Hledá se šest tisíc řidičů. Náklad ani lidi nemá kdo vozit Chybí tisíce řidičů. Hrozí, že nebude mít kdo vozit lidi... 4

Transkript

1 PŘEHLED ZPRÁV Hledá se šest tisíc řidičů. Náklad ani lidi nemá kdo vozit... 2 Chybí tisíce řidičů. Hrozí, že nebude mít kdo vozit lidi... 4 Krajům chybí peníze na opravy silnic... 6 Ministerstvo dopravy zajistí provoz registru i po skončení současné smlouvy... 9 Relative PR & Consultancy, s.r.o. 1

2 PLNÉ ZNĚNÍ ZPRÁV Hledá se šest tisíc řidičů. Náklad ani lidi nemá kdo vozit aktuálně.cz V době, kdy jdou česká i německá ekonomika nahoru, poptávka po řidičích ještě roste. Nejde jen o převoz zboží, ale také osob. Ještě kritičtější je nedostatek řidičů autobusů. Nedostatek řidičů nákladních automobilů a autobusů v Česku se prohlubuje. Zatímco před dvěma lety jich firmy prostřednictvím úřadů práce sháněly 1300, nyní nabízejí 5800 volných míst, tedy více než čtyřikrát tolik. "Celkové číslo je ještě vyšší," říká Tomáš Bicera, ředitel Institutu silniční dopravy sdružení Česmad Bohemia. "Podle Českého statistického úřadu mělo loni profesní průkaz kolem 300 tisíc řidičů. Podle našich výpočtů odejdou každý rok do důchodu dvě a půl procenta řidičů, což je asi sedm a půl tisíce, dalších sedm a půl tisíce odejde z oboru nebo do zahraničí. Takže každý rok kolem patnácti tisíc řidičů končí, zatímco jich přibývá jen zhruba deset tisíc," upřesňuje Bicera. Připomíná, že ne každý s profesním průkazem pracuje jako řidič. V době, kdy jdou česká i německá ekonomika nahoru, přitom poptávka po řidičích ještě roste. S oživující výrobou přibývá i materiálů a zboží, které je potřeba převážet. "Objemy přeprav se teď zvyšují o desítky procent. Firmy jsou ochotné nakoupit nová auta, ale nemá je kdo řídit. Kvůli odříkání nových zakázek tak přicházejí o peníze," říká Bicera. Prošli jsme volná místa na úřadech práce. Loni nejvíce poptávané řidiče letos překonali pomocní pracovníci ve výrobě. Nejde jen o převoz zboží, ale také osob. Ještě kritičtější je totiž nedostatek řidičů autobusů. Podle Bicery dokonce hrozí, že za pět až deset let nebude mít lidi kdo vozit. Masy nových řidičů nepřilákala ani "náborová kampaň", kterou Česmad Bohemia zahájil v říjnu a která trvala zhruba půl roku. Za dvě stovky billboardů dalo sdružení dopravců stovky tisíc korun. Zájemce měl nalákat třeba obrázek dlouhé fronty před úřadem práce a heslo "Nestůjte zbytečně ve frontě Jezděte radši s kamionem po Evropě!". Výsledek? Na speciálním portálu se zaregistrovaly zhruba čtyři stovky lidí. "Ti projevili zájem o zaměstnání. Zpětnou vazbu od firem, kolik jich pak opravdu nabraly, ale nemáme," upřesňuje Bicera. Zvláště v příhraničních regionech totiž řidiči slyší hlavně na peníze. Poznal to už také jihočeský podnik Brož-cz. "Do konce předloňského roku jsme měli dostatek řidičů, ačkoliv od ostatních dopravců jsme slýchali, jak bojují s nedostatkem zaměstnanců," vzpomíná jednatelka společnosti Marcela Hrušková. "Přikládali jsme to tomu, že máme kvalitní vozový park a řidiče u naší společnosti drží pěkné a bezpečné vozidlo. Na jaře loňského roku se ale situace změnila. Čtyři řidiči postupně odešli pracovat do Rakouska, další se teď chystá do Německa. Tamním mzdám nelze konkurovat, dodává Hrušková. Relative PR & Consultancy, s.r.o. 2

3 Firma sice zatím nemusela odřeknout žádnou zakázku, obává se ale, že od září bude nedostatek kritičtější, protože druhá polovina roku je na zakázky vždy bohatší, podniky více vyrábějí a obchodují. Podle Bicery si řidič kamionu v Česku vydělá - po započtení všech diet a benefitů - v průměru 35 až 40 tisíc korun čistého. V Německu ale podle něj dosahuje průměr 2500 eur, tedy přibližně 67,5 tisíce korun, přičemž v některých spolkových zemích, například v Bavorsku, to může být i víc. Ohroženo je až čtyřicet procent pracovních příležitostí, varuje šéf odborové centrály. Vláda musí zrychlit přípravy na digitální ekonomiku, tlačí na ni i zástupci firem. Z inzerátů na pracovních portálech je patrné, že tuzemské firmy o zaměstnance bojují. Kromě samotné mzdy lákají řidiče například na třináctý plat, náborový příspěvek v hodnotě 15 tisíc korun, volné víkendy či příspěvek na penzijní připojištění a životní pojištění. "Firmy se snaží řidičům nějakým způsobem vyjít vstříc, třeba tím, že budou mimo republiku maximálně dva týdny měsíčně," potvrzuje Bicera. Přímo řidiči o sobě říkají, že mají "odpovědnost pilota a plat uklízečky". Ačkoliv třeba řidiči kamionu musí ovládat dopravní předpisy v celé Evropě, domluvit se cizím jazykem, znát celní postupy, vědět, jak opravit vozidlo, rozložit či upevnit často drahý náklad, tak medián jejich hrubé mzdy loni činil jen korun. Součástí výplaty jsou samozřejmě i diety, tedy příspěvky na stravu během cest. Například při žádosti o hypotéku hraje ale roli hlavně oficiální hrubá mzda, od ní se pak odvíjejí i dávky starobního důchodu. Zájemce také může odradit velké množství počátečních požadavků, mezi něž patří řidičská oprávnění C a C+E, případně D a D+E, profesní průkaz a psychologické vyšetření. Profesi řidiče kamionu lze navíc poměrně těžko skloubit s rodinným životem. "Vyjížděl jsem v neděli večer ve 22 hodin, kdy končil zákaz, a na cestách jsem byl týden, čtrnáct dní a párkrát i tři týdny v kuse," popsal online deníku Aktuálně.cz řidič Jindřich. Jednoduchý podle něj nebývá ani návrat domů. "Necháte auto na Rozvadově a jedete stopem za rodinou. A to samé v neděli odpoledne zpět," říká. "Každý by si měl uvědomit, jaké je to, žít v kabině vozidla několik týdnů s omezenou stravou a hygienou. Nemluvě o současných rizicích spojených s přílivem emigrantů z jižních zemí," připouští Hrušková. Povolání řidiče nákladního automobilu zároveň trpí špatnou pověstí. "Když se konečně vracíte, unavení, nevyspalí domů, hrdi na svoji práci, na svůj kamion i na to, jak jste na cestách vše zvládli, slyšíte v rádiu kampaň 'vyfoťte kamioňáka, co nejvíc škodí'. Po tom všem vás přepadne myšlenka, proč tohle všechno trpět," popisuje řidič Jindřich. Politici na místo takové katastrofy patří, bez ohledu na to, jestli zrovna jedou kolem jako česká vláda. "Negativnímu pohledu na toto povolání napomáhají i některá média, která ne vždy pravdivě informují o nehodách. Často slýchám, že kvůli převrácenému kamionu byla uzavřená dálnice na několik hodin, ale že nehodu způsobilo osobní vozidlo, je uvedeno jen krátce na konci, říká Hrušková. "Snad každého otravují kamiony při cestování. Ale každý si musí uvědomit, že potraviny a spotřební zboží se do obchodů samo nedoveze," připomíná. Relative PR & Consultancy, s.r.o. 3

4 Reakce na kampaň ukázaly, že řízení kamionu je pro uchazeče o práci stále ještě "menším zlem" než sednout si za volant autobusu. Ze zmíněných čtyř stovek odpovědí totiž mělo o autobusovou dopravu zájem jen asi dvacet lidí. Podle Bicery odchází ze zhruba dvaceti tisíc řidičů autobusů, tramvají či trolejbusů v Česku okolo tisíce lidí ročně. "Zatímco průměrný věk řidiče mezinárodní kamionové dopravy je nějakých 45 až 50 let, u autobusové dopravy je to 56 až 60 let," zdůrazňuje. Když výpadek nepokryjí noví zájemci, nebude mít za pět až deset let autobusy kdo řídit. Nyní se řidiči autobusů podle něj rekrutují hlavně z "kamioňáků", kteří už nechtějí jezdit do ciziny. Důvodů, proč firmy nemohou sehnat řidiče autobusu, ačkoliv je nyní na úřadech práce registrovaných více než 450 tisíc nezaměstnaných, je opět hned několik. Řidiči autobusů se potýkají nejen se špatným stavem vozovky, nepřízní počasí či zácpami a časovým stresem, ale musí také zvládnout psychickou zátěž spojenou s přepravou stovek osob denně, nebo dokonce spory s cestujícími. Motivací většinou není ani výdělek. Ten se i u jednotlivých dopravců liší podle trasy či najetých víkendů, obvykle však jde o 20 až 30 tisíc korun před srážkami. "Průměrně si u nás vydělají řidiči 23 tisíc korun hrubého, v Praze může tato částka vyšplhat až k 28 tisícům měsíčně," říká například Ivo Novotný, mluvčí skupiny Arriva, která v Česku provozuje linkovou dopravu. Podle statistik ministerstva práce a sociálních věcí dosahuje hrubý výdělek řidičů městské hromadné dopravy korun, u dálkové dopravy pak korun. "Je to kombinace nízkých výdělků, psychické a časové náročnosti," shrnuje prezident Asociace pracovních agentur Radovan Burkovič, proč je problém tuto profesi obsadit. Dopravci přitom mají ve srovnání s průmyslovými podniky ještě jednu nevýhodu. V Česku totiž neexistuje žádná "škola pro řidiče". "Chybí tady učební obor nyní získáváme zájemce z úplně cizích, jako jsou automechanici nebo opraváři zemědělských strojů," uvádí Bicera s tím, že počet absolventů těchto oborů alespoň už neklesá, nýbrž stagnuje. Kterým povoláním se v současné době daří? Týdeník Ekonom vybral deset oborů, kde si můžete za krátkou dobu vydělat slušné peníze. "Jediným řešením je zavedení učňovského nebo maturitního oboru, který by právě budoucí řidiče profesionály vychovával," myslí si Hrušková. Přímo ISD Česmad Bohemia chce nalákat nové zaměstnance pomocí další kampaně, kterou plánuje na konec roku. Kromě "kamioňáků" by se tentokrát chtěl více zaměřit právě na řidiče autobusů, ale také na ženy. Vyřešit nedostatek řidičů tím, že by dopravci jednoduše na volná místa najali cizince, přitom podle Bicery nelze. "Za prvé musíte získat cizince, pro které bude Česko finančně zajímavé," vysvětluje. Na Slovensku či v Polsku se výdělky řidičů kamionu příliš neliší, takže pokud chtějí jít za lepším, míří třeba do Německa, a ne do Česka. Na výběr tak zůstávají zájemci například z Ukrajiny, Srbska nebo Běloruska. "Chybí ale tolik řidičů, že se všechny nedaří sehnat. I kdyby se dopravci snažili, dovezou jich jen desítky až stovky," popisuje svoji dosavadní zkušenost. Chybí tisíce řidičů. Hrozí, že nebude mít kdo vozit lidi Relative PR & Consultancy, s.r.o. 4

5 Hospodářské noviny Rubrika: Podniky a trhy Autor: Tereza Holanová V Česku je stále větší nedostatek řidičů nákladních automobilů a autobusů. Zatímco před dvěma lety jich firmy prostřednictvím úřadů práce sháněly 1300, nyní nabízejí 5800 volných míst. "Celkové číslo je ještě vyšší," říká Tomáš Bicera, ředitel Institutu silniční dopravy sdružení Česmad Bohemia. "Podle Českého statistického úřadu mělo loni profesní průkaz kolem 300 tisíc řidičů. Podle našich výpočtů odejde každý rok do důchodu 7,5 tisíce řidičů, dalších 7,5 tisíce odejde z oboru nebo do zahraničí. Takže každý rok kolem patnácti tisíc řidičů končí, zatímco jich přibývá zhruba jen deset tisíc," upřesňuje Bicera. Připomíná, že ne každý s profesním průkazem pracuje jako řidič. V době, kdy jde česká ekonomika nahoru, přitom poptávka po řidičích ještě roste. "Objemy přeprav se teď zvyšují o desítky procent. Firmy jsou ochotné nakoupit nová auta, ale nemá je kdo řídit. Kvůli odříkání nových zakázek tak přicházejí o peníze," říká Bicera. Masy nových řidičů nepřilákala ani "náborová kampaň", kterou Česmad Bohemia spustil v říjnu a která trvala zhruba půl roku. Za dvě stovky billboardů dalo sdružení dopravců stovky tisíc korun. Zájemce měl nalákat třeba obrázek fronty před úřadem práce a slogan "Nestůjte zbytečně ve frontě Jezděte radši s kamionem po Evropě!". Výsledek? Na speciálním portálu se zaregistrovaly zhruba čtyři stovky lidí. "Ti projevili zájem o zaměstnání. Zpětnou vazbu od firem, kolik jich pak opravdu nabraly, ale nemáme," upřesňuje Bicera. Zvláště v příhraničních regionech přitom řidiči slyší hlavně peníze. Poznal to už také jihočeský podnik Brož-cz. "Čtyři řidiči postupně odešli pracovat do Rakouska, další se teď chystá do Německa. Tamním mzdám nelze konkurovat," říká jednatelka společnosti Marcela Hrušková. Podle Bicery si řidič kamionu v Česku vydělá po započtení všech diet a benefitů v průměru 35 až 40 tisíc korun čistého. V Německu ale podle něj dosahuje průměr 2500 eur, tedy přibližně 67,5 tisíce korun. Přímo řidiči o sobě říkají, že mají "odpovědnost pilota a plat uklízečky". Přestože například řidiči kamionu musí ovládat dopravní předpisy v celé Evropě, domluvit se cizím jazykem, znát celní postupy, vědět, jak rozložit či upevnit náklad, medián jejich hrubé mzdy loni činil bez diet jen korun. Zájemce také může odradit velké množství počátečních požadavků, mezi které patří odpovídající řidičská oprávnění, profesní průkaz a psychologické vyšetření, nebo to, že lze profesi poměrně těžko skloubit s rodinným životem. Reakce na billboardovou kampaň také ukázaly, že řízení kamionu je pro uchazeče o práci stále ještě "menším zlem" než si sednout za volant autobusu. Ze zmíněných čtyř stovek odpovědí totiž mělo o autobusovou dopravu zájem jen asi dvacet lidí. Podle Bicery odchází ze zhruba dvaceti tisíc řidičů autobusů, tramvají či trolejbusů v Česku okolo tisíce lidí ročně. Když výpadek nepokryjí noví zájemci, nebude mít za pět až deset let autobusy kdo řídit. Nyní se řidiči autobusů podle něj rekrutují hlavně z "kamioňáků", kteří už nechtějí jezdit do ciziny. Řidiči autobusů se potýkají nejen se špatným stavem vozovky, nepřízní počasí či zácpami a časovým stresem, ale často musí zvládnout i spory s cestujícími. Motivací většinou není ani výdělek. Ten se i u jednotlivých dopravců liší dle trasy či najetých víkendů. Podle statistik ministerstva práce a sociálních věcí dosahuje hrubá mzda řidičů MHD korun, u dálkové dopravy pak korun. Samotní dopravci mají ve srovnání s průmyslovými podniky ještě jednu nevýhodu. V Česku neexistuje žádná "škola pro řidiče". "Chybí tady učební obor nyní získáváme zájemce z úplně cizích, jako jsou automechanici nebo opraváři zemědělských strojů," uvádí Bicera. Vyřešit nedostatek řidičů tím, že by dopravci na volná místa najali cizince, přitom nelze. V dalších zemích EU se výdělky řidičů kamionu příliš neliší, takže pokud chtějí jít Slováci či Poláci za lepším, míří třeba do Německa, a ne do ČR. Na výběr tak zůstávají zájemci například z Ukrajiny, Srbska nebo Relative PR & Consultancy, s.r.o. 5

6 Běloruska. "Chybí ale tolik řidičů, že se všechny nedaří sehnat. I kdyby se dopravci snažili, dovezou jich jen desítky až stovky," dodává Bicera. Krajům chybí peníze na opravy silnic ČT Rubrika: Ekonomika ČT24 Moderátor: Jan ČERNÝ První školní den začal v Ústeckém kraji matematikou s astronomickými čísly. Zastupitelstvo se připravuje na hlasování na vydávání dluhopisů. Ve třech emisích chce získat až 9 miliard korun. Téma pro Ekonomiku ČT 24. Dobrý večer. Příští rok nedostanou kraje peníze na opravy silnic druhé a třetí třídy. Sice se jim zvýší příjem díky novému přerozdělování daní, tvrdí ale, že to nebude stačit. Ústecký kraj si chce ne opravy půjčit vydáváním dluhopisů. Pavel CYPRICH, redaktor: Ondřej KUS, redaktor: redaktor: Silnice u Nové Vsi na Ústecku. V havarijním stavu je skoro tisíc kilometrů silnic v regionu. Kraj měl sice letos na opravy zhruba třikrát víc než obvykle. Téměř 400 milionů korun. Ani to ale nestačí. Nový asfalt dostala i tato silnice mezi Lovečkovicemi a Malým Březnem. Podle Ústeckého kraje ale podobné opravy řeší situaci jen krátkodobě. A proto přišel s dlouhodobým plánem. Opraví všechny silnice druhé třídy a zhotovitel navíc bude za jejich 100% kvalitu ručit 30 let. Jaroslav KOMÍNEK, radní Ústeckého kraje /KSČM/: Nejedná se pouze o silnice, ale jedná se i propustky a o mosty, na které se nedostávalo finančních prostředků. Pavel CYPRICH, redaktor: Ondřej KUS, redaktor: redaktor: Podobné řešení vyjde kraj na víc než 9 miliard korun. Ty nemá. Plánuje ale vydat vlastní dluhopisy. A z jejich výnosů opravy zaplatit. Doufá přitom, že se mu v dalších letech nesníží rozpočet. Stanislav DOSTÁL, vedoucí ekonomického odboru Ústeckého kraje: Změní se rozpočtové určení daní pro kraje a v té chvíli samozřejmě bude mít kraj daleko menší prostředky na to, aby splácel ty své závazky. Pavel CYPRICH, redaktor: Ondřej KUS, redaktor: redaktor: Krajům chybí na silnice druhé a třetí třídy miliardy korun. Opravy platí od roku 2000 z vlastního. Přispívají ale i evropské fondy. Michal HAŠEK, předseda Asociace krajů ČR /ČSSD/: Relative PR & Consultancy, s.r.o. 6

7 Jsou velmi silným pozitivním momentem. Nebýt evropských fondů, kraje by nemohly tak masivně investovat do oprav krajských silnic. Pavel CYPRICH, redaktor: Ondřej KUS, redaktor: redaktor: Loni ale pomohlo i ministerstvo dopravy. Krajům mimořádně rozdělilo přes 4 miliardy korun. Například Středočeský kraj, který má nejhustší síť silnic, dostal skoro 800 milionů. Jihočeský půl miliardy. Pro příští rok ale už s podobnou injekcí počítat nemůžou. Tomáš NEŘOLD, mluvčí, ministerstvo dopravy: Silnice druhé a třetí třídy jsou ve správě a vlastnictví kraje, dotace státu tam vždycky byly pouze mimořádně například při povodních. Takže není to něco, co je automatické. Pavel CYPRICH, redaktor: Ondřej KUS, redaktor: redaktor: Ústecký plán bude v pondělí schvalovat zastupitelstvo kraje. Pokud projde, první opravy by měly začít v roce Ondřej Kus a Pavel Cyprich, Česká televize. Za Asociaci krajů České republiky víc řekne hejtman Středočeského kraje Miloš Petera. Dobrý večer. Dobrý večer. 4,5 miliardy pro letošek, v příštím roce to má být 3,5 miliardy. Ovšem skrze rozpočtové určení daní. Tím pádem bude krajům chybět zhruba 1 miliarda korun. Počítám správně? Počítáte správně a my s tím budeme mít problém. Je to 1 miliarda? Já si myslím, že na opravu komunikací my potřebujem těch peněz daleko víc. A já si myslím, že to ještě dneska asi popovídáme o tom. Teď myslíte se mnou nebo s ministrem financí, nebo se SFDI? Relative PR & Consultancy, s.r.o. 7

8 S tím jsem dneska mluvil. A já bych tady chtěl říct, že samozřejmě my máme spočítáno, že abysme ve Středočeském kraji opravovali komunikace do nějakého standardu, tak potřebujeme tak 20 miliard korun. Jenom pro vaši představu, my máme ve správě 8,5 tisíce kilometrů silnic druhých a třetích tříd a 1600 mostů a mostků. Tak to tedy si vyslechl ministr financí. Co vám na to odpověděl? My jsme říká, že v rámci rozpočtového určení daní jsme dostali zvýšený peníze pro Středočeský kraj, to představuje řádově, co máme spočítáno, 450 milionů korun, takže to nedosahuje právě ani těch 779 milionů, jak tady bylo prezentováno a nám ty peníze budou chybět. A případné vámi navrhované řešení je jaké? Tak my si myslíme, a tak se shodují i hejtmani, že vedle v rámci rozpočtového určení daní by měla přijít ještě ze Státního fondu dopravní infrastruktury další injekce na příští rok na opravu komunikací a my si dokonce myslíme, že by to mělo být pravidlo a že by měla být vyčleněná určitá částka finančních prostředků, která by šla do oprav komunikací druhých a třetích tříd ze Státního fondu dopravní infrastruktury. Státní fond ovšem lidově řečeno říká: sami máme málo. Tedy pro účely prvních tříd, dálnic a železnice. Existuje vůbec nějaký prostor pro jednání? Tak já si myslím, že ten prostor existuje, tady bych chtěl jenom poznamenat, že vlastně Státní fond dopravní infrastruktury pro tyto silnice prvních tříd a dálnic nikdy vyčerpal celou částku a vždycky, ani v letošním roce ji nevyčerpá, takže si myslím, že ty kraje, které jsou připraveny s projektama, já jenom chci říct, že Středočeský kraj předložil Státnímu fondu dopravní infrastruktury projekty za miliardu 200 milionů a je připraven tyto projekty realizovat okamžitě, tak si myslím, že jsme daleko líp připravený, než Ředitelství silnic a dálnic. Já věřím, že argumentem i pro tuto debatu za Státní fond bude to, že některé prostředky jsou ze státních, ze státních prostředků a jiné z těch evropských. Pojďme se teď pobavit o tom řešení, které navrhne na zastupitelstvu vedení Ústeckého kraje. 9 miliard korun. To je obrovská částka. Samozřejmě... Může si vůbec kraj dovolit takovouhle půjčku? Relative PR & Consultancy, s.r.o. 8

9 Tak samozřejmě já nevidím do hospodaření Ústeckého kraje, já tady se dívám na Středočeský kraj. My máme rozpočet kolem 18 miliard korun. Z toho můžeme disponovat, protože jsou mandatorní výdaje, řádově 7 miliardami a musím říct, že ta částka se mi zdá velmi hrozivá. My jsme šli podobnou cestou, že jsme určitou část finančních prostředků v rámci odloženého financování investovali, ale to se pohybujeme v řádu půl miliardy korun, kterou potom jsme schopný splácet. Takže já si myslím, my bysme do takového rizika nešli. Pane hejtmane, pokud se vám nepodaří získat dodatečné prostředky za Středočeský kraj, jak u vás po zimě na jaře budou vypadat silnice? Tak my jsme, my v rámci rozpočtu na příští rok počítáme, že veškeré finanční prostředky, které se zvýší v rámci rozpočtového určení daní tak, jak bylo na začátku tlumočeno, tak my ty peníze chceme nechat v rezervě a chceme je nechat do oprav komunikací. U nás se to týká asi na o 450 až, jak jsem říkal, 500 milionů korun, tak... Čili pocítí řidiči nějaký rozdíl? Já si myslím, že trošku pocítí. Samozřejmě my bysme potřebovali daleko víc peněz, hlavně do opravy mostů a mostků a my děláme hodně věcí k tomu, abysme tak byli schopni to splnit. Říká hejtman Středočeského kraje Miloš Petera. Díky. Na shledanou. Ministerstvo dopravy zajistí provoz registru i po skončení současné smlouvy elogistika.info Vláda včera vzala na vědomí prodloužení stávajícího kontraktu na provoz Centrálního registru vozidel (CRV) se současným dodavatelem na maximálně 18 měsíců za zhruba 45 milionů korun. Ministerstvo tak reaguje na rozhodnutí Úřadu pro ochranu hospodářské soutěže, které zrušilo z formálních důvodů zakázku na levnější provoz registru vozidel. Ministerstvo se proti verdiktu odvolá v následujících dnech k předsedovi antimonopolního úřadu. Do doby, než bude o soutěži rozhodnuto, ale musí zajistit bezproblémové fungování registru. Přechodné období bude na nezbytně dlouhou dobu, než bude možné uzavřít smlouvu s vítězem tendru. Věřím, že se nám nakonec podaří zlevnit provoz registru o desítky milionů korun, jak jsme chtěli, říká ministr dopravy Dan Ťok. Relative PR & Consultancy, s.r.o. 9

10 Ministerstvo dopravy musí zajistit fungování aplikace CRV bez výpadku, který by mohl být zapříčiněn situací, kdy nebude smluvně provoz zajištěn. Vzhledem k tomu, že současná smlouva je uzavřena do 28. září 2015, musí ministerstvo zajistit provoz registru po přechodné období od skončení účinnosti smlouvy se stávajícím dodavatelem do doby převzetí provozu novou firmou. Řešením je zadání veřejné zakázky v jednacím řízení bez uveřejnění se stávajícím dodavatelem, odůvodněné krajně naléhavým případem, který zadavatel svým jednáním nezpůsobil, a to na nezbytně nutnou dobu, než dojde k převzetí provozu CRV novým subjektem vybraným na základě otevřeného zadávacího řízení. V loňském roce ministerstvo za provoz CRV zaplatilo přes 43 milionů korun. Nově navržená cena za provoz služby tak představuje výraznou úsporu. Ministerstvo dopravy vypsalo otevřené výběrové řízení na provozovatele Centrálního registru vozidel koncem dubna. Do soutěže se přihlásilo sedm uchazečů, kteří nabídli ceny za tříletý provoz registru v intervalu od 35 do 100 milionů korun bez DPH, což bylo výrazně méně než 143 milionů korun stanovených ministerstvem jako maximální cena. Vítězem se stala společnost O2, která by registr provozovala za 40 milionů korun. Relative PR & Consultancy, s.r.o. 10