Cíl EU snížení počtu usmrcených na silnicích o 50% do roku 2020

Transkript

1 Aktuální evropské trendy v dopravní psychologii Konference Psychologie práce a organizace v ČR 2012 PhDr. Martin Kořán, CSc. VŠE Praha, září 2012

2 Úkol Evropy ve 21. století Zajistit mír, prosperitu a stabilitu pro evropské národy Překonat rozpory, jež kontinent rozdělují Postarat se, aby lidé mohli žít v bezpečí Podporovat vyvážený ekonomický a sociální rozvoj Čelit problémům globalizace a zachovat rozmanitost evropských národů Podporovat společné evropské hodnoty, trvale udržitelný rozvoj a zdravé životní prostředí

3 Cíl EU snížení počtu usmrcených na silnicích o 50% do roku usmrcených usmrcených Průměr v EU je 10 usmrcených na obyvatel (16 mužů, 5 žen),holandsko 4.5 (7 mužů, 2 ženy), Litva 25 (40 mužů, 12 žen), v ČR v r Podle EU by přibližně životů mohlo být zachráněno, kdyby řidiči dodržovali předepsanou rychlost, nejezdili pod vlivem alkoholu a drog a používali bezpečnostní pásy

4 Hlavní příčiny dopravních nehod (EU) Nadměrná a nevhodná rychlost Nepoužívání bezpečnostních pásů Konzumace alkoholu a drog před jízdou Nedostatečná ochrana ve vozidlech Vysoce riziková místa Nedodržování přestávek u profesionálních řidičů Špatná viditelnost druhých vozidel

5 Specifické akce navržené EU Podporovat uživatele silnic, aby zlepšili své chování Užití technického pokroku Podporování zlepšení silniční infrastruktury Bezpečný komerční transport zboží a osob Ponehodové služby a péče o oběti dopravních nehod Shromažďování, analýza a využívání dat o nehodách

6 Dekáda akcí pro dopravní bezpečnost WHO Usmrcení při dopravních nehodách pro osoby ve věku 5-44 roky patří mezi nejzávažnější příčiny Zabíjejí každoročně více lidí než malárie Celosvětově se jedná o 1,3 mil. lidí Více než polovina těchto lidí necestuje v automobilu

7 CARS 21 Zpráva evropské komise (vize pro automobilový průmysl do r. 2020) Elektromobilita Bezpečnost silničního provozu Omezení emisí CO2 z osobních a lehkých užitkových vozidel Podpora přeshraničních silničních projektů

8 EFPA European Federation of Psychologist Associations Reprezentuje profesi a disciplínu psychologie princip odpovědná expertiza Členské asociace z 35 zemí (26 z EU) psychologů, z toho přibližně 2000 dopravních Pro oblast dopravy EFPA zaměřuje pozornost především na lidského činitele (nejdůležitější prvek spolehlivosti a bezpečnosti) oblast působení dopravní psychologie

9 EFPA Standing Committees SC pro etiku a Task Forces SC pro psychoterapii SC pro testy a testování SC pro vědecké záležitosti SC pro neštěstí, trauma a krizi SC pro dopravní psychologii Task Force pro gerontopsychologii

10 Standing Committee Traffic Psychology (SCTP) Založen v Tampere v r.1993 při EFPA jako Task Force TP, od r SC TP J. Schade - convenor (G), H. Warner- Wallen (S), R.Risser (A), G. Tiengo (I), A. Tolmie (GB), M.Kořán (Cz Cz), A. Meng (DK), H. Monterde i Bort (E), Y. Yasak (T), V. Zabukovec (Si), F. D Ónghia (Lu) K. Kleinmann (SK), M. Hubacher (CH), M.Tant (B), P. Kalogirou (C), R.A.Roe (B) EC liason officer

11 EFPA TRAFFIC TEAM 2007

12 EFPA TRAFFIC TEAM 2010

13 Zaměření SC TP Role dopravní psychologie: : co mohou dělat dopravní psychologové a které úkoly mohou být prováděny pouze dopravními psychology Hlavní pracovní oblasti: : zjišťování psychické způsobilosti řidičů, řidičské licence (ŘP) zaměření na zlepšení kvality výcviku a zvýšení interdisciplinární aktivity ( s lékaři, autoškolami, apod.), výzkum dopravní bezpečnosti Nové oblasti: : spolupráce při konstrukci automobilů, návrzích infrastruktury, nových technologiích ve vozidle ISA, intelligent transportation system ITS, apod.)

14 Hlavní úkoly SC TP Zvýšení statusu dopravní psychologie pro bezpečnou a trvale udržitelnou dopravu 1. Formulování obecné platformy dopravní psychologie v Evropě dlouhodobé cíle a strategie, obecné direktivy 2. Harmonizace návrhů pro sjednocení vzdělávání (curriculum) v dopravní psychologii a zvážení, co může být uznáno jako ekvivalentní kvalifikace dopravního psychologa v Evropě 3. Objasňování a zlepšování struktury a šíření dopravní psychologie v Evropě, včetně spolupráce s ostatními psychology mimo EFPA ( 4. Působení jako hlas pro podporu dopravní psychologie v Evropě vystoupení členů expertní komise SCTP na jednáních příslušných komisí EU

15 Trendy a úkoly dopravní psychologie - SCTP Mobilita a bezpečnost Řidičské oprávnění a rehabilitace řidičů Diskuse o testování a diagnostice Podpora dostupnosti a mobility pro všechny (mladí, staří, se speciálními potřebami handicapovaní) Otevření nových profesních oblastí Certifikace dopravních psychologů (obecné minimální standardy) shodné s koncepcí EuroPsy Obecná platforma dopravní psychologie zavedení pojmu Transport psychology pro leteckou, lodní, železniční a silniční dopravu

16 Bezpečná a udržitelná doprava psychologické zdroje Doprava je chování a lidské chování je primární příčinou nehod Mobilita je spojena s nehodami a významnými ekonomickými ztrátami Lidské chování je vysvětlitelné, individuálně hodnotitelné a ovlivnitelné psychologickými postupy. Dopravní psychologové vyvinuli koncepty a nástroje k: - výcviku řidičů a dalších účastníků silničního provozu - hodnocení individuálních řidičů aby řídili bezpečněji - poradenství řidičům, aby se znovu obnovila jejich schopnost k řízení - rehabilitování řidičů, kteří přišli o ŘP (alkohol, drogy, přestupky) - poradenství legislativním institucím, soudům a dopravním systémům, aby nalezli způsoby přidělování a navracení ŘP udržováním individuální spravedlnosti

17 Adresné principy dopravní psychologie použitelné v Evropě (náměty SCTP) Používat pojem dopravní psycholog Spolupráce mezi psychology, lékaři a organizacemi na dopravní bezpečnost Zodpovědnost za rozhodnutí týkající se způsobilosti k řízení medicínské otázky na lékaři, psychologické (sociálně psychologické) na psychologovi Lépe je užívat pojmy asistence řidičům než testování lidí

18 Dosažení - úspěchy SCTP Jednání s předsedou DG TREN J. Valmainem o možnosti zapojení SCTP do Komise expertů Těsná spolupráce s partnerskými organizacemi (International association of applied psychology IAAP, International Union of Psychological Science UPSyS) Účast na celosvětovém přehledu o roli dopravní psychologie ve světě Web stránka: Návrhy doplňků a změn v Direktivě pro strojvedoucí Výměna poznatků (kongresy Fit to Drive, ECP 2005, 2007, 2009, 2011 či ICTTP 2000, 2004, 2008, 2012)

19

20 Seznam budoucích relevantních projektů Pokračovat v záměru užít Common Platform jako nástroj pro certifikaci Evropského dopravního psychologa Dopravní bezpečnost je mezinárodní problém a proto spolupráce mezi psychology v Evropě je nezbytná Dopravní psychologie musí být považována za důležitou oblast profesionální psychologie K tomu slouží zavádění bodových systémů a německé iniciativy PASS - Psychological Assistance for Safe Individual Mobility tři úrovně prevence zaměřené na trvalé zlepšování způsobilosti k řízení

21 Budoucí orientace dopravní psychologie Usnadnění aktivní účasti v silničním provozu seniorům nové prostředky mobility (elektrická vozítka, tříkolky, autonomní robotická vozidla) Zlepšení celoživotního vzdělávání, přípravy a výchovy účastníků silničního provozu Potřeby uživatelů silnic se speciálními potřebami (handicapovaní) Vliv nejnovějších asistenčních systémů ve vozidle na zvýšení bezpečnosti (Head-up, augmented reality Význam chůze a cyklistiky pro zlepšení zdraví

22 Výzkumný ústav dopravní, pobočka Praha Závěrečná zpráva státního výzkumného úkolu P /E02: 01/E02: Vliv lidského činitele na bezpečnost silničního provozu (Šulc, Grametbauerová, Kořán ) 1977) Psychologická složka komplexní analýzy závažných dopravních nehod přímo na místě Prof. Ing. M. Steiner, DrSc.: Komplexní analýza dopravních nehod z hlediska vozidla, dopravní cesty a lidského činitele byla v Evropě unikátní Nyní CDV rozvíjí podobný projekt Hloubková analýza dopravních nehod (HADN)

23

24 Přesun osobní dopravy ve městech z aut na cyklistiku a chůzi Sníží se počet raněných a usmrcených při dopravních nehodách Podpoří se koncepce trvale udržitelné dopravy Zvýší se zdravotní výhody (podpora a rozvoj fyzické aktivity)

25 Vize v silniční dopravě bezpečná a udržitelná mobilita Infrastruktura sebevysvětlující a odpouštějící či promíjivé silnice, zklidňování dopravy, zrušení dopravních značek Bezpečná vozidla (inteligentní robotická - auta bez řidiče) mohou být bezpečnější než vozy řízené lidmi (již vyvinuta: Google, Stanford, Caltech a Volkswagen) Jednoduché rutinní práce (možná i řízení) budou provádět roboti Superrychlá potrubní kapsle na principu magnetického pole ve vakuu pro přepravu nákladu i osob (rychlost km/hod.)

26 Rok Evropský rok pro aktivní stárnutí zelená mobilita Udržet seniory aktivní, zdravé a sociálně angažované Generace baby boomers z padesátých let dosahuje důchodového věku, ale žijí déle a jsou aktivnější než jejich rodiče Akce pro podporu aktivního stárnutí a udržitelné mobility: udržitelné způsoby dopravy chůze, cyklistika, nízkopodlažní autobusy a další infrastruktura mohou podporovat starší občany nepoužívat auto, kdykoli jdou ven

27 Antropogenní klimatické změny Doprava výrazně přispívá k emisím skleníkových plynů Je nutné zvažovat rizika klimatických změn při každodenních dopravních volbách a praktikách cestování (neměnnost vzorců cestování) Tzv. behaviorální ekonomie výzkumy chytré a rozumné mobility ekologické myšlení v dopravě ústup od tzv. syndromu obecní louky

28 EU projekt: CycleLogistics.eu 12 států EU se zaměřuje na redukci počtu nákladních a dodávkových aut užívaných ve městech k přepravě zboží.

29 Psychologické strategie zaměřené na změnu postojů a chování v dopravě Změna osobního chování snížení užívání osobních aut Zlepšení veřejné dopravy peníze Regulační opatření silové Přesvědčovací kampaně nejúčinnější jsou rozhlasové programy v čase dopravních špiček If you weren t in your car, you wouldn t be in this traffic jam!

30 Plán na snížení počtu osobních vozidel v Bruselu V případě prodeje vlastního auta získá vlastník finanční výhodu na používání MHD a možnost slevy v půjčovnách aut

31

32 Akce na snížení emisí Nízkoemisní zóny (ekologické) Německo (42 měst), Londýn, Praha Zavedení emisních plaket do zón se zákazem vjezdu (4 kategorie) Evropský týden mobility Praha, Evropský den bez aut Praha,

33 Klíčové oblasti pro budoucí preventivní intervence Kontroly nadměrné rychlosti Vyloučení z řízení pod vlivem alkoholu Důsledné prosazování užívání bezpečnostních zařízení (pásy, autosedačky, helmy) Zvýšení výraznosti všech uživatelů dopravy (zlepšení viditelnosti reflexní prvky, denní svícení, apod.) Vytváření infrastrukturální změn v návrzích silnic

34 Děkuji za pozornost Martin Kořán, PhDr., CSc. martin.koran