PROCESS OF MAKING TIMETABLES IN COMPANY,,DOPRAVNÍ PODNIK M STA ESKÝCH BUD JOVIC A.S.

Rozměr: px

Začít zobrazení ze stránky:

Download "PROCESS OF MAKING TIMETABLES IN COMPANY,,DOPRAVNÍ PODNIK M STA ESKÝCH BUD JOVIC A.S."

Radka Blažková
před 8 lety
Počet zobrazení:

1 PROCESS OF MAKING TIMETABLES IN COMPANY,,DOPRAVNÍ PODNIK M STA ESKÝCH BUD JOVIC A.S. Martin Maršík 1 ABSTRACT The paper presents the transport company in eské Bud jovice through operational and financial indices. It also analyses the methodology of timetable making in the company using the Skeleton programme. KEY WORDS transport company, eské Bud jovice, economics indicators, operational indicators, timetables LANGUAGE OF THE PAPER Czech REVIEWERS Ing. Pavla Lejsková, Ph.D. pavla.lejskova@upce.cz Ing. Vladislav Zitrický, PhD. - vladislav.zitricky@fpedas.uniza.sk 1 Ing. Martin Maršík, Ph.D., Katedra ekonomiky a managementu, Vysoká škola technická a ekonomická, Okružní eské Bud jovice, Czech Republic, marsik@mail.vstecb.cz 305

KEY WORDS transport company, eské Bud jovice, economics indicators, operational indicators, timetables LANGUAGE OF THE PAPER Czech REVIEWERS Ing. Pavla Lejsková, Ph.D. pavla.

2 TVORBA JÍZDNÍCH ÁD V DOPRAVNÍM PODNIKU M STA ESKÝCH BUD JOVIC A.S. Abstrakt: V lánku je p edstaven Dopravní podnik m sta eských Bud jovic a.s., a to jak z pohledu provozních ukazatel, tak i z pohledu ukazatel finan ních. Dále je v textu popsána metodika tvorby jízdních ád v tomto podniku a využití programu Skeleton. Klí ová slova: dopravní podnik,. Bud jovice, ekonomické a provozní ukazatele, jízdní ády Úvod M stskou hromadnou dopravu m žeme definovat jako systém linek osobní ve ejné dopravy, které slouží k uspokojování pot eb osob z hlediska dopravní obslužnosti na území m sta, a to hromadnými dopravními prost edky jako jsou autobusy, trolejbusy, metro nebo tramvaje (Melichar Ježek 2004). V literatu e se m stská hromadná doprava definuje také jako innost, která je spjatá s cílev domým p emís ováním osob a p edm t p i využití vhodných dopravních prost edk a technologií (Široký 2005). V eských Bud jovicích jsou za páte ní linky považovány linky trolejbusové, které obsluhují st ed m sta a nejvíce zatížené okrajové ásti m sta. Je to dáno zejména vyšší p epravní kapacitou trolejbusové dopravy a v neposlední ad i kvalitn jšími ekologickými parametry trolejbusové dopravy. Tangenciální linky využívají autobusovou dopravu a spojují tzv. okrajová území m sta s páte ní sítí. V lánku bude p edstaven Dopravní podnik m sta eské Bud jovice a. s., a to jak z pohledu provozních ukazatel, tak i z pohledu ukazatel ekonomických. V neposlední ad bude p edstaven i algoritmus tvorby konstrukce jízdních ád, který je využíván v tomto podniku a dále bude krátce p edstaven program Skeleton. Tento systém je schopen ešit nejenom konstrukci a optimalizaci jízdních ád, ale i vedení nap. dispe erského deníku, management dispe inku, ale t eba i plánování sm n idi. Metodika Veškeré údaje byly získány z výro ních zpráv Dopravního podniku m sta eské Bud jovice a. s. V práci se vyskytují i výsledky hospoda ení z 1. pololetí roku Tyto údaje byly získány z interních zdroj podniku. V aplika ní ásti byly využity základní metody finan ní analýzy, které jsou uvedeny nap. v literatu e (Marek 2009; Kislingerová 2007). Protože se jedná o všeobecn známé ekonomické postupy, nebudou dále v metodické ásti rozebírány. 306

Bud jovice, ekonomické a provozní ukazatele, jízdní ády Úvod M stskou hromadnou dopravu m žeme definovat jako systém linek osobní ve ejné dopravy, které slouží k uspokojování pot eb osob z hlediska

3 Výsledky 14 th International Scientific Conference Za átek m stské hromadné dopravy v eských Bud jovicích lze vztahovat k po átku prosince roku Tento rok byla zprovozn na první tramvajová linka. Vznik samostatného Dopravního podniku m sta eské Bud jovice s. p. se datuje ke dni 1. ledna Dalším významným datem je datum 1. zá í 1997, kdy vzniká sou asná akciová spole nost Dopravní podnik m sta eské Bud jovic a.s. (DPm B a.s.). Jediným akcioná em je Statutární m sto eské Bud jovice a základní kapitál podniku iní více než tis. K. V sou asné dob DPm B a.s. obsluhuje následující území: eské Bud jovice, Borek, Dobrá Voda, Hluboká nad Vltavou, Homole, Hrd jovice, Litvínovice, Planá, Roudné, Rudolfov, Srubec, Staré Hod jovice, V elná Vidov, Vráb e a Vráto. Celková délka provozovaných linek ke dni 1. zá í 2013 je 221 km. Provoz je zajiš ován celkem na t inácti autobusových linkách (155,4 km) a šesti denních trolejbusových linkách (65,8 km). Pro zajišt ní základní obslužnosti jsou provozovány i dv no ní trolejbusové linky. Ve všední dny DPm B vypravuje do provozu 97 voz, které p epraví více než osob denn. Denní nájezd autobus a trolejbus je více než km. V tabulce. 1 jsou ukázány ro ní nájezdy autobus a trolejbus v tisících kilometr v letech 2007 až Z výpo tu index je patrné, že ro ní nájezd autobus a trolejbus má mírn klesající trend. Výjimkou je rok 2012, kdy ro ní nájezd se oproti minulému roku zvýšil o 24 tis. kilometr. Tabulka 1:Ro ní nájezd v tis. km u autobus a trolejbus v letech 2007 až I 08/07 I 09/08 I 10/09 I 11/10 I 12/11 Autobusy ,97 0,99 0,99 0,98 1,02 Trolejbusy ,03 0,98 0,90 0,98 0,97 Celkem ,99 0,98 0,95 0,98 1,00 Zdroj: výro ní zprávy DPm B, vlastní výpo ty DPm B a. s. zajiš uje krom p epravy osob i další služby, mezi které pat í: opravárenská innost, mycí linka, lakovna, prodej nafty a ostatních provozních kapalin, reklamní innost, p íležitostná doprava a provozování parkovací a odtahové služby. Pokud se podíváme na nákladovou stránku DPm B a.s., tak nejvyšší ástky jsou dle tab.. 2 vynakládány na Mzdy zam stnanc a za náklady na naftu, trak ní energii a za náhradní díly. Více informací je v tab.. 2. Z tabulky a výpo t je patrné, že DPm B a.s. se snaží šet it finan ní prost edky zejména ve Spot ebovaných službách a v Náhradních dílech. 307

zá í 1997, kdy vzniká sou asná akciová spole nost Dopravní podnik m sta eské Bud jovic a.s. (DPm B a.s.).

4 Tabulka 2: Vývoj vybraných nákladových položek v DPm B a.s. za období v mil. K I 10/09 I 11/10 I 12/11 Nafta (N) 40,3 44,6 31,9 37,0 41,2 45,6 1,16 1,11 1,11 Trak ní energie 14,7 17,5 18,3 16,5 16,9 16,7 0,90 1,02 0,98 (E) Náhradní díly (D) 52,9 52,8 52,7 48,2 33,3 32,6 0,91 0,69 0,98 Celkem (N+E+D) 107, 9 115,1 102,9 101,7 91,3 94,9 0,99 0,89 1,04 Spot eb. služby 36,4 34,2 32,3 33,5 26,5 22,0 1,04 0,79 0,83 Mzdy 111, 6 116,9 123,7 120,0 117,3 119,6 0,97 0,98 1,01 Ostatní 167, 1 184,0 181,2 182,2 179,8 183,5 1,01 0,99 1,02 Celkem 423,2 450,1 440,0 437,3 414,9 419,9 0,99 0,95 1,01 Zdroj: výro ní zprávy DPm B, vlastní výpo ty Objem výnos spole nosti DPm B a.s. ve sledovaném období dosáhl maxima v roce 2008, kdy p ekro ily hodnotu 476 mil K. Od roku 2008 dochází k poklesu výnos až k hodnot 406,7 mil. K v roce V tabulce. 3 je uvedena i položka Prokazatelná ztráta, což není klasický výnos. K zamyšlení pro jediného akcioná e spole nosti DPm B a.s. je položka Generování p im eného zisku, která je od roku 2010 do sou asnosti nulová. Tabulka 3: Výnosy spole nosti DPm B a.s. v letech 2007 až 2013 v tis. K I 10/09 I 11/10 I 12/11 Tržby MHD 123,6 136,1 130,6 131,5 126,9 129,1 1,01 0,97 1,02 Tržby - ost. innost 95,6 121,6 97,8 94,4 82,8 75,6 0,97 0,88 0,91 Prokazatel. ztráta 205,3 194,9 214,7 204,3 201,5 202,1 0,95 0,99 1,00 P im ený zisk 13,0 24,3 6, Výnosy celkem 437,4 476,9 449,1 430,2 411,3 406,7 0,96 0,96 0,99 Zdroj: výro ní zprávy DPm B, vlastní výpo ty O úhradu prokazatelné ztráty se d lí Magistrát m sta. Bud jovice, Jiho eský kraj a obce, které využívají dosah MHD pro dopravní obslužnost svých obyvatel. V roce 2012 dosahovala ástka hrazená Magistrátem m sta eské Bud jovice úrovn 180 mil. K. Pro komplexn jší pohled na DPm B a.s. je v následující tabulce. 4 ukázán vývoj po tu p epravených osob v letech 2007 až Tab.. 4 Vývoj po tu p epravených osob v tis. osob Tržby MHD I 12/11 I 12/ ,99 0,90 Zdroj: výro ní zprávy DPm B a.s., vlastní výpo ty 308

52,8 52,7 48,2 33,3 32,6 0,91 0,69 0,98 Celkem (N+E+D) 107, 9 115,1 102,9 101,7 91,3 94,9 0,99 0,89 1,04 Spot eb.

5 Z tabulky. 4 je patrné, že podobn jako v ostatních m stech velikostí srovnatelných s eskými Bud jovicemi, dochází k úbytku cestujících. V roce 2012 byl tento pokles tém deset procent oproti roku Na obrázku. 1 je ukázán harmonogram tvorby nové dopravní linky a následná p íprava jízdního ádu. Obr. 1 Harmonogram tvorby nové dopravní linky a p íprava jízdního ádu Zdroj: interní materiály DPm B a.s. Komplexní systém ízení dopravního podniku v rámci programu Skeleton (Konstrukce a plánování dopravy) v sob zahrnuje následující moduly: Jízdní ády, Plán a skute nost služeb idi, Dispe erský deník, Management dispe inku, Detailní statistiky, Vymáhání pohledávek od Nap. modul Jízdní ády zpracovává grafické podklady, které jsou vytvo ené za pomoci vizualiza ních nástroj, a to jak ve form tisku, tak i ve form elektronického zpracování, které je dále využitelné jak pro zákazníky, tak i pro management spole nosti. 309

s. Komplexní systém ízení dopravního podniku v rámci programu Skeleton (Konstrukce a plánování dopravy) v sob zahrnuje následující moduly: Jízdní ády, Plán a skute nost služeb idi, Dispe erský deník,

6 Záv r V lánku je p edstaven Dopravní podnik m sta eských Bud jovic a.s. Ze získaných provozních a ekonomických informací je patrné, že hospoda ení podniku je sice ztrátové, ale zárove analyzovaný podnik poskytuje tzv. ve ejnou službu. V tomto p ípad nelze hled t pouze na ziskovost subjektu, ale i na dostupnost služeb ob an m. Management spole nosti optimalizuje provoz, to je patrné nap. na nákladových položkách. Pokud by se DPm B a.s. cht l dostat do tzv. erných ísel, musel by bu zvýšit dopravní intervaly autobus a trolejbus nebo razantním zp sobem zvednout jízdné pro ob any. Dále je v lánku p edstaven manažerský softwarový systém Skeleton, který je využíván v Dopravním podniku m sta eské Bud jovice a.s. LITERATURA [1] Dopravní podnik m sta eské Bud jovice, Dopravní podnik m sta eské Bud jovice [cit ]. Dostupný z: [2] FS Software, 2012: [cit ]. Dostupný z: [3] MARŠÍK, M., Optimalizace m stské hromadné dopravy v eských Bud jovicích. In Nové trendy 2012 : sborník p ísp vk z mezinárodní v decké konference. 1. vyd. Znojmo: Soukromá vysoká škola ekonomická Znojmo s.r.o., od s , 5 s. ISBN [4] MELICHAR, V., JEŽEK, J. Ekonomika dopravního podniku. 3. P eprac. vydání. Pardubice: Univerzita Pardubice, ISBN [5] ŠIROKÝ, J., Základy technologie dopravy. Pardubice: Univerzita Pardubice ISBN

Pokud by se DPm B a.s. cht l dostat do tzv. erných ísel, musel by bu zvýšit dopravní intervaly autobus a trolejbus nebo razantním zp sobem zvednout jízdné pro ob any.

Podobné dokumenty

Hospodaření Dopravního podniku města Č. Budějovice a.s.

The International Scientific Conference INPROFORUM 2013, 177-181, ISBN 978-80-7394-440-7 Hospodaření Dopravního podniku města Č. Budějovice a.s. Martin Maršík, Petr Zeman1 Abstrakt: V článku je analyzováno