OPRAVA CHODNÍKŮ V ULICÍCH SPOJILSKÁ, NA KOPCI, HRANIČNÍ A V ČÁSTI ULIC RAABOVA A POD LIPAMI V PARDUBICÍCH. P r ů v o d n í z p r á v a

Transkript

1 VYPRACOVAL: KONTROLOVAL: Jan Hečko, DiS. Ing. Leoš Jelínek Ing. Michal Hornýš KRAJ: Pardubický INVESTOR: AKCE: ZODP. PROJEKTANT: OBEC: Pardubice Statutární město Pardubice Městský obvod Pardubice III OPRAVA CHODNÍKŮ V ULICÍCH SPOJILSKÁ, NA KOPCI, HRANIČNÍ A V ČÁSTI ULIC RAABOVA A POD LIPAMI V PARDUBICÍCH DATUM: ÚČEL: Č. ZAKÁZKY: jan.hecko@prodin.cz březen 2011 DSP Č. KOPIE: ZMĚNA: OBSAH DOKUMENTACE: P r ů v o d n í z p r á v a ČÁST DOKUMENTACE: A

2 C) PRŮVODNÍ ZPRÁVA 1. IDENTIFIKAČNÍ ÚDAJE STAVBA STAVEBNÍ ÚŘAD CHARAKTER STAVBY STUPEŇ PD OBJEDNATEL PD : Oprava chodníků v ulicích Spojilská, Na Kopci, Hraniční a v části ulic Raabova a Pod Lipami v Pardubicích ( ) : Úřad městského obvodu Pardubice III : Oprava : DSP : Statutární město Pardubice Městský obvod Pardubice III Jana Zajíce Pardubice IČ: DIČ: CZ Zastoupený: Ing. Mgr. Vítězslavem Štěpánkem +420 (466) vitezslav.stepanek@umo3.mmp.cz Ve věcech technických: Ing. Lenkou Vacinovou +420 (466) lenka.vacinova@umo3.mmp.cz PROJEKTANT : PRODIN a.s. Jiráskova 169 Zelené Předměstí Pardubice I IČO: DIČ: CZ Odpovědný projektant: Ing. Leoš Jelínek +420 (724) Leos.Jelinek@prodin.cz Vypracoval: Jan Hečko, DiS (725) Jan.Hecko@prodin.cz IČ STRANA 1 (CELKEM 14)

3 OBSAH A. PRŮVODNÍ ZPRÁVA Identifikační údaje Základní údaje o stavbě Přehled výchozích podkladů a průzkumů Členění stavby Podmínky realizace stavby Přehled budoucích vlastníků a správců Předávání částí stavby do užívání Souhrnný technický popis stavby Pozemní komunikace Mostní objekty a zdi Odvodnění pozemní komunikace Tunely, podzemní stavby a galerie Obslužná zařízení, veřejná parkoviště, únikové zóny a protihlukové clony Vybavení pozemní komunikace Objekty ostatních skupin objektů Výsledky a závěry z podkladů, průzkumů a měření Dotčená ochranná pásma, chráněná území, zátopová území, kulturní památky, památkové rezervace, památkové zóny Zásah stavby do území Nároky stavby na zdroje a její potřeby Vliv stavby a provozu na pozemní komunikaci na zdraví a životní prostředí Obecné požadavky na bezpečnost a užitné vlastnosti Další požadavky IČ STRANA 2 (CELKEM 14)

4 2. ZÁKLADNÍ ÚDAJE O STAVBĚ Zpracovaná dokumentace řeší opravu chodníků v ulicích Spojilská, Na Kopci, Hraniční a v části ulic Raabova a Pod Lipami v Pardubicích. Jedná se o lokalitu ve východní části města, konkrétně na hranici části města Bílé Předměstí a Studánka. Současný stav chodníků, převážně s krytem živičným a s upnutím do silniční obruby žulové, je již dožilý a místy až nebezpečný. Obecně dojde k rozebrání stávajících chodníků včetně silniční obruby s přilehlým vodícím proužkem. Odstraněny budou veškeré stávající konstrukční skladby až po nově navrženou pláň. Žulová kostka drobná, součástí stávajících vodících proužků, bude uschována pro opětovné zapracování do stavby. Ostatní vybourané žulové prvky, se kterými tato projektová dokumentace nepočítá a které nenajdou na dané stavbě jiné uplatnění, budou odevzdány technickým službám města Pardubic. U míst s odlišně vydlážděnými sjezdy, bude dlažba přednostně nabídnuta vlastníku přilehlé nemovitosti, a až po výslovném odmítnutí ji bude možné odvést na skládku, anebo (v případě žulové kostky drobné) zapracovat do stavby. Současně s demontáží chodníků bude probíhat i výměna stávajících lamp veřejného osvětlení a sloupků svislého dopravního značení (dále jen SDZ). Pouze cedule SDZ budou ponechány stávající. Osa směrového návrhu chodníků probíhá v líci navržené obruby a výškově na úrovni navrženého vodícího proužku. Směrový návrh se skládá převážně z přímé a směrového oblouku bez přechodnic. Pouze u zaoblení oblouku ulic Spojilská s ulicí Pod Lipami bylo použito průběžného přechodnicového oblouku, který nejlépe vystihuje jeho atypický průběh. Nově navržené obruby budou osazeny v místech stávající obruby, kdy návrhem došlo pouze k narovnání lokálních úseků s nepatrnou odchylkou. Obecně v návrhu dochází k osazení silniční obruby s podsádkou 0,12 m, kdy pouze u samostatných sjezdů je tato podsádka snížena na 0,02 0,07 m (doporučeno 0,02 0,05 m) a u přechodů a míst pro přecházení pak na 0,02 m. Nově navržená obruba je betonová v barvě přírodní (šedé). Nově navržený dlážděný chodník z betonové zámkové dlažby je opět navržen v barvě přírodní (šedé). Samostatné sjezdy jsou navrženy v barvě pískovcové a to z důvodu odlišení od pochozích chodníkových ploch. Veškeré navržené signální a varovné pásy jsou pak v barvě červené s hmatnou úpravou. U strany chodníku přiléhající k pozemku či stavbě v soukromém vlastnictví bude v případě pozemku bez zděného plotu či podezdívky provedeno osazení záhonové obruby a v případě obvodových stěn stavby či zděného plotu pak vložení nopové izolace eliminující vnik vlhkosti to těchto zdí. Předpokládané zahájení stavebních prací je plánováno na září roku Vzhledem k rozsahu stavby a zachování alespoň jedné strany chodníku pro chodce, na právě realizované ulici, došlo k rozdělení do celkem pěti etap, které jsou zřejmé z přílohy B-01 Situace širších vztahů anebo z přílohy B-02 Situace stavby (koordinační). Postupná realizace jednotlivých etap nemusí odpovídat navrženému vzestupnému pořadí. Na základě kladného kolaudačního rozhodnutí, které je možné mít na každou ucelenou etapu, lze stavbu předat objednateli a uvést do provozu. Navržené opravy jsou v souladu s územním plánem města. IČ STRANA 3 (CELKEM 14)

5 3. PŘEHLED VÝCHOZÍCH PODKLADŮ A PRŮZKUMŮ a) ČSN Názvosloví silničních komunikací b) ČSN Projektování silni a dálnic c) ČSN Projektování místních komunikací d) TP 100 Zásady pro orientační dopravní značení na pozemních komunikacích e) TP 133 Zásady pro vodorovné dopravní značení f) TP 145 Zásady pro navrhování úprav průtahů silnic obcemi g) TP 170 Navrhování vozovek pozemních komunikací h) TP Katalog vozovek polních cest i) 398/2009 Vyhláška o obecných technických požadavcích zabezpečujících bezbariérové užívání staveb j) 146/2008 Vyhláška o rozsahu a obsahu projektové dokumentace dopravních staveb k) Digitální katastrální mapa (DKM) zájmového území l) Technická mapa města zájmového území m) Orientační zákresy sítí od jednotlivých správců v hardcopy n) Požadavky objednatele o) Rekognoskace zájmového území (02/2011) p) Model silniční dopravy v Pardubicích Změna IV (cílový stav v roce 2025) 4. ČLENĚNÍ STAVBY Aby byl v rámci stavební realizace zajištěn náhradní koridor pro chodce v aktuálně řešené ulici, tak je stavba rozdělena do celkem pěti větví. Přičemž každá větev řeší maximálně jednu stranu chodníku na dané ulici. Realizace pravé a levé strany chodníku na ulici může nastat pouze v případě, že by došlo k řešení dvou sousedních větví ve stejný okamžik, což se však z důvodu výše uvedeného nedoporučuje. Konkrétní zákres jednotlivých etap je zřejmý z přílohy B-01 Situace širších vztahů. Části stavby: Větev A (obsahuje SO 101 a SO 401) Větev B (obsahuje SO 102) Větev C (obsahuje SO 103 a SO 402) IČ STRANA 4 (CELKEM 14)

6 Větev D (obsahuje SO 104, SO 403 a SO 701) Větev E (obsahuje SO 105 a 404) Posloupnost v číslování jednotlivých větví je v souladu s předpokládaným plánem výstavby. Členění po stavebních objektech: Detailnější členění po stavebních objektech je pak z důvodu zacílení se na jednotlivé profese. Způsob značení stavebních objektů vychází z vyhlášky 146/2008 Sb. SO 101 Chodník (Větev A) SO 102 Chodník (Větev B) SO 103 Chodník (Větev C) SO 104 Chodník (Větev D) SO 105 Chodník (Větev E) SO 106 Chodníky vedoucí po pozemcích v soukromém vlastnictví SO 401 Veřejné osvětlení (Větev A) SO 402 Veřejné osvětlení (Větev C) SO 403 Veřejné osvětlení (Větev D) SO 404 Veřejné osvětlení (Větev E) SO 701 Obnovení plotu 5. PODMÍNKY REALIZACE STAVBY Účastníci silničního provozu budou o probíhajících stavebních prací informování prostřednictvím mobilního dopravního značení v souladu se schématem součástí přílohy E 05 Dopravně inženýrské opatření. Výškový návrh má pouze informativní charakter, neboť bylo vycházeno pouze z podkladu Technická mapa města bez detailnějšího doměření. Lokálně tedy bude nutné návrh přizpůsobit aktuálním podmínkám přímo na stavbě. 6. PŘEHLED BUDOUCÍCH VLASTNÍKŮ A SPRÁVCŮ OZNAČENÍ A NÁZEV OBJEKTU VLASTNÍK SPRÁVCE SO 101 Chodník (Větev A.1, A.2 a A.3) SO 102 Chodník (Větev B.1) SO 103 Chodník (Větev C.1) SO 104 Chodník (Větev D.1) SO 105 Chodník (Větev E.1) Statutární město Pardubice Městský obvod Pardubice III IČ STRANA 5 (CELKEM 14)

7 SO 106 Chodníky vedoucí po pozemcích v soukromém vlastnictví SO 401 Veřejné osvětlení (Větev A) SO 402 Veřejné osvětlení (Větev C) SO 403 Veřejné osvětlení (Větev D) SO 404 Veřejné osvětlení (Větev E) SO 701 Obnovení plotu Statutární město Pardubice Technické služby města SJM Drahný Miroslav a Drahná Libuše Vlastní předání bude vždy na základě kladného rozhodnutí kolaudačního řízení. 7. PŘEDÁVÁNÍ ČÁSTÍ STAVBY DO UŽÍVÁNÍ Jednotlivé etapy budou neprodleně po dokončení stavebních prací buď zkolaudovány, anebo uvedeny do předčasného užívání a zkolaudovány až na konci celé stavby. Hlavním důvodem je převedení koridoru chodců na opravený chodník pro následné zahájení opravných prací na chodníku uvolněném. 8. SOUHRNNÝ TECHNICKÝ POPIS STAVBY Tato projektová dokumentace řeší opravu stávajících chodníků včetně samostatných sjezdů a výměnu paticových stožárů veřejného osvětlení za bezpaticové včetně nových rozvodů. Na řešené části ulice Raabova se pak alternativně předpokládá přesun veřejného osvětlení na protilehlou stranu, neboť na stávajícím místě jsou v současné době vzrostlé a košaté stromy bránící rozptylu osvětlení. Všechny ostatní sloupy veřejného osvětlení zůstanou v původních trasách. Před restaurací JEDNOTA pak dochází k úpravě schodiště a přilehlých zpevněných ploch Pozemní komunikace Chodníky: Vzhledem ke skutečnosti, že se jedná o oboustranné chodníky součástí každé z řešených ulic, tak je možné šířku jednotlivých chodníků snížit až na min. 1,50 m. Jedná se o šířku mezi komunikací a přilehlou zástavbou. V případě volného prostoru, bez přilehlé zástavby, je pak možné tuto šířku zúžit o dalších 0,25 m na konečných 1,25 m. V našem případě však vyšla šířka chodníku v prvním případě 2,25 m a ve druhém pak na 2,00 m, což je komfortní šířka umožňující bezpečné míjení protijdoucích osob po jednom chodníku. Na ulici Pod Lipami je u stavebního objektu SO 103 provedeno zúžení v úseku KM 0, KM 0, na min. 1,35 m. Je to dáno zacílením pěšího koridoru na druhou stranu ulice Pod Lipami, kde je navrhnut chodník s minimální průchozí šířkou 1,75 m. Všechny řešené chodníky jsou navržený o 2,0% spádu směrem do komunikace, který je zároveň i maximální. V případě samostatných sjezdů je nutné dodržet minimální průchozí prostor s maximálně IČ STRANA 6 (CELKEM 14)

8 2,0% spádem o šířce 0,90 m, což je prostor nutný k bezpečnému projetí pohybově postižené osoby na invalidním vozíku. Zbylá šíře samostatného sjezdu pak může klesat s maximálním 12,5 % spádem. V případě nesplnění podmínek lze alternativně provést snížení samostatného sjezdu v celé šíři chodníku. Silniční obruba betonová má navrženou základní výšku podsádky 0,12 m a sníženou pak u samostatných sjezdů a přechodů pro chodce čí míst pro přecházení, kdy výška snížené podsádky u samostatného sjezdu se musí pohybovat v rozmezí 0,02 0,07 m (doporučeno 0,02 0,05 m) a u přechodu pro chodce či míst pro přecházení pak přesně 0,02 m. Přilehlý vodící proužek v šířce 0,25 m, tvořený dvojlinkou z žulové kostky drobné, plní zároveň i funkci odvodňovací. Stávající chodník součástí křižovatkového (zeleného) ostrůvku ulic Spojilská a Na Kopci bude odstraněn v rámci SO 106. a) Konstrukční skladba chodníku dle TP 170 (D2-D-1-CH-PIII): ZÁMKOVÁ DLAŽBA DL 60 mm (ČSN ČÁST 1) LOŽE L 30 mm (ČSN ) ŠTĚRKODRŤ ŠD 150 mm (ČSN ) KONSTRUKCE CELKEM 240 mm Minimální modul přetvárnosti na povrchu zemní pláně je 30 MPa a na povrchu vrstvy ze štěrkodrti pak 50 MPa. b) Délky chodníků po stavebních objektech: Dálka chodníku je měřena v místě silniční obruby, která se někdy lokálně od nově navržených chodníků vzdaluje. Tato drobná nepřesnost je dána vyskytujícím se zeleným pásem mezi chodníkem a přilehlou komunikací. SO 101 (Větev A.1, A.2 a A.3) ,21 m SO 102 (Větev B.1) ,81 m SO 103 (Větev C.1) ,61 m SO 104 (Větev D.1) ,59 m SO 105 (Větev E.1) ,20 m c) Podélné sklony chodníků po stavebních objektech: SO 101 (Větev A.1, A.2 a A.3)... rozmezí -3,18 1,71% SO 102 (Větev B.1)... rozmezí -3,18 1,66% SO 103 (Větev C.1)... rozmezí -3,56 1,61% SO 104 (Větev D.1)... rozmezí -2,42 0,54% SO 105 (Větev E.1)... rozmezí -3,70 1,60% IČ STRANA 7 (CELKEM 14)

9 Samostatné sjezdy Základní šířkou samostatného sjedu jsou tři metry. Pro dvojsjezd pak šířka činí metrů šest. Na ulici Spojilská (Věte C.1) se vyskytuje i jeden desetimetrový a na ulici Na Kopci pak jeden devítimetrový samostatný sjezd. Prioritně jsou sjezdy navrženy se snížením v celé šířce pomyslně procházejícího chodníku. Přechodové místo mezi chodníkem a samostatným sjezdem je souběžné s přechodovou silniční obrubou pravou či levou. Druhou možností úpravy samostatného sjezdu by bylo ponechání průchozího prostoru pro chodce (v šíři 0,90 m a sklonu 2,0%) a vyklopení k vozovce zbylé šířky (v max. sklonu 12,5%). Tato úprava je však možná pouze u chodníků s šířkou větší než 2,00 m, a výškou podsádky u silniční obruby nad přilehlým vodícím proužkem větším než 0,02 m. Jednalo by se však o navržení normou povolených extrémů, a proto se raději od druhé varianty upouští. Druhá varianta je navržena pouze u samostatného sjezdu součástí SO 104 (km 0,172 81) a u sjezdů součástí SO 102 (km 0,034 27; 0, a 0,060 35). Jedná se o vhodná místa pro návrh druhé varianty, neboť šířka chodníku v místech těchto samostatných sjezdů je dostatečná. Snížení silniční obruby v místě samostatného sjezdu je možné provést s výškou podsádky nad přilehlým vodícím proužkem v rozpětí 0,02 0,07 m (doporučené 0,02 0,05). Osazení varovného pásu šířky 0,40 m bude na délku snížené silniční obruby včetně dvou krajních přechodových kusů. Osazení varovného pásu musí být i podél silniční obruby s podsádkou nižší nebo rovnou 0,08 m. d) Konstrukční skladba samostatného sjezdu dle TP 170 (D2-D-1-O-PIII): ZÁMKOVÁ DLAŽBA DL 80 mm (ČSN ČÁST 1) LOŽE L 40 mm (ČSN ) ŠTĚRKODRŤ ŠD 200 mm (ČSN ) KONSTRUKCE CELKEM 320 mm Minimální modul přetvárnosti na povrchu zemní pláně je 30 MPa a na povrchu vrstvy ze štěrkodrti pak 60 MPa. Schodiště před restaurací JEDNOTA Dochází k obměně původního schodiště o třech stupních za pětistupňové s oboustranným zábradlím. Jednotlivé stupně jsou navrženy z palisád s výškou stupně 0,16 m šířkou pak 0,31 m. Návrh uvažuje s palisádou PRESBETON PATRIA s dodlážděním (např.: BEST KLASIKO). Stupně jsou v barvě standardní přírodní a pouze první a poslední stupeň je v barvě červené. U posledního výstupního stupně je červená nášlapná plocha zajištěna osazeným varovným pásem z hmatné dlažby v šíři 0,40 m. Boky schodiště jsou upnuty do palisád s vnitřní dutinou, která je vhodná k osazení zábradlí (např.: BEST PALISÁDA KADENT). Levý bok z palisád a zábradlím pokračuje až k restauraci JEDNOTA s převýšením podstupnice nad přilehlou zpevněnou plochou chodníku min. 0,06 m. Zábradlí bude osa- IČ STRANA 8 (CELKEM 14)

10 zeno přímo do palisád. Výškové osazení bočních palisád schodiště bude provedeno tak, aby v žádném místě nedošlo k poklesu nad přilehlým schodišťovým stupněm pod 0,10 m. Opěrná stěna z palisád U stavebního objektu SO 104 je v úseku km 0,363 0,380 (dl. 17,00 m) provedena opěrná stěna, držící chodníkové těleso, z palisád (např.: BEST PALISÁDA KADENT). Její osazení bude na hranici se soukromým pozemkem tak, aby celá stála na pozemku 2746/13 ve vlastnictví investora. Do dutých palisád budou po korunkovém odvrtání vloženy plotové sloupky a zality cementovou maltou. Vzdálenost mezi jednotlivými sloupky je do cca 2,50 m. Nataženo bude pletivo s oky 50/50. Napojení na přilehlou komunikaci Bude provedeno s odskakováním jednotlivých konstrukčních vrstev o cca 0,25 m. Přičemž obrusná vrstva se předpokládá v šíři cca 0,50 m a ložná pak cca 0,25 m. Mezi obrusnou a ložnou vrstvou bude proveden nástřik z kationaktivní asfaltové emulze. Napojovací spára, mezi novou a stávající obrusnou vrstvou, bude proříznuta a zalita asfaltovou zálivkou. e) Konstrukční skladba dle TP 170 (D0-N-4-II-PIII): ASFALTOVÝ KOBEREC MASTIXOVÝ AKM I 40 MM (ČSN ) SPOJOVACÍ POSTŘIK 0,30 KG/M 2 ASFALTOVÝ BETON HRUBÝ ABH I 70 MM (ČSN ) SPOJOVACÍ POSTŘIK 0,30 KG/M 2 OBALOVANÉ KAMENIVO OK I 60 MM (ČSN ) INFILTRAČNÍ POSTŘIK 0,70 KG/M 2 KAMENIVO ZPEVNĚNÉ CEMENTEM KSC I 180 MM (ČSN ) MECHANICKY ZPEVNĚNÁ ZEMINA MZ 250 MM (ČSN ) KONSTRUKCE CELKEM 600 MM Minimální modul přetvárnosti na povrchu zemní pláně je 45 MPa a na povrchu vrstvy MZ pak 60 MPa. Tato konstrukční skladba bude použita i na osm příčných překopů v důsledku obnovení vedení veřejného osvětlení. f) Seznam dotčených pozemků po jednotlivých větvích: VĚTEV KATASTRÁLNÍ PARCELNÍ ČÍSLO ÚZEMÍ ČÍSLO LV A.1 Pardubice / A.1 Pardubice / IČ STRANA 9 (CELKEM 14)

11 A.1 Pardubice / A.1 Pardubice / A.1 Pardubice / A.1 Pardubice / A.2 Pardubice / A.2 Pardubice / A.2 Pardubice / A.2 Pardubice / A.2 Pardubice / A.2 Pardubice / A.2 Pardubice st A.3 Pardubice / A.3 Pardubice / A.3 Pardubice / A.3 Pardubice / A.3 Studánka / A.3 Studánka / A.3 Pardubice / B.1 Studánka / B.1 Pardubice / B.1 Pardubice / B.1 Studánka / B.1 Studánka / C.1 Pardubice / C.1 Pardubice / C.1 Pardubice / C.1 Pardubice / C.1 Pardubice / D.1 Pardubice / D.1 Pardubice / D.1 Pardubice / D.1 Pardubice / D.1 Pardubice / D.1 Pardubice / D.1 Pardubice / D.1 Pardubice / D.1 Pardubice st D.1 Studánka IČ STRANA 10 (CELKEM 14)

12 D.1 Studánka / E.1 Pardubice / E.1 Pardubice / E.1 Pardubice /15 1 E.1 Pardubice / E.1 Pardubice / E.1 Pardubice / E.1 Pardubice / E.1 Pardubice / E.1 Pardubice / E.1 Pardubice / E.1 Pardubice / Mostní objekty a zdi (neobsazeno) 8.3. Odvodnění pozemní komunikace Chodníky jsou odvodněny hlavně 2,0% příčným spádem přes silniční obrubu k odvodňovacímu proužku, který vodu následně s pomocí podélného spádu odvádí do stávajících uličních vpustí. V rámci oprav chodníků dojde i k výškové úpravě propadlých uličních vpustí, šachet a šoupat, spočívající v podbetonování každého rámu plastbetonem. V chodníku jsou místy osazeny trouby anebo žlábky zajišťující odvedení dešťové vody, a které byly zřízeny vlastníky přilehlých nemovitostí. V rámci stavby dojde k jejich demontáži bez zajištění náhradního odvodnění Tunely, podzemní stavby a galerie (neobsazeno) 8.5. Obslužná zařízení, veřejná parkoviště, únikové zóny a protihlukové clony (neobsazeno) 8.6. Vybavení pozemní komunikace Vodorovné dopravní značení Vodorovné dopravní značení (dále jen VDZ) je zastoupeno pouze V7 Přechod pro chodce, kdy aplikace vodorovného dopravního značení bude provedena nástřikem na čistý a suchý povrch. IČ STRANA 11 (CELKEM 14)

13 Svislé dopravní značení Stávající sloupky svislého dopravního značení (dále jen SDZ) budou demontovány a nahrazeny za nové v souladu s přílohou C-02 Situace pozemní komunikace součástí stavebního objektu SO 101 SO 105. Na nové sloupky SDZ budou navráceny původní (snesené) cedule. Veřejné osvětlení Projektová dokumentace řeší i obnovu veřejného osvětlení (dále jen VO) v celém zájmovém území, které spočívá hlavně v obměně stávajících paticových stožárů za bezpaticové. Na řešené části ulice Raabova pak je alternativně navrženo přemístění VO na protilehlou stranu ulice (myšleno příčně), neboť na stávající straně jsou vzrostné stromy omezující normovému nasvětlení ulice. K obnovení napojovacích okruhů VO dojde i k příčným překopům ulic. Jedná se celkem o osm překopů. Tyto budou realizovány vždy po půlkách tak, aby byla umožněna obslužnost řešené lokality Objekty ostatních skupin objektů (neobsazeno) 9. VÝSLEDKY A ZÁVĚRY Z PODKLADŮ, PRŮZKUMŮ A MĚŘENÍ (neobsazeno) 10. DOTČENÁ OCHRANNÁ PÁSMA, CHRÁNĚNÁ ÚZEMÍ, ZÁTOPOVÁ ÚZEMÍ, KULTURNÍ PAMÁTKY, PAMÁTKOVÉ REZERVACE, PAMÁTKOVÉ ZÓNY Kromě ochranných pásem inženýrských sítí je stavbou zasahováno do ochranného pásma lesa a to na konci ulice Spojilská. 11. ZÁSAH STAVBY DO ÚZEMÍ Navrženým řešením nikterak nedochází k zásadním změnám v daném území. Dochází pouze k opravám stávajících zpevněných ploch. 12. NÁROKY STAVBY NA ZDROJE A JEJÍ POTŘEBY K realizaci stavby jsou nutná pouze paliva, která spotřebovává stavební mechanizace a doprava. Potřeba vodních zdrojů v době stavebních prací se vylučuje, neboť betonová směs bude na stavbu dovážena již v potřebné konzistenci namíchaná míchacím centrem. V případě potřeby elektrického zdroje bude na stavbě použita elektrocentrála. IČ STRANA 12 (CELKEM 14)

14 Odpady, které budou vznikat v průběhu výstavby, budou přechodně shromažďovány na určených místech (plochách), odděleně podle svého druhu. Shromážděné odpady budou průběžně, po dosažení technicky a ekonomicky optimálního množství, odváženy příslušnou firmou, disponující oprávněním k této činnosti, mimo areál staveniště. Nebezpečný odpad (např.: živice) bude odvezen na skládku nebezpečného odpadu. Vlastní manipulace s odpady vznikajícími při výstavbě bude zajištěna technicky tak, aby bylo minimalizováno případné narušení životního prostředí (zamezující prášení, technické zabezpečení vozidel přepravujících odpady atd.). Za odpady vzniklé po stavebních pracích odpovídá dodavatelská stavební resp. montážní firma, se kterou před zahájením stavby projedná provozovatel objektu (resp. investor) konkrétní způsob nakládání s odpady vznikajícími při realizaci stavby. 13. VLIV STAVBY A PROVOZU NA POZEMNÍ KOMUNIKACI NA ZDRAVÍ A ŽIVOTNÍ PROSTŘEDÍ Opravou chodníků nedochází ke zhoršení vlivu na zdraví a životní prostředí. Ke zvýšené hladině hluku a prašnosti dojde pouze v době stavební realizace. Opravy budou, v nejkrajnějším případě, probíhat v době od 6:00 do 22: OBECNÉ POŽADAVKY NA BEZPEČNOST A UŽITNÉ VLASTNOSTI Během stavebních prací bude stavba označena přechodným dopravním značením v souladu s přílohou E-05 Dopravně inženýrské opatření. Navržený průjezdný profil je dostatečně široký i na projetí jednotek požární ochrany. 15. DALŠÍ POŽADAVKY Před samotným zahájením stavebních prací dojde k vytyčení veškerých podzemních sítí a případných sporných hranic přilehlých pozemků v soukromém vlastnictví. V Pardubicích vypracoval: Jan Hečko telefon: +420 (466) mobil: +420 (725) jan.hecko@prodin.cz IČ STRANA 13 (CELKEM 14)

15 IČ STRANA 14 (CELKEM 14)