REFERÁTY DISSCUSSION PAPERS
|
|
- Alena Dostálová
- před 8 lety
- Počet zobrazení:
Transkript
1 REFERÁTY DISSCUSSION PAPERS ZPŘÍSTUPNĚNOST LESŮ V ČESKÉ A SLOVENSKÉ REPUBLICE Pavol KLČ, Jaroslav ŽÁČEK Česká zemědělská univerzita v Praze, Fakulta lesnická a environmentální, Kamýcká 1176, CZ Praha 6 - Suchdol KLČ, P., ŽÁČEK, J.: Making access to forests in the Czech and Slovak Republic. Lesn. Čas. Forestry Journal, 53(1): 47 57, 2007, tab. 2, ref. 11. Disscussion papers. ISSN An access to forest on forest roads in the Czech Republic is in the article and this is compared with the access forest opening in the Slovak Republic. The classification of forest roads according to standards being in force is defined; the number of kilometres and the density of forest roads of each grade with their distribution in forest road network in both republics is given with differences in the procedure of classifying of access to forest. In the Czech Republic access to forest by transport roads is higher than in the Slovak Republic. It contributes to higher quality of forest road network in the Czech Republic. Keywords: forest roads, access to forest, forest transport network V příspěvku se uvádí analýza zpřístupnění lesů lesními cestami na území České republiky a srovnává se, se stavem zpřístupnění lesů ve Slovenské republice. Popisuje se třídění lesních cest podle platných norem, uvádí se počet km a hustota jednotlivých tříd lesních cest i jejich zastoupení v rámci lesní cestní sítě v obou republikách i odlišnosti v metodice hodnocení zpřístupnění lesů. V České republice je vyšší zpřístupnění lesů odvozními cestami než na Slovensku, čímž je dána i celková vyšší kvalita lesní cestní sítě. Klíčová slova: lesní cesty, zpřístupnění lesů, lesní dopravní síť 1. Úvod Česká a Slovenská republika se po první světové válce roku 1918 spojily do společného československého státu, který měl společnou historii až do roku 1993, kdy se opětovně rozdělily do dvou samostatných států. Za tohoto časového období měly nejenom společnou státní, ale i lesnickom politiku a jednotné, resp. obdobné postupy při obhospodařování lesů, i relativně stejný vývoj a technologie budování lesních cest. Hlavně pak v šedesátých letech dvacátého století, kdy nastává stavební boom v oblasti budování lesních cest různé technické úrovně, způsobené zaváděním speciálních lesních kolových traktorů do přibližování dřeva, jako i zavádění automobilových odvozních souprav v odvozu dřeva z lesa v celých délkách. Tak jako hospodaření státu vyžaduje určitou dopravní infrastrukturu, tak i lesní hospodaření vyžaduje určitou dopravní infrastrukturu, jejíž hlavní a podstatnou část tvoří lesní cesty, resp. lesní cestní síť. Obecně se zpřístupnění lesů realizuje budováním určité struktury účelových pozemních komunikací na ploše, která se eviduje jako lesní půda, resp. lesní půdní fond. Technická úroveň lesních cest, jako i hustota těchto účelových pozemních komunikací odrážejí vyspělost lesního hospodářství a slouží k porovnávání jednotlivých států v této oblasti Dopravní proces v lese a jeho zabezpečení lesními cestami Základem dopravního procesu dřeva v lese a optimálního obhospodařování lesů a lesních porostů je jejich racionální zpřístupnění a optimálně vybudovaná lesní dopravní síť (LDS). Pod zpřístupňováním lesů a lesních komplexů rozumíme optimální rozmístění tras lesních cest, pozemních a vzdušných komunikací a dopravních drah s jejich racionální strukturou
2 (početností a skladbou, resp. zastoupením jednotlivých druhů) realizovanou v rámci lesní dopravní sítě tak, aby délka budovaných komunikací a jejich výměra (záběr produkční plochy) byly co nejmenší a zároveň se dosáhlo co nejvyššího procenta zpřístupnění uvažované plochy území a optimální přibližovací vzdálenosti pro uplatnění nejnovějších technologií dopravy dřeva v lese. Trvalé zpřístupnění lesů a lesních komplexů se v současné praxi lesního hospodářství realizuje budováním lesní cestní sítě (LCS), do kterej ve smyslu platné technické normy (v ČR platná ČSN Lesní dopravní síť, na Slovensku STN Lesná dopravná sieť) zařazujeme lesní odvozní cesty třídy 1L a 2L s maximálním podélným sklonem do 10 % (výjimečně a na krátkých úsecích do 12 %), zemní přibližovací cesty třídy 3L, které jsou známé pod jejich starším označením svážnice (s podélným sklonem do 12 %) a trvalé přibližovací cesty (TPC) s maximálním podélným sklonem do 20 %. Komplexy lesů napomáhají zpřístupnit také veřejné cesty různých tříd a kategorií procházející lesem. Základem, resp. kostrou trvalého zpřístupnění jsou hlavně odvozní lesní cesty vybavené vozovkou, která umožňuje jejich celoroční využívání. Zpřístupňování lesních porostů, jako prostorově menších, organizačně a specificky vylišených částí lesních pozemků se realizuje v rámci technologické přípravy pracovišť z převážné většiny tzv. terciární sítí, to znamená dočasnými účelovými komunikacemi a zařízeními nižších tříd a nižšího stupně vybavení, jako jsou: trvalé přibližovací cesty s podélným sklonem nad 20 %, dočasné přibližovací zemní cesty, přibližovací, vyklízecí nebo jiné technologické linky, lanové a dopravní dráhy pro uplatnění lanových systémů nebo komunikace jiné jednoduché dopravy dřeva, smyky a ryzně různé konstrukce apod. Protože tyto komunikace mají krátkodobý (dočasný) charakter, je potřebné je po ukončení těžebnědopravního procesu vhodným způsobem navrátit plnění původních funkcí lesa, to znamená opětovně zalesnit, nebo vhodně asanovat. Speciální částí lesní dopravní sítě jsou i lesní sklady dřeva a lesní skládky odvozní místa a taktéž různé úpravy terénu pro přistávání vrtulníků nebo přirozeně rozšířená místa v trasách lesních cest apod. Takové chápání a terminologie jsou definovány v uvedených státních technických normách. Tyto normy stanovují kategorizaci lesní dopravní sítě, systém třídění a základní parametry jednotlivých druhů komunikací a účelových zařízení, jako i základní požadavky pro jejich navrhování a realizaci. Uvádí taktéž i základní charakteristiky péče o lesní cesty a jiné účelové komunikace a zařízení dotvářející lesní dopravní síť. Ve smyslu těchto norem se pod lesní dopravní sítí rozumějí dopravní zařízení všeho druhu sloužící k zpřístupnění a propojení lesních komplexů se sítí pozemních komunikací na dopravu dřeva a jiných produktů z lesa, k přepravě osob a materiálu v souvislosti s hospodařením v lese, případně k jiným účelům. 2. Metodika Za lesní cestu se považuje liniová pozemní komunikace technické stavební dílo vybudované podle projektu v souladu s technickou normou a musí plnit dva základní požadavky: - musí mít vybudováno zemní těleso cesty - musí mít alespoň minimální odvodnění. Nižší druhy komunikací neplnící tyto požadavky jsou zařazeny mezi technologické komunikace a jsou součástí terciární lesní dopravní sítě. Realizovány jsou jen na určitou krátkou dobu (dočasně) formou technologické přípravy pracovišť pro těžebně-dopravní
3 proces při výrobě dřeva, to znamená, že nejsou lesními cestami v pravém slova smyslu a po ukončení těžebně-dopravního procesu je jich zapotřebí sanovat nebo asanovat a protierozně zabezpečit. V práci se popisují základní charakteristiky lesních cest podle tříd a účelu hlavního využívání, porovnávají se technické parametry jednotlivých druhů účelových komunikací a jejich odlišností v České a Slovenské republice, uvádí se celková hustota zpřístupnění lesními cestami i délky cest podle tříd. 3. Výsledky Specifika a význam lesních cest při zpřístupňování lesů a lesních komplexů Komunikační systém a komunikace obecně jsou hmotně vymezené dopravní spojení na dopravu a pohyb dopravních prostředků, lidí a zvířat, pevných a plynných látek a různých druhů materiálů, kapalin, plynů a energie a zabezpečují rychlý přenos zpráv a informací. Podle druhu využití je dělíme na pozemní, kolejové, vodní, výškové, vzdušné, potrubní a jiné. Mezi nejpoužívanější komunikace v lesním hospodářství můžeme zařadit lesní cesty různého druhu, tříd a kategorií, které jako účelové pozemní komunikace tvoří základ lesní dopravní sítě a mají následující specifika (odlišnosti od veřejných komunikací): Tvoří základ každého druhu zpřístupnění lesů a lesních komplexů a zabezpečují vysokou výkonnost a plynulost obhospodařování lesů a lesní krajiny. Jsou základem prostorového rozdělení a hospodářské úpravy lesa, zjednodušují a zpřehledňují systém obhospodařování lesů. Podmiňují intenzitu hospodaření, umožňují mechanizovat těžebně-dopravní proces a zhospodárňují potřebnou technologickou přípravu pracovišť, napomáhají zvyšovat produktivitu práce, použitelnost mechanizačních prostředků a zavádění nových technologií výroby dřeva. Plní významnou preventivní protipožární funkci a při požárech umožňují rychlý přístup a blízký kontakt hasičů s hořícími částmi lesa. Urychlují dopravní proces v lese a zabezpečují včasné a plynulé dodávky dřeva k odběratelům, snižují ztráty na dřevě, poškození půdy, stojících stromů a lesních ekosystémů při zkrácení přibližovacích drah. Zabezpečují, plní a podporují významnou ekologickou, rekreační, sportovní, zdravotní, estetickou a ekonomickou funkci lesa, a mají vojensko strategický význam při plnění obranné doktríny státu. Budují se většinou z místních materiálů na trase cesty tzv. příčným přehozením zeminy z výkopové části na násypovou část zemního tělesa s minimalizací zemních prací, přičemž směrové prvky trasy cesty, což jsou přímky a směrové oblouky při dodržení relativně vyrovnaného podélného sklonu, se mají danému terénu maximálně přizpůsobit. Při budování zemního tělesa cesty se vykonává jen malý podélný rozvoz zeminy přímo těžebními stroji jako jsou dozery nebo bagry. Lesní cesty jsou charakteristické malou intenzitou využívaní, ale jejich únosnost musí být zabezpečena pro maximální zatížení dopravou. V zásadě se při jejich výstavbě používají jen ekologické materiály neškodné životnímu prostředí. Budují se jako jedno pruhové, s výhybnami na vyhýbání vozidel. Jejich součástí jsou i lesní sklady a odvozní místa sloužící ke krátkodobému uložení, manipulaci a nakládání dřeva na motorová vozidla. Budují se v různé struktuře a úrovni tříd, přičemž relativně nejméně se jich, vzhledem k ekonomické náročnosti výstavby buduje těch nejkvalitnějších. Ty jsou vybaveny vozovkou, zaručující při odpovídající údržbě jejich celoroční využívaní. Početně nejvíce se buduje zemních cest, které slouží přibližování dříví traktory, resp. pro sezónní odvoz dříví nákladními vozidly v příznivých geologických a klimatických podmínkách.
4 3.1. Třídění lesních cest v České republice podle ČSN Lesní dopravní síť Rozdělení lesních cest Lesní cesty v ČR se dělí podle: - dopravní důležitosti a účelu - prostorového uspořádání. Podle dopravní důležitosti a účelu se lesní cesty člení na: a) lesní cesty 1. třídy: odvozní cesty umožňující svým prostorovým uspořádáním a technickou vybaveností celoroční provoz návrhových vozidel (za předpokladu zimní údržby). Cesty jsou vždy vybavené vozovkou z různých stavebních materiálů. Minimální šířka jízdního pruhu je 3,0 m, volná šířka cesty minimálně 4,0 m. Maximální podélný sklon nivelety cesty je 10 %, v extrémních horských polohách na krátkých úsecích až 12 %; b) lesní cesty 2. třídy: odvozní cesty umožňující svým prostorovým uspořádáním a nezbytnou technickou vybaveností alespoň sezónní provoz návrhových vozidel. Povrch cesty se doporučuje, podle únosnosti podložních zemin, vybavit provozním zpevněním nebo jednoduchou vozovkou s prašným povrchem. Na únosných podložích mohou být bez provozního zpevnění. Minimální šířka jízdního pruhu je 2,5 m, volná šířka cesty minimálně 3,5 m. Maximální podélný sklon nivelety cesty závisí na morfologii terénu, na druhu podložních zemin, jejich únosnosti a na druhu zpevnění povrchu. Nemá však přesáhnout hodnotu 12 %; c) lesní cesty 3. třídy: přibližovací cesty sloužící k vývozu a přibližování dřeva, sjízdné pro traktory a speciální vyvážecí a přibližovací prostředky. V příznivých podmínkách je možný přejezd terénních vozidel. Minimální volná šířka cesty je 3,0 m. Omezujícím faktorem je podélný sklon, únosnost podložních zemin a jejich náchylnost k erozi. Povrch může být vybavený provozním zpevněním, částečným provozním zpevněním, nebo je bez zpevnění. Technická vybavenost je omezená pouze na zpevnění povrchu, zlepšení podloží a na nutné odvodnění; d) lesní cesty 4. třídy: přibližovací cesty a přibližovací linky, které slouží k soustřeďování vytěženého dřeva z porostu nebo části porostu. Jsou vedeny zpravidla po spádnici. Povrch je vždy nezpevněn, zpravidla se neodstraňuje ani vrchní organická vrstva. Zemní práce se vykonávají jen ve výjimečných případech. Šířka cesty je minimálně 1,5 m; bez technické vybavenosti nebo jen s minimální technickou vybaveností (např. odvodnění); POZNÁMKA Kritéria, která zařazují přibližovací linky mezi lesní cesty, jsou: nároky na lesní půdu nebo porosty ve větším než bezvýznamném rozsahu; vykonávání zemních prací ve větším než bezvýznamném rozsahu; zřizování vybavenosti cesty, jako jsou mosty, propustky, brody, zpevnění a příkopy. e) lesní stezky: se navrhují s parametry vyhovujícím účelu, kterému mají sloužit (např. cyklotrasy nebo hipotrasy). Povrch trasy může být zpevněný odpovídajícím způsobem, nebo může být bez zpevnění. V nepříznivých terénních podmínkách musí být trasa zajištěná proti nepříznivým vlivům povrchové vody; f) lesní pěšiny: se navrhují s maximálním využitím současných tras chodníků a tak, aby podchytávali turisticky zajímavá místa v oblasti (kardinální body). Maximální podélný sklon závisí na morfologii terénu a na náchylnosti podložních zemin k poškození povrchovou vodou. Případné zajištění povrchu chodníků se vykonává výhradně z přírodních materiálů (např. kamen, dřevo). Podle prostorového uspořádání se lesní cesty člení na jednotlivé kategorie, které jsou charakterizované zlomkem X/Y. Čitatel zlomku vyjadřuje volnou šířku cesty v metrech a jmenovatel návrhovou rychlost v kilometrech za hodinu. Na lesních cestách 4. třídy se uvádí jen volná šířka cesty.
5 Značení tříd a kategorií lesních cest Lesní cesty se označují číselným a písmenkovým znakem charakterizujícím dopravní důležitost cesty a za pomlčkou zlomkem charakterizujícím prostorové uspořádání cesty a návrhovou rychlost. Číselný znak označuje třídu cesty, písmenkový znak L znamená, že se jedná o lesní cestu: lesní cesty 1. třídy 1L X/Y lesní cesty 2. třídy 2L X/Y lesní cesty 3. třídy 3L X lesní cesty 4. třídy 4L X Každá lesní cesta má mít co možná největší délku se stejnými charakteristickými znaky. Pokud cesta alespoň jedním svým technickým parametrem nesplňuje podmínky zatřídění do příslušné třídy a kategorie, přeřadí se do nižší třídy lesních cest. Jestli je to odůvodněno, může být v těžkých terénních podmínkách na cestách 1. a 2. třídy snížená návrhová rychlost až na 50 % původní návrhové rychlosti. PŘÍKLAD Kategorie 1L 4,0/30 je označení pro lesní cestu (s možným celoročním provozem), volnou šířkou cesty 4,0 m a pro návrhovou rychlost 30 km.h Údaje o početnosti a hustotě lesní dopravní sítě v České republice Ze Zprávy o stavu lesa a lesního hospodářství ČR v roce 2005 vyplývá, že na území České republiky ( ha) zaujímají lesy a lesní půda 33,6 % z celkové plochy území, což činí přibližně ha (ha používaná technická jednotka v lesnictví). Plocha lesních pozemků trvale mírně roste. Meziročně se zvýší v průměru o 0,06 %, což je zřejmě výsledek zalesňování zemědělských neobhospodařovaných pozemků. Na této ploše se nachází následná struktura lesních cest a ostatních účelových pozemních technologických komunikací sloužících především dopravě dřeva ( tab. 1). Z tabulky 1 vyplývá, že z celkové délky km lesní dopravní sítě, tvoří její základní kostru celkem km lesních odvozních cest, které se využívají v průběhu roku v lesním hospodářství ČR na trvalý nebo sezónní odvoz dřeva automobilovými odvozními prostředky. Tento údaj (cca 29 % ze všech cest, hustota 18,00 m.ha -1 ) se jeví podhodnocený, což je zapříčiněno nezapočtením cest třídy 3L do trvalé lesní cestní sítě a jeho nekompatibilním zatříděním i v souladu s tříděním uváděným v ČSN Tabulka 1 Struktura lesní dopravní sítě v České republice Table1 Structure of forest transportation network in the Czech Republic Lesní dopravní síť v lesním hospodářství ČR 1) Třída lesní cesty 2) Počet 3) km % Hustota 4) (m.ha -1 ) Poznámka 5) Vlastníci lesa 6) 1L ,1 Lesní cestní síť (LCS) 2L ,8 (odvozní cesty) 8) Jiní vlastníci 7) 1L, 2L ,7 Mezisoučet 9) ,6 29,25 18,00 Asi 1/4 z LDS (poměr 1:3,4) 10) 3L ,4 Trvalé přibližovací cesty 4L (dočasní LDS, upr. terén) 11) Mezisoučet 9) ,4 70,75 42,67 Celkem 12) ,00 60,31 LDS 1) Forest transportation network in the forest sector of Czech Republic, 2) Class of forest road, 3) Number of km, 4) Density, 5) Note, 6) Forest owners, 7) Other owners, 8) Main forest roads, 9) Subtotal, 10) About 1/4 of FTN (ratio 3:4), 11) Permanent (temporary FTN, preparation of terrain), 12) Total Hustota lesní cestní sítě je v jednotlivých oblastech ČR velmi rozdílná. Největší hustota odvozních cest vlastníků lesa (tzv. vlastní cesty ) je v Jihočeském kraji, kde přesahuje 19 m.ha -1, včetně cest nepatřících vlastníkům lesa až 25 m.ha -1. Nejnižší hustota je naopak ve
6 Středočeském kraji, kde se pohybuje pod 7 m.ha -1 a včetně cest ostatních vlastníků o málo přesahuje 14 m.ha -1. Poměr lesních odvozních cest k celkové lesní dopravní síti je 1 : 3,4 a poměr odvozních cest k celkové lesní cestní síti je 1 : 1,8. Poměr lesních cest I. třídy, které mají vybudovanou vozovku k celkové lesní dopravní síti je 1 : 13, Třídění lesních cest ve Slovenské republice podle STN Lesná dopravná sieť Relativně podobně jako v ČR se dělí i lesní cesty ve Slovenské republice podle dopravní důležitosti a dopravního významu na třídy: 1L odvozní lesní cesta první třídy vybavená vozovkou pro celoroční využívání, s maximálním podélným sklonem do 10 % (12 %). 2L odvozní lesní cesta druhé třídy bez vozovky, se sezónním využíváním pro odvoz dřeva, vybavena jen pomístním zpevněním jízdního pruhu kamenivem (bodově, v jízdních kolejích, celoplošně jednou vrstvou kameniva) s maximálním podélným sklonem do 10 % (12 %). 3L trvalé (zemní) přibližovací lesní cesty s podélným sklonem do 12 %. TPC (trvalé přibližovací zemní cesty) s podélným sklonem do 20 %, které se evidují při dopravním průzkumu při vypracovávání lesních hospodářských plánů a přiřazují se k zemním cestám třídy 3L. Prakticky každá nižší třída lesní cesty (s maximálním podélným sklonem do 12 %) se dá přebudovat na vyšší třídu lesní cesty s minimálními technologickými úpravami, což je umožněno dodržením předepsaného podélného sklonu a minimální úpravou a narušením původního zemního tělesa (technologicky jen zpevněním jízdního pruhu, nebo zřízením vozovky, krajnic a odvodnění). TPC nelze přebudovat na vyšší třídy lesních cest, protože nesplňují povolený maximální podélný sklon. Kategorie jednotlivých lesních cest (třídy 1L, 2L, 3L) jsou relativně obdobné jako kategorie v ČR a kategorie 4L na Slovensku chybí. Uvedené lesní cesty tvoří lesní cestní síť a jsou základní kostrou (páteří) lesní dopravní sítě. Jsou základními údaji pro stanovení hustoty lesních cest na hodnocené ploše. Budují se jako trvalé účelové komunikace a vyžadují náležitou trvalou a permanentní péči. Ostatní nižší druhy cest a účelových komunikací se neevidují a nejsou podchyceny v žádné další databázi. Jsou dočasného charakteru a slouží jen v průběhu těžebně-dopravního procesu a po jeho ukončení se musí sanovat anebo asanovat, nejčastěji zalesněním nebo zatravněním (protierozními úpravami) Údaje o početnosti a hustotě lesních cest ve Slovenské republice Podle údajů Zelené zprávy MP SR, 2005 se v lesích Slovenské republiky nachází následující struktura lesních cest (tab. 2). Veřejné cesty procházející lesem se ve výpočtech zpřístupnění lesů nezapočítávají. Při uvedené hodnotě hustoty LCS 18,54 m.ha -1 je teoretický průměrný rozestup lesních cest 539,37 m. Optimální hodnota hustoty zpřístupnění lesů SR lesními cestami se podle různých odborných pramenů pohybuje od 20 do 25 m.ha -1, v závislosti od terénních morfologických podmínek. To znamená, že do teoretického počtu km lesních cest, potřebných pro optimální zpřístupnění lesů lesními cestami chybí dobudovat ještě cca km, což je při současném tempu výstavby lesních cest a přestavby LDS časový horizont cca 200 až 300 let. Poměr mezi odvozními cestami a celkovou délkou lesní cestní sítě je 1 : 1,8 přičemž je v porovnání relativně stejný v lesích České republiky a na Slovensku.
7 Tabulka 2 Struktura cest procházejících lesy ve Slovenské republice Table 2 Structure of roads in the forests of the Slovak Republic Cestní síť procházející lesem (Lesní půdní fond SR ha) 1) Počet 2) km Hustota 3) m.ha -1 Vlastní cesty 4) Odvozní lesní cesty třídy 1L (vybavené vozovkou, celoročně sjízdné) 5) ,21 Odvozní lesní cesty třídy 2L (bez vozovky, pomístně zpevněné kamenivem sezónní využití) 6) ,43 Lesní cesty třídy 3L + TPC (zemní) 7) ,95 Suma 8) ,54 Cizí cesty (veřejné komunikace) 9) Odvozní cesty charakteru 1L 10) ,61 Celkem 11) ,15 1) Road network in forests (Forest land resources of SR), 2) Number of km, 3) Density in m.ha -1, 4) Own roads, 5) Main forest roads of 1L class (with roadway, passable for the whole year), 6) Main forest roads of 2L class (without roadway, locally reinforced by aggregate, seasonal use), 7)Forest roads of 3L class + TPC (ground), 8) Sum, 9) Other roads (Public thovoughfares), 10) Forest roads of 1L character, 11) Total 4. Diskuse Česká republika má rozlohu km 2 a žije v ní obyvatel (stav k ). Celková délka dálniční a silniční sítě v České republice (mimo síť městských a místních komunikací) je km, z čehož připadá v roce 2006 na: dálnice 546 km silnice I. třídy km silnice II. třídy km silnice III. třídy km Dálnice jsou určeny pro rychlé a hospodárné spojení vyvinutých hospodářských oblastí výlučně motorovými vozidly. Mají zpravidla dvě dvou až tří pruhové oddělené vozovky pro protisměrnou dopravu. Křižovatky na dálnicích musí být mimoúrovňové. Silnice jsou určeny pro dopravu mezi sídelními (obytnými) útvary a dělí se na tři třídy. Silnice I. třídy mají celostátní nebo mezinárodní význam (jsou označeny čísly 1 až 99). Silnice II. třídy jsou určeny pro dopravu mezi okresy (jsou číslovány 100 až 999) a silnice III. třídy mají jen místní význam (jsou označeny čtyřmístnými až pětimístními čísly). Místní komunikace jsou veřejně přístupné ulice, cesty a prostranství pro veřejnou dopravu v intravilánu obcí, sídel a měst a mají čtyři třídy. Slovenská republika má rozlohu km 2 a žije v ní cca obyvatel. Cestní síť tvoří následující druhy komunikací: dálnice 334 km silnice I. třídy km silnice II. třídy km silnice III. třídy km místní komunikace km Celková hustota cestní sítě na Slovensku je 514,3 km na km 2. Mostů na této cestní síti se nachází (Pramen: Slovenská správa ciest, 2006). Na komunikacích v ČR je celkem mostů (Pramen: Ředitelství silnic a dálnic ČR, 2005). Všechny tyto cesty i mosty v obou republikách trpí nedostatkem financí na jejich opravy a údržbu, podobně tak jako i lesní cesty, což se odráží na jejich zhoršeném technickém stavu.
8 Ve vyspělých zemích EU je hustota dálniční sítě v průměru asi 14,6 km na km 2 území, v České republice dosahuje zatím asi 6,9 km na km 2 území (asi 50 %) a ve Slovenské republice je to cca 6,8 km na km 2. Z uvedených údajů o početnosti a množině veřejných cest a účelových lesních cest je možno odvodit, že celkovým počtem kilometrů převažují lesní cesty nad veřejnými komunikacemi, což se ještě proporcionálně znásobuje menší výměrou lesní plochy (asi 33,6 % v ČR a asi 41 % v SR) k ploše jednotlivých republik (100 %). Optimální zpřístupnění lesů a lesních komplexů je možné vyjádřit optimální hustotou lesních cest (m.ha -1 ) a ta se v různých geologicko morfologických podmínkách uvedených republik podle různých autorů uvádí v rozsahu m.ha -1. Podle Ústavu pro hospodářskou úpravu lesa (ÚHÚL) je optimální hustota lesních odvozních cest v rovinách 15 m.ha -1, v pahorkatinách 22,5 m.ha -1 a v horských oblastech 27,5 m.ha -1 (Zpráva o stavu lesa a lesního hospodářství ČR v roce 2005). Z toho možno odvodit optimální rozestup cest (kolmá vzdálenost mezi cestami) cca 500 m, a průměrná oboustranná přibližovací vzdálenost k cestě se poté pohybuje okolo 250 m. V podmínkách Slovenské republiky zpracovávali údaje o lesních cestách různí autoři (Binder, Böhmer, Jurík, Dindeský, Dvorščák, Fertáľ, Hríb, Klč, Makovník, Roško, Stachera, Valach, Zelinka a další), kteří vycházeli hlavně z podkladů Lesoprojektu - ÚHÚL ve Zvolenu, jako i z vlastních částečných průzkumů a poznatků, a uvádějí obdobné parametry zpřístupnění lesů jako čeští autoři (Adámek, Beneš, Dobiáš, Dresler, Hanák, Hrůza, Sotorník, Štaud a další), i vzhledem ke společnému vývoji v období trvání Československé republiky s tím rozdílem, že ve Slovenských poměrech se lesní cesty třídy 3L (trvalé přibližovací zemní cesty s podélným sklonem do 12 %) spolu s cestami do 20 % započítávají do celkové hustoty lesní cestní sítě, a v České republice se v odborných materiálech nejčastěji uvádí jen hustota odvozních lesních cest třídy 1L a 2L. Při porovnání údajů o lesní cestní síti na Slovensku, kde se uvádí průměrná hustota lesních cest okolo 18,5m.ha -1 (cesty tříd 1L, 2L, 3L), by v ČR podobným započtením cest třídy 3L do celkové lesní cestní sítě stouplo zpřístupnění lesů až na 33,45 m.ha -1 ( km, tj. 54 % ze všech lesních cest), což je nepoměrně lepší ukazatel zpřístupnění lesů kvalitnější cestní sítí v lesích České republiky oproti Slovensku. V následujících letech by bylo žádoucí sjednotit tento systém hodnocení lesních cest a hodnocení zpřístupnění lesů v rámci různých postupů v ČR a SR, a obdobně sjednotit tento systém i mezi jinými krajinami nebo státy ve světě. 4. Závěr Lesy v ČR a SR mají relativně rozdílné geologické i morfologické podmínky, což ovlivňuje budování, realizaci i stav lesní cestní i dopravní sítě. V ČR jsou geologicky starší útvary s mírnými zaoblenými hřebeny a mírnými svahy, s převahou únosného podloží českého masivu tvořeny převážně žulou a v SR jsou většinou strmé a dlouhé svahy se sklonem nad 40 %, tvořeny na masívech mladších vyvřelých hornin. Při tom na Slovensku se nachází téměř 30 % plochy lesů v neúnosném flyšovém podloží a v ČR se nachází jen asi 10 % flyšového území v oblasti Beskyd. Z pohledu dřevinného složení je v ČR vyšší zastoupení smrku, než na Slovensku, kde převažuje vyšší zastoupení listnatých dřevin. Těmto podmínkám odpovídají i používané technologie při těžebně-dopravním procesu, kdy je možno v ČR uplatnit vyšší podíl moderních harvestorových technologií, přičemž na Slovensku je vyšší zastoupení přibližování dříví traktory a lanovými systémy, případně vrtulníky. Při stavbě zemního tělesa je v podmínkách SR se sklony svahů nad 40 % nutné použít bagrové, v ČR s převahou menších sklonů se více uplatňují dozerové technologie.
9 V ČR je vyšší zpřístupnění lesů odvozními cestami než na Slovensku, čímž je dána i celková vyšší kvalita cestní sítě. Lesní dopravní sítě se nedají dobře porovnat, protože údaje o technologických komunikacích a zařízeních nejsou na Slovensku vedeny. Rozdíly v české státní normě v zatřídění odvozních cest třídy 2L 1 a třídy 2L 2 by bylo potřebné sjednotit na třídu 2L a třídu 3L by bylo vhodné rozdělit na 3L 1, která by měla podélný sklon do 12 % a třídu 3L 2, která by měla podélný sklon od 12 do 20 %. Třída 4L by se měla zrušit (vyjmout jako třída lesních cest), resp. přejmenovat na technologické komunikace a zařízení dočasného charakteru, což znamená, že po ukončení těžebnědopravního procesu by se měly vhodně sanovat nebo asanovat. Takové třídění by mohlo být univerzální pro hodnocení nebo třídění lesních cest a lesní dopravní sítě, nejenom pro organizace vykonávající dopravní průzkum při obnově LHP v ČR, ale i pro srovnání se SR, nebo s dalšími státy v Evropě. Vzhledem k vysokému počtu kilometrů lesní cestní sítě, ve srovnání se sítí veřejných komunikací v obou státech, je nutno pro LDS vypracovat obdobnou permanentní péči, jako je zpracována pro veřejné komunikace, protože stav porušení a kvalita lesních cest má zhoršující se tendenci. Z uvedených poznatků vyplývá, že problematika lesních cest a lesní dopravní sítě je aktuální a dlouhodobá vysoce odborná činnost i pro další generace. Literatura 1. ČSN Lesní dopravní síť. 2. KLČ, P. 1996: Analýza sprístupnenosti lesov Slovenska lesnými cestami. Vedecké práce LVÚ vo Zvolene, č. 41, s KLČ, P. 1999: Vybrané údaje o lesnej cestnej sieti v SR. ZLV, č. 2, s KLČ, P. 2005: Research on principles of making access to forests by forest road network. Journal of Forest science, 51(3): KLČ, P. 2005: Systems of making access to moutain forests by forest road network. In Sborník referátů s mezinárodní vědecké konference Stavby a krajina, Praha, s , ISBN KLČ, P., NOVÁK, J. 2006: Analýza sprístupnenia lesov v modelovom území. Lesn. Čas.-Forestry Journal, 52(3): KLČ, P., ŽÁČEK, J. 2006: Výstavba, rekonstrukce a modernizace lesní dopravní sítě. ČZU Praha, 152 s., ISBN KONÔPKA, J. a kol. 2003: Koncepčné zámery lesníctva Slovenskej republiky do konca roka 2006 základné východiská koncepcie, priority a ciele LH, úlohy lesníckej politiky pred vstupom do EÚ, úlohy po vstupe do EÚ, inštitucionálne a rozpočtové predpoklady realizácie koncepcie. Zvolen, LVÚ, 77 s. ISBN STN Lesná dopravná sieť
Inventarizace lesů, Metodika venkovního sběru dat Verze 6.0. Způsob zaměření: Lesní cesty se zaměřují v průsečíku podélné osy cesty s transektem.
Inventarizace lesů, Metodika venkovního sběru dat Verze 6.0 8. INVENTARIZACE LESNÍCH CEST Způsob zaměření: Lesní cesty se zaměřují v průsečíku podélné osy cesty s transektem. 8.1. Nadmořská výška lesní
VíceNová norma ČSN Ing. Jaroslav Tománek, Ph.D. Katedra lesnických technologií a staveb FLD, ČZU v Praze
Nová norma ČSN 73 6108 Ing. Jaroslav Tománek, Ph.D. Katedra lesnických technologií a staveb FLD, ČZU v Praze Obsah přednášky úvod, obecné informace o lesní cestní síti aktualizace normy ČSN 73 6108 hlavní
VíceSpolečná zařízení. Petr Kavka, Kateřina Jusková
Společná zařízení Petr Kavka, Kateřina Jusková Co to jsou společná zařízení Opatření sloužící ke zpřístupnění pozemků. Protierozní opatření na ochranu zemědělského půdního fondu. Opatření vodohospodářská.
VíceDOPRAVNÍ STAVBY POLNÍ CESTY
JČU-ZF, KATEDRA KRAJINNÉHO MANAGEMENTU DOPRAVNÍ STAVBY POLNÍ CESTY Polní cesta = účelová komunikace zejména pro zemědělskou dopravu, ale i pro pěší a cykloturistiku ČSN 73 6109 Projektování polních cest
VíceLesní cestou je každá cesta náležející do kategorie pozemků les, nebo cesta vedoucí podél lesa, která je využívána pro jeho zpřístupnění.
Lesní cesty Lesní cestou je každá cesta náležející do kategorie pozemků les, nebo cesta vedoucí podél lesa, která je využívána pro jeho zpřístupnění. Uvedené odhady jsou získány na základě pozemního šetření
VíceEkonomika lesního hospodářství
Ekonomika lesního hospodářství Cvičení Tento projekt je spolufinancován Evropským sociálním fondem a Státním rozpočtem ČR InoBio CZ.1.07/2.2.00/28.0018 Výrobní podmínky a hospodářská opatření v lesním
VíceČESKÁ NORMA Únor 1996 ČSN Lesní dopravní síť. Forest Transportation Network. Le réseau de transport forestier
ČESKÁ NORMA 65.020.40 Únor 1996 Lesní dopravní síť ČSN 73 6108 73 6108 Forest Transportation Network Le réseau de transport forestier Das forstliche Verkehrsnetz (Das Waldtransportnetz) Obsah Obsah strana
VíceSada 3 Inženýrské stavby
S třední škola stavební Jihlava Sada 3 Inženýrské stavby 03. Silnice a dálnice Digitální učební materiál projektu: SŠS Jihlava šablony registrační číslo projektu:cz.1.09/1.5.00/34.0284 Šablona: III/2 -
VíceMENDELOVA UNIVERZITA V BRNĚ
MENDELOVA UNIVERZITA V BRNĚ LESNICKÁ A DŘEVAŘSKÁ FAKULTA Ústav inženýrských staveb, tvorby a ochrany krajiny Sestavení diagramu syntézy pro stanovení optimální hustoty lesních odvozních cest a jeho aplikace
VíceLesnícky časopis Forestry Journal ročník 56, číslo 2, 2010, s. 185 195. Referáty Discussion paper
Lesnícky časopis Forestry Journal ročník 56, číslo 2, 2010, s. 185 195 Referáty Discussion paper ZÁVISLOST ÚROVNĚ ZPŘÍSTUPNĚNÍ NA TERÉNNÍCH PODMÍNKÁCH VE VYBRANÝCH OBLASTECH ČR JAROSLAV ŽÁČEK, PAVOL KLČ
VíceKategorie pozemních komunikací dle ČSN
Kategorie pozemních komunikací dle ČSN Publikováno: 7. 3. 2007 Vlastník silnic Vlastníkem dálnic a silnic I. třídy (včetně rychlostních silnic) je stát a tyto komunikace spravuje ŘSD. Vlastníkem silnic
VícePOSOUZENÍ SOUČASNÉHO ZPŘÍSTUPNĚNÍ A NÁVRHU DOSTAVBY LESNÍCH ODVOZNÍCH CEST VE VYBRANÉM ÚZEMÍ BESKYD
Lesnícky časopis Forestry Journal ročník 55, číslo 4, 2009, s. 409 417 POSOUZENÍ SOUČASNÉHO ZPŘÍSTUPNĚNÍ A NÁVRHU DOSTAVBY LESNÍCH ODVOZNÍCH CEST VE VYBRANÉM ÚZEMÍ BESKYD JAROSLAV TOMÁNEK, CTIBOR VOLNÝ
VíceProtierozní opatření zatravňovací pás TTP 1N, polní cesta HPC 4 s interakčním prvkem IP 18N, doplňková cesta DO 20
Protierozní opatření zatravňovací pás TTP 1N, polní cesta HPC 4 s interakčním prvkem IP 18N, doplňková cesta DO 20 PROJEKTOVÁ DOKUMENTACE PRO STAVEBNÍ POVOLENÍ a PRO PROVÁDĚNÍ STAVBY SO 104 doplňková polní
VíceL J Kompendium informací o LCS Úvod Součásti LCS Lesní cesty Dělení lesních cest... 13
OBSAH L J Kompendium informací o LCS...12 1.1 Úvod... 1.2 Součásti LCS... 12 1.3 Lesní cesty... 1.4 Dělení lesních cest... 13 1.4.1 Dělení podle probíhající části dopravního procesu...13 1.4.2 Dělení dle
VíceTechnické parametry polních (a lesních) cest a jejich vozovek
Technické parametry polních (a lesních) cest a jejich vozovek Doc. Ing. Ludvík Vébr, CSc. Stavební fakulta ČVUT v Praze 30.3.2016, Praha 1 Novotného lávka 5 Odborný seminář: 1. ÚVOD Podle Zákona č. 13/1997
VícePříloha č. 2 - Specifikace těžebních činností v kategorii Těžební činnosti
Příloha č. 2 - Specifikace těžebních činností v kategorii Těžební činnosti Název činnosti Plocha (ha) Cenotvorná MJ Těžba a soustřeďování dříví na odvozní místo (OM) v traktorových terénech ANO m 3 Těžba
VíceČESKÁ TECHNICKÁ NORMA
ČESKÁ TECHNICKÁ NORMA ICS 65.020.40; 93.080.01 Únor 2013 ČSN 73 6109 Projektování polních cest Design of rural roads Nahrazení předchozích norem Touto normou se nahrazuje ČSN 73 6109 (73 6109) z dubna
VíceÚVOD DO POZEMNÍCH KOMUNIKACÍ
Michal Radimský Ústav pozemních komunikací ÚVOD DO POZEMNÍCH KOMUNIKACÍ ÚVOD DO POZEMNÍCH KOMUNIKACÍ Michal Radimský ÚVOD stezky nejstarší komunikace (spojení dvou míst). Dnes samostatné komunikace určené
VíceBUDOVY PRO BYDLENÍ A UBYTOVÁNÍ ROZDĚLENÍ DO SKUPIN
Ústav územního rozvoje, Jakubské nám. 3, 2 00 Brno Tel.: +420542423111, www.uur.cz, e-mail: sekretariat@uur.cz LIMITY VYUŽITÍ ÚZEMÍ Dostupnost: http://www.uur.cz/default.asp?id=2591 4.5.301 BUDOVY PRO
VíceC. Stavební část. Chodníky podél silnice II/453 v obci Heřmanovice - I. etapa TECHNICKÁ ZPRÁVA C-101 D S P
C. Stavební část Změny c b a Navrhl / vypracoval Ing. NOVÁK Zbyněk Obec : Objednatel : Akce : Příloha : HEŘMANOVICE Zodp. projektant Ing. NOVÁK Zbyněk Kraj : Chodníky podél silnice II/453 v obci Heřmanovice
VíceOBSAH TECHNICKÉ ZPRÁVY CESTY
OBSAH TECHNICKÉ ZPRÁVY CESTY 1. Popis území 2. Popis stavebně technického řešení a) Kategorie cesty b) Směrové vedení trasy c) Připojení na stávající komunikace d) Výhybny e) Rozšíření v obloucích f) Odvodnění
VícePŘELOŽKA KŘIŽOVATKY SILNIC I/3 A II/110 U TOPOLU (BENEŠOV)
SOUŘADNICOVÝ SYSTÉM VÝŠKOVÝ SYSTÉM Vypracoval: Semestr: Katedra: Předmět: Název projektu: Název přílohy: : S-JTSK : Bpv Bc. MAREK SEDLÁČEK ZIMNÍ Vedoucí diplomové práce: Akademický rok: K136 - KATEDRA
VíceBc. Jan Touš projektování pozemních komunikací Inženýrská, konzultační a projektová činnost
Obsah 1 Identifikační údaje objektu... 2 2 Podklady a průzkumy... 3 3 Technický popis... 3 3.1 Směrové řešení... 3 3.2 Výškové řešení... 3 3.3 Příčné uspořádání... 3 3.4 Konstrukce vozovky... 4 4 Křižovatky...
VíceKATEGORIE PK, ZEMNÍ TĚLESO A PŘÍČNÉŘEZY. Michal Radimský
KATEGORIE PK, ZEMNÍ TĚLESO A PŘÍČNÉŘEZY Michal Radimský ZÁKLADNÍ NORMY A PŘEDPISY ČSN 73 6100 Názvosloví pozemních komunikací ČSN 73 6101 Projektování silnic a dálnic ČSN 73 6102 Projektování křižovatek
VícePolní cesty v k.ú. Obora u Loun a k.ú. Počedělice TECHNICKÁ ZPRÁVA. Polní komunikace C 1
Polní cesty v k.ú. Obora u Loun a k.ú. Počedělice TECHNICKÁ ZPRÁVA k.ú. Obora u Loun: Polní komunikace C 1 Jedná se o kategorii P 4/30, to znamená hlavní, jednopruhová polní komunikace s návrhovou rychlostí
VíceÚS TŘI KŘÍŽE DOPRAVNÍ ŘEŠENÍ
ÚS Tři Kříže, Dopravní řešení - 1 - ÚS TŘI KŘÍŽE DOPRAVNÍ ŘEŠENÍ ÚS Tři Kříže, Dopravní řešení - 2 - IDENTIFIKAČNÍ ÚDAJE NÁZEV: ÚS Tři Kříže, DOPRAVNÍ ŘEŠENÍ STUPEŇ: Studie MÍSTO: Neštěmice OBJEDNATEL:
VíceUzavírky na dálnicích a jejich bezpečnost
Uzavírky na dálnicích a jejich bezpečnost Povolování uzavírek na dálnicích a rychlostních silnicích Nová bezpečnostní opatření Zavádění systému řízení uzavírek Povolování uzavírek obecně Zákon č. 13/1997
VíceC TECHNICKÁ ZPRÁVA. Jana Čarka 1863/ České Budějovice. Ing. Petr Peltan Zdeněk Mihalik Ing. Tereza Nováková Bc.
PD Polní cesty Sudkovice a Kuřimany NCV1, RCV1, RCV3, RCV1k C.1.1 TECHNICKÁ ZPRÁVA D o k u m e n t a c e p r o s t a v e b n í p o v o l e n í D o k u m e n t a c e p r o p r o v e d e n í s t a v b y
VíceBM03 MĚSTSKÉ KOMUNIKACE
BM03 MĚSTSKÉ KOMUNIKACE 2. týden Návrh směrového řešení, parkoviště Miroslav Patočka kancelář C330 email: patocka.m@fce.vutbr.cz Martin Novák kancelář C331 email: novak.m@fce.vutbr.cz NÁPLŇ CVIČENÍ Odevzdání
VíceHODNOCENÍ VARIANT Multikriteriální hodnocení porovnává varianty podle většího počtu nesouměřitelných kriterií. U dopravních staveb nejčastěji
HODNOCENÍ VARIANT Multikriteriální hodnocení porovnává varianty podle většího počtu nesouměřitelných kriterií. U dopravních staveb nejčastěji používáme: a) hlediska ekologická: hluk exhalace vibrace zábor
VíceDopravní stavitelství Přednáška 1. Doc. Ing. Miloslav Řezáč, Ph.D. Katedra dopravního stavitelství, Fakulta stavební, VŠB-TU Ostrava
Dopravní stavitelství Přednáška 1 Doc. Ing. Miloslav Řezáč, Ph.D. Katedra dopravního stavitelství, Fakulta stavební, VŠB-TU Ostrava Osnova předmětu 1. Doprava v klidu, historický vývoj, legislativa 2.
VíceBM03 MĚSTSKÉ KOMUNIKACE
BM03 MĚSTSKÉ KOMUNIKACE 3. týden Rozhledy, přechody pro chodce a místa pro přecházení, zastávky autobusu Miroslav Patočka kancelář C330 email: patocka.m@fce.vutbr.cz Martin Novák kancelář C331 email: novak.m@fce.vutbr.cz
VíceLesní pozemky a jiné pozemky, související s lesem nebo sloužící lesnímu hospodářství (které nejsou součástí ZPF).
Ústav územního rozvoje, Jakubské nám. 3, 602 00 Brno Tel.: +420542423111, www.uur.cz, e-mail: sekretariat@uur.cz LIMITY VYUŽITÍ ÚZEMÍ Dostupnost: http://www.uur.cz/default.asp?id=2591 5.4.101 POZEMKY URČENÉ
VíceMÍSTNÍ KOMUNIKACE UBUŠÍN C1.1 TECHNICKÁ ZPRÁVA
1. Identifikační údaje... 2 2. Stručný popis návrhu stavby, její funkce, význam a umístění... 2 3. Situační a výškové řešení... 3 4. Navržená konstrukce komunikace... 4 5. Odvodnění komunikace... 5 6.
VíceLogistika zbytkové lesní biomasy
Logistika zbytkové lesní biomasy Ing. Silvie Petránkov nková Ševčíková VŠB-TUO, Výzkumné energetické centrum - 1 - Co to je logistika? Technické, organizační a obchodní zajištění cesty surové biomasy ke
VíceLESNICKÁ POLITIKA ČÁST 14. Základní charakteristiky stavu lesů, lesního hospodářství v ČR JAROMÍR VAŠÍČEK
LESNICKÁ POLITIKA ČÁST 14 Základní charakteristiky stavu lesů, lesního hospodářství v ČR JAROMÍR VAŠÍČEK ZDROJE INFORMACÍ V DATOVÉM SKLADU ÚHÚL BRANDÝS NAD LABEM Národní Inventarizace Lesů (NIL) 4letý
VíceÚPRAVA A ZPEVNĚNÍ KORUNY PB HRÁZE MORAVY V LINII CYKLOTRASY Ř.KM 79,500 87,000 (LANŽHOT TVRDONICE) Investiční záměr
ÚPRAVA A ZPEVNĚNÍ KORUNY PB HRÁZE MORAVY V LINII CYKLOTRASY Ř.KM 79,500 87,000 (LANŽHOT TVRDONICE) Investiční záměr Zpracoval: Mgr. Ing. Pavel Tollner Brno, prosinec 2016 Investiční záměr Akce: Investor:
Víceinformační leták, 04/2011 UVEDENO DO PROVOZU
Bøezo R Rychlostní silnice informační leták, 04/2011 UVEDENO DO PROVOZU doprovodná komunikace most pøes údolí K8 most pøes silnici a potok Stavba Kamenný Dvùr Rudolec Rychlostní silnice R Dopravní význam
VíceNapojení komunikace Bílina Kostomlaty na dopravní síť v Bílině
Napojení komunikace Bílina Kostomlaty na dopravní síť v Bílině Technická pomoc TECHNICKÁ ZPRÁVA Zak. č. 4527/TP Arch. č. DO-6-12701 Březen 2016 Zpracovatel: Báňské projekty Teplice a. s. Kollárova 11,
VíceMODELY DOPRAVY A DOPRAVNÍ EXCESY. 3. cvičení
MODELY DOPRAVY A DOPRAVNÍ EXCESY STANOVENÍ OPTIMÁLNÍ OBJÍZDNÉ TRASY 3. cvičení zadání úlohy č. 3 postup zpracování volba objízdné trasy kapacitní posouzení trasy příklady zpracování Zadání úlohy č. 3 Zadaný
VícePřednáška č. 4 NAVRHOVÁNÍ KŘIŽOVATEK
Navrhování křižovatek Přednáška č. 4 NAVRHOVÁNÍ KŘIŽOVATEK 1. ZÁSADY NÁVRHU KŘIŽOVATKY Návrhové období 20 let od uvedení křižovatky do provozu, pokud orgány státní správy a samosprávy nestanoví jinak.
VíceBUDOVY ZDRAVOTNICKÝCH ZAŘÍZENÍ A SOCIÁLNÍ PÉČE POŽÁRNÍ ODOLNOST STAVEBNÍCH KONSTRUKCÍ A HOŘLAVOST KONSTRUČNÍCH ČÁSTÍ
Položka Ústav územního rozvoje, Jakubské nám. 3, 2 00 Brno Tel.: +420542423111, www.uur.cz, email: sekretariat@uur.cz LIMITY VYUŽITÍ ÚZEMÍ Dostupnost: http://www.uur.cz/default.asp?id=2591 4.5.1 BUDOVY
VícePřednáška č. 2 NÁVRHOVÉ KATEGORIE POZEMNÍCH KOMUNIKACÍ. 1. Návrhová rychlost. 2. Směrodatná rychlost. K = γ [grad/km] l
Přednáška č. NÁVRHOVÉ KATEGORIE POZEMNÍCH KOMUNIKACÍ 1. Návrhová rychlost Návrhová rychlost v n slouží k odvození návrhových prvků pro projektování pozemní komunikace, určuje se podle - hospodářského a
VíceRekonstrukce dálnice D1 - podkladní vrstvy Ing. Jaroslav Havelka, TPA ČR, s.r.o.
Rekonstrukce dálnice D1 - podkladní vrstvy Ing. Jaroslav Havelka, TPA ČR, s.r.o. 22. 11. 2016 Důvody vedoucí k modernizaci Poruchy cementobetonového krytu vozovky Horizontální i vertikální posuny desek
VíceVzdělávání pro lepší zeleň kolem nás
Střední škola zemědělská a přírodovědná Rožnov pod Radhoštěm nábř. Dukelských hrdinů 570, 756 61 Rožnov pod Radhoštěm TEL: 571 654 390, FAX: 571 654 392, E-MAIL: info@szesro.cz Vzdělávání pro lepší zeleň
VícePOZEMNÍ KOMUNIKACE VE MĚSTECH A OBCÍCH
Obsah: POZEMNÍ KOMUNIKACE VE MĚSTECH A OBCÍCH 1. Předpisy 2. Rozdělení pozemních komunikací 3. Připojování pozemních komunikací 4. Rozhledové poměry 5. Výhybny a obratiště 6. Odstavné a parkovací plochy
VíceTECHNICKÁ ZPRÁVA. Oprava místní komunikace ke kulturnímu domu, obec Uhřice
TECHNICKÁ ZPRÁVA Oprava místní komunikace ke kulturnímu domu, obec Uhřice Srpen 2010 1. Identifikační údaje Název stavby: Oprava místní komunikace ke kulturnímu domu, obec Uhřice Místo stavby: Uhřice Okres:
Více4.5.901 SHROMAŽĎOVACÍ PROSTORY POŽÁRNÍ ODOLNOST STAVEBNÍCH KONSTRUKCÍ A HOŘLAVOST KONSTRUČNÍCH ČÁSTÍ
Ústav územního rozvoje, Jakubské nám. 3, 658 34 Brno Tel.: +420542423111, www.uur.cz, e-mail: sekretariat@uur.cz LIMITY VYUŽITÍ ÚZEMÍ Dostupnost: http://www.uur.cz/default.asp?id=2591 4.5.901 SHROMAŽĎOVACÍ
VícePozemkové úpravy. Výukový materiál. Evropský zemědělský fond pro rozvoj venkova: Evropa investuje do venkovských oblastí
Pozemkové úpravy Výukový materiál Evropský zemědělský fond pro rozvoj venkova: Evropa investuje do venkovských oblastí Pozemkové úpravy Prostředek pro obnovení pořádku ve vlastnictví a evidenci pozemků
VícePřednáška č. 3 UMÍSŤOVÁNÍ AUTOBUSOVÝCH A TROLEJBUSOVÝCH ZASTÁVEK
Přednáška č. 3 UMÍSŤOVÁNÍ AUTOBUSOVÝCH A TROLEJBUSOVÝCH ZASTÁVEK 1. Všeobecné požadavky Umístění a stavební uspořádání zastávky musí respektovat bezpečnost a plynulost provozu: a) stavebně přiměřeným řešením
VícePozemkové úpravy. Územní odbor Ústředního pozemkového úřadu Jihočeský kraj. Ing. Eva Schmidtmajerová, CSc. ředitelka
Pozemkové úpravy Územní odbor Ústředního pozemkového úřadu Jihočeský kraj Ing. Eva Schmidtmajerová, CSc. ředitelka Zemědělsky využívána více než polovina celkové výměry ČR (53,8 %). Zemědělství - jeden
VíceRámcové směrnice hospodaření a jejich uplatnění
Rámcové směrnice hospodaření a jejich uplatnění Vratislav Mansfeld & Štěpán Křístek Odborný seminář České lesnické společnosti, připravený ve spolupráci s Ministerstvem zemědělství a Ústavem pro hospodářskou
VíceC.1. T e c h n i c k á z p r á v a
C.1. T e c h n i c k á z p r á v a Název akce: Rekonstrukce komunikace Přes les 1. Vytýčení stavby a identifikace v terénu: Stavba výškově i směrově kopíruje trasu stávající cesty. Místa jednotlivých dílčích
VíceVEŘEJNOU VYHLÁŠKOU Oznámení o návrhu opatření obecné povahy o záměru stanovení místní úpravy provozu na pozemních komunikacích OZNAMUJE
MĚSTSKÝ ÚŘAD POLIČKA odbor dopravy Palackého náměstí 160, 572 01 Polička úřadovna: Nádražní 304, 572 01 Polička Sp.zn.: MP/04397/2016 Polička, dne 13. 4. 2016 Č.j.: MP/08926/2016 Vyřizuje: Ing. Andrea
VíceKrajinotvorba a pozemkové úpravy
Výzkumný ústav meliorací a ochrany půdy, v.v.i. Oddělení Pozemkové úpravy a využití krajiny www.vumop.cz Krajinotvorba a pozemkové úpravy Holasovice 2016 Ing. Michal Pochop Pozemkové úpravy Proces pozemkových
Více1 ÚVOD ŘEŠENÍ DIO SEZNAM POUŽITÉHO VYBAVENÍ PRO DIO... 5
1 ÚVOD... 2 2 ŘEŠENÍ DIO... 2 2.1 základní informace... 2 2.1.1 fáze 0... 2 2.1.2 fáze 1... 3 2.1.3 fáze 2... 3 2.1.4 fáze 3... 4 2.2 dopravní značky... 4 2.3 schéma řízení provozu... 4 3 SEZNAM POUŽITÉHO
VícePlán společných zařízení
Příloha č. 6 Plán společných zařízení Obecná problematika ~ obecné problémy Ing. Renata Šmahelová Státní pozemkový úřad ČR, Koordinátor RDK Praha,13.10.2017 Státní pozemkový úřad Husinecká 1024/11a 130
VíceRevize ČSN 73 6109 Projektování polních cest
Revize ČSN 73 6109 Projektování polních cest Ludvík Vébr 21.5.2013, Praha 9 hotel STEP 1. Úvod V současnosti probíhá/proběhla revize většiny českých technických norem pro projektování pozemních komunikací,
VíceHrubý domácí produkt na obyvatele
2.3. Popis indikátorů a jejich vývoj Hrubý domácí produkt na obyvatele Hrubý domácí produkt na obyvatele v tis. Kč běžné ceny Popis Hrubý domácí produkt (HDP) je peněžním vyjádřením celkové hodnoty statků
VícePřednáška č.7 - ODVODNĚNÍ MĚSTSKÝCH KOMUNIKACÍ
Přednáška č.7 - ODVODNĚNÍ MĚSTSKÝCH KOMUNIKACÍ 1. ODVODŇOVACÍ SYSTÉMY: Otevřený systém voda je svedena výsledným sklonem k okraji vozovky, kde je zachycena rigolem nebo příkopem a odvedena mimo těleso
VícePRŮVODNÍ ZPRÁVA. 1. Identifikační údaje:
PRŮVODNÍ ZPRÁVA 1. Identifikační údaje: a) Označení stavby Čerčany-bezbarierové chodníky podél sil.ii/109 a III/1094 b) Stavebník Obec Čerčany,Václavská 36 257 22 Čerčany, IČ 00231584 c) Projektant Ing.Pavel
VíceSilnicei/44. Červenohorské sedlo jih M55. informační leták, stav k 03/2015
Silnicei/44 Červenohorské sedlo jih informační leták, stav k 03/2015 M55 Dopravní význam stavby Stavba silnice I/44 Červenohorské sedlo jih navazuje na dokončenou modernizaci úseku silnice I/44 na severní
VíceÚstav zajišťuje výuku a výzkum v oblasti lesnické a dřevařské techniky.
Rudolfovská 202/88, České Budějovice 4, 370 01 Lesnictví Velký podnik Firma Wotan Forest, a.s. zajišťuje pěstební i těžební služby v lesnictví (těžbu, zalesňování, ochranu kultur, výchovu lesních porostů
VíceSilnicei/38 J67. informační leták, 10/2013 uvedeno do provozu. Pávov. Bedøichov. Jihlava, MÚK Pávov. zrušené napojení na I/38.
352 Silnicei/38 informační leták, 10/2013 uvedeno do provozu zrušené napojení na I/38 38 J67 Bedøichov Dopravní význam stavby Dostavbou mimoúrovňové křižovatky na silnici I/38 v Jihlavě u místní části,
VíceNárodní inventarizace lesa
Národní inventarizace lesa Ing. Radim Klíma Olomouc 10.3.2017 Základní informace NIL je nezávislé šetření o skutečném stavu a vývoji lesů. Jejím úkolem je podat souhrnné údaje o stavu lesů v České republice
VícePŘÍLOHA. návrhu SMĚRNICE EVROPSKÉHO PARLAMENTU A RADY, kterou se mění směrnice 2008/96/ES o řízení bezpečnosti silniční infrastruktury
EVROPSKÁ KOMISE V Bruselu dne 17.5.2018 COM(2018) 274 final ANNEX 1 PŘÍLOHA návrhu SMĚRNICE EVROPSKÉHO PARLAMENTU A RADY, kterou se mění směrnice 2008/96/ES o řízení bezpečnosti silniční infrastruktury
VíceUNIVERZITA PARDUBICE DOPRAVNÍ FAKULTA JANA PERNERA KATEDRA DOPRAVNÍHO STAVITELSTVÍ
UNIVERZITA PARDUBICE DOPRAVNÍ FAKULTA JANA PERNERA KATEDRA DOPRAVNÍHO STAVITELSTVÍ BAKALÁŘSKÁ PRÁCE NÁVRH SEVEROZÁPADNÍHO OBCHVATU MĚSTA SEDLČANY 2012 JAROMÍR KOLÁŘ UNIVERSITY OF PARDUBICE JAN PERNER TRANSPORT
VíceCO JE DOPRAVA? 1. 1 CO JE DOPRAVA?
CO JE DOPRAVA? DOPRAVA JE ČINNOST VYVOLANÁ KAŽDODENNÍ AKTIVITOU ČLOVĚKA. JE TO SLUŽBA NUTNÁ PRO EXISTENCI ČLOVĚKA I FUNGOVÁNÍ MĚSTA, MÁ SLOUŽIT, ALE MŮŽE I NEGATIVNĚ OVLIVNIT KVALITU PROSTŘEDÍ A ŽIVOT
VícePorost s jednoduchou strukturou jednoetážový porost.
Struktura lesa Struktura (skladba, složení) lesního porostu označuje souhrn vnějších i vnitřních znaků charakterizujících celé jeho vnitřní uspořádání, tj. obraz stavu porostu zaznamenaný v určitém okamžiku
VíceLSKÁ UNIVERZITA V PRAZE
ČESKÁ ZEMĚDĚLSKÁ UNIVERZITA V PRAZE Fakulta lesnická a dřevařská Katedra lesní těžby DISERTAČNÍ PRÁCE Ing. Jaroslav Žáček 2010 ČESKÁ ZEMĚDĚLSKÁ UNIVERZITA V PRAZE Fakulta lesnická a dřevařská Katedra lesní
VíceH. TECHNICKÉ SPECIFIKACE
NELL PROJEKT s. r. o.,plesníkova 5559, 760 05 Zlín Projektová a inženýrská činnost Akce : Rekonstrukce ulice Zámecké, Zlín - Štípa Stupeň : Dokumentace pro stavební povolení a pro provádění stavby Stavebník
VíceÚROVŇOVÉ KŘIŽOVATKY. Michal Radimský
ÚROVŇOVÉ KŘIŽOVATKY Michal Radimský OBSAH PŘEDNÁŠKY: Definice, normy, názvosloví Rozdělení úrovňových křižovatek Zásady pro návrh křižovatek Návrhové prvky úrovňových křižovatek Typy úrovňových křižovatek
VíceVEŘEJNÁ VYHLÁŠKA Opatření obecné povahy Stanovení místní úpravy provozu na pozemních komunikacích. stanovuje
MĚSTSKÝ ÚŘAD POLIČKA odbor dopravy Palackého náměstí 160, 572 01 Polička úřadovna: Nádražní 304, 572 01 Polička Sp.zn.: MP/04397/2016 Polička, dne 21. 6. 2016 Č.j.: MP/12092/2016 Vyřizuje: Ing. Andrea
VíceObecně závazná vyhláška města Ústí nad Orlicí č. 3/98 o závazných částech územního plánu zóny Sportovní a rekreační park Tichá Orlice
3/98 M Ě S T O Ú S T Í N A D O R L I C Í Obecně závazná vyhláška města Ústí nad Orlicí č. 3/98 o závazných částech územního plánu zóny Sportovní a rekreační park Tichá Orlice Městské zastupitelstvo v Ústí
VíceLípa pro venkov i pro město
1 Strategie komunitně vedeného místního rozvoje pro území MAS Lípa pro venkov z.s. Lípa pro venkov i pro město Programový rámec PRV a oblasti podpory (fiche) Název fiche CLLD 7: Zemědělství Vazba na článek
VíceI/14 RYCHNOV NAD KNĚŽNOU, OBCHVAT AKTUALIZACE
I/14 RYCHNOV NAD KNĚŽNOU, OBCHVAT AKTUALIZACE Vypracoval ING. M. KOLOUŠEK Zak. číslo 15LI320004 Zodp. projektant ING. M. KOLOUŠEK Datum 10/2015 Tech. kontrola ING. M. KOLOUŠEK Stupeň STUDIE Č. přílohy
VíceZásady organizace výstavby
OBSAH: 1 INFORMACE O STAVENIŠTI 2 1.1 ROZSAH A STAV STAVENIŠTĚ 2 1.2 ÚPRAVY STAVENIŠTĚ 2 1.3 OPLOCENÍ STAVENIŠTĚ 2 1.4 PŘÍJEZDY A PŘÍSTUPY NA STAVENIŠTĚ 2 1.5 DEPONIE A MEZIDEPONIE 2 2 VÝZNAMNÉ SÍTĚ TECHNICKÉ
VíceC1. TECHNICKÁ ZPRÁVA
C1. TECHNICKÁ ZPRÁVA PARKOVACÍ STÁNÍ PRO BUS U ZŠ V OKŘÍŠKÁCH 1 Obsah: 1 Identifikační údaje objektu... 3 1.1 Zadavatel... 3 1.2 Zhotovitel... 3 2 Stručný technický popis se zdůvodněním navrženého řešení...
VíceVojenský újezd Brdy k.ú. Nepomuk v Brdech p.č. 556/2; 556/4; 556/6 k.ú. Věšín v Brdech p.č. 556/1; 556/3 a 556/5
VOJENSKÉ LESY A STATKY ČR s.p. Ředitelství státního podniku Praha se sídlem Pod Juliskou 5, 160 64 Praha 6 Oddělení investic, Olomoucká 105, 783 55 Velký Újezd, tel. 585 154 927, 737 786 926 Lesní cesta
VíceProtierozní opatření zatravňovací pás TTP 1N, polní cesta HPC 4 s interakčním prvkem IP 18N, doplňková cesta DO 20
Protierozní opatření zatravňovací pás TTP 1N, polní cesta HPC 4 s interakčním prvkem IP 18N, doplňková cesta DO 20 PROJEKTOVÁ DOKUMENTACE PRO STAVEBNÍ POVOLENÍ a PRO PROVÁDĚNÍ STAVBY SO 102 polní cesta
VíceODEHNAL Petr projektová a inženýrská činnost, 9. května 11, Blansko
ODEHNAL Petr projektová a inženýrská činnost, 9. května 11, 678 01 Blansko B. SOUHRNNÁ TECHNICKÁ ZPRÁVA Rekonstrukce lesních cest KUNŠTÁTSKO (k.ú. Kunštát na Moravě, Nýrov, Rudka u Kunštátu, Touboř, Hluboké
Více17. Orlická cyklistická cesta: Hradec Králové - Třebechovice pod Orebem - Kostelec nad Orlící Potštejn
17. Orlická cyklistická cesta: Hradec Králové - Třebechovice pod Orebem - Kostelec nad Orlící Potštejn Vedení cyklotrasy bylo podrobně zpracováno firmou SURPMO, Ateliér Hradec Králové v roce 2004. Jako
VíceSilnice II/284 Lázně Bělohrad Vidoň, zesílení vozovky a úprava směrového vedení trasy silnice
Viz. rozdělovník 1983/ZP/2008-Čr 06.03.2008 Odbor životního prostředí a zemědělství Ing. David Černošek / 188 Oddělení EIA a IPPC dcernosek@kr-kralovehradecky.cz Posuzování vlivů na životní prostředí,
VícePozemkové úpravy. Ing. Eva Schmidtmajerová CSc. Ing. Josef Sedláček
Pozemkové úpravy Ing. Eva Schmidtmajerová CSc. Ing. Josef Sedláček Evropský zemědělský fond pro rozvoj venkova: Evropa investuje do venkovských oblastí Obsah prezentace: Historie pozemkových úprav od roku
VíceDopravní studie Hradec Králové, květen 2018 Ing. Jiří Shejbal 1
Dopravní studie Hradec Králové, květen 2018 Ing. Jiří Shejbal 1 1. Dopravní vztahy Nová těžebna štěrkopísku je umístěna u silnice III/32219, která je spojnicí silnice I. třídy I/2 Přelouč Pardubice a silnice
VíceSVISLÉ DOPRAVNÍ ZNAČKY
1. Výstražné dopravní značky SVISLÉ DOPRAVNÍ ZNAČKY Příloha č. 3 k vyhlášce č. 30/2001 Sb. A 1a Zatáčka vpravo A 1b Zatáčka vlevo A 2a Dvojitá zatáčka, první vpravo A 2b Dvojitá zatáčka, první vlevo A
VícePlán společných zařízení
OBSAH: G. Dokumentace technického řešení plánu společných zařízení G.1. Opatření sloužící ke zpřístupnění pozemků (pouze cesty hlavní a vedlejší cesty pro rekonstrukci) Doplňující podklady Textové přílohy
VíceSILNIČNÍ A MĚSTSKÉ KOMUNIKACE Úvod STABILNÍ MOBILNÍ
SILNIČNÍ A MĚSTSKÉ KOMUNIKACE Úvod SMK 01 Úvod.ppt 2 Základní předpisy Zákon č. 13/1997 Sb. o pozemních komunikacích (Silniční zákon) Vyhláška č. 104/1997 Sb., kterou se provádí zákon o pozemních komunikacích
VíceXIX. CELOSTÁTNÍ FINANČNÍ KONFERENCE SVAZU MĚST A OBCÍ Praha, 10. listopadu 2016
XIX. CELOSTÁTNÍ FINANČNÍ KONFERENCE SVAZU MĚST A OBCÍ Praha, 10. listopadu 2016 Ing. Josef Havelka Odbor metodiky a řízení pozemkových úprav Státní pozemkový úřad OSNOVA Pozemkové úpravy jako nástroj dotační
VíceVýznam národních dopravních průzkumů pro strategii rozvoje silniční dopravy
Význam národních dopravních průzkumů pro strategii rozvoje silniční dopravy Jiří Hanzl i, Petr Kumpošt ii Abstract: In the Czech Republic, the Nationwide Traffic Survey is probably the most important transport
VíceDopravní stavitelství Přednáška 4. Doc. Ing. Miloslav Řezáč, Ph.D. Katedra dopravního stavitelství, Fakulta stavební, VŠB-TU Ostrava
Dopravní stavitelství Přednáška 4 Doc. Ing. Miloslav Řezáč, Ph.D. Katedra dopravního stavitelství, Fakulta stavební, VŠB-TU Ostrava Odstavné a parkovací plochy silničních vozidel ČSN 73 6056 - březen 2011
VíceRevize ČSN Projektování silnic a dálnic
Revize ČSN 73 6101 Projektování silnic a dálnic Ing. Michal Radimský, Ph.D. Ing. Radka Matuszková 23. 5. 2017, Praha Důvod pro revizi Novela zákona č. 13/1997 Sb. a zákona č. 361/2000 Sb. Stávající norma
VíceProgram rozvoje venkova. podpora investic v lesním hospodářství
Program rozvoje venkova podpora investic v lesním hospodářství Program rozvoje venkova 2007-2013 Podpora lesního hospodářství: investiční opatření (osa I) I.1.2 Investice do lesů investiční opatření (osa
VíceZásady organizace výstavby
Zásady organizace výstavby Stavba : Místo : místní komunikace v obci Pouzdřany Katastrální území : Pouzdřany (okres Břeclav); 726729 Investor : Obec Pouzdřany Zhotovitel dokumentace : Viadesigne s.r.o.
VícePROGRAM ROZVOJE VENKOVA
PROGRAM ROZVOJE VENKOVA 2014 2020 Představení operací 3. kola 4.3.2 Lesnická infrastruktura 8.6.1 Technika a technologie pro LH 16.3.1 C Sdílení strojů a zařízení Ing. Pávek 23. 9. 2016 Definice žadatele/příjemce
VícePOSOUZENÍ PROJEKTU GREENWAY JIZERA ŽELEZNÝ BROD, ÚSEK LÍŠNÝ - ŽELEZNÝ BROD
POSOUZENÍ PROJEKTU GREENWAY JIZERA ŽELEZNÝ BROD, ÚSEK LÍŠNÝ - ŽELEZNÝ BROD 1. Identifikační údaje Posuzované části projektová dokumentace: Greenway Jizera Železný Brod, úsek Líšný - Železný Brod, ze srpna
VícePozemkové úpravy krok za krokem
Výzkumný ústav meliorací a ochrany půdy, v.v.i. Oddělení Pozemkové úpravy a využití krajiny www.vumop.cz Pozemkové úpravy krok za krokem Milín 2016 Ing. Michal Pochop Pozemkové úpravy Proces pozemkových
VíceNedmag MgCl 2. Technická zpráva. Kontrola prašnosti (Nedmag MgCl 2
PRO SVĚT BEZPEČNĚJŠÍ Technická zpráva Kontrola prašnosti ( ) Předmětem této technické zprávy je popis a vyhodnocení provedeného testu s produktem určeným na povrchovou stabilizaci nezpevněných pojížděných
Více3. PEDOLOGIE Lesní půdní fond (PUPFL) T Vymezení pojmů, ochrana (37)
"Učení nás bude více bavit aneb moderní výuka oboru lesnictví prostřednictvím ICT ". 3. PEDOLOGIE 3.8. Lesní půdní fond (PUPFL) T - 3.8.1. Vymezení pojmů, ochrana (37) 289/1995 Sb. ZÁKON ze dne 3. listopadu
VíceOBNOVA MOSTU ev.č SOBKOVICE SO 101 KOMUNIKACE III/3116. Dokumentace pro provádění stavby (PDPS) TECHNICKÁ ZPRÁVA
OBNOVA MOSTU ev.č. 3116-2 - SOBKOVICE SO 101 KOMUNIKACE III/3116 Dokumentace pro provádění stavby (PDPS) TECHNICKÁ ZPRÁVA 1. Všeobecná část, zdůvodnění - 2 - Obnova mostu ev.č. 3116-2 - Sobkovice Řešení
Více