Ford Galaxy: Xenony popis a závady (ver. 1.4)

Rozměr: px

Začít zobrazení ze stránky:

Download "Ford Galaxy: Xenony popis a závady (ver. 1.4)"

Oldřich Svoboda
před 8 lety
Počet zobrazení:

1 Ford Galaxy: Xenony popis a závady (ver. 1. Popis a význam jednotlivých hodnot z diagnostiky: LEVÉ světlo: Kód ŘJ, uvedený na pouzdře: Kódování: náhon na přední nápravu náhon na obě nápravy Skupina 001 1) Napětí trvalé na přívodu z baterie 2) Napětí při zapnutých světlech na vstupu do vysokonapěťové části 3) Okamžitá rychlost Skupina 002 1) Snímač zatížení přední nápravy 2) Snímač zatížení zadní nápravy 3) ADP v pořádku (???) náklon levé lampy Skupina 003 1) Příkon světla [W] (zřejmě) 2) Napětí na výbojce [V] (zřejmě) 3) Požadovaný náklon pro pravou lampu (přenáší se zřejmě po komunikaci do pravé lampy) PRAVÉ světlo: Identifikace a kódování je shodná s levým světlem. Hodnoty jsou pak obdobné, některé chybí, protože se jedná o podřízené (slave) světlo. Skupina 001 1) Napětí trvalé na přívodu z baterie 2) Napětí při zapnutých světlech na vstupu do vysokonapěťové části 3) Skupina 002 1) 2) 3) ADP v pořádku (???) náklon pravé lampy Skupina 003 1) Příkon světla [W] (zřejmě) 2) Napětí na výbojce [V] (zřejmě) 3) náklon levé lampy (přenášeno zřejmě po komunikaci)

trvalé na přívodu z baterie 2) Napětí při zapnutých světlech na vstupu do vysokonapěťové části 3) Okamžitá rychlost Skupina 002 1) Snímač zatížení přední nápravy 2) Snímač zatížení zadní nápravy 3)

2 Levé světlo se chová jako master (hlavní, adr. 29) a jsou k němu připojena čidla zatížení přední a zadní nápravy (ten druhý menší konektor na světle). ŘJ (hliníková krabička na zadní části světla) zatížení náprav vyhodnotí a vypočte požadované naklopení světel. Tuto hodnotu pak předá pravému světlu, které je jako slave (podřízené, adr.39). Které světlo je master a které slave určuje usazení propojky v protikusu konektoru ŘJ. Čili pokud prohodíte jenom ŘJ a světla včetně vnitřního prodrátování zůstanou na původním místě, nic se neděje a vše funguje správně. V některých případech je pouze potřeba pomocí diagnostiky provést základní nastavení polohy světlometů-seřízení světel (pouze u mastera). Protože pokud se tato operace pro danou ŘJ ještě neprováděla, nedokáže pak zřejmě ovládat a řídit náklon. Pokud však prohodíte celá světla nebo jenom vnitřní kabeláž s protikusem konektoru k ŘJ, bude se vám levé světlo hlásit jako pravé a naopak. V takovém případě je tedy nutné zaměnit propojky v protikusech konektorů ŘJ, jinak by vám nefungovalo naklápění parabol. Prohození celých světel je ale samozřejmě blbost, protože těžko budete jezdit s levým vpravo a pravým vlevo, to uvádím jenom pro úplnost, kdyby s tím někdo laboroval Jiné typy ŘJ: ŘJ pro vozy Octavia má typové označení: Tato jednotka je zcela shodná s naší ( ) až na výjimku ovládání náklonu světel. Tato jednotka zřejmě využívá jiný typ senzorů zatížení náprav a zároveň i jiný typ servopohonů pro naklápění. Při použití ve vozech Galaxy nedokáže správně vyhodnotit polohy náprav a neprovádí naklápění světel. Píše chybu vadného proudového obvodu naklápění světel.

Které světlo je master a které slave určuje usazení propojky v protikusu konektoru ŘJ.

3 Seřízení světel: - spojit diagnostiku s ŘS světlometu (adr. 29) - zvolit funkci Základní nastavení, zadat skupinu 001, stisknout Start - zobrazí se výzva pro seřízení světel - pomocí zařízeni pro seřizování světel (regloskop) seřídit obě světla - zadat skupinu 002, stisknout Start - zobrazí se text o ukončení a nastavení nulové polohy světel v ŘJ Test funkce naklápění: Nejjednoduší je odšroubovat spodní miniaturní kulový čep ovládající potenciometr zatížení zadní nápravy a táhlem pak ručně simulovat větší nebo menší zatížení.. Potenciometr s táhlem najdeme za přední částí pravého zadního kola. Je dobře přístupný i bez heveru. Pozor: Po změně polohy je nutné okamžik (pár sekund) počkat než ŘJ provede změnu náklonu. ŘJ si totiž zřejmě polohu průměruje a chvíli čeká než provede zásah. To hlavně asi proto aby se při jízdě na hrbolaté vozovce motorky neujezdily Další možností odzkoušení servopohonů naklápění je použití VAGu a funkce Akční členy. Tato funkce vydá postupně povel servopohonům na minimální a maximální nákolon, který můžeme jednoduše při rozsvícených světlech kontrolovat. Funkce je přístupná pouze u levého master světla. To však řídí pravé světlo a tedy i to by se mělo hýbat. Demontáž skla od paraboly: Vzít horkovzdušnou pistoli a opatrně a důkladně lepený spoj zahřát, lépe asi ze zadní části abychom uchránili sklo. Lepidlo by se mělo rozpustit natolik, že pak např. pomocí špachtle a mírného zapáčení by to mělo jít od sebe. No a montáž opačně. Lepidlo nejdřív vyškrabat uválet z něj tkaničku, tu vložit do drážky těla světla, zase rozehřát a díly přiložit a nasadit klipsny. Pozor: Pistolí ohřívat jen opatrně a na I stupeň!!

skupinu 002, stisknout Start - zobrazí se text o ukončení a nastavení nulové polohy světel v ŘJ Test funkce naklápění: Nejjednoduší je odšroubovat spodní miniaturní kulový čep ovládající potenciometr

4 ZÁVADY Popis závady: - Světlo občas mihotá, problikává až někdy zcela zhasne. Závada se projevovala na pravém světle. Zjišťování příčiny: - Nejprve jsem vyměnil výbojky, závada se projevovala dál. - Zkontroloval jsem ukostření, závada se projevovala dál - Prohodil jsem ŘJ, závada se stále projevovala a stále na pravém světle - Všechny pokusy jsem většinou dělal při stojícím motoru aby napětí v elektroinstalaci bylo nižší a případně se více závada projevovala (nakonec se ale ukázalo, že to zřejmě nemá vliv) - Pokud se problikávání při pokusech delší dobu neprojevilo, vypnul jsem světla a zase zapnul. Různými kombinacemi intervalů vypnutí a zapnutí světel se mi vždy cca do 15 min. podařilo závadu zastihnout (viz. průběhy níže) - Prohodil jsem tedy celá světla a závada se začala projevovat ne levé straně, čili pravé světlo. Z toho jsem usoudil, že problém nejspíš bude přímo ve světle - Delším provozem v letních měsících jsem zjistil, že při teplotách nad 15 C se závada téměř neprojevuje. Jakmile se ale ochladí pod 10 C, opět začíná blikání. Příčina: - Přímo ve světle je namontovaný vysokonapěťový transformátor (starter), který je vadný. Oprava: - starter je namontován uvnitř světla a pro jeho výměnu je nutné demontovat sklo od paraboly což je komplikovanější, protože je přilepeno těsněním - následně již starter odšroubujeme a vyměníme za nový - po opětovné montáži a připojení světel na vozidlo je nutné provést jejich seřízení a případné připojení na diagnostiku pro vymazání chyb a nastavení výchozí polohy naklápění

elektroinstalaci bylo nižší a případně se více závada projevovala (nakonec se ale ukázalo, že to zřejmě nemá vliv) - Pokud se problikávání při pokusech delší dobu neprojevilo, vypnul jsem světla a

následující obrázek: Legenda: - fialová - napětí na výbojce [V] - červená - napětí trvalé na

5 Na diagnostice se tato závada projevovala vysokou (cca 110V) a hlavně v okamžiku problikávání kolísavou hodnotou napětí na výbojce viz. následující obrázek: Legenda: - fialová - napětí na výbojce [V] - červená - napětí trvalé na přívodu do světla [V] - zelená - napětí na vstupu do vysokonapěťové části po zapnutí světla [V] - hnědá - příkon světla [W] - modrá - naklopení světla [%]

6 A tady je pro porovnání levé, funkční světlo, kde je napětí na výbojce cca 100V. Bohužel rozsahy os nejsou shodné s grafy výše. Okamžiky s vyšším napětím (zelená a červená křivka) jsou místa kdy byl nastartován motor:

7 KONTAKT: Text bude postupně upřesňován a doplňován na základě dalších zkušeností, případně vašich postřehů a informací, které uvítám. Kontakt na mě: Subi UPOZORNĚNÍ: Tento materiál vznikl pomocí metody pokusů a omylů a údaje zde uvedené se často zakládají pouze na doměnkách a vypozorovaných skutečnostech. Berte prosím tedy informace zde uvedené s rezervou a na vlastní nebezpečí. Dále jsou zde použity zkušenosti jiných uživatelů, získané z příspěvků FORD, SAG a VW fóra. Copiright Tento text je volně šiřitelný pro soukromé využití. Pro autoservisy FORD je k dispozici za cenu např. jedné ŘJ, která vyjde na cca Kč. Myslím, že je to férová nabídka, no ne? Enjoy your XENON lights

Berte prosím tedy informace zde uvedené s rezervou a na vlastní nebezpečí. Dále jsou zde použity zkušenosti jiných uživatelů, získané z příspěvků FORD, SAG a VW fóra.

Podobné dokumenty

ÚVOD: V tomto návodu se pokusím stručně krok po kroku nastavit a zapojit jednotku FSHL. Určitě toto není jediné možné řešení, rozhodně je doporučeno.

ÚVOD: V tomto návodu se pokusím stručně krok po kroku nastavit a zapojit jednotku FSHL. Určitě toto není jediné možné řešení, rozhodně je doporučeno. Designer: LETOCHA René Company: CYBERTRONIC Automotive Industry www.cybertronic.vyrobce.cz Date: 11.02.2010 ÚVOD: Pokud držíte v ruce tento návod k použití pro jednotku FSHL, tak mi dovolte abych Vám poděkoval