VB2: VRCHOL VB3: VRCHOL VB4: VRCHOL VB5: VRCHOL VB6: VRCHOL VB7: VRCHOL VB8: VRCHOL VB9: VÝŠKOVÉ VEDENÍ KUBATURY, VÝPOČET STŘEDNÍ ROZVOZNÉ VZDÁLENOSTI

28 1 Použité vzorce Výpočet prvků kružnicových oblouků: R poloměr kružnicového oblouku L délka přechodnice Α středový úhel A= L R parametr klotoidy τ L 180 2R π dotykový úhel v koncovém bodě 2 L R = 24 R odsazení dotykového oblouku od tečny L x S = 2 pravoúhlá souřadnice středu kružnicového oblouku tgα t S = ( R + R) 2 pravoúhlá souřadnice vrcholu polygonu T = x S + t S délka hlavní tečny α 0 = α 2τ středový úhel odpovídající kružnicovému oblouku R π α 0 O0 = 200 délka kružnicového oblouku O = 2L + O 0 délka oblouku včetně přechodnic cosα 1 z = ( R + R) ( ) R 2 vzdálenost oblouku od vrcholu směrového polygonu Výpočet výškových oblouků nivelety: ( s1 + s2 ) R v ( u) t = 200 délka svislého průmětu tečny(pro podélné sklony opačného smyslu) s 1, s 2 hodnoty podélných sklonů 2 t y max = 2R v ( u) maximální pořadnice 2 x y n = 2Rv( u) svislá pořadnice n-tého bodu s1 Rv s2 R x1 =, x v 2 = vzdálenost vrcholu od počátku Výpočet vzestupnic: h 0 = L vz,min ( 1 a + v) ( p2 p ) 100 h0 100 = max. s převýšení vnějšího okraje vodícího proužku minimální délka vzestupnice 2

29 p2 p1 s = a Lvz sklon vzestupnice S p, min = s s výsledný sklon 2 Směrové vedení 2.1 Vrchol VB1: R=550m α=22,7513 g Přechodnice 1 Přechodnice 2 A 234,52 m 219,91 m L 100 m 87,93 m R 550 m 550,00 m τ 5,7875 g 5,0889 g Xs 49,99 m 43,96 m Xm 66,7 m 58,64 m t 100,19 m 88,06 m St 33,36 m 29,33 m R 0,76 m 0,59 m z' 3,04 m 2,35 m T 149,46 m 143,40 m z 8,91 m 8,91 m T' 99,47 m 99,44 m x 0 99,92 m 87,87 m y 0 3,03 m 2,34 m x k 151,14 m 139,10 m y k 5,42 m 4,73 m Oblouk O 0 102,59 m O 290,52 m Tab.1.: Výpočet přechodnic a oblouku 3

30 2.2 Vrchol VB2: R=550m α=22,7513 g Přechodnice 1 Přechodnice 2 A 219,91 m 234,52 m L 87,93 m 100,00 m R 550,00 m 550,00 m τ 5,0889 g 5,7875 g Xs 43,96 m 49,99 m Xm 58,64 m 66,70 m t 88,06 m 100,19 m St 29,33 m 33,36 m R 0,59 m 0,76 m z' 2,35 m 3,04 m T 313,48 m 319,59 m z 62,43 m 62,45 m T' 269,52 m 269,60 m x 0 87,87 m 99,92 m y 0 2,34 m 3,03 m x k 286,66 m 298,70 m y k 39,52 m 40,21 m Oblouk O 0 406,78 m O 594,71 m Tab.2.: Výpočet přechodnic a oblouku 4

31 2.3 Vrchol VB3: R=600m α=26,4296 g Přechodnice 1 Přechodnice 2 A 251,00 m 251,00 m L 105,00 m 105,00 m R 600,00 m 600,00 m τ 5,5704 g 5,5704 g Xs 52,49 m 52,49 m Xm 70,03 m 70,03 m t 105,19 m 105,19 m St 35,03 m 35,03 m R 0,77 m 0,77 m z' 3,07 m 3,07 m T 179,01 m 179,01 m z 13,18 m 13,18 m T' 126,53 m 126,53 m x 0 104,92 m 104,92 m y 0 3,06 m 3,06 m x k 176,79 m 176,79 m y k 7,38 m 7,38 m Oblouk O 0 144,09 m O 354,09 m Tab.3.: Výpočet přechodnic a oblouku 5

32 2.4 Vrchol VB4: R=600m α=22,4242 g Přechodnice 1 Přechodnice 2 A 244,95 m 242,33 m L 100,00 m 97,87 m R 600,00 m 600,00 m τ 5,3052 g 5,1922 g Xs 49,99 m 48,92 m Xm 66,69 m 65,27 m t 100,16 m 98,02 m St 33,36 m 32,64 m R 0,69 m 0,67 m z' 2,79 m 2,67 m T 156,89 m 155,82 m z 9,44 m 9,44 m T' 106,90 m 106,90 m x 0 99,93 m 97,81 m y 0 2,78 m 2,66 m x k 156,05 m 153,93 m y k 5,41 m 5,29 m Oblouk O 0 112,41 m O 310,28 m Tab.4.: Výpočet přechodnic a oblouku 6

33 2.5 Vrchol VB5: R=550m α=22,6585 g Přechodnice 1 Přechodnice 2 A 240,03 m 234,52 m L 104,75 m 100,00 m R 550,00 m 550,00 m τ 6,0626 g 5,7875 g Xs 52,36 m 49,99 m Xm 69,87 m 66,70 m t 104,98 m 100,19 m St 34,95 m 33,36 m R 0,83 m 0,76 m z' 3,34 m 3,04 m T 151,44 m 149,05 m z 8,84 m 8,84 m T' 99,07 m 99,06 m x 0 104,66 m 99,92 m y 0 3,32 m 3,03 m x k 151,29 m 146,55 m y k 5,30 m 5,01 m Oblouk O 0 93,38 m O 298,13 m Tab.5.: Výpočet přechodnic a oblouku 7

34 2.6 Vrchol VB6: R=650m α=27,3100 g Přechodnice 1 Přechodnice 2 A 267,39 m 267,39 m L 110,00 m 110,00 m R 650,00 m 650,00 m τ 5,3868 g 5,3868 g Xs 54,99 m 54,99 m Xm 73,36 m 73,36 m t 110,18 m 110,18 m St 36,69 m 36,69 m R 0,78 m 0,78 m z' 3,11 m 3,11 m T 196,75 m 196,75 m z 15,26 m 15,26 m T' 141,77 m 141,77 m x 0 109,92 m 109,92 m y 0 3,10 m 3,10 m x k 194,10 m 194,10 m y k 8,58 m 8,58 m Oblouk O 0 168,84 m O 388,84 m Tab.6.: Výpočet přechodnic a oblouku 8

35 2.7 Vrchol VB7: R=650m α=28,8088 g Přechodnice 1 Přechodnice 2 A 267,39 m 267,39 m L 110,00 m 110,00 m R 650,00 m 650,00 m τ 5,3868 g 5,3868 g Xs 54,99 m 54,99 m Xm 73,36 m 73,36 m t 110,18 m 110,18 m St 36,69 m 36,69 m R 0,78 m 0,78 m z' 3,11 m 3,11 m T 204,80 m 204,80 m z 17,02 m 17,02 m T' 149,81 m 149,81 m x 0 109,92 m 109,92 m y 0 3,10 m 3,10 m x k 201,69 m 201,69 m y k 9,61 m 9,61 m Oblouk O 0 184,14 m O 404,14 m Tab.7.: Výpočet přechodnic a oblouku 9

36 2.8 Vrchol VB8: R=550m α=61,3553 g Přechodnice 1 Přechodnice 2 A 234,52 m 234,52 m L 100,00 m 100,00 m R 550,00 m 550,00 m τ 5,7875 g 5,7875 g Xs 49,99 m 49,99 m Xm 66,70 m 66,70 m t 100,19 m 100,19 m St 33,36 m 33,36 m R 0,76 m 0,76 m z' 3,04 m 3,04 m T 338,04 m 338,04 m z 70,78 m 70,78 m T' 288,05 m 288,05 m x 0 99,92 m 99,92 m y 0 3,03 m 3,03 m x k 309,52 m 309,52 m y k 44,53 m 44,53 m Oblouk O 0 430,07 m O 630,07 m Tab.8.: Výpočet přechodnic a oblouku 10

37 2.9 Vrchol VB9: R=550m α=48,1133 g Přechodnice 1 Přechodnice 2 A 234,52 m 234,52 m L 100,00 m 100,00 m R 550,00 m 550,00 m τ 5,7875 5,7875 Xs 49,99 m 49,99 m Xm 66,70 m 66,70 m t 100,19 m 100,19 m St 33,36 m 33,36 m R 0,76 m 0,76 m z' 3,04 m 3,04 m T 268,61 m 268,61 m z 41,81 m 41,81 m T' 218,63 m 218,63 m x 0 99,92 m 99,92 m y 0 3,03 m 3,03 m x k 255,59 m 255,59 m y k 25,52 m 25,52 m g g Oblouk O 0 315,67 m O 515,67 m Tab.9.: Výpočet přechodnic a oblouku 11

38 3 Výškové vedení Poloměr(m) T v (m) y v (m) ±s 1 (%) ±s 2 (%) Rv ,87 1,51 1,16-0,73 Rv ,86 0,1-0,73 0,66 Rv ,69 3,7 0,66-2,63 Rv ,18 0,65-2,63 1,18 Rv ,65 1,6 1,18-0,85 Rv ,35 0,15-0,85 0,77 Tab.10.: Výpočet výškových oblouků 4 Kubatury, výpočet střední rozvozné vzdálenosti Staničení Výkop (m 2 ) Násyp (m 2 ) Výkop (m 3 ) Násyp (m 3 ) Příčný přehoz Vzdálenost řezů Přebytek výkopů Pořadnice hmotnice 0,0000 5,84 0,46 0,00 0,00 5,38 0,00 0,00 0,00 0,0500 4,10 0,46 173,50 23,00 3,64 50,00 150,50 150,50 0,1000 2,84 0,46 118,00 23,00 2,38 50,00 95,00 245,50 0,1500 1,88 0,46 136,25 23,00 1,42 50,00 113,25 358,75 0,2000 3,57 0,46 199,75 23,00 3,11 50,00 176,75 535,50 0,2500 4,42 0,46 211,00 23,25 3,96 50,00 187,75 723,25 0,3000 4,02 0,47 146,25 23,75 3,55 50,00 122,50 845,75 0,3500 1,83 0,48 74,25 24,00 1,35 50,00 50,25 896,00 0,4000 1,14 0,48 404,75 23,50 0,66 50,00 381, ,25 0, ,05 0,46 605,25 23,25 14,59 50,00 582, ,25 0,5000 9,16 0,47 358,00 23,50 8,69 50,00 334, ,75 0,5500 5,16 0,47 507,00 23,25 4,69 50,00 483, ,50 0, ,12 0,46 746,50 23,25 14,66 50,00 723, ,75 0, ,74 0,47 878,50 23,50 14,27 50,00 855, ,75 0, ,40 0, ,25 23,50 19,93 50, , ,50 0, ,45 0, ,75 23,25 22,98 50, , ,00 0, ,06 0, ,50 23,25 22,60 50, , ,25 0, ,40 0, ,75 23,50 21,93 50, , ,50 0, ,07 0, ,00 23,50 25,60 50, , ,00 0, ,01 0, ,75 23,50 33,54 50, , ,25 1, ,62 0, ,50 23,50 74,15 50, , ,25 1, ,80 0, ,25 23,50 49,33 50, , ,00 1, ,41 0, ,75 23,50 53,94 50, , ,25 1, ,18 0, ,50 23,50 56,71 50, , ,25 1, ,20 0, ,75 23,50 65,73 50, , ,50 1, ,83 0, ,00 23,50 60,36 50, , ,00 1, ,09 0, ,00 23,50 52,62 50, , ,50 1, ,67 0, ,25 23,50 43,20 50, , ,25 12

39 1, ,82 0, ,25 23,50 37,35 50, , ,00 1, ,71 0, ,00 23,50 29,24 50, , ,50 1, ,49 0, ,50 23,50 24,02 50, , ,50 1, ,09 0, ,75 23,50 24,62 50, , ,75 1, ,74 0,47 994,75 23,50 30,27 50,00 971, ,00 1,6500 9,05 0,47 465,25 23,50 8,58 50,00 441, ,75 1,7000 9,56 0,47 604,75 23,50 9,09 50,00 581, ,00 1, ,63 0,47 792,75 23,50 14,16 50,00 769, ,25 1, ,08 0, ,00 23,50 16,61 50,00 976, ,75 1, ,92 0, ,50 23,50 22,45 50, , ,75 1, ,38 0, ,25 23,50 27,91 50, , ,50 1, ,87 0, ,00 23,50 36,40 50, , ,00 2, ,49 0, ,75 23,50 52,02 50, , ,25 2, ,90 0, ,25 23,50 67,43 50, , ,00 2, ,91 0, ,00 23,50 63,44 50, , ,50 2, ,13 0, ,50 23,50 27,66 50, , ,50 2, ,29 0,47 689,00 23,50 26,82 50,00 665, ,00 2,2500 0,27 0,47 11,75 817,50-0,20 50,00-805, ,25 2,3000 0,20 32,23 10, ,75-32,03 50, , ,50 2,3500 0,20 83,88 10, ,00-83,68 50, , ,75 2,4000 0,21 135,08 10, ,50-134,87 50, , ,50 2,4500 0,20 108,54 10, ,00-108,34 50, , ,25 2,5000 0,23 41,18 497, ,25-40,95 50,00-544, ,00 2, ,65 0, ,25 23,50 19,18 50, , ,75 2, ,28 0, ,25 23,50 82,81 50, , ,50 2, ,97 0, ,25 67,25 54,50 50, , ,50 2,7000 0,44 2,22 13,50 500,50-1,78 50,00-487, ,50 2,7500 0,10 17,80 5,00 932,25-17,70 50,00-927, ,25 2,8000 0,10 19,49 5, ,00-19,39 50, , ,25 2,8500 0,10 27,55 6, ,00-27,45 50, , ,50 2,9000 0,15 32,49 7, ,00-32,34 50, , ,25 2,9500 0,16 39,27 9, ,25-39,11 50, , ,50 3,0000 0,22 61,26 11, ,50-61,04 50, , ,00 3,0500 0,22 74,32 8, ,00-74,10 50, , ,50 3,1000 0,12 53,72 5, ,50-53,60 50, , ,75 3,1500 0,11 62,54 5, ,00-62,43 50, , ,00 3,2000 0,10 77,50 8, ,25-77,40 50, , ,75 3,2500 0,22 98,51 13, ,50-98,29 50, , ,50 3,3000 0,31 0,63 218,50 27,50-0,32 50,00 191, ,50 3,3500 8,43 0,47 386,75 23,50 7,96 50,00 363, ,75 3,4000 7,04 0,47 381,00 23,50 6,57 50,00 357, ,25 3,4500 8,20 0,47 371,25 23,50 7,73 50,00 347, ,00 3,5000 6,65 0,47 358,50 23,50 6,18 50,00 335, ,00 3,5500 7,69 0,47 576,50 23,50 7,22 50,00 553, ,00 3, ,37 0, ,25 23,50 14,90 50,00 981, ,75 3, ,84 0, ,25 23,50 24,37 50, , ,50 3, ,53 0, ,50 23,50 31,06 50, , ,50 3, ,33 0, ,50 23,50 27,86 50, , ,50 3, ,21 0, ,50 23,50 23,74 50, , ,50 3, ,29 0,47 960,75 23,50 20,82 50,00 937, ,75 3, ,14 0,47 628,75 23,50 16,67 50,00 605, ,00 3,9500 8,01 0,47 209,25 26,50 7,54 50,00 182, ,75 13

40 4,0000 0,36 0,59 14,00 127,50-0,23 50,00-113, ,25 4,0500 0,20 4,51 17,00 133,25-4,31 50,00-116, ,00 4,1000 0,48 0,82 149,25 32,25-0,34 50,00 117, ,00 4,1500 5,49 0,47 382,50 23,50 5,02 50,00 359, ,00 4,2000 9,81 0,47 580,25 23,50 9,34 50,00 556, ,75 4, ,40 0,47 697,50 23,50 12,93 50,00 674, ,75 4, ,50 0,47 748,75 23,50 14,03 50,00 725, ,00 4, ,45 0,47 742,75 23,50 14,98 50,00 719, ,25 4, ,26 0,47 623,25 23,50 13,79 50,00 599, ,00 4, ,67 0,47 452,75 23,50 10,20 50,00 429, ,25 4,5000 7,44 0,47 338,00 23,50 6,97 50,00 314, ,75 4,5390 6,08 0,47 263,64 18,33 5,61 39,00 245, ,06 Celkem 1692,5 1007, , ,5 Tab.11.: Výpočet kubatur Číslo Kubatury(m 3 Rozvozní Dopravní ) vzdálenost moment(m 4 ) ,00 921, , ,00 197, , ,00 141, ,00 Celkem 47030, ,00 Poznámka Tab.12.: Výpočet střední rozvozní vzdálenosti Střední rozvozní vzdálenost: L str = 507,71 m 14

41 UNIVERZITA PARDUBICE DOPRAVNÍ FAKULTA JANA PERNERA KATEDRA DOPRAVNÍ INFRASTRUKTURY Přeložka silniční komunikace u obce Chrast u Chrudimi A.4 FOTODOKUMENTACE Červen 2009

42 Obr.1: Současný stav (cesta mezi Zaječicemi a Chrastí) Obr.2: Současný stav křižovatka ve směrech Testíky, Horka a Zaječice, Chrast 1

43 Obr.3: Přilehlá stavba navrhované komunikace km 2,400 Obr.4: Přilehlé stavby navrhované komunikace km 2,700 2

44 Obr.5: Stavby určené k demolici na břehu Horeckého rybníka Obr.6: Směr trasy 3

45 Obr.7: Směr trasy Obr.8: Směr trasy a napojení zpátky na silnici II/358 4

46

47

48

49

50

51

52

53

54