4/2016 OBSAH. TRANSPORT MAGAZÍN měsíčník Sdružení automobilových dopravců WWW. PRODOPRAVCE. CZ

Transkript

1 TRANSPORT MAGAZÍN měsíčník Sdružení automobilových dopravců OBSAH 4/2016 Vydává Sdružení ČESMAD BOHEMIA, a. s. Redakční rada Šéfredaktor Martin Felix Tel: E mail: martin.felix@cesmad.com Členové Jana Sláčalová Michaela Havelková, Mgr. Vojtěch Hromíř, Ing. Jan Medveď Ing. Zdeněk Pikous Martin Cihelka Carlos Sardá Příjem inzerce Carlos Sardá odbor public relations Tel.: Fax: E mail: carlos.sarda@cesmad.com redakce@cesmad.com Grafická úprava, sazba & zlom Carlos Sardá Foto na obálce: Martin Felix Adresa redakce Nad Sokolovnou 117/ Praha 4 Tel.: Fax: E mail: redakce@cesmad.com Tisk T STUDIO, s. r. o. Děkanská Vinice I. 5/987, Praha 4 Toto číslo bylo předáno do tisku dne Podávání novinových zásilek povoleno Českou poštou, s. p. odštěpný závod Přeprava, č. j. 2116/99 ze dne Zapsáno do evidence periodického tisku pod číslem MK ČR E Najdete nás také na: Z ČINNOSTI SDRUŽENÍ Shromáždění zástupců regionů...3 Členové předsednictva diskutovali s europoslankyní Martinou Dlabajovou...6 Aktivity Sdružení...7 SILNIČNÍ DOPRAVA Novinky z Evropské unie...11 Zprávy ze světa...12 Protikuřácký zákon v Rumunsku...14 Změny v ruském mýtném systému...14 Maďarsko výstraha pokuty v mýtném systému...14 Mýtný systém v Belgii...16 Francie sankce za odpočinek u dvoučlenné posádky...16 Změny v letních zákazech jízd v Německu...16 Maroko celní formality pro nákladní dopravu...17 Uzbekistán podávání předběžných elektronických dat...18 AUTOBUSOVÁ DOPRAVA Zdanění přepravy osob...20 EKONOMIKA &LEGISLATIVA Úrazové životní pojištění...22 Musí se vůbec dopravce zabývat technickými standardy svých vozidel?...24 ŠKOLENÍ & BEZPEČNOST Školení, kurzy, semináře...25 TECHNIKA Výsledky předčily plán...27 Volvo XC Ocenění za design:...33 Nová převodovka I-Shift...34 Iveco Eurocargo převezlo hrocha vozidel Renault Trucks...36 Trvalé zaměření společnosti Volvo Trucks na spotřebu paliva se vyplácí let výroby DAF v Belgii...38 Zbrusu nová Scania Irizar i Unikátní technologie Iveca HI-SCR...41 Renault Master EURO Podruhé na vrcholu...43 IvecoStralis učinkuje v akčním dobrodružství...45 Benzínové opojení...46 Cesta vznětového motoru...48 WWW. PRODOPRAVCE. CZ Regionální pracoviště Sdružení Praha Nad Sokolovnou 117/1, Praha 4, Tel: , Fax: , E mail: praha@cesmad. com Brno Podhájí 1a, Brno Řečkovice, Tel: , Fax: , E mail: brno@cesmad. com Ostrava Kafkova 8, Ostrava, Tel: , Fax: , E mail: ostrava@cesmad. com Hradec Králové Koutníkova 272, Hradec Králové, Tel: , Fax: , E mail: hradec@cesmad. com Ústí nad Labem U Trati 3448/10, Ústí nad Labem, Tel: , Fax: , E mail: usti@cesmad. com Č. Budějovice Pekárenská 77, areál ČSAD Jihotrans, , Tel: , Fax: , E mail: budejovice@cesmad. com Plzeň Domažlická 174, Plzeň, Tel: , Fax: , E mail: plzen@cesmad. com

2 ÚVODNÍK Vážení členové a přátelé Sdružení ČESMAD BOHEMIA, opět se dostavilo déjà vu, tedy stav, kdy má člověk z ničeho nic intenzivní pocit něčeho už dříve prožitého, viděného nebo slyšeného. V Belgii zavádějí mýtné. Dělají to poprvé a je to stejná pohroma jako v ostatních zemích. Jednotky OBU nejsou, nefungují, všude fronty, rozhození řidiči a dopravci živelně stávkují. Mám opravdu intenzivní pocit, že toto jsme zažili již mnohokrát. První mýtný systém v Německu nefungoval do té míry, že korektní Němci raději spuštění odvolali a řadu měsíců se jezdilo zdarma. Na Slovensku si po počátečním kolapsu dopravci vystávkovali alespoň snížení spotřební daně na naftu. Prostě všude se začínalo překotně, už už aby se kasírovalo, i když se ani náhodou vše neodzkoušelo, lidi neinformovali a neproškolili, ničeho nebyl dostatek. Odkud myslíte, že pochází následující zpráva? Spuštění systému však provázejí výpadky a kritika ze strany svazu dopravců, podle kterého je systém nevyzrálý a měl by nejprve projít testovací fází. Na protest proti mýtnému byly zablokovány některé silnice. Není to Belgie ani Česko, ba ani Slovensko či Rusko. Pro změnu je to zpráva z roku 2013 z Maďarska. Ano, z toho Maďarska, které přestože nebylo schopno pořádně roztočit svůj mlýnek na vybírání peněz, o pár měsíců později vyměřováním drakonických pokut za marginální nesrovnalosti v placení mýtného ohrožuje existenci mnoha dopravních firem. Abychom nepoukazovali jen na cizáky, nahlédnu do tiskových zpráv Sdružení z doby, kdy se elektronické mýto spouštělo u nás. 30. listopadu roku 2006 v 15 hodin 14 minut, tedy měsíc před spuštěním mýta, vydáváme tiskovou zprávu s všeříkajícím názvem Chaos v mýtu. Zjevně všechno nešlapalo ani u nás. Již od ledna 2007 jsme se dohadovali o 12 tunové hranici, neboť Ministerstvo dopravy se domnívalo, že sólo vozidlo do 12 tun s tažným zařízením je souprava vozidel tuto hranici převyšující. Tento zjevný nesmysl musel ministerstvu omlátit o hlavu až nezávislý soud, když jsme se k němu coby piráti s tažným zařízením na rozvážkovém manu nechali popohnat. Pak tu máme zprávu z ledna 2010 Katastrofální rozjezd mýta. Pardon, to patří bratrům Slovákům. K našemu mýtu jsme se v tomto roce vyjadřovali až v květnu tiskovou zprávou nazvanou Ignorujte vymahačské dopisy. I to skončilo u soudu, jehož výsledek shrnuje zpráva z roku 2012 Soud potvrdil nemravnost vymáhání nedoplatků mýtného. Zde šlo o pikantní záležitost, kdy stát bojoval jako lev o své údajně ušlé peníze i v případě, kdy byly účtovány nedoplatky za mýtnou bránu u Poděbrad, která nikdy nestála. Při těchto domácích i zahraničních zkušenostech je opravdu překvapující, kolik lidí by si podobné situace rádo zopakovalo a stávající, celkem fungující systém nahradilo něčím, co mne bezpochyby přinutí psát další kritická vyjádření pro média. Například zelený demagog Matěj Stropnický na současném systému a možnosti jeho pokračování vidí doslova všechno špatně. Jak se vyjádřil v Parlamentních listech, hlavně ho hnětou zastaralé mikrovlnné mýtné brány, nápadně připomínající středověké mostní věže, a spásu vidí v satelitu, který umožní zpoplatnit silnice všech kategorií, a tím eliminuje objízdné trasy pro náklaďáky přes obce. Shodou okolností jsem se byl minulý týden podívat ve Velkém Meziříčí, jehož starosta ing. Necid považuje mýto na okreskách za neakceptovatelné další zdanění především místní dopravy a své město před tranzitem chrání dopravními značkami zakazujícími vjezd tranzitu nad 12 tun. Legitimní, levné a podle pana starosty prý velmi účinné. Přitom ho středověké mostní věže na D1 vedoucí nad městem nechávají úplně chladného. A to nic neví o déjà vu spojeném se zaváděním mýta v Belgii, Maďarsku, Slovensku Martin Felix šéfredaktor 2

3 Z ČINNOSTI SDRUŽENÍ SDRUŽENÍ Shromáždění zástupců regionů Výsledky voleb (volební období ) Zdroj: regionální pracoviště ČESMAD BOHEMIA P r a h a PŘEDSEDNICTVO Vladimír Starosta O.K.Trans Praha s.r.o. Josef Melzer M+L Logistik s.r.o. Jiří Povolný MÁTRA TRANSPORT a.s. REVIZNÍ KOMISE Ludomír Landa ČSAD MHD Kladno, a.s. REGIONÁLNÍ KOMISE Pavel Bürger BŰRGER Transport s.r.o. Rudolf Domanský ČSAD Mělník, a.s. Pavel Fojtík JIPOCAR TRANSPORT, s.r.o. Luboš Čermák ANEXIA s.r.o. Radek Vacek ASTRA TRANS s.r.o. Vladimír Hráský KD SERVIS a.s. Milan Poledný ČSAD POLKOST, spol. s.r.o. SEKCE MKD Martin Mašín M+L Logistik s.r.o. Zdeněk Kocián HrubyMOVING s.r.o. SEKCE MAD Štěpán Ševčík ČSAD Střední Čechy a.s. Vladimír Hráský KD SERVIS a.s. SHROMÁŽDĚNÍ ZÁSTUPCŮ REGIONU Vladimír Hráský KD SERVIS a.s. Luboš Čermák ANEXIA s.r.o. Josef Máša DASS spol.s.r.o. Pavel Bürger BŰRGER Transport s.r.o. Zdeněk Zahrádka ESA s.r.o. Radek Vacek ASTRA TRANS s.r.o. Petr Prokop JIPOCAR TRANSPORT, s.r.o. Štěpán Ševčík ČSAD Střední Čechy a.s. Vadimír Rajn KÁMEN Zbraslav a.s. Jaroslav Kochmann Kochmann Jaroslav Zdeněk Kocián HrubyMOVING s.r.o. Stanislav Veselý VESTCONT spol. s r.o. Stanislav Zikán Zikán INTERNATIONAL s.r.o. Milan Poledný ČSAD POLKOST, spol. s.r.o. Josef Verner Bothe - Schnitzius CZ Tišice, s.r.o. Pavel Miffek Wimmer Transportdienst s.r.o. Josef Mička Josef Mička s.r.o. Ladislav Krejčí Jiří Tošovský s.r.o. Martin Lamač MTC activity s.r.o. Martina Petrásková HÖDLMAYR Logistics CR a.s. Michal Hošek HZ TRUCK s.r.o. Tomáš Kratochvíl Kouba Trans s.r.o. Jan Komínek KODE Autodoprava s.r.o. Milan Sihelský Milan Sihelský Ivan Zeman INTERSPEDITION ZEMAN spol.s.r.o. Křivský František František Křivský - SAKU Vesecký Vladimír ELTSEN a.s. Zeman Ivan INTERSP.ZEMAN s.r.o. B R N O PŘEDSEDNICTVO Kusák Radislav ČSAD Uherské Hradiště, a.s. Sova Ladislav ČSAD Tišnov, spol. s r.o REVIZNÍ KOMISE Luža František ČSAD Hodonín, a.s. REGIONÁLNÍ KOMISE Gross Martin VAPAS, a.s. Hrazdíra Radek Toufar Marek Janulík Igor Kliment Michal Šimka Milan Kvapil Petr DONAK, spol. s r.o. QUICKTRANS s.r.o. JAPO-transport s.r.o. BDS, spol. s r.o. ZDAR, a.s. BODOS CZECHIA, a.s. Transport magazín 4/2016 3

4 Z ČINNOSTI SDRUŽENÍ SEKCE MKD Hanáková Anna FTL-FIRST TRANSPORT LINES, a.s. Čech Vlastislav ČSAD Uherské Hradiště, a.s. SEKCE MAD Sova Martin ČSAD Tišnov, spol. s r.o Joch Pavel BDS-BUS, s.r.o. SHROMÁŽDĚNÍ ZÁSTUPCŮ REGIONU Břeha Zbyněk SKRYJA spol. s r.o.. Dufek Pavel ČSAD Kyjov Logistics a.s. Grund David TOURBUS, a.s.. Ferenc Luděk KRODOS BUS, a.s. Grund Antonín ČSAD Brno holding, a.s. Hedija Luboš ADOSA, a.s. Chalupník Jaromír ČAD Blansko, a.s. Janulík Igor JAPO transport s.r.o. Hrazdíra Radek DONAK, spol. s r.o. Kliment Miloslav BÍTEŠSKÁ DOPRAVNÍ SPOLEČNOST. s r.o. Pokorný Tomáš THERMOSERVIS-TRANSPORT s.r.o. Konečný Martin Latislav Richard Gross Martin Molík Josef Zugar František Toufar Marek Dvořáček Karel Kliment Michal Šimbera Marek Čech Vlastislav Sova Martin Vlk Jiří Blanář Jaroslav Ivan Zeman Křivský František Vesecký Vladimír Zeman Ivan BODOS CZECHIA, a.s. ZDAR, a.s. VAPAS, a.s. POLYTRANS spol. s r.o. BORS Břeclav, a.s.. QUICKTRANS s.r.o. BOHEMIA TRANSPORT CZ s.r.o. BDS-BUS. s r.o. ZOŠI TRANS s.r.o. ČSAD Uherské Hradiště, a.s. ČSAD Tišnov, spol. s r.o Akela Transport spol. s r.o. STAR TRANSPORT, s.r.o. INTERSPEDITION ZEMAN spol.s.r.o. František Křivský - SAKU ELTSEN a.s. INTERSP.ZEMAN s.r.o. O ST R A V A PŘEDSEDNICTVO Frank Roman FRAMA CZ s.r.o. Mainuš Jiří ing. TQM-HOLDING s.r.o. REVIZNÍ KOMISE Heidrich Jan ing. H.A.S. spol. s r.o. REGIONÁLNÍ KOMISE Barteczek Tadeáš SPETRA CZ s.r.o. Herman Petr ing. CONE-DOPRAVA, a.s. Kaniok Tomáš Tomáš Kaniok Konečný Miroslav ČSAD LOGISTIK OSTRAVA a.s. Kramný Petr ing. TQM-HOLDING s.r.o. Kuchař Petr NH-ROADTRANS s.r.o. Lidaj Zdeněk ABS BONIFER CZECH s.r.o. SEKCE MKD Konečný Miroslav ČSAD LOGISTIK OSTRAVA a.s. Žák Patrik, DiS H.A.S. spol. s r.o. SEKCE MAD Barteczek Robert ing. SPETRA CZ s.r.o. Scholz Michal ing. TQM-HOLDING s.r.o. SHROMÁŽDĚNÍ ZÁSTUPCŮ REGIONU Barteczek Tadeáš SPETRA CZ s.r.o. Cihla Bohdan J.Cihlová, s.r.o. Černý Jaroslav MORAVIA SPED, s.r.o. Herman Petr ing. CONE-DOPRAVA, a.s. Hubáček Tomáš ADH Group, s.r.o. Juřena Stanislav Stanislav Juřena Kaniok Tomáš Tomáš Kaniok Konečný Miroslav ČSAD LOGISTIK OSTRAVA a.s. Kuchař Petr NH-ROADTRANS s.r.o. Lidaj Zdeněk ABS BONIFER CZECH s.r.o. Matěj Pavel MATRADE Bludov s.r.o. Mumulos Nikolas Nikolas tours, a.s. Piechovič Milan Doubravan Car, s.r.o. Škařupa Jaroslav SKATRANS, s.r.o. H RA D EC K R Á L O V É PŘEDSEDNICTVO Ing. Aleš Willert C.S.CARGO, a.s. Ing. Daniel Švec PAP Trutnov s.r.o. REVIZNÍ KOMISE Radek Bartoš Cobra Transport s.r.o. REGIONÁLNÍ KOMISE Ing. Jiří Karkulík ČSAD Svitavy s.r.o. Mgr. Dalibor Chlup Bohuslav Chlup autodoprava s.r.o. Ing. Jindřich Poláček ARRIVA Východní Čechy a.s. Vladimír Šmídl Šmídl s.r.o. Ing. Milan Kovář OSNADO spol. s r.o. Petr Volák C.S.CARGO a.s. Zdeněk Dítě Dítě Logistic s.r.o. SEKCE MKD Vladimír Šmídl Šmídl s.r.o. Petr Smetana CS CARGO a.s. SEKCE MAD Ing. Jindřich Poláček ARRIVA Východní Čechy a.s. Ing. Milan Kovář OSNADO, s.r.o. SHROMÁŽDĚNÍ ZÁSTUPCŮ REGIONU Vladimír Šmídl Šmídl s.r.o. Zdeněk Dítě Dítě Logistic s.r.o. Tomáš Petr NAPA Trucks spol. s r.o. Petr Smetana C.S.CARGO a.s. Štěfan Ratkoš STERA 3000, s.r.o. Ing. Petr Kodera DAKAM s.r.o. Mgr. Dalibor Chlup Bohuslav Chlup autodoprava s.r.o. 4

5 Z ČINNOSTI SDRUŽENÍ Ú ST Í N AD L A BE M PŘEDSEDNICTVO Lukáš Budaj LUKDA Trans s.r.o. Pavel Kučera LITRA s.r.o. REVIZNÍ KOMISE Ing. Jiří Málek KIMA Transport s.r.o. REGIONÁLNÍ KOMISE Ing. Václav Betka CARING autoengineering. s.r.o. David Kovářík KAREKA s.r.o. Jiří Novotný Jiří Novotný Lukáš Jabor Jabor pro s.r.o Milan Oberreiter AUTOSLUŽBY Oberreiter s.r.o. Ing. Jiří Brož BROZTRANS s.r.o. Miroslav Kostolný FLOR EXPRESS KADAŇ s.r.o. SEKCE MKD Petr Houda AUDOVIKTORIA s.r.o. Roman Páv KAREKA s.r.o. SEKCE MAD Jiří Kasl DP města Děčína a.s. Mgr. David Mahdal ČSAD Česká Lípa a.s. SHROMÁŽDĚNÍ ZÁSTUPCŮ REGIONU Ing. Václav Betka CARING autoengineering. s.r.o. Lukáš Jabor Jabor pro s.r.o Jiří Novotný Jiří Novotný Ing. Jiří Brož BROZTRANS s.r.o. Jiří Viktora AUDOVIKTORIA s.r.o. Milan Oberreiter AUTOSLUŽBY Oberreiter s.r.o. Pavel Kučera LITRA s.r.o. Ing. Jiří Málek KIMA Transport s.r.o. David Kovářík KAREKA s.r.o. Jiří Kasl DP města Děčína a.s. Tomáš Zámostný BOHEMIA CARGO s.r.o. Mgr. David Mahdal ČSAD Česká Lípa a.s. Lukáš Budaj LUKDA Trans s.r.o. Miroslav Kostolný FLOR EXPRESS KADAŇ s.r.o. Zdeněk Blažek BLAŽEK a synové s.r.o. Jan Musil MeDoZa s.r.o. b u dě j o vi c e PŘEDSEDNICTVO David Karel, ing. ČESAD Počátky, s.r.o. Šrůma Radek, ing. COMETT PLUS s.r.o. REVIZNÍ KOMISE Brázda Jan IESA Logistics a.s. REGIONÁLNÍ KOMISE Bednář Vlastimil KAFKA TRANSPORT a.s. Ficl Václav VAKAST Cargo, s.r.o. Hruška Josef Marcela Hrušková Neužil Miloslav CN CARGO,spol. s r.o. Přibyl Pavel Brož-cz, spol. s r.o. Reitinger Petr, ing. Petschl transporte s.r.o. Záruba Miroslav DOPRAVA ZÁRUBA M&K, s.r.o. SEKCE MKD Ficl Václav VAKAST Cargo, s.r.o. SEKCE MAD Coufal Karel, ing. ČSAD AUTOBUSY a.s. Melich Aleš COMETT PLUS s.r.o. SHROMÁŽDĚNÍ ZÁSTUPCŮ REGIONU Coufal Karel, ing. ČSAD AUTOBUSY a.s. Ficl Václav VAKAST Cargo, s.r.o. Hrušková Marcela Marcela Hrušková Neužil Miloslav CN CARGO,spol. s r.o. Reitinger Petr, ing. Petschl transporte s.r.o. Záruba Miroslav DOPRAVA ZÁRUBA M&K, s.r.o. P L Z E Ň PŘEDSEDNICTVO Grill Oldřich Lagarde Spedition s.r.o. Suchan Zdeněk Autobusy Karlovy Vary a.s. REVIZNÍ KOMISE Balada Zdeněk Dopravní podnik Karlovy Vary a.s. REGIONÁLNÍ KOMISE Vejprava Jaroslav ČSAD autobusy Plzeň a.s. Čmiko Milan CM TRANSPORT TACHOV s.r.o. Hříbal Jiří DUVENBECK LOGISTIK s.r.o. Lorenc Václav Lorenc Logistic, s.r.o. Myslík Vladimír CARGOSPOL, spol. s r.o. Seidl Martin SOT INVENT s.r.o. Žabka Jiří Jiří Žabka SEKCE MKD Myslík Vladimír CARGOSPOL, spol. s r.o. Stehlík Jiří Lagarde Spedition s.r.o. SEKCE MAD Hupák Zbyněk ČSAD autobusy Plzeň a.s. Kumpert David Autobusy Karlovy Vary a.s. SHROMÁŽDĚNÍ ZÁSTUPCŮ REGIONU Čmiko Milan CM TRANSPORT TACHOV s.r.o. Hais Lubomír Hrabáček s.r.o. Halo Josef Lagarde Spedition s.r.o. Hříbal Jiří DUVENBECK LOGISTIK s.r.o. Krauzová Nicole L.C. SOKOTRANS s.r.o. Kumpert David Autobusy Karlovy Vary a.s. Lorenc Václav Lorenc Logistic, s.r.o. Myslík Vladimír CARGOSPOL, spol. s r.o. Petr Květoň SILO TRANS s.r.o. Seidl Martin SOT INVENT s.r.o. Vavřička Karel DV-TRANS spol. s r.o. Žabka Jiří Jiří Žabka Transport magazín 4/2016 5

6 Z ČINNOSTI SDRUŽENÍ Členové předsednictva diskutovali s europoslankyní Martinou Dlabajovou Vojtěch Hromíř generální tajemník Foto: Carlos Sardá První část březnového jednání předsednictva Sdružení, které se sešlo 24. března, byla věnována hodnocení aktuálního stavu v silniční dopravě. Nákladní dopravci pociťují kromě nedostatku importů i mírnou nejistotu zákazníků, ekonomika zřejmě zpomaluje, ale celkově by letošní rok nemusel být špatný. Pokud jsou indikátorem prosperity prodeje vozidel všeho druhu, pak dovozy do ČR jsou vysoké, ale např. v Řecku nebo ve Španělsku se hromadí neprodaná auta. Na trhu je cítit pohyb polských dopravců, kteří kvůli nepředaným povolením opustili na začátku roku ruskou relaci a tlačili se na sousední trhy. Nyní se vracejí zpět. Pozvání na jednání přijala Martina Dlabajová, poslankyně Evropského parlamentu za ANO. Debata byla zajímavá. M. Dlabajová je členkou důležitého Výboru pro zaměstnanost a sociální věci a náhradnicí ve Výboru pro dopravu a cestovní ruch. Řeší témata zaměstnanosti, mobility pracovní síly a aktuálně teď připravovanou Zprávu o sociálním dumpingu a návrh komise na změnu směrnice o vysílání pracovníků. Parlamentní frakce i Rada EU jsou v těchto tématech nejednotné, vše je navíc komplikováno Brexitem, kde komise s Brity dohodla různé kompromisy. M. Dlabajová řekla, že za stávající situace, kdy EU řeší migraci, Brexit a není zjevně v kondici, je velmi riskantní a nerozumné otevírat další ožehavá témata, jako je právě sociální dumping nebo vysílání pracovníků. Ocenila spolupráci se Sdružením, od nějž získává informace a argumenty a je připravena hájit zájmy českých občanů a podnikatelů, např. i na chystaném semináři s europoslanci za účasti Sdružení nebo při avizované schůzce s eurokomisařkou Marianne Thyssen. Mezi dalšími projednávanými body byly drastické pokuty za odchylky trasy v mýtném systému v Maďarsku, 165 tis. HUF za každé porušení za dva roky zpětně může být pro některé firmy likvidační. Předsednictvo s uspokojením přijalo informaci, že se do kontroly třetizemních dopravců, zda mají povolení, zapojuje kromě celní správy více i policie. Sdružení navrhlo některé úpravy zákoníku práce, diskutovalo se i udělování pokut řidičům jezdícím ve dvou ve Francii za nesprávné označení doby na tachografu, když neřídí. Předsednictvo schválilo přijetí 29 nových členů. Příští zasedání se uskuteční v Brně 28. dubna. 6

7 Z ČINNOSTI SDRUŽENÍ Aktivity Sdružení v oblasti legislativy a mezinárodních vztahů Jan Medveď vedoucí odboru legislativy a mezinárodních vztahů Připomínkovali jsme Měli jsme možnost se vyjádřit k plánované revizi směrnice o vysílaní zaměstnanců. To je směrnice, na kterou se odvolává SRN a Francie při uplatňování minimální mzdy na zahraniční řidiče. Vyjádřili jsme přesvědčení, a zmiňuje se to i v preambuli novely, že vzhledem k velice mobilnímu charakteru práce v mezinárodní silniční dopravě vyvstávají u řidičů při provádění směrnice o vysílání pracovníků specifické právní otázky a problémy. V případě řidičů je uplatňování požadavků naprosto nereálné, až nesmyslné. Řidič pracuje i v průběhu jednoho dne v několika státech, v průběhu týdne či měsíce tráví v mnoha státech prací třeba jen několik hodin. Pokud by zaměstnavatel měl pro každý stát mít oddělenou evidenci pracovní doby, práci odměňovat podle místních pravidel včetně kolektivních smluv, musel by zaměstnavatel mít na jednoho až dva řidiče jednoho administrativního pracovníka, který by zajišťoval neporušování předpisů. Kromě toho jako velice problematické se jeví i uplatňování práva v pracovně -právních vztazích, nutně by docházelo ke konfliktům s působností. Směrnice o vysílání má svoji určitou logiku, byť i to je otázka širší diskuse, jen pro ty zaměstnance, kteří nějakou delší dobu souvisle na území jiného státu pracují, to ale řidiči mezinárodní dopravy nejsou. Proto za jediné schůdné, rozumné a ekonomicky neškodlivé řešení považujeme vyjmutí vysoce mobilních zaměstnanců (řidičů) z působnosti směrnice o vysílání. Opakovaně jsme jednali s policií a ministerstvem dopravy ohledně kontroverzního zákazu vyjetí s vozidlem, na němž je led, který by mohl ohrozit ostatní účastníky provozu. Naštěstí zima je na konci a do příští se snad podaří dotlačit státní správu, aby na vytipovaných odpočívkách zřídila bezpečné rampy. Názor ministra dopravy ale není právě vstřícný, domnívá se, že by tato zařízení měli provozovat přímo dopravci. Nejde jen o náklady na výstavbu, ale zřejmě se obává i případné odpovědnosti v případě úrazů. ČESMAD požádal spřátelené svazy z jiných států o popis, jak se tento zákaz řeší u nich. Jako inspiraci potom použijeme pro argumentaci při jednáních s MD a dalšími úřady. Připomínkovali jsme novelu zákoníku práce. Navrhli jsme možnost zvýšení počtu hodin práce přesčas po dohodě se zaměstnancem na 16 ze stávajících 8. Důvod je prostý, pokud se zaměstnavatel se zaměstnancem dohodnou na další práci přesčas, není důvod omezovat přesčasovou práci. Zaměstnavatel může splnit svoje záměry, zaměstnanec, když s více přesčasy bude souhlasit, zvýší svoji mzdu a dostane příplatek za práci přesčas. Obdobně požadujeme zrušení zákazu plánování přesčasů, když zákon umožňuje, aby je zaměstnavatel zaměstnanci nařídil. Je nelogické, že práci přesčas může zaměstnavatel zaměstnanci nařídit, ale přitom nemůže být práce přesčas plánovaná. Navrhujeme zrušení povinnosti evidovat noční práci, zvýšení limitu odpovědnosti zaměstnance ze 4,5 násobku na 8 násobek jeho průměrného měsíčního výdělku před porušením povinnosti, kterým způsobil škodu. Toto omezení neplatí, byla -li škoda způsobena úmyslně, v opilosti, nebo po zneužití jiných návykových látek. Zkoušíme také zavést kategorii zaměstnanec, pracující letmo pro ty kategorie zaměstnanců v dopravě, kde se prakticky nedá vzhledem k charakteru práce plánovat delší dobu dopředu směny. Naopak nesouhlasíme s návrhem, že zaměstnavatel musí zaměstnance, který pozbyde předpokladů pro výkon práce, zaměstnat. Ve vládním návrhu není uvedeno z jakých důvodů pozbyl předpoklady, tj. řidič přijde z důvodu vlastního zavinění o řidičský průkaz na dobu např. 6 měsíců a jak ho má zaměstnavatel v rámci sjednaného druhu práce zaměstnat? A když jinou vhodnou práci nemá, tak ho má platit průměrem, než mu řidičský průkaz vrátí? Většina našich návrhu skoro jistě narazí na tuhý odpor odborů, jednání bude jistě dlouhé a výsledná podoba je nejistá. Připomínkovali jsme návrh novely zákona o pohonných hmotách. Netýká se až tak přímo dopravců, ale někteří dopravci provozují i veřejné čerpací stanice. Požadujeme vysvětlení a upřesnění k úpravě povolovacího procesu provozu čerpacích stanic, které nejsou stavbami, kdy se nově k nim, pokud se bude jednat o výrobky plnicí funkci stavby, bude přistupovat obdobným způsobem jako ke stavbám, tj. jejich provoz bude povolen kolaudačním rozhodnutím, které bude vydáno příslušným stavebním úřadem. Považuje se na potřebné vysvětlit, jaký bude postup u stávajících čerpacích stanic. Je nutné povolovat kolaudačním rozhodnutím, které v ČR trvá neuvěřitelně dlouho? Minimálně by mělo být prodlouženo přechodné období nebo účinnost na několik let. Požadujeme vypustit dva novelizační body 4. o ceně prodávaného stlačeného nebo zkapalněného zemního plynu nebo vodíku, přepočtené na ekvivalent jednoho litru motorového benzinu, a 5. o kompatibilitě prodávaných nebo vydávaných pohonných hmot s vozidlem nebo zvláštním vozidlem, pokud řidič vozidla nebo zvláštního vozidla poskytne provozovateli čerpací stanice nezbytné informace o schválené pohonné hmotě, uvedené v technickém průkazu vozidla. Povinnost zveřejnit druhou cenu CNG přepočtenou na litr BA by znamenala, že provozovatel by musel přepočítávat při každé změně ceny, dále není jasné, jak to má být zveřejněno - pokud na totemu, znamená to další investice do předělání ukazatele. U bodu 5 se nám nelíbí, že obsluha ČS bude poskytovat kvalifikované rady o kompatibilitě vozidla s alternativním palivem - jakým způsobem a v jakém rozsahu, typ paliva je uvedený v TP, takže zákazník předloží obsluze, a ta mu přečte typ paliva. Považujeme povinnost za nesmyslnou. Transport magazín 4/2016 7

8 Z ČINNOSTI SDRUŽENÍ Kontroly zahraničních dopravců v ČR Uskutečnilo se další jednání s ředitelem dopravní policie na téma kontroly povolení. Policie už s kontrolami začala, od MD ČR má metodiku, školí se policisté, aby uměli neplatná povolení odhalit. ČESMAD v některých krajích pomáhá se školeními. MD ČR nařídilo kontrolním složkám důsledné kontroly všech náležitostí, včetně záznamníků jízd u povolení CEMT. V této souvislosti se ukázalo, že dopravci některých států nemají na záznamnících razítko výdejního orgánu, což bylo posouzeno jako nesplnění podmínek, a tím i povolení nebylo uznané platným. Velice rychle tento přístup vyvolal ostrou reakci z Turecka, jehož dopravci byli přistiženi bez razítek nejčastěji. SRN V oblasti MiLoGu se oficiálně nic zásadního neudálo, Komise stále zkoumá odpověď SRN a žádný termín nebyl stanovený. Na jednání předsednictva byla přítomná europoslankyně Martina Dlabajová, která je určitě nejhlasitějším českým odpůrcem nejen MiLoGu, ale i pokusů o zavedení zákazu tzv. sociálního dumpingu v bruselských institucích. Na jednání si vyslechla praktické argumenty, které mají dopravci proti MiLoGu a slíbila, že nepoleví ve snahách odvrátit tento a podobné pokusy o ochranu trhu západních členských států. V rámci IRU jsme se připojili k iniciativě opětovně uspořádat společnou akci proti minimálním mzdám. ČESMAD BOHEMIA plánuje slyšení v Evropském parlamentu na 26. dubna, přidají se Poláci a snad i další státy. Domluvili jsme se, že ve svých státech opětovně navštívíme příslušné ministry a minimálně ministři dopravy by měli na setkání 14. dubna toto téma projednat. ČESMAD kromě jednání s ministrem Ťokem jednal i na Úřadu vlády s náměstkyní státního tajemníka pro evropské záležitosti a dodal i podklady a aktuální poznatky z praxe k využití. Calais Situace s běženci není o moc lepší. IRU vyvolalo jednání s britskou státní správou, které vyústilo v šetření, kterým si britský U. K. Home Office zjišťuje, jak by se postupy a Code of Practice daly upravit. V rámci dotazníku požadujeme, aby byla jednak zajištěna bezpečná ochrana řidičů a jejich vozidel v přístavech a okolí. Důležité je, aby řidič nebyl vystaven riziku, že se běženci budou pokoušet dostat do auta. Dále navrhujeme, aby pokud vozidlo úspěšně projde kontrolu na francouzské straně, řidič i dopravce nebyli odpovědni za případně nalezené běžence britskou kontrolu. Důvod je prostý, běženci se do auta museli dostat až na území, které už je pod dohledem úřadů. Názory může poslat kdokoliv e -mailem na clandestineentrantcivilpenaltyconsultation@ homeoffice.gsi.gov.uk. CEMT Koncem března bylo v Paříži pravidelné jarní zasedání skupiny pro silniční dopravu CEMT. Hned druhým projednávaným bodem byla stížnost Turecka na postup českých kontrolních úřadů. Podle tureckého ministerstva české úřady neoprávněně udělily množství pokut tureckým dopravcům, kteří na záznamnících neměli razítko výdejního orgánu. Turecká strana tvrdila, že povinnost označit záznamník razítkem není nikde stanovená. České MD ale uvedlo, že jestliže je na záznamníku předtištěno, že tam má být razítko a podpis výdejního orgánu, znamená to, že tam být musí. Českému názoru po diskusi dal zapravdu i sekretariát CEMT s tím, že písemně požádá členské státy, včetně ČR, aby do konce roku 2016 tolerovaly absenci razítek. Česká strana ale požaduje, aby obdobně bylo tolerováno, pokud na formuláři povolení není i ručně uveden výdejní orgán a je tam jen razítko a podpis. Dále se jednalo o budoucnosti kontingentu povolení. Sekretariát přišel s myšlenkou, že by se povolení měla mezi státy distribuovat podle jiného klíče tak, aby největší počet povolení získaly státy, které je nejvíc využijí. Většině států EU se tento nápad nejevil jako šťastný, ale politicky korektně se usnesly o něm dále jednat. Některé státy podmínily jednání o restrukturalizaci stažením všech nyní uplatňovaných výjimek, tzn. Rakouska, Itálie, Maďarska, Řecka a Ruska. Lze očekávat, že zřejmě tyto státy nebudou ochotny se svých výjimek vzdát. Jednalo se také o možné úpravě definice ve vztahu k povinnému návratu povolení do státu registraci k zabránění jen čistě třetizemních přeprav. Brusel Rakousko zákaz na A12 Evropská komise 11. března vyjádřila nesouhlas s plánovaným zákazem přeprav některých druhů materiálu po rakouské dálnici A12. Komise Rakousko upozornila, že podobný zákaz už byl v minulosti dvakrát označen soudem za nezákonný a že dosažení cíle ochrany životního prostředí lze dosáhnout i jinými nediskriminačními cestami. I přesto nesouhlas Komise ale Rakousko oznámilo, že zákaz postupně zavede. 17. března na to reagovala IRU a vydala tiskové prohlášení, s doručením i europoslancům a bruselským institucím, že lituje přístupu Rakouska a že by EU měla umět zasáhnout. 8

9 Z ČINNOSTI SDRUŽENÍ ISD zaměstnávání cizinců V několika posledních mailech jsme upozornili na materiál týkající se zaměstnávání zahraničních řidičů, který je pro členské dopravní společnosti přístupný na portálu Truckjobs.cz. Jelikož se jedná o velmi širokou problematiku, svázanou mnoha předpisy, ke kterým jednotlivé úřady přistupují různě, pracujeme dále na aktualizaci tohoto materiálu, abychom byli schopni dopravním firmám přinášet nové informace a na základě jejich potíží s touto problematikou jednotlivé problémy řešit. Na základě upozornění několika dopravních firem proto nově přinášíme informace o postupu řidiče - cizince při podávání žádosti o vydání karty do digitálního tachografu. Řidič - cizinec, který přijede do České republiky na základě získané zaměstnanecké karty, jejíž platnost je delší nežli 1 rok, je povinen si vyměnit řidičský průkaz za český řidičský průkaz, a to do doby 3 měsíců od data vydání zaměstnanecké karty. Doporučujeme o tuto výměnu zažádat ihned, neboť dle místa vydání řidičského průkazu činí doba ověřování jeho pravosti 1 až 3 měsíce. Po jeho ověření je řidič povinen absolvovat vstupní školení, po jehož úspěšném ukončení a složení zkoušky získává průkaz profesní způsobilosti řidiče (profesní průkaz) nebo je mu do nového, českého řidičského průkazu vyznačena kódem profesní způsobilost. Tato část procesu nevykazovala v praxi větší potíže. Je ovšem důležité mít na paměti, že řidič musí mít povolení k dlouhodobému pobytu nad 1 rok (v případě zaměstnanecké karty musí být její platnost delší nežli 1 rok). Následně docházelo k potížím při podávání žádostí o vydání karty do digitálního tachografu, kdy mnohé úřady argumentovaly tím, že tuto kartu mohou řidiči vydat až poté, co v České republice setrvá déle než 185 dní. S tímto problémem se setkalo větší množství našich dopravců a v praxi tato skutečnost znamenala, že profesně způsobilý a k výkonu práce připravený řidič nemohl vykonávat požadovanou práci. Po diskusích s dotčenými dopravci a příslušnými státními orgány došlo ke sjednocení metodiky v této oblasti, a to tou formou, kdy řidiči, který do České republiky přijede vykonávat práci řidiče na základě získané zaměstnanecké karty, bude karta do digitálního tachografu, po splnění všech předchozích povinností, vydána dle standardních lhůt. Toto ovšem platí POU- ZE v případě, že získaná zaměstnanecká karta má dobu platnosti delší nežli jeden rok! Zaměstnanecká karta totiž ve skutečnosti nahrazuje povolení k dlouhodobému pobytu, a tudíž odpadá povinnost zaměstnance dokládat v České republice pobyt v požadované délce. V případě, že by platnost zaměstnanecké karty byla kratší než 1 rok, došlo by k situaci, kdy by řidič nemohl získat český řidičský průkaz či kartu do digitálního tachografu před 185. dnem svého pobytu v České republice, načež by musel dokládat své obvyklé bydliště. Velmi důrazně proto doporučujeme dávat si pozor na dobu platnosti zaměstnanecké karty uchazečů. Transport magazín 4/2016 9

10 Z ČINNOSTI SDRUŽENÍ Ze sekce nákladní dopravy Jednání vedl předseda sekce Jiří Povolný. Mýto v ČR do budoucna musí být férové, dopravci shromáždí podněty, jaké chyby a co by se nemělo u nového systému opakovat. ČESMAD BOHEMIA stále trvá na účasti zástupce při formulaci zadání a požadavky dopravců musí být v novém systému uplatněné. Náměstek ministra dopravy L. Němec představil ředitele odboru silniční dopravy P. Barana a popsal aktivity MD ČR. Migrace má být na programu neformálního jednání ministrů dopravy v dubnu. V otázce MiLoGu se připravuje další společný dopis států V4 na komisařku Bulc s požadavkem na urychlené vydání názoru Komise na německý zákon. Tendence, které prosazují některé západní státy EU, jsou proti principům společného trhu a pro ČR zásadně nepřijatelné. Kontrola přepravních povolení probíhá, náhradní povolení (náhrada místo pokuty) byla v roce 2015 vydána za téměř pět milionů korun. Další pokrok by mohly přinést kontroly povolení policií. MD aktualizovala metodiku, aby i policie mohla kontroly provádět. V oblasti legislativy se připravuje novela 361/2000 Sb., zatím na pracovní úrovni dvě verze, včetně oznamování přidělených bodů řidičům. Navrhuje se poloviční bodové konto pro řidiče do dvou let držby ŘO. Novela zákona 111/1994 Sb. předpokládá úpravy jen v oblasti osobní dopravy a taxislužby. Počet dopravců v mezinárodní nákladní dopravě k byl a drželi opisů povolení společenství (eurolicencí). Celkové údaje o SOD můžou být sekci prezentovány v květnu. Ředitel P. Baran doplnil podrobnosti ke kontrolám, dopisu na komisařku Bulc s apelem na nepodporování protekcionismu, 19. dubna je konference v Bruselu, kde MD bude názory ČR prezentovat. MD zadrželo výborné padělky českých přepravních povolení. V oblasti silničního balíčku by ČR ráda spojila síly s několika dalšími státy a prosazovala liberalizaci kabotáže. ČESMAD podporuje a doporučuje vyšší (pro)aktivitu a nabízí spolupráci i s formulací českých návrhů a požadavků. Pavel Tunkl ze Svazu dovozců automobilů SDA shrnul názory na nedávné úpravy technických předpisů z dílny MD. STK začaly kontrolovat jakékoliv dodatečné příslušenství. Musí být schválené, ale STK občas nesprávně vyžadují vždy i zápis do TP. Problémy jsou s výrobními štítky. Pokud není čitelný nebo není vůbec, vydá výrobce jiný, MD připravuje možnost i výroby náhradního, ten potom bude zapsaný v TP. Výrobci začínají zveřejňovat veškeré schválené příslušenství. U měření emisí je problém s neznačkovými pracovišti, která často nemají potřebnou odbornou úroveň ani vybavení, přechodné období je do 30. června. Úpravci vozidel budou muset informovat zákazníka o tom, zda je úprava schválená. Připravuje se novela 56/2001 Sb., která má zapracovat další směrnice EU a EHK OSN. V roce 2015 se vyřadilo z registru přes půl milionu vozidel administrativně ( nákladních aut). Likvidaci vozidel zatím mohou dělat jen schválené společnosti, ale připravuje se změna zákona o odpadech, kdy by mohl likvidaci provádět i např. dopravce s odpadovým hospodářstvím. Účinnost bude snad od ledna Členové dostali poslední verzi tzv. Koncepce nákladní dopravy, kterou připravuje odbor strategie MD ČR. Ministerstvo zatím nemá úplně jasno, co má být výsledkem. Diskuse k vysokorychlostnímu vážení. Diskuse k průběhu kontrol v ČR a v zahraničí. Dopravci se domnívají, že v zahraničí jsou kontroly systematicky zaměřené na východní řidiče. Některé případy z ČR budou projednané na návštěvě u ředitele dopravní policie Lercha. Dopravci požadují stejné zacházení se zahraničními dopravci při českých kontrolách. Podle poznatků dopravců se zvyšují postihy i další náklady, spojené s přetížením vozidla nebo špatným rozložením nákladu. Zejména překládka špatně rozloženého nákladu vnuceným místním podnikatelem bývá extrémně drahá. 10

11 SILNIČNÍ DOPRAVA DOPRAVA Novinky z Evropské unie Ing. Jiří Kladiva, CSc. CBC Foto: Carlos Sardá NÁMĚTY K REFORMÁM SMĚRNIC EU JSOU NEJEDNOTNÉ Při svých reformách silničního zákonodárství to nebude mít Evropská komise jednoduché. Ukázalo to pět seminářů, které bruselský úřad organizoval spolu s podniky a svazy silniční dopravy jakož i s členskými státy. Přitom experti Komise uváděli v debatách své analýzy současné právní situace, aby si odnesli komentáře účastníků seminářů pro návrhy potřebných změn. Zvažované reformy se týkají problémů společného trhu a sociálních záležitostí i energie a aspektů životního prostředí. Členské státy musí souhlasit Členské státy, které přes Radu národních ministrů dopravy stejně jako Evropský parlament musí dát k plánovaným návrhům zákonů Evropské komise svůj souhlas, zastávají všeobecně stanovisko, že žádné nové předpisy, týkající se trhu a sociálních záležitostí, nejsou zapotřebí. Ty současné musí být značně jednoznačnější, zjednodušené a především jednotně zaváděné. Větší jasno požadují členské státy a zástupci sektoru také pokud jde o předpisy o omezení firem představovaných pouze poštovními schránkami které se usídlují v některé členské zemi kvůli výhodnějším sociálním a daňovým předpisům, svou činnost však provádějí někde jinde. Také při tomto tématu mají kritiky různou intenzitu, aby se spolu s úřady v členských zemích vůči takovým firmám postupovalo. Ukazují se tu však i různá stanoviska členských států. Ne všechny jsou pro přísnější zásahy. Různá stanoviska panují také kolem kabotážních pravidel, která chce proto Brusel přepracovat, protože jednotlivé členské státy již vydaly jednostranně přísnější vlastní předpisy. Členské státy a oborové svazy zastávají názor, že současné zákony jsou nejasné a těžko k prosazování. Jednota je také v obecném cíli, že společný trh EU musí z dlouhodobého hlediska kabotáž zcela uvolnit. Ve střednědobém pohledu se však názory velmi liší. Státy na severozápadě tvrdí, že stále různé sociální a pracovní tržní zákony v zemích EU nedovolují další liberalizaci kabotáže. Jiní tvrdí, že si existující omezení v pravidlech společného trhu protiřečí. Rozdíly v sociálním zákonodárství a především ve mzdách zůstávají i do budoucna evropskou realitou. Některé členské státy jsou proti vynětí kombinované dopravy z kabotážních pravidel. Různá stanoviska zastávají členské státy také v otázce, zda vozidla menší než 3,5 tuny mají zůstat nadále vyňata z předpisů EU pro silniční dopravu. Evropská komise nenaráží také jen na otevřené dveře ve své snaze zavést všude v Evropské unii silniční poplatky, jež se orientují podle ujetých kilometrů a podle emisí škodlivin a jejichž výnosy se výlučně věnují na infrastrukturu. Jednotlivé státy poukazují na to, že chtějí mít souhlas, aby mohly používat tyto výnosy podle vlastních uvážení. Některé státy chtějí nechat dále běžet systém, založený na čase jako dálniční známky. Z komentářů Bruselský špagát mezi jihovýchodem a severozápadem. Reforma legislativy kolem silniční dopravy je pro letošek hlavním cílem dopravní komisařky EU V. Bulcové. Vůbec nejde o snadný úkol, jak se ukazuje již nyní, protože spolupracující zákonodárci členské státy a Evropský parlament ji nebudou snadno akceptovat. Protože jak v Radě ministrů dopravy, tak v dopravním výboru Evropského parlamentu se silně rozcházejí zájmy politiků z jihovýchodní a ze severozápadní Evropy. Jihovýchod se při tématech mzdová úroveň, doby odpočinku nebo kabotáž odvolává právem na volnost evropského společného trhu, která se nesmí narušovat. Severozápad poukazuje ovšem na to, že dopravní firmy z Bulharska, Rumunska nebo Maďarska s ohledem na výrazně nižší mzdovou úroveň svých zaměstnanců a na méně přísné sociální právo jsou zvýhodněny v konkurenci s podniky z BELGIE, Francie nebo Německa. Odbory na severozápadě hovoří o mzdovém dumpingu. Ty z jihovýchodu tvrdí, že tam se mzdová otázka řeší jinak. Bruselský úřad se bude muset velmi činit, aby za této situace prosadil silniční reformu, která si takový název vůbec zaslouží. Transport magazín 4/

12 SILNIČNÍ DOPRAVA SILNIČNÍ DOPRAVA VÝTKY EVROPSKÉ KOMISE EU NĚKTERÝM ČLENSKÝM STÁTŮM VÝTKA ŠPANĚLSKU za nerespektování pravidel o vstupu do podnikání v silniční dopravě, když tyto požadavky stanoví Předpis (EC č.1071/2009 o podmínkách, jež musí splňovat podnik, aby mohl pracovat na trhu v silniční dopravě. Jedním kritériem pro podniky je, že mají disponovat jedním nebo více vozidly, registrovanými v členském státě jejich založení. Španělská legislativa však vyžaduje od podniků, aby disponovaly alespoň třemi vozidly namísto pouze jednoho. Komise považuje tento požadavek za disproporční a potenciálně diskriminační vůči malým dopravcům, kteří velmi často disponují jedním vozidlem a jsou vyloučeni z trhu silniční dopravy. Španělsko má nyní dva měsíce, aby reagovalo, jinak je Komise může předvolat soudní dvůr EU. VÝTKA POLSKU za nesprávnou aplikaci pravidel EU o maximálních hmotnostech a rozměrech nákladních vozidel. Evropská komise žádá Polsko, aby respektovalo své povinnosti, vyplývající ze Směrnice Rady 96/53/EC, která stanoví kromě jiného pravidla pro celkové maximální hmotnosti a hmotnosti na nápravu těžkých nákladních vozidel v národní a mezinárodní dopravě. Podle směrnice vozidla do 40 tun celkové hmotnosti a maximálně 11,5 tun na řídící nápravu mají mít dovoleno jezdit volně po silniční síti členských států jen s několika výjimkami, například v národních parcích a v malých obcích. Nicméně Polsko ukládá těmto vozidlům zas povinnost platit za zvláštní povolení pro 97 % jeho sítě. Po širokých kontaktech s polskými úřady zaslala Komise Polsku výtku. Stát má dva měsíce na informování Komise, že podnikl kroky Směrem ke správné aplikaci zmíněné směrnice. Jinak Komise může rozhodnout o předvolání Polska před soudní dvůr EU. VÝTKA RUMUNSKU za neplnění směrnice o zpoplatnění silnic. Evropská komise požádala Rumunsko, aby plnilo všechny požadavky Směrnice 2011/76/EU o zpoplatnění silnic za těžká silniční vozidla. Podle této směrnice členské státy musí upravit příslušnou definici ((například mýtné a infrastrukturní poplatek a zajistit, že zpoplatnění uživatele je proporcionální a že jejich příjmy se používají k pokrytí nákladů na infrastrukturu. Podrobné ověření národní rumunské legislativy ukázalo, že není správně aplikována. Rumunsko má dva měsíce na to, aby situaci napravilo. Jinak může Komise rozhodnout o předvolání před soudní dvůr EU. Zprávy ze světa Ing. Jiří Kladiva, CSc. CBC HOLANDSKO ZA ROK 2015 NEJVÍCE KRÁDEŽÍ ZÁSILEK V EVROPĚ Společenstvu dopravní bezpečnosti TAPA je za loňský rok známo v Evropě 832 krádeží zásilek. Nejvíce se jich stalo v Holandsku: 432. Tím tato země předběhla Německo, kde se jich událo 97 proti 285 v roce předchozím. Na druhém místě je Velká Británie se 165 ukradenými zásilkami (2014: 175). Avšak srovnání s předchozím rokem nejsou údajně zcela přesná s ohledem na některé nejisté datové báze. Německé dopravní noviny DVZ pořádaly v Kolíně nad Rýnem 10. března 2016 konferenci na téma Sicheheit in der Logistik. KAZACHSTÁN DRÁŽNÍ KONSORCIUM PRO TRANSKASPICKÉ SPOJENÍ Kazachstán, Ázerbájdžán a Gruzie plánují založení drážního konsorcia pro multimodální dopravu. Spojení mezi Čínou a Evropou má probíhat po transkaspické trase bez zapojení Ruska. Zboží se má dopravovat z gruzínského přístavu Batumi na Černém moři dále do Turecka nebo do Evropy. Trasu dosud absolvovaly tři testovací vlaky. Do roku 2020 by se po ní mělo přepravit kolem kontejnerů. NĚMECKO STOUPAJÍCÍ POPTÁVKA PO NÁKLADNÍ DOPRAVĚ Poptávka po dopravě zboží v Německu alespoň ještě do roku 2019 slabě poroste. Ukazuje to aktuální Střednědobá prognóza nákladní a osobní dopravy zima 2015/2016, kterou dalo vypracovat spolkové ministerstvo dopravy. Všechny dopravní obory podle ní v roce 2016 porostou a také do roku 2019 budou rok od roku více dopravovat. Tím by se měl celkový dopravní objem zvětšit v průměru o 0,8 % ročně na 4,4 miliardy tun v roce ,7 miliard tun z toho má připadnout na silniční dopravu o 3,1 % více než v roce Také vnitrozemská plavba, námořní doprava a železnice, které ještě v roce 2015 ztrácely v objemu proti minulosti, mají do roku 2019 každým rokem více přepravovat. Autoři studie TCI Rohling a spolkový úřad nákladní dopravy (BAG) vycházejí z toho, že dopravní objem zejména silně poroste v roce Důvodem má být, že se neočekávají oslabující vlivy jako stávky na železnici a v letectví v roce 2015 a nízký stav vody na vodních tocích. Ještě větší má být nárůst výkonů v tunokilometrech. NOVÝ PROGRAM SLEDUJE ŘIDIČE Softwarový dům Blue Tree Systems představil se svým programem o řidičově výkonu monitorovací nástroj, který nepřetržitě zachycuje řidičovo chování. Tzv. Driver Performance App hodnotí řidiče vozidla v kategoriích Jízdní klid, Soulad s právem a Bezpečnost jízdy a má řidiči pomoci zlepšit jeho výkon. Řidiči obdrží celkové hodnocení a podle jednotlivých kategorií. Vedení vozového parku podle toho rozhodne, které aspekty v každé kategorii zaslouží zlepšení, jaký význam vůbec mají a jaká váha se v celkovém hodnocení přikládá jednotlivým kategoriím. Program lze dostat v Google Play Storu v rámci kompatibilního androidního řešení kabiny a lze jej navázat na systém managementu vozového parku od Blue Tree Systemu. 12

13 SILNIČNÍ DOPRAVA HRANIČNÍ KONTROLY KOMPLIKUJÍ OBCHOD S KOVY Podniky z kovoprůmyslu, které pracují v německo -rakouské pohraniční oblasti, počítají při přibližně osmi přejezdech hranice denně se zvýšeným nákladovým zatížením o EUR (cca 10 milionů Kč) za rok v důsledku kontrol. Sděluje to Svaz německého obchodu s kovy (VDM). Navíc se čekací doby mezi Francií a Velkou Británií prodloužily až o osm hodin podle konkrétního přechodu, mezi Německem a Rakouskem až o tři hodiny. NEDOSTATEK ŘIDIČŮ SILNĚ ZAMÉSTNÁVÁ DOPRAVCE Aktuální studie Frauenhoferova institutu otevírá celé dilema dopravní branže. V dopravních a dodacích povoláních jsou jen 3 procenta zaměstnanců mladší než 25 let. Většina zaměstnaných řidičů již má 50. narozeniny za sebou. Již řadu let je chybějící dorost hlavním problémem německých silničních speditérů a dopravců. Proto také jsou poptávána inovativní řešení. S jedním takovým přichází dopravní podnikatel Holger Forstmann: nabízí svým nejlepším řidičům vlastní firemní osobní auto. Ukazuje se však, že většina mladých zaměstnanců má jiné životní priority, než být kapitány silnic. MÉNÉ DOPROVODŮ POLICIE PRO TĚŽKOU DOPRAVU Němečtí policisté mají méně provázet transporty velmi těžkých a nadrozměrných zásilek. Ministr vnitra Meklenburska Předního Pomořanska Lorenz Caffier uvítal příslušné plány spolkové vlády. Cílem měněných pravidel provázení a jištění těchto doprav je umožnit je v kompetenci soukromých firem. Jenom v Meklenbursku Předním Pomořansku se počet policejních doprovodů dopravy velmi těžkých a nadrozměrných kusů zvýšil z v roce 2009 na v roce 2015 čili více než se ztrojnásobil. PŘÍSTAV HAMBURK S NOVÝM ZNAČENÍM KOMUNIKACÍ Hamburská přístavní správa začíná od března s novým systémem značení dopravních cest. Za tím účelem budou postaveny dva tabulové bloky a na celém území bude obnoveno 750 značících tabulí. Pro jednodušší orientaci přístavních zákazníků a uživatelů se také vyvíjí nová koncepce číselného značení cest. Systém, který bude sestávat ze čtyř písmen a omezeného počtu číslic, umožní cíle v přístavu jednoznačně popsat. PLÁNY AMAZONU ZNEKLIDŇUJÍ BALÍKOVÉ SLUŽBY Plány zásilkového obra Amazon z USA zajišťovat v Německu vlastní doručování dostávají etablované balíkové služby pod tlak. Je tu určitá nervozita, řekl předseda Spolkového svazu balíkové a expresní logistiky Florian Gerster. Amazon je kapitálově velmi silný podnik a může uvést branži do nesnází. Šéf svazu si je jist, že k pokusům dojde ve velkých městech. Svaz sdružuje konkurenty Německé pošty. Gerster sdělil, že se pole působení neodevzdá bez boje. RAKOUSKO DOJDE K PROTESTŮM PROTI CELOPLOŠNÉMU MÝTNÉMU Po celostátním jednání dopravních referentů spolkových zemí, plánovaném na konec dubna, se může stát tématem k řešení zavedení celoplošného mýtného (od 3,5 t) na rakouské silniční síti. Se zavedením se však nemá počítat před rokem Ze strany Hospodářské komory Rakouska dochází k velmi silným protestům. Spolkové země dostávají již nyní od státu dostatek peněz, řekl Alexander Klacska, odpovídající v Komoře za oblast dopravy. IRU KRITIZUJE ZÁKAZY JÍZD KAMIONŮ NA ÚSECÍCH V TYROLSKU Mezinárodní unie silniční dopravy IRU napadá údajně nelegální přijetí těchto zákazů, jež považuje za omezení volného pohybu zboží v EU. Jde o úseky na dálnici A12 v údolí Innu od července Má jít o třetí pokus Tyrolska dosáhnout takového zákazu. Evropský soudní dvůr již dvakrát konstatoval, že tato opatření jsou v rozporu s evropským právem. Michael Nielsen, zástupce IRU při EU řekl: Rozhodnutí Tyrolska zavést úsekové zákazy jízd je v rozporu s názorem Evropské komise a Evropského soudního dvora stejně tak se základními zásadami Evropské dohody. Je zcela nepřijatelným omezením volného pohybu zboží. SRBSKO & Černá hora PŘÍSTUPY K MEZINÁRODNÍM ÚMLUVÁM Nedávno jsme informovali o výše uvedeném na základě informace od Celní akademie Hamburk (HZA). K uvedenému dodalo Generální ředitelství cel zpřesňující informaci: Srbsko přistoupilo k k Úmluvě o společném tranzitu a k Úmluvě o zjednodušení formalit ve zbožovém styku. Tuto informaci zveřejnila 5. ledna 2016 na svých webových stránkách Celní správa ČR. Společný tranzitní režim je založen na systému NCTS. Usnadní se tak celní řízení v dopravě mezi členskými státy EU a státy Evropského společenství volného obchodu jakož i se Srbskem, Makedonií a Tureckem. Černá Hora k výše uvedeným úmluvám zatím nepřistoupila. ŠVÝCARSKO BUDE DRUHÁ ROURA PRO GOTTHARDSKÝ SILNIČNÍ TUNEL O její stavbě rozhodlo o minulém víkendu švýcarské lidové hlasování; souhlas vyslovilo 57 % jeho obyvatel více, než se očekávalo. Stavební práce by měly začít asi v roce 2020 a potrvají sedm let jak informovala ministryně dopravy Doris Leuthardová. Návazně na to bude první tubus, otevřený v roce 1980, asi na tři roky uzavřen a opravován. Od roku 2030 budou k dispozici dva tubusy pro silniční dopravu na nejdůležitějším tranzitním koridoru Švýcarska každý v jednom směru. A v každém budou dva jízdní pruhy, z toho po jednom také pro nákladní dopravu. Nynějším tunelem projíždí za rok skoro milion nákladní automobilů. Pokud by obyvatelé hlasovali proti výstavbě druhého tubusu, nezbýval by při zavření tunelu na několik let kvůli opravám než přechod kamionů na vytvořený systém Ro -La kamiony na vagonech TURECKO JE DOKONČEN TŘETÍ ISTANBULSKÝ MOST PŘES BOSPOR Spojuje asijskou a evropskou část turecké milionové metropole Istanbul. Dopravě bude most Yavuz -Sultana -Selima odevzdán teprve v srpnu jak uvedl prezident země Erdogan při návštěvě stavby v minulých dnech. Zavěšený most v délce metrů má být nejdelší stavbou tohoto druhu na světě a měl jít do provozu již v říjnu 2015 v den státního svátku země. Gigantická stavba je podle médií osmi pruhová a obsahuje rovněž dvě železniční tratě. Most se nachází severně od obou dosavadních bosporských přemostění. Transport magazín 4/

14 SILNIČNÍ DOPRAVA SILNIČNÍ DOPRAVA Foto: Carlos Sardá Jana Sláčalová vedoucí odboru informací Protikuřácký zákon v Rumunsku Od 17. března 2016 platí v Rumunsku zákaz kouření na všech veřejných místech, včetně pracoviště. Protože kabina vozidla je považována za pracoviště, vztahuje se tento zákon i na řidiče nákladních vozidel, taxi, autobusů i minibusů. Zákon se vztahuje i na řidiče, kteří Rumunskem pouze tranzitují. V případě porušení zákona jsou ukládány pokuty. Pro řidiče činí sazba pokuty LEI ( EUR). Pro právnickou osobu je sazba pokuty do LEI (1 100 EUR) za první přestupek; LEI (2 200 EUR) za druhý přestupek a LEI (3 300 EUR) za třetí přestupek. Změny v ruském mýtném systému Od 1. března 2016 zůstal tarif ruského mýta ve výši 1,5293 RUB. Změna tarifu (kdy základní sazba bude násobena koeficientem 0,82) se tak odkládá. Od 15. dubna 2016 bude pro všechna vozidla, která užívají národní silniční síť, platit povinnost registrace do systému Platon, a to v každém případě, ať už bude úhrada provedena pomocí palubní jednotky nebo úsekového lístku. Od tohoto data nebude bez registrace možné úsekový lístek získat. Platnost úsekového lístku se navíc snižuje z původních 30 kalendářních dnů na sedm kalendářních dnů. Maďarsko výstraha pokuty v mýtném systému V poslední době přibývá dotazů na úhradu mýtného v Maďarsku, resp. na pokuty, které jsou ukládány za neuhrazené (nebo nesprávně uhrazené) mýto, a to se zpětnou platností. Jedná se o případy, kdy např. řidič uhradil mýtné pomocí úsekového lístku, který zakoupil na území Maďarska, nicméně před zakoupením lístku použil zpoplatněnou komunikaci. Platí: Mýtné je nutné uhradit před jízdou na zpoplatněné komunikaci a nelze ho doplatit. V případě úsekového lístku je nutné ho zakoupit před zahájením jízdy, je platný až po uhrazení jeho ceny. Pokuty jsou ukládány za uplynulá období, každá jízda je hodnocena samostatně. Pokud tedy řidič v minulosti zopakoval postup zakoupení úsekového lístku, který je popsán výše, např. 4, bude mu vyměřena pokuta ve výši čtyřnásobku základní sazby. Pro orientaci: Základní sazba pokuty pro soupravu je HUF. Doporučení: 1. Při častých jízdách do Maďarska využijte úhradu mýtného pomocí palubní jednotky (lze objednat i v e shopu ČESMAD BO HEMIA). 2. Pokud vám více vyhovuje úhrada pomocí úsekového lístku, je možné lístek zakoupit předem on line. 3. Je možné využít službu výstrahy pokuty, která byla zprovozněna v loňském roce. Jak služba funguje Služba není aktivní automaticky, uživatel systému HU -GO se k užívání služby musí přihlásit. Nejdůležitějším předpokladem je zadání správné e -mailové adresy, na tu bude uživateli kontrolní systém zasílat upozornění, pokud zjistí nebo předpokládá neoprávněné užití komunikace. Je tedy nutné, aby e -mail směřoval na pracovníka firmy, který k němu má častý přístup a může případná hlášení monitorovat. Přihlásit se mohou uživatelé, kteří k úhradě mýtného používají palubní jednotku i úsekový lístek. 14

15

16 SILNIČNÍ DOPRAVA SILNIČNÍ DOPRAVA Mýtný systém v Belgii 1. dubna 2016 začal na území Belgie platit mýtný systém. K zahájení provozu došlo i přes protesty některých států, které se obávaly, že systém není dostatečně připravený. Obavy se v den spuštění skutečně potvrdily, protože zahájení provozu provázely technické potíže systému i nefunkční palubní jednotky. V den zahájení provozu začali svoji stávku také řidiči, kteří na protest proti spuštění mýtného systému blokovali silnice a ochromili tak provoz téměř na celém území Belgie. V době uzávěrky časopisu byla stávka ukončena a provoz na silnicích byl obnoven. Systém vinět je tedy nahrazen mýtným systémem, který platí pro nákladní vozidla nad 3,5 t. Registrace do systému je možná přes provozovatele společnost ViaPass nebo prostřednictvím regionálních pracovišť ČESMAD BOHEMIA. Francie sankce za odpočinek u dvoučlenné posádky Francouzské kontrolní orgány začaly pokutovat případy, kdy druhý řidič čerpá odpočinek v jedoucím vozidle řízeném jeho kolegou. První pokuty již byly uloženy i českým řidičům (v jednom případě pokuta pro oba řidiče dohromady činila EUR). Znamená to, že řidiči ve dvoučlenné osádce podle francouzského výkladu mohou každý řídit 4,5 hodiny, tzn. dohromady max. 9 hodin, potom musí zastavit, zaznamenat 45 minut bezpečnostní přestávku a teprve potom opět pokračovat v jízdě. Sezení na sedadle spolujezdce není uznáváno za bezpečnostní přestávku, protože na kartě je zaznamená pracovní pohotovost (kostička) a ne odpočinek (postýlka). Změny v letních zákazech jízd v Německu Německé sdružení BGL nás informovalo o změnách na úsecích silnic, na kterých platí v letním období od 1. července do 31. srpna 2016 během sobot od 07:00 do 20:00 hod. zákaz jízdy. Úseky, na kterých došlo ke změně, uvádíme níže, ostatní úseky zůstávají beze změny. I v letošním roce bude na všech regionálních pracovištích a v e -shopu ČESMAD BOHEMIA k dispozici mapa zákazů jízd, ve které jsou vyznačeny úseky, na kterých platí zákaz i objízdné trasy, po kterých se lze úsekům se zákazem vyhnout. Mapa bude k dispozici v průběhu června A1 A5 A7 A8 od křižovatky Köln -západ přes křižovatku Leverkusen- západ přes Wuppertal, křižovatku Kamen a Münster do křižovatky Lohne/Dinklage od křižovatky Darmstadt do křižovatky Karlsruhe jih a od křižovatky Offenburg do křižovatky Neuenburg od křižovatky Schleswig/Jagel do křižovatky Hamburg- Schnelsen -sever, od křižovatky Soltau jih do křižovatky Göttingen -sever; od křižovatky Schweinfurt/Werneck, křižovatky Biebelried, křižovatky Ulm/Elchingen a křižovatky Allgäu ke státní hranici ve Füssenu od křižovatky Karlsruhe do křižovatky Mnichov Obermenzing a od křižovatky Mnichov -Ramersdorf do křižovatky Bad Reichenhall A81 od křižovatky Stuttgart Zuffenhausen do křižovatky Gärtringen ČESMAD BOHEMIA podporuje aktivitu IRU, které se obrátilo na francouzské kontrolní orgány se žádostí o vysvětlení celé situace. Pokud máte nějakou zkušenost z této oblasti nebo Vám byla uložena pokuta za odpočinek řidiče během jízdy, dejte nám vědět na e -mail: jan.medved@cesmad.com 16

17 SILNIČNÍ DOPRAVA Maroko celní formality pro nákladní dopravu Michaela Havelková vedoucí celního odboru Google maps Marocké sdružení AMTRI informovalo o potřebných dokladech pro nákladní dopravu při přepravách do Maroka: Pro řidiče jsou nezbytné následující doklady: - pas s marockým vízem; - národní nebo mezinárodní řidičský průkaz. Pro vozidlo jsou vyžadovány následující doklady: - schvalovací osvědčení (silničního vozidla pro mezinárodní přepravu zboží pod celní závěrou); - mezinárodní zelená pojišťovací karta; - marocké přepravní povolení (MA) spolu s reportem, který se razítkuje na vstupu a výstupu (pro země, které uzavřely bilaterální dohodu o mezinárodní silniční dopravě s Marokem); - zjednodušené prohlášení o dočasném použití (model D17)* pro užitková vozidla používaná v mezinárodní silniční dopravě; - osvědčení o shodě nebo o schválení vydané příslušnými orgány, kde je vozidlo registrováno. Pro zboží jsou potřebné následující dokumenty: - nákladní list CMR; - faktura obsahující základní charakteristiky zásilky. * Schválená doba pro dočasný vstup: 15 dní: tahač, nákladní vozidlo, kloubové vozidlo; 30 dní: přívěs a návěs. * Pokud je zboží přepravováno v kontejneru: - prohlášení o dočasném použití pro kontejnery (model D18); pro dopravce využívající volný pohyb kontejnerů: naložení s číslem smlouvy. Pohraniční celní úřady Přístavy Agadir City Al -Hoceima Casablanca Port Ed -Dakhla Jorf Lasfar Laayoune Mohammedia *Ačkoliv sousedící stát není smluvní stranou Úmluvy TIR, kde mohou být prováděny operace TIR, tyto hraniční přechody mohou fungovat jako celní úřady odeslání nebo určení pro operace TIR. Karnety TIR jsou vydávány v Maroku sdružením AMTRI. Celní úřady odeslání a určení pro TIR Agadir City Ed -Dakhla Meknés Tan -Tan Ahfir Essaouira Mohammedia Tanger Méditerranée Al Hoceima Fés City Nador -Port Tanger City Berrechid Jorf Lasfar Ouarzazate Tetouan Beni Enzar Kenitra Oujda City Zouj -Beghal Casablanca external Laayoune Rabat -Salé Airport Nouasser Larache Safi Casablanca Port Marrakesh City Settat Úřední hodiny: Po Čt Pá h h (přestávka na modlitbu) Nador Port Safi Tan -Tan Tanger Méditerranée Maroko Alžírsko* Maroko Mauretánie* Ahfir Zouj -Beghal Ed -Dakhla (Bir Guendouz) Transport magazín 4/

18 SILNIČNÍ DOPRAVA SILNIČNÍ DOPRAVA Uzbekistán podávání předběžných elektronických dat Michaela Havelková vedoucí celního odboru Súčinností od 1. prosince 2015 zavedla uzbecká celní správa povinnost podávat předběžná elektronická data o přepravovaném zboží do Uzbekistánu. V souladu s tímto rozhodnutím uzbecké celní správy je podávání elektronických dat důvodem pro rozhodnutí o uplatnění celních kontrol. Pokud elektronická data souhlasí s údaji v přepravních dokumentech, je celní kontrola provedena do hodiny od předložení dokumentů celníkům. V případě, že nejsou podána elektronická data, celníci je musí zadat sami. Nejjednodušším způsobem podání dat je aplikace TIR- EPD, avšak v současné době se tato aplikace upravuje podle požadavků uzbecké celní správy. Do doby než bude aplikace TIR -EPD plně funkční pro Uzbekistán, mohou inzerce dopravci podávat elektronické informace prostřednictvím jednotného portálu uzbecké Interaktivní státní služby na www adrese Registraci na této webové stránce je možno provést pomocí aktivačního kódu zaslaného na mobil s uzbeckou SIM kartou. Tuto je možno si koupit v Uzbekistánu a používat pro tento účel. Zároveň uzbecká celní správa upozorňuje, že při zadávání dat do aplikace dochází k častým chybám v následujících údajích: - popis zboží, - jméno řidiče a údaje z pasu, - registrační značka vozidla, - počet balíků, - váha zboží. Jakmile bude aplikace TIR- EPD zprovozněna pro podávání elektronických dat pro Uzbekistán, budeme vás neprodleně informovat. CO V NĚM NAJDETE: představení truck novinek testy užitkových vozidel nové technologie změny právních předpisů unikátní rozhovory s lidmi ze showbusinessu a sportovci elektronika na cestách cestopisné reportáže 18 ČTENÍ PRO OPRAVDOVÉ ŘIDIČE

19 POMÁHÁME 10 let POMÁHÁME 10 let Pomozte dětem, kterým POMOZTE DĚTEM, POMOZTE DĚTEM, kterým zahynul kterým zahynul některý některý zz rodičů při výkonu rodičů při výkonu povolání povolání profesionálního řidiče, profesionálního řidiče, nebo utrpěl nebo utrpěl zranění zranění ss trvalými následky. trvalými následky. zahynul táta při výkonu povolání. Zasláním dárcovské SMS na číslo DMS TRUCKHELP Zasláním dárcovské SMS na číslo ve tvaru DMS TRUCKHELP v celkové ceně (cena dárcovské ve tvaru DMS TRUCKHELP v celkové ceně 30 Kč přispíváte částkou 25,50 Kč na účet sms je 30 Kč, nadace 30 Kč přispíváte částkou 25,50 Kč na účet nadace. je určená sirotkovi Honzíkovi získá ,50 Kč) je určená sirotkovi Honzíkovi nadace. Převodem částkyčástky Převodem Převodem částky na transparentní účet nadace: na transparentní na transparentní účet nadace: účet nadace: / / /5500 Pro Pro více více informací informací navštivte navštivte naše naše webové webové stránky stránky PROFI AUTO CZ a.s. Jasná volba nejen pro řidiče profesionály TRUCK SERVIS

20 AUTOBUSOVÁ DOPRAVA Zdanění přepravy osob v Německu a Rakousku v roce 2016 Jaroslava Černá Foto: Carlos Sardá Německo V oblasti zdanění přepravy osob v Německu již třetím rokem platí, že za veškeré přepravy osob po německém území dluží daň z obratu výhradně dopravce nezávisle na tom, pro koho je přeprava prováděna. Z tohoto pohledu německá strana zásadně zjednodušila povinnosti daňových poplatníků, neboť objednavatele přeprav plně osvobodila od starostí s přeneseným daňovým dluhem včetně všech souvisejících povinností. Většina českých dopravců tuto změnu uvítala, neboť po jejím zavedení mají všichni naprosto rovné podmínky a nikdo už nemůže ztratit zákazníka jen proto, že dodržuje platné předpisy a druhý podnikatel je obchází. Pro autobusového dopravce však vzniklo plno nových povinností, které musí dodržovat, kontrolovat a vykonávat. Často se stává, že dopravce zapomene vyhotovit předběžná daňová hlášení i roční přiznání a je pak velmi udiven, že mu Finanční úřad Chemnitz předepíše výši dlužné daně odhadem a neopomene k tomu připsat zákonem stanovené úroky a penále za prodlení. Dopravce by měl velmi pečlivě sledovat obsah každého dopisu či sdělení, které od německé finanční správy obdrží, neboť podcenění těchto zpráv pro něj může znamenat velké finanční postihy. Zásadně doporučujeme, aby si všechny německé texty nechal dopravce přeložit do češtiny a přesně plnil to, co má písemně od finančního úřadu stanoveno. Rovněž u mnoha firem už uběhly tři roky od okamžiku, co si obstaraly na finančním portálu Elster elektronický podpisový certifikát, který je nezbytný pro povinné elektronické odeslání daňových podání. Německá finanční správa dopravce v dostatečném časovém předstihu upozorňuje na končící platnost certifikátu a nutnost jeho prodloužení ve stanoveném termínu. Mnoho dopravců ale německé mailové zprávě nerozumí nebo její vyřízení odloží na neurčito a v okamžiku, když chtějí podpisový certifikát použít, zjistí jeho neplatnost a současně nutnost obstarat si elektronický podpisový certifikát úplně od začátku znova. V žádném případě však dopravce nepotěšila skutečnost, že Finanční úřad Chemnitz přestal vystavovat daňová osvědčení na všechny autobusy firmy na kalendářní rok, ale na 12 měsíců od data vystavení. Firmy proto musí sledovat u jednotlivých autobusů konec platnosti každého osvědčení a vždy 4 týdny před koncem platnosti požádat o osvědčení nová. Často se stává, že dopravce musí o nová daňová osvědčení žádat i několikrát ročně, neboť finanční úřad zásadně nedovolí, aby 12měsíční platnost některého osvědčení v držení dopravce byla duplicitní. Přestože jsme Finanční úřad Chemnitz žádali, aby našel u vydávání osvědčení nějaké řešení, které by českým dopravcům nekomplikovalo podnikání, nebyli jsme v tomto ohledu úspěšní. Rozhodli jsme proto snížit pro dopravce administrativní náročnost spojenou s obstaráním německého daňového osvědčení na autobusy neregistrované v SRN tím, že naše Sdružení s platností od dubna 2016 zavedlo novou koncepci zprostředkovací Služby MAD II, a jsme přesvědčeni, že dopravci budou s touto změnou spokojeni. Naše nová koncepce nabízí autobusovým dopravcům, že poplatek za zprostředkovací službu ve stejné výši jako v předchozích letech zaplatí v probíhajícím kalendářním roce pouze jedenkrát při první žádosti, a pokud budou potřebovat získat osvědčení vícekrát za rok, např. kvůli koupi nového autobusu či právě různě končící platnosti stávajících osvědčení, zprostředkujeme všechny další žádosti zdarma. Přitom služba MAD II i nadále nabízí bezplatnou urgenci osvědčení nedodaných od Finančního úřadu Chemnitz v termínu čtyř týdnů od data podání a rovněž bezplatnou reklamaci již došlých, ale chybně vyplněných osvědčení, pokud dopravce o tyto úkony projeví zájem. V případě, že si dopravce u nás zaplatil službu MAD II v prvním čtvrtletí 2016, vztahuje se samozřejmě i na něj, že podání ostatních žádostí do konce roku 2016 má u nás již zdarma. A členové našeho Sdružení mají navíc veškeré poplatky za překladatelské a zprostředkovatelské služby ke zdaňování přepravy osob v Německu a Rakousku trvale o třetinu cenově zvýhodněny. Zajímavá je též nová skutečnost, že pokud je český podnikatel v Německu daňově zaregistrován, v souladu s platným Zákonem o dani z obratu, nemůže žádat o vratku DPH, ale případné nároky na vrácení DPH z faktur jiných podnikatelů musí uplatnit jako odpočet daně v elektronicky odeslaném daňovém podání. 20