KŘIŽOVATKY V KM 3.7 DÁLNICE D1

Transkript

1 AKTUALIZACE DOPRAVNĚINŽENÝRSKÝCH PODKLADŮ PRO NÁVRH KŘIŽOVATKY V KM 3.7 DÁLNICE D1 Úkol č H 4 Ředitel ústavu: Ing. Ladislav Pivec Odpovědný projektant: Ing. Martin Tichý 1. náměstek ředitele: Zpracovatelé: Ing. Vladimír Kadlec Ing. Martin Tichý Ing. Jan Pavlík Ing. Jiří Zeman Ing. Marie Černá Vedoucí sekce dopravně technické: Ing. Eva Kosteasová Vedoucí sekce dopravního plánování: Ing. Jan Kreml Praha, leden 2007

2 OBSAH 1 ÚVOD VÝCHOZÍ PODKLADY ZPŮSOB ZPRACOVÁNÍ Komunikační síť Dopravní vztahy Způsob výpočtu automobilové dopravy Způsob výpočtu kapacitních možností uvažovaných stavebních řešení křižovatek VÝSLEDKY PROVEDENÝCH VÝPOČTŮ Odhad prognózy vývoje intenzit do období roku Kartogramy intenzit dopravy pro období roku 2030 a uvažovaná stavební uspořádání mimoúrovňové křižovatky EXIT Směrová schémata křižovatkových pohybů na Exitu 2 a exitu 6 D Průpletové úseky Délka úseku mezi křižovatkami diamantu Délka odbočovacího pruhu od Prahy ve směru na Vesteckou spojku Posouzení úrovňových průsečných křižovatek na severním a jižním předpolí mimoúrovňové křižovatky při stavební variantě DIAMANT Křižovatka Exit 4 sever Křižovatka Exit 4 jih Křižovatka Vestecká spojka x komunikace ZKZP ZÁVĚRY A DOPORUČENÍ SEZNAM PŘÍLOH... 15

3 1 ÚVOD Úkol byl zpracován na základě smlouvy o dílo č. 233/2006 uzavřenou mezi firmou IKP Consulting Engineers, s.r.o. (objednatel) a Ústavem dopravního inženýrství hl.m. Prahy (zhotovitel). Hlavním cílem úkolu bylo aktualizovat kapacitní posouzení uvažovaných řešení mimoúrovňové křižovatky v km 3.7 dálnice D1 - exit 4. V rámci úkolu bylo provedeno kapacitní posouzení objednatelem navrhovaného mimoúrovňového křížení typu DIAMANT, respektive kapacitní posouzení úrovňových průsečných křižovatek na severním a jižním předpolí mimoúrovňové křižovatky. Tyto křižovatky byly posouzeny jako řízené světelným signalizačním zařízením SSZ (v předchozí studii byla prokázána účelnost zřízení SSZ na těchto křižovatkách). Dále byla jako světelně řízená posouzena křižovatka Vestecké spojky s výjezdem ze ZKZP (Západní komerční zóny Průhonice). Pozornost byla věnována i délce průpletových a řadících pruhů mezi Exitem 4 a výjezdem ze ZKZP, dále délce úseku mezi křižovatkami diamantu, délce odbočovacího pruhu od Prahy ve směru na Vesteckou spojku a počtu řadících pruhů v jednotlivých křižovatkách. Veškeré kapacitní výpočty byly provedeny s intenzitami dopravy odpovídajícími horizontu roku Dle dohody byly vyčísleny grafikony křižovatkových pohybů sousedních křižovatek na dálnici D1 Exit 2 a Exit 6 a byl komentován vliv zprovoznění Exitu 4 na tyto křižovatky.

4 2 VÝCHOZÍ PODKLADY - Územní plán hl.města Prahy (ÚRM 1999) - Schválené změny Územního plánu (OÚP 2005) - Koncept územního plánu pražského regionu (AURS 2001) - Územní plán sídelního útvaru Průhonice (Průhonice 2006) - Intenzity automobilové dopravy na sledované komunikační síti hl.města Prahy v roce 2005 a jejich vývoj v období (ÚDI 2006) - Úkol H30 Dopravněinženýrské podklady pro návrh křižovatky v KM 3.7 dálnice D1 (ÚDI 2004) - Úkol H30 II Dopravněinženýrské podklady pro návrh křižovatky v KM 3.7 dálnice D1 (ÚDI 2005) - Úkol H30 Dopravněinženýrské podklady pro návrh křižovatky v KM 3.7 dálnice D1 (ÚDI 2006) - Situace řešení křižovatky v km 3.7 dálnice D1 (IKP 2006) - Objem dopravy generovaný zónou Průhonice - západ (IKP 2004) - TP 135 Projektování okružních křižovatek na silnicích a místních komunikacích (září 2005) (V-projekt s.r.o. OSTRAVA) - TP 81 Navrhování světelných signalizačních zařízení pro řízení provozu na pozemních komunikacích, II. vydání (květen 2006) (CDV) - Soubor programů PTV - Vision (PTV Karlsruhe) - Programy KAPNEKR, KAPRIKR (ÚDI)

5 3 ZPŮSOB ZPRACOVÁNÍ V souladu se smlouvou uzavřenou mezi firmou IKP Consulting Engineers, s.r.o. jako objednatelem a Ústavem dopravního inženýrství hl. města Prahy jako zhotovitelem, byla provedena aktualizace dostupných údajů o intenzitách automobilové dopravy a následně byly provedeny potřebné dopravněinženýrské výpočty na komunikační síti. Tyto výpočty byly provedeny rozvrhováním dopravních vztahů prognózovaných pro období roku 2030 na vybranou komunikační síť města. V rámci objednatelem požadovaného řešení odpovídajícímu horizontu 2030 byl proveden odborný odhad růstu intenzit automobilové dopravy k tomuto roku. K tomuto požadavku je ale třeba připomenout, že budoucí vývoj intenzit je závislý na vývoji celé řady faktorů, z nichž značnou část nelze na období třiceti let ani naplánovat, ani exaktně prognózovat. Jedná se zejména o vlivy různých zájmových skupin na myšlení obyvatel a tím na množství cest, které denně vykonají a na volbu dopravních prostředků, které k jejich uskutečnění použijí (výrobci dopravních prostředků, společnosti těžící ropu, stavitelé dopravních cest, ochránci přírody a životního prostředí, filozofové i politici atd). Obtížně lze také na tak dlouhou dobu odhadovat ekonomickopolitický vývoj ve státě, vývoj životního stylu jeho obyvatel atp. Pro splnění požadavku českých norem je možné vycházet ze dvou mezních úvah: - že v budoucím vývoji automobilismu převáží prvky vedoucí k jeho omezování. V tomto případě pokládáme za reálné, že intenzity automobilové dopravy budou po r prakticky stagnovat a ke změnám bude docházet pouze lokálně, vlivem případných dopravních omezení, či výstavbou některých nových aktivit vyvolávajících intenzivní automobilovou dopravu. Pro tento případ by bylo možné zejména pro dimenzování vozovek vycházet z intenzit automobilů prognózovaných pro r Takovýto stav pokládáme za dolní mez budoucího vývoje. - že budoucí vývoj automobilismu bude vycházet z obdobných podmínek jaké jsou předpokládány v nejbližších deseti letech. Domníváme se, že intenzity automobilové dopravy stanovené na základě tohoto předpokladu jsou horní hranicí možného budoucího vývoje.

6 Pro výpočet byla použita úroveň intenzit u horní meze dle uvedených krajních poloh. 3.1 Komunikační síť Rozsah uplatněné sítě základních komunikací na území města odpovídá dle současných předpokladů cílovému stavu. Pro výpočet intenzit automobilové dopravy k roku 2030 byla komunikační síť v dotčené oblasti doplněna o Pražský okruh (stavby 511 až 514 Slivenec Běchovice), dálnici D3, která byla uvažována v celé své délce. Dále je ve výpočtu zahrnuta nová propojka Křižovatky D1 x Vestecká spojka s ulicí Formanská a nová organizace dopravy v oblasti ZKZP (obr 1). Červenou přerušovanou barvou čarou jsou značeny nové komunikace. Obr 1

7 Vestecká spojka byla uvažována jako dělený čtyřpruh v úsecích Pražský okruh Vídeňská, jako dvoupruh v úseku Vídeňská výjezd ze zóny Průhonice západ a opět jako dělený čtyřpruh v úseku výjezd ze zóny Průhonice západ D1. Toto uspořádání je v současné době považováno za nejpravděpodobnější možnou variantu. Areál Průhonice západ byl připojen na Vesteckou spojku. V dotčeném křižovatkovém uzlu jsou vedeny i pohyby od/k čerpacím stanicím situovaným v obou směrech na D Dopravní vztahy Dopravní model k horizontu 2030 byl vypracován na základě výsledků vyhodnocení řady speciálních dopravních a dopravněsociologických průzkumů provedených v letech , a se zapracováním vstupních demografických údajů jako je rozmístění obyvatel, pracovních příležitostí a dalších aktivit jako jsou obchody, úřady, kulturní a sportovní zařízení atd. Do takto získaných dopravních vztahů byly zahrnuty i objemy jízd návštěvníků hlavního města a pásma regionu a objemy tranzitních jízd vůči celému pražskému regionu, dále i jízdy vyvolané významnými dopravotvornými aktivitami jako např. letiště Ruzyně, rozsáhlé obchodně-administrativní areály (obchodní centrum Chodov), apod. V okolí uvažovaných křižovatek se uvažuje se zprovozněním následujících významných rozvojových oblastí: - Západní komerční zóna Průhonice (ZKZP) dle podkladů objednavatele, byla zde ponechána určitá rezerva na další komerční aktivity v oblasti - komerční zóny Čestlice jih a Nupaky, - rozvojové území s obytnou výstavbou západně od Průhonic 3.3 Způsob výpočtu automobilové dopravy Výpočty intenzit automobilové dopravy na vybrané komunikační síti města a jeho regionu byly provedeny souborem programů PTV VISION současně pro všechny druhy automobilové dopravy. Při tomto způsobu výpočtu jsou v každém

8 dílčím iteračním kroku vyhledány trasy a vyčísleny impedance postupně pro všechny druhy dopravy s tím, že je při výpočtu impedancí pro danou síť zohledněno čerpání kapacity jednotlivých úseků komunikací všemi systémy dohromady. Vlastní zatěžování probíhalo tak, že byly matice dopravních vztahů přidělovány na komunikační síť v osmi postupových krocích a následně bylo provedeno vyrovnání na pět iterací. 3.4 Způsob výpočtu kapacitních možností uvažovaných stavebních řešení křižovatek Veškeré kapacitní výpočty týkající se posouzení kapacity navrhovaných křižovatek (respektive jejich konkrétních stavebních řešení), byly provedeny podle stávajících platných českých norem a Technických podmínek, jak je uvedeno dále v textu.

9 4 VÝSLEDKY PROVEDENÝCH VÝPOČTŮ 4.1 Odhad prognózy vývoje intenzit do období roku 2030 Jak již bylo uvedeno v kapitole 3, horizont roku 2030 byl stanoven na základě odhadu vývoje intenzit automobilové dopravy tak, aby bylo možno reagovat na požadavek českých norem na dimenzování vozovek a jednotlivých objektů projektované komunikace. Protože pro toto období nejsou v současné době k dispozici relevantní demografické údaje ani údaje o případné výstavbě nových obchodních, kulturněspolečenských, sportovních a dalších dopravnětvorných aktivit, a to ani na území města, ani na území středočeského regionu, ani vývoj dalších faktorů ovlivňujících rozvoj automobilismu, znovu zdůrazňujeme, že dále uváděné hodnoty jsou pouze hrubým odhadem horní meze možného nárůstu intenzit automobilové dopravy. 4.2 Kartogramy intenzit dopravy pro období roku 2030 a uvažovaná stavební uspořádání mimoúrovňové křižovatky EXIT 4 Intenzity automobilové dopravy pro období roku 2030 při stavebním uspořádání mimoúrovňové křižovatky dle zadání objednatele (tj. křižovatka typu DIAMANT), jsou znázorněny v příloze 1.1. V kartogramu jsou uvedené intenzity po směrech v počtech VŠECH / POMALÝCH / TĚŽKÝCH VOZIDEL za 24 h průměrného pracovního dne. U kartogramu byly počty jízd všech vozidel zaokrouhleny na stovky, počty jízd pomalých a těžkých vozidel na desítky. V obrázcích nejsou zahrnuty jízdy dopravních prostředků Pražské integrované dopravy (PID). 4.3 Směrová schémata křižovatkových pohybů na Exitu 2 a exitu 6 D1 Směrová schémata křižovatkových pohybů pro období roku 2030 jsou v příloze 2.1 pro Exit 2 a v příloze 2.2 pro exit 6. V grafikonech jsou uvedené intenzity v počtu VŠECH / POMALÝCH VOZIDEL za 24 h průměrného pracovního dne.

10 V směrových schématech křižovatkových pohybů byly počty jízd všech vozidel zaokrouhleny na stovky, počty jízd pomalých vozidel na desítky. V obrázcích nejsou zahrnuty jízdy dopravních prostředků Pražské integrované dopravy (PID). V příloze 1.2 (rozdílový kartogram) je znázorněn vliv nerealiazace Exitu 4 a komerční zóny ZKZP na okolní komunikace. Komunikace, kde by v případě upuštění od realizace Exitu 4 a ZKZP došlo ke zvýšení intenzit dopravy oproti stavu s Exitem 4 a ZKZP jsou vyznačeny červeně. Naopak komunikace, kde by tímto vlivem intenzity poklesly, jsou vyznačeny modře. 4.4 Průpletové úseky ČSN požaduje pro dlouhé průpletové úseky na přivaděčích k dálnicím a vícepruhovým silnicím v extravilánu úroveň kvality dopravy UKD (neboli stupeň plynulosti dopravy) na stupni nejvýše C až D (III. až IV.). Tyto hodnoty lze aplikovat i na kolektorové pásy (nejedná se o průběžnou trasu dálnice, kde se požaduje nejvýše stupeň B až C). Vzhledem k tomu, že se MÚK v km 3,7 D1 nachází v aglomeračním pásmu hl.m. Prahy, lze za přiměřený limitní stupeň UKD pro kolektory a přivaděče považovat stupeň D (IV.). Pro přepočet pomalých vozidel na jednotková byl použit stejný koeficient pro lehká nákladní a těžká vozidla 1.4. Hodnoty pro období 0-24h průměrného pracovního dne byly převedeny na špičkovou hodinu, která byl s ohledem na dostupné údaje o denních, týdenních a ročních variacích dopravy stanovena ve výši 9% z celodenních hodnot. Schéma proplétajících se vozidel na Vestecké spojce mezi výjezdem ze ZKZP a Exitem 4 ve směru na D1: Vestecká spojka Vestecká spojka směr podjezd D1 740 Komunikace ZKZP 371 Kolektor D1 směr Brno

11 Posouzení: Veličina značka Výsledek veličina Minimální déka průpletového úseku L 150 m Intenzita silnějšího proplétajícího směru J p1 740 jv/h Intenzita slabšího proplétajícího směru J p2 248 jv/h Intenzita neproplétajícího směru J e1 512 jv/h Intenzita neproplétajícího směru J e2 371 jv/h Součet proplétajících intenzit J p1 +J p2 988 jv/h Úroveň kvality dopravy UKD c Koeficient vlivu průpletu k 2,5 Nejvyšší navrhovaná intenzita na pruh sv 1900 jv/h/pruh Potřebný počet jízdních pruhů N 1,2 Navrhovaný počet jízdních pruhů 2 Schéma proplétajících se vozidel na Vestecké spojce mezi Exitem 4 a výjezdem ze ZKZP ve směru na Vestec: Vestecká spojka Kolektor D1 od Prahy Komunikace ZKZP Vestecká spojka Od Újezda Posouzení: Veličina značka Výsledek veličina Minimální déka průpletového úseku L 150 m Intenzita silnějšího proplétajícího směru J p1 672 jv/h Intenzita slabšího proplétajícího směru J p2 321 jv/h Intenzita neproplétajícího směru J e1 412 jv/h Intenzita neproplétajícího směru J e2 470 jv/h Součet proplétajících intenzit J p1 +J p2 993 jv/h Úroveň kvality dopravy UKD c Koeficient vlivu průpletu k 2,5 Nejvyšší navrhovaná intenzita na pruh sv 1900 jv/h/pruh Potřebný počet jízdních pruhů N 1,2 Navrhovaný počet jízdních pruhů 3

12 Oba průpletové úseky posuzované v kapitole 4.4. zajišťují při minimální délce 150 metrů UKD stupně C (III.). Dle projektové dokumentace dodané objednatelem se navrhovaná délka těchto průletových úseků pohybuje kolem 200 metrů (do této hodnoty nejsou započteny řadící pruhy v délce cca metrů). Na základě navržené délky průletových úseků a počtu jízdních pruhů lze konstatovat, že oba průplety vyhoví s dostatečnou rezervou. 4.5 Délka úseku mezi křižovatkami diamantu Dle kapacitního posouzení řízených křižovatek je délka fronty čekajících vozidel v podjezdu Vestecké spojky pod D1 ve směru na Újezd maximálně 41 metrů a v opačném směru 26 metrů. Vozidla se v tomto úseku musí řadit do jednotlivých řadících pruhů. Z tohoto důvodu se délka dotčeného úseku okolo 100 metrů jeví jako dostatečná. 4.6 Délka odbočovacího pruhu od Prahy ve směru na Vesteckou spojku Umístění tohoto odbočovacího pruhu je závislé na délce fronty VC na křižovatce Exit 4 jih, která dosahuje metrů. Tudíž pokud bude odbočovací pruh umístěn ve vzdálenosti větší než je délka fronty nemělo by docházet k zdržování vozidel odbočujících ve směru na Vesteckou spojku. 4.7 Posouzení úrovňových průsečných křižovatek na severním a jižním předpolí mimoúrovňové křižovatky při stavební variantě DIAMANT Posouzeno bylo řešení mimoúrovňové křižovatky ve tvaru DIAMANT, respektive úrovňových průsečných křižovatek na severním a jižním předpolí DIAMANTu. Kapacitní posouzení křižovatek Exit 4 sever a Exit 4 jih bylo provedeno na intenzity dopravy roku Bylo navrženo řízení pomocí světelného signalizačního zařízení SSZ a provedeno posouzení na tento stav. Kapacitní posouzení světelně řízených křižovatek bylo provedeno pomocí výpočetního programu KAPRIKR, který vychází z délky cyklu, délek zelených, hodinových údajů saturovaných toků, intenzit dopravy a vzorců pro výpočet kapacity dle technických podmínek TP 81. Jako vstupní hodnoty byly použity špičkové

13 hodinové intenzity průměrného pracovního dne, které byly odvozeny podílem 9 % z celodenních intenzit. Mezičasy byly stanoveny odborným odhadem Křižovatka Exit 4 sever Grafikon intenzit dopravy pro rok 2030 je doložen v příloze č Situační schéma křižovatky s označením signálních skupin je doloženo v příloze č 3.2. Pro kapacitní výpočet řízené křižovatky byl navržen orientační pevný signální program o délce cyklu 80 s (viz. příloha č. 3.3). Pro navrženou délku cyklu a zelených křižovatka v návrhovém období kapacitně vyhoví s dostatečnou rezervou (viz. příloha č. 3.4). Na všech vjezdech byla dosažena rezerva větší než 33 % Křižovatka Exit 4 jih Grafikon intenzit dopravy pro rok 2030 je doložen v příloze č Situační schéma křižovatky s označením signálních skupin je doloženo v příloze č 4.2. Oproti předchozí verzi projektové dokumentace bylo optimalizováno uspořádání řadících pruhů na vjezdu VC. Původní řazení přímo, přímo + vlevo bylo nahrazeno samostatnými řadícími pruhy pro směr přímo a směr vlevo. Tato úprava zachová dostatečnou rezervu kapacity křižovatky a zároveň usnadňuje spojení obou větví za křižovatkou ve směru na Brno. Pro kapacitní výpočet řízené křižovatky byl navržen orientační pevný signální program o délce cyklu 80 s (viz. příloha č. 4.3). Pro navrženou délku cyklu a zelených křižovatka v návrhovém období kapacitně vyhoví s dostatečnou rezervou (viz. příloha č. 4.4). Na všech vjezdech byla dosažena rezerva větší než 57 % Křižovatka Vestecká spojka x komunikace ZKZP Grafikon intenzit dopravy pro rok 2030 je doložen v příloze č Situační schéma křižovatky s označením signálních skupin je doloženo v příloze č 5.2. Pro kapacitní výpočet řízené křižovatky byl navržen orientační pevný signální program o délce cyklu 80 s (viz. příloha č. 5.3). Pro navrženou délku cyklu a zelených křižovatka v návrhovém období kapacitně vyhoví (viz. příloha č. 5.4). Nejmenších rezerv kapacity bylo dosaženo na vjezdech VE^ (9 %) a VB< (11 %).

14 Oproti příloze 5. 2 by bylo výhodnější zařadit dva přímé řadící pruhy VE. Tím by došlo k zlepšení kapacitních podmínek na křižovatce a rezerva ve směru VE by se zvýšila z minimálních 9% na 32 %. Celkově by na křižovatce rezerva kapacity na žádném směru nepoklesla pod 29%. 5 ZÁVĚRY A DOPORUČENÍ Z hlediska uspokojení dopravní poptávky na křižovatce EXIT 4 se varianta DIAMANT se světelně řízenými úrovňovými průsečnými křižovatkami na severním a jižním předpolí jeví jako vyhovující. Tyto křižovatky mají dostatečnou kapacitní rezervu na všech vjezdech. Nejmenší vhodná vzdálenost mezi těmito křižovatkami je 100 metrů. Průpletové úseky mezi komunikací ZKZP a Exitem 4 vyhoví ve stupni C za předpokladu, že budou delší než 150 metrů. V křižovatce komunikace ZKZP a Vestecké spojky by bylo vhodné přidat navíc jeden řadící pruh přímo na Vestecké spojce ve směru od Vestce k Exitu 4. V tomto případě křižovatka vyhoví s dostatečnou kapacitní rezervou.

15 6 SEZNAM PŘÍLOH KARTOGRAM: 1.1 EXIT 4 kartogram intenzit automobilové dopravy - varianta DIAMANT rok Vliv neexistence Exitu 4 na okolní křižovatky SMĚROVÉ KARTOGRAMY: 2.1 EXIT 2 směrový kartogram AD rok EXIT 6 směrový kartogram AD rok 2030 POSOUZENÍ KŘIŽOVATEK: Křižovatka Exit 4 - sever 3.1 Grafikon intenzit 3.2 Situační schéma 3.3 Orientační pevný signální program 3.4 Výpočet kapacity řízené křižovatky Křižovatka Exit 4 jih 4.1 Grafikon intenzit 4.2 Situační schéma 4.3 Orientační pevný signální program 4.4 Výpočet kapacity řízené křižovatky Křižovatka Vestecká spojka komunikace ZKZP 5.1 Grafikon intenzit 5.2 Situační schéma 5.3 Orientační pevný signální program 5.4 Výpočet kapacity řízené křižovatky

16 Dálnice D /4320/ /4160/1660 nová komunikace na Újezd 6000/360/ /1460/ /420/ /1700/ km D1 9900/800/ /1170/ /1150/ /2860/ /2460/ /1290/ /1700/ /1660/500 Vestecká spojka ZKZP 9600/1200/ /1200/ /4010/ /3770/1610 Dálnice D /1490/ /1490/ /740/ /700/260 ÚDI Praha, Bolzanova 1 Příloha 1.1 : Rok Intenzity automobilové dopravy - diamant 2030_diamant_byty_X leden hodin prům. prac. dne - VŠECHNA/POMALÁ/TĚŽKÁ 1 : 5151

17 Opatovská Dálnice D Na jelenách Formanská K Hrnčířům Dálnice D Vestecká spojka 600 Uhříněveská ÚDI Praha, Bolzanova 1 Příloha 1.2: Rok Rozdílový kartogram (stav bez Exitu 4 - stav s exitem 4) rozdíl - X._s 4 leden hodin prům. prac. dne - VŠECHNA vozidla - součet obou směrů 1 : 19749

18 11000/760/ /730/290 Chilská 500/40/ /120/80 D1 k Chodovu 58500/4230/ /3820/ /50/ /70/ /270/110 Opatovská 7800/110/ /770/ /610/ /380/ /3410/ /170/ /310/ /150/ /3190/ /280/ /320/ /160/ /230/ /210/ /150/ /110/ /200/70 700/60/20 600/70/ /90/ /110/60 Na jelenách D1 k Újezdu 3300/250/ /910/ /4320/ /340/ /970/ /4160/ /80/40 500/90/ /40/20 500/10/10 K Hrnčířům 6000/420/ /440/190 ÚDI Praha, Bolzanova 1 Příloha 2.1 : Rok křižovatka Exit 2 - směrový kartogram exit2 leden hodin prům. prac. dne - VŠECHNA/POMALÁ/TĚŽKÁ 1 : 4797

19 5100/350/ /360/160 K dálnici 1600/170/ /250/100 D1 k Exitu /4010/ /3770/ /170/ /80/ /470/170 KZ Čestlice 5100/210/ /660/ /320/ /3270/ /10 300/10/10 20/ /3080/ / /20 400/30/ /20/ /300/100 Uhříněveská 600/30/ /90/ /60/ /3300/ /150/ /3200/ D1 k Exitu 8 nová komunikace 6400/300/100 ÚDI Praha, Bolzanova 1 Příloha 2.2 : Rok křižovatka Exit 6 - směrový kartogram exit6 leden hodin prům. prac. dne - VŠECHNA/POMALÁ/TĚŽKÁ 1 : 4797

20 Příloha č. 3.1 KŘIŽOVATKA EXIT 4 SEVER GRAFIKON INTENZIT nová propojka ve směru na Újezd VŠECHNA VOZIDLA POMALÁ VOZIDLA TĚŽKÁ VOZIDLA rampy D1 k Praze rampy D1 od Brna Vestecká spojka ROK 2030 Období: 0-24 h průměrného pracovního dne Grafikon nezahrnuje jízdy autobusů MHD Zpracováno: 01/2007

21 Příloha č. 3.2 KŘIŽOVATKA EXIT 4 SEVER SITUAČNÍ SCHÉMA

22 Příloha č. 3.3 KŘIŽOVATKA EXIT 4 SEVER ORIENTAČNÍ PEVNÝ SIGNÁLNÍ PROGRAM C = 80 s

23 Příloha č. 3.4 KŘIŽOVATKA EXIT 4 SEVER VÝPOČET KAPACITY ŘÍZENÉ KŘIŽOVATKY Intenzita: rok 2030, špičkové intenzity vjezdů Stav řízení: orientační pevný signální program Délka cyklu: 80 s Intenzita Sat. Zele- Kapa- Rezer- Zdr- Počet Délka Vjezd VOZ N+B celk. tok ná cita va žení zast. fronty voz/h voz/h jv/h jv/h s jv/h % s/voz voz/h m VA^^ , VB<^ , VB< , VC^ , VD<< ,

24 Příloha č. 4.1 KŘIŽOVATKA EXIT 4 JIH GRAFIKON INTENZIT nová propojka ve směru na Újezd VŠECHNA VOZIDLA POMALÁ VOZIDLA TĚŽKÁ VOZIDLA rampy D1 od Prahy rampy D1 k Brnu Vestecká spojka ROK 2030 Období: 0-24 h průměrného pracovního dne Grafikon nezahrnuje jízdy autobusů MHD Zpracováno: 01/2007

25 Příloha č. 4.2 KŘIŽOVATKA EXIT 4 JIH SITUAČNÍ SCHÉMA

26 Příloha č. 4.3 KŘIŽOVATKA EXIT 4 JIH ORIENTAČNÍ PEVNÝ SIGNÁLNÍ PROGRAM C = 80 s

27 Příloha č. 4.4 KŘIŽOVATKA EXIT 4 JIH VÝPOČET KAPACITY ŘÍZENÉ KŘIŽOVATKY Intenzita: rok 2030, špičkové intenzity vjezdů Stav řízení: orientační pevný signální program Délka cyklu: 80 s Intenzita Sat. Zele- Kapa- Rezer- Zdr- Počet Délka Vjezd VOZ N+B celk. tok ná cita va žení zast. fronty voz/h voz/h jv/h jv/h s jv/h % s/voz voz/h m VA^ , VA<^ , VB^^^ , VC^ , VC< ,

28 Příloha č. 5.1 KŘIŽOVATKA VESTECKÁ SPOJKA KOMUNIKACE ZKZP GRAFIKON INTENZIT

29 Příloha č. 5.2 KŘIŽOVATKA VESTECKÁ SPOJKA KOMUNIKACE ZKZP SITUAČNÍ SCHÉMA

30 Příloha č. 5.3 KŘIŽOVATKA VESTECKÁ SPOJKA KOMUNIKACE ZKZP ORIENTAČNÍ PEVNÝ SIGNÁLNÍ PROGRAM C = 80 s

31 Příloha č. 5.4 KŘIŽOVATKA VESTECKÁ SPOJKA KOMUNIKACE ZKZP VÝPOČET KAPACITY ŘÍZENÉ KŘIŽOVATKY Intenzita: rok 2030, špičkové intenzity vjezdů Stav řízení: orientační pevný signální program Délka cyklu: Vjezd 80 s Intenzita Sat. Zele- Kapa- Rezer- Zdr- Počet Délka VOZ N+B celk. tok ná cita va žení zast. fronty voz/h voz/h jv/h jv/h s jv/h % s/voz voz/h m VA^ , VB< , VC< , VD> , VE^ ,