V Ostravě začala oprava mostů na přivaděči dálnice D Řidiči musí být trpěliví Mýtná technologie není podstatná... 4

Transkript

1 PŘEHLED ZPRÁV V Ostravě začala oprava mostů na přivaděči dálnice D Řidiči musí být trpěliví... 3 Mýtná technologie není podstatná... 4 Šéf pro miliardový mýtný tendr? Poloviční úvazek na tiskovém oddělení... 6 Brusel napadne německé mýtné u soudu, vadí mu diskriminace cizinců... 6 Relative PR & Consultancy, s.r.o. 1

2 PLNÉ ZNĚNÍ ZPRÁV V Ostravě začala oprava mostů na přivaděči dálnice D1 ČT Drahomíra RAČÁKOVÁ, moderátorka: V Ostravě začala oprava mostů na přivaděči dálnice D1 v části Přívoz. Podle Ředitelství silnic a dálnic jsou 6 let staré konstrukce v havarijním stavu a dělníci musejí hlavně vyměnit bobtnající podloží. Mosty jsou proto od začátku týdne uzavřené. Krátce po sedmé ráno. Dělníci uzavírají dálniční přivaděč spojující ulici Mariánskohorskou a dálnici D1 v Ostravě-Přívoze. V provozu byl jen 4,5 roku. Dva mosty na přivaděči jsou staré 6 let a už jsou podle silničářů v havarijním stavu a už jsou podle silničářů v havarijním stavu. Toto jsou vzorky ze 30 m podloží dálničního přivaděče hned u mostu. Peter BOBÁŇ, ředitel oblasti Mosty a monolitické konstrukce, Colas CZ: Odtěžíme 16 metrů násypu do hloubky 5 metrů, v podstatě na celou výšku opěry, a následně potom budeme tento materiál nahrazovat lehčenými násypy, které by už neměly tak intenzivně tlačit na tu opěru. Mosty postavila stavební společnost Eurovia. Ta tvrdí, že materiál si objednalo Ředitelství silnic a dálnic, které se pak navíc o mosty nestaralo. Iveta ŠTOČKOVÁ, tisková mluvčí, EUROVIA CS, a.s.: Za tyto vady se necítíme být odpovědní, proto v tuto chvíli již nemůžeme vady odstraňovat na naše náklady a o tom musí rozhodnout soud. Původně měly práce stát 20 milionů korun a zabrat 2 měsíce. Teď silničáři počítají s téměř 50 miliony a uzavírka má trvat přes čtvrt roku. Jan RÝDL, mluvčí Ředitelství silnic a dálnic: Souvisí to jednoznačně s tím, že jsme postupně poznávali tragický stav těch mostů. Protože těch prací je víc, tak to samozřejmě stojí víc peněz a déle to trvá. Peter BOBÁŇ, ředitel oblasti Mosty a monolitické konstrukce, Colas CZ: Vidíte názorně na tomto ložisku, že ryska, která má ukazovat maximální pohyb toho ložiska, už je mimo vymezené rozpětí a toto ložisko je v tuto chvíli nefunkční. Objížďka vede po ulici Mariánskohorská. První den provozu tady zatím doprava příliš nezhoustla. Relative PR & Consultancy, s.r.o. 2

3 Daniel HAVLÍK, náměstek hejtmana MS kraje /ČSSD/: Komplikace samozřejmě budou narůstat, protože počítáme s dalšími opravami právě v rámci jednak získávání evropských dotací a jednak ještě získaných dotací ze Státního fondu dopravní infrastruktury. O prázdninách se přitom bude ulice Mariánskohorská opravovat. Objížďka se proto přesune jinam. Lucie Poništová a Michal Polášek, Česká televize, Ostrava. Řidiči musí být trpěliví Pražský deník Letošní léto bude v hlavním městě jako na staveništi. Technická správa komunikací (TSK) připravuje na hlavní stavební sezonu ještě více rekonstrukcí než v minulých letech, opravy se plánují na 37 místech. Nejvíce na to doplatí řidiči, kterým uzavírky prodlouží cestu do práce nebo na dovolenou. Už tak složitá dopravní situace ve městě, kde stále chybí problematický tunelový komplex Blanka, se dočasně ještě zhorší. "Podařilo se v rozpočtu najít peníze na opravy, které byly dlouhé roky nezbytné, a nyní je můžeme realizovat. Navíc nám Státní fond dopravní infrastruktury přispěl 200 miliony korun na některé opravy. Financování se podařilo z více zdrojů," vysvětlil nárůst prací náměstek primátorky pro dopravu Petr Dolínek. Tvrdí, že ale veškeré rekonstrukce mají svůj plán a jsou rovnoměrně rozloženy, aby nekolabovala doprava v určitých místech Prahy. Dolínek se hájí také tím, že se magistrát snaží napravit dluhy v kvalitě infrastruktury. "Reagujeme na potřeby, které se za posledních několik let nasbíraly,"dodává náměstek pro dopravu. Situaci potvrzuje i mluvčí TSK Barbora Lišková. "Díky výši přidělených finančních prostředků na letošní rok můžeme zahájit více akcí než v minulých letech," říká mluvčí. V plném proudu už je například rekonstrukce Kodaňské ulice na Praze 10. "Akce je zařazena do kategorie protihlukových opatření, tedy akcí k odstranění dlouhodobé hlukové zátěže v metropoli. U těchto akcí dochází ke změně krytu silnice z dlažby za živici, což vede ke snížení hlučnosti," uvedl ředitel TSK Ladislav Pivec s tím, že v tomto roce se do snižování hluku investuje celkem přes sto milionů korun, například na pokládku nízkohlučného asfaltu nebo výstavbu protihlukových stěn. Chodníky v Kodaňské pak budou řešeny betonovou dlažbou a část kamennou mozaikou, chodníkové přejezdy a parkovací stání vylepší drobné kostky. Z důvodu realizace parkovacích zálivů musí být také upraveno a rozšířeno stávající odvodnění komunikace. Práce by měly být hotové během července. Řidiči se také musí připravit na to, že do října bude částečně omezen provoz v Bubenské ulici v úseku U Výstaviště Na Šachtě. I zde se vyměnění povrch vozovky a projízdějící auta nebudou rušit místní obyvatele. Současně je zde plánována oprava vodovodního řadu, kterou provede Pražská vodárenská společnost, i pokládka kabelů k obnově semaforu. Dále dojde k úpravě odvodnění silnice. K úplné uzavírce už došlo v Šáreckém údolí na Praze 6. Až do 5. července se tady pracuje na nové silnici o délce 450 metrů. Také budou kompletně upraveny krajnice a opěrné zídky. Relative PR & Consultancy, s.r.o. 3

4 Až do konce listopadu bude zcela uzavřená Bělehradská třída na Praze 2 v úseku mezi Rumunskou a Bruselskou. Ulice je také zařazena do projektu na odstranění zvýšené hlukové zátěže v metropoli, navíc je v ulici špatný technický stav tramvajové trati a mostu. Mezi největší projekty letošního roku bezesporu patří pokračující sanace Nuselského mostu. Až do poloviny prosince by měla platit uzavírka pomalého pruhu a chodníku ve směru do centra. Dělníci provedou novou izolaci mostovky, povrch silnice v pravém pruhu i přilehlý chodník ve směru do centra. Nedílnou součástí bude i oprava pláště mostu, která se bude současně provádět s prací na chodníkové římse, a proběhne ze zavěšené lávky, která v místě dočasně vznikla. V Jinonicích vedle komplexu Waltrovky pokračují práce na nové silnici, chodnících i na přilehlé zeleni v ulici Na Hutmance včetně úpravy křižovatky s Radlickou. Uzavírka až do 5. července platí pro pravý pruh směrem z centra a dva pruhy opačným směrem. Další fáze dlouhodobé rekonstrukce holešovické ulice Komunardů bude pokračovat zase v červenci a srpnu. V případě, že bude projekt finančně pokrytý, dojde následně i na úseky Tusarova Bubenské nábřeží a Dělnická Bubenské nábřeží. Celková délka opravované silnice měří 1113 metrů a s přestávkami potrvá až do prvního čtvrtletí roku Úplnou uzavírku jízdního pásu v obou směrech si vyžádá v červenci a srpnu oprava Vinohradské třídy mezi Hollarovým náměstím a Starostrašnickou. Tramvajová doprava by v tomto místě ale neměla být nijak omezena. V rámci projektu Praha bez bariér se během srpna omezí automobilová doprava také v ulici Platónova, kde vznikne nový přechod pro chodce. V červnu a červenci zase mohou nastat problémy při průjezdu frekventovanou křižovatkou mezi ulicemi Moskevská, Ruská a Francouzská na Praze 10 a hned 1. srpna se dělníci přesunou do nedaleké Vršovické ulice, kde budou upravovat silnici i chodníky až do konce září. Že budou mít řidiči v období kolem prázdnin komplikované cestování hlavním městem, potvrzuje i dopravní expert z Ústředního automotoklubu Petr Vomáčka. "Letos v létě lze očekávat horší plynulost dopravy. Oprav je opravdu hodně a nejen v Praze, ale i v okolí, proto mohou být problémem i objížďky. Kapacita silnic bude vyčerpaná," říká. Tvrdí také, že nejmenší dopad na dopravu mají práce, které probíhají v červenci a srpnu, kdy bývá "víkendový provoz". Naopak je podle něj kritický červen a září. Vomáčka ale uznává, že se v poslední době zlepšila koordinace prací a uzavírky jsou kratší než v minulosti. Mýtná technologie není podstatná Euro Společnost Kapsch je významná rodinná rakouská firma s více než stoletou tradicí, která v Česku působí od roku Veřejnosti je známa především jako provozovatel celostátního elektronického systému pro výběr mýtného spuštěného v roce "Kapsch dnes patří k světovým lídrům v oblasti vysoce výkonných inteligentních dopravních systémů používaných k výběru mýtného, řízení přístupu do měst a zajištění bezpečnosti dopravního provozu. Kromě toho se zaměřujeme na dodávky technologií GSM-R a IT řešení pro státní správu, veřejné operátory i soukromé firmy," vysvětluje Karel Feix, generální ředitel společnosti Kapsch v České republice. - Před deseti lety Kapsch získal zakázku na vybudování mýtného systému v Česku. Jak s odstupem času projekt hodnotíte? Relative PR & Consultancy, s.r.o. 4

5 V době, kdy se uzavírala desetiletá smlouva na dodavatele mýtného systému, nebyla s podobným projektem v České republice ani v zemích EU žádná zkušenost. Smlouvu jsme podepisovali s tím, že státu garantujeme kvalitu systému a ručíme za jeho vysokou funkčnost. Jsem pevně přesvědčen, že se nám v rekordním čase podařilo vybudovat efektivní elektronický mýtný systém, na který jsou mimochodem v zahraničí samé pozitivní ohlasy. Nyní je mýtný systém jedním z mála státních IT projektů, které od začátku spolehlivě fungují a přinášejí státu z každé investované koruny pět dalších. A možná i právě proto, že jeho provozovatelem není stát. Doposud stát získal z mýtného za osm let provozu 61 miliard korun s nulovým rizikem a vysokou efektivitou výběru přes 99 procent. - Hodně diskutovaným tématem je výběr vhodné technologie pro mýto. Je pro Česko vhodnější mikrovlnná nebo satelitní technologie? Technologie vlastně není vůbec podstatná, na ni zužují debatu média a veřejnost - samotný Kapsch je dodavatelem obou technologií, a dokonce i třetí, hybridní, která slučuje obě dohromady. Klíčová je otázka, k čemu má mýtný systém sloužit, co chce stát zpoplatnit a co dává ekonomicky smysl. V Česku má však logicky smysl právě mikrovlnná technologie, která se hodí tam, kde jsou zpoplatněny silně zatížené tranzitní tahy a jsou požadavky na velké množství levných palubních jednotek pro vozidla zapojená do systému. Satelitní technologie se zase více hodí spíše pro rozsáhlou síť silnic nižších tříd, kde je cílem ji zpoplatnit celou, jelikož se nevyužívá páteřních tras. - Mýtné brány také mohou sloužit jako platforma pro nejrůznější telematické aplikace, nasazujete tyto technologie i v Česku? To je další výhoda mikrovlny oproti satelitu - přímo na silnicích máte dále využitelnou infrastrukturu. V České republice od roku 2012 funguje systém, který umí na dálnicích odhalit auto jedoucí v protisměru, a varovat tak ostatní řidiče. Na mýtné brány je také možno napojit systém vysokorychlostního vážení kamionů, který je již dnes připravený k použití. Stačí jen, aby mu dalo Ředitelství silnic a dálnic zelenou. Tato aplikace má velký význam především v oblasti ochrany komunikací před devastací způsobenou provozem přetížené nákladní dopravy. Jejím spuštěním budou ochráněny investice vložené do oprav komunikací a prodlouží se i životnost dálnic. Dále mýtné brány sbírají řadu zajímavých informací, a umožňují tak detailně mapovat dopravní proudy v jednotlivých úsecích dálnic, což jsou cenné informace při plánování zúžení a hlavně krátkodobých uzavírek. - Kromě mýta je v Česku Kapsch spojen se systémem pro železniční dopravu GSM-R, který monitoruje celý I. a II. národní železniční koridor. Jak hodnotíte tento projekt? GSM-R je speciální komunikační a bezpečnostní standard mezi vlakem a pozemním personálem - dispečery, pro který se rozhodla Evropa zhruba v roce V České republice se rozhodlo o pilotním projektu v roce Kapsch zakázku vyhrál a od té doby bylo úspěšně vystavěno 1800 kilometrů systému. Nakolik je to úspěšné řešení, potvrzuje i fakt, že jsme globální lídr - po celém světě jsme instalovali přes 70 tisíc kilometrů sítě GSM-R, naše řešení najdete nejen v Evropě, ale i v Africe a Asii. Mezi naše zákazníky počítáme i významné evropské provozovatele železnic - francouzskou správu RFF a britskou Network Rail. Zároveň jedním z našich nejdůležitějších partnerů je známý dopravce Deutsche Bahn. - Jaké má Kapsch cíle pro nejbližší období? Relative PR & Consultancy, s.r.o. 5

6 Naším prvořadým úkolem v České republice je nadále co nejlépe provozovat mýtný systém, neustále jej vylepšovat a pro rok 2015 chceme pokořit hranici devět miliard korun, které stát na mýtném vybere. Šéf pro miliardový mýtný tendr? Poloviční úvazek na tiskovém oddělení idnes.cz Soutěž na provozovatele mýtného systému po roce 2016 bude největší státní zakázkou za posledních deset let. Její přípravu má od začátku května na starosti Jan Chovanec. I když resort tvrdil, že bude mít plat kolem 80 tisíc a pracovat na plný úvazek, jeho smlouva to nepotvrzuje: má pouze poloviční plat a zaměstnání na odboru komunikace. Chovance do úřadu přivedl z poradenské firmy Adwise ministr dopravy Dan Ťok. Prosperující firmu opustil a místo toho pracuje na poloviční úvazek za tabulkový plat státního úředníka. Podle pracovní smlouvy, kterou má idnes.cz k dispozici, má úvazek na 20 hodin týdně, zaměstnaný bude podle tabulek pro státní zaměstnance. Smlouvu podepsal 15. května, ačkoliv jednání týmu pro přípravu mýta vedl už podstatně dříve. Ministerstvo tvrdí, že je to jen dočasné řešení. Redakce idnes.cz získala smlouvu poté, co ministerstvo dopravy chtělo doložit, že Chovanec skutečně nepracuje pro státní podnik Cimto, který certifikuje obaly. Zaměstnání pro Cimto několikrát zmínil Ťok na snídani s novináři, vzápětí ho ale opravil ředitel odboru komunikace Jakub Stadler. Stadler tvrdí, že Chovanec měl od ministra už dříve jmenovací dekret, který ho opravňoval vést tým pro přípravu soutěže na mýto. Práce na odboru komunikace je podle něj dočasná a má přejít později do státního podniku Cimto, který má mít mimo jiné přípravu mýtné soutěže na starosti. Je to dočasné řešení. Jinou smlouvu nemá. Protože nebude spadat pod služební zákon, je v oddělení, které bude pod zákoníkem práce. Zatím bude mít polovinu dohodnuté mzdy, řekl Stadler. Podobně mluví i Chovanec. Není to práce na poloviční úvazek, ale na celý. Toto je dočasné řešení, říká. K vedení mýtné zakázky se dostal přes poradce Ťoka Petra Nevického. Jeho syn Pavel s Chovancem firmu Adwise spoluvlastní. Přípravu soutěže měla původně zajišťovat firma A.D. Little, která vzešla jako vítěz z tendru na projektového manažera. Ťok ale soutěž zrušil krátce po svém nástupu. Od té doby se práce na mýtu prakticky nepohnuly. Podle odborníků i dříve schválených harmonogramů má přitom stát už teď velké zpoždění a velmi reálně hrozí, že současná smlouva s Kapschem bude muset pokračovat nebo stát nebude mýto vybírat vůbec. Brusel napadne německé mýtné u soudu, vadí mu diskriminace cizinců Relative PR & Consultancy, s.r.o. 6

7 e15.cz Rubrika: Doprava a logistika Evropská komise se chce kvůli připravovanému mýtu na německých dálnicích pro osobní vozy obrátit na Soudní dvůr EU. S odvoláním na zdroje z komise to napsal německý deník Die Welt. Německo se mýtné chystá zavést příští rok, platba dolehne zejména na zahraniční řidiče, neboť Němcům se o roční poplatek za používání dálnic sníží daň z vlastnictví vozidla. Právě zvýhodnění Němců je kritizováno jako nepřípustná diskriminace cizinců. "Proti Německu zahájíme řízení kvůli porušení unijního práva ve věci mýta pro osobní vozy, neboť diskriminuje zahraniční řidiče, což je v rozporu s právem EU," citoval Die Welt svůj zdroj. Německo kvůli chystanému zpoplatnění dálnice dostalo nejen z Bruselu řadu doporučení ke změnám, které ale podle listu nechce připustit. Zavedení mýtného na německých dálnicích pro osobní automobily již schválily obě německé parlamentní komory. Výše poplatku bude záviset na ekologické náročnosti provozu auta. Rozpětí ročního poplatku by mělo být 22 až 130 eur (asi 604 až 3567 korun). Německo je poslední velkou evropskou tranzitní zemí, kde řidiči osobních aut za jízdu po dálnicích neplatí. Bezplatné dálnice pro osobní auta jsou dále v Dánsku, Estonsku, Finsku, Nizozemsku, Lichtenštejnsku, Lucembursku, Monaku a ve Švédsku. V České republice platí osobní auta mýtné prostřednictvím takzvaných dálničních známek od roku Od roku 2007 začala nákladní auta platit mýtné na dálnicích podle počtu ujetých kilometrů, zatímco u osobních aut zůstal časový poplatek. Relative PR & Consultancy, s.r.o. 7