VOSKOVCOVA x WASSERMANNOVA

Transkript

1 NESTAVEBNÍ ÚPRAVY KŘIŽOVATKY VOSKOVCOVA WASSERMANNOVA Praha 5 OBJEDNATEL PD Městská část Praha 5 se sídlem: nám. 14. října č. 4, Praha 5 ZHOTOVITEL PD Ing. Květoslav Syrový se sídlem: Sušická 28/850, Praha 6, únor 2017

2 Nestavební úpravy křižovatky Voskovcova Wassermannova, Praha 5 OBSAH: GRAFICKÉ PŘÍLOHY 1.1 NÁVRH VARIANTA 1 DĚLENÝ JIŽNÍ PŘECHOD 1 : NÁVRH VARIANTA 1 (situace s inženýrskými sítěmi) 1 : NÁVRH VARIANTA 2 ÚPRAVA NÁROŽÍ 1 : NÁVRH VARIANTA 3 OKRUŽNÍ KŘIŽOVATKA 1 : / 14

3 Nestavební úpravy křižovatky Voskovcova Wassermannova, Praha 5 IDENTIFIKAČNÍ ÚDAJE PROJEKT: Nestavební úpravy křižovatky Voskovcova Wassermannova, Praha 5 OBJEDNATEL: Městská část Praha 5 Odbor územního rozvoje nám. 14. října č. 4, Praha 5 IČO: , DIČ CZ obj. č. 0001/OÚR/17 barbora.dolejsi@praha5.cz ZHOTOVITEL: STUPEŇ PD: Ing. Květoslav Syrový Sušická 850/28, Praha 6 IČ: , syrovy.k@gmail.com, tel dokumentace pro stanovení místní úpravy dopravního značení DATUM VYPRACOVÁNÍ: 02 / 2017 VYSVĚTLIVKY / ZKRATKY: DZ dopravní značení PD projektová dokumentace DÚR dokumentace k územnímu řízení DSP dokumentace ke stavebnímu povolení PID Pražská integrovaná doprava VO veřejné osvětlení PP přidružený prostor HDP hlavní dopravní prostor / vozovka DI PČR Dopravní inspektorát Policie ČR SSÚ silniční správní úřad TSK Technická správa komunikací hl. m. Prahy MHMP Magistrát hlavního města Prahy pokud není uvedeno jinak: všechny fotografie autor dopravní studie 3 / 14

4 Nestavební úpravy křižovatky Voskovcova Wassermannova, Praha 5 1. ZÁKLADNÍ ÚDAJE 1.1. Zadání Nestavebními úpravami zajistit návrh řešení, které by zvýšilo bezpečnost provozu v křižovatce Voskovcova Wassermannova zejména chodců, a to s ohledem na eventuální provoz kloubových autobusů (včetně náhradní dopravy za tramvajový provoz). Součástí návrhu je i prověření okružního řešení Podklady a průzkumy V rámci zpracování dokumentace byly použity následující podklady: zadání objednatele digitální podklady (IPR) údaje o dopravní nehodovosti ( intenzity dopravy z projektu bezpečné cesty do školy studie bezpečné cesty do školy ZŠ V Remízku projednání s objednatelem, odp. SSÚ a zástupcem PČR vlastní pasport současného stavu + dopravního značení, vlastní fotodokumentace vzorová řešení legislativa, technická literatura a odp. metodické pokyny 1.3. Cíle řešení Důvodem pro zpracování projektu úpravy je podnět od místních obyvatel, který byl potvrzen a definován i v rámci projektu bezpečných cest do školy ZŠ V Remízku. Cílem je zvýšení bezpečnosti zejména na přechodech pro chodce, které jsou v současném stavu zpravidla nevyhovující a zlepšit přehlednost křižovatky. 2. ANALYTICKÁ ČÁST 2.1 Popis výchozí situace V současném stavu se jedná o průsečnou křižovatku, která byla realizována v době výstavby sídliště, a tedy svými parametry a stavem odpovídá i technický požadavkům této doby. Vozovky jsou navrženy zpravidla i pro možnost oboustranného parkování (ul. Wassermannova) a takto je šířkově řešeno šířkové uspořádání i v místě jižního přechodu křižovatky (šířka mezi obrubami cca 13 m). V kontetu aktuální legislativy a technických norem a podmínek je tento stav nevyhovující, severní přechod je taktéž dlouhý, parkuje se těsně u severního i jižního přechodu. Hlavní je řešena ve směru východ jih (Voskovcova - Wassermannova), přechody jsou řešeny přes tři ramena, přes východní rameno se přechází, avšak přecházení zde řešeno není. 4 / 14

5 Nestavební úpravy křižovatky Voskovcova Wassermannova, Praha 5 V jihozápadním nároží je živý plot z keřů, které tvoří překážku v provozu, konkrétně zabraňují rozhledům řidičů na přechody, a naopak i z přechodů pro chodce na vozidla. 2.2 Bezpečnostní rizika naddimenzovaná / nepřiměřeně rozsáhlá plocha křižovatky nadměrně dlouhý severní a jižní přechod keře zabraňují rozhledům řidičů na přechody, a naopak i z přechodů pro chodce na vozidla absence prvků pro nevidomé parkování těsně u přechodů pro chodce (nejsou zajištěny rozhledy) Výše uvedená rizika v součtu zpravidla znamenají nekomfortní podmínky pro přecházení a v podstatě ignorování práv chodců, přestože vyčkávají u přechodu. Jedná se i o trasu ze sídliště k základní i mateřské škole a další veřejné vybavenosti. 2.3 Nehodovost Přímo v křižovatce došlo od roku 2007 doposud k šesti nehodám, bezprostředně u křižovatky k další pěti (jedna nehoda na sousedním parkovišti), všechny nehody pouze s účastí motorových vozidel, bez účasti chodců cyklistů, avšak z toho 5 bezprostředně u přechodu pro chodce (data ze statistiky do 20 ti metrů). 5 / 14

6 Nestavební úpravy křižovatky Voskovcova Wassermannova, Praha 5 Zdroj: Intenzity dopravy Přestože nejsou k dispozici data TSK, v rámci projektu bezpečných cest do školy byla zjištěna špičková ranní hodina na ul. Voskovcova a Wassermannova a to cca 400, resp. 500 motorových vozidel / špičkovou hodinu v obou směrech dohromady. Provoz chodců přímo na přechodech v řešené křižovatce nebyl zjišťován, avšak na přechodech Voskovcova a Wassermannova na směrech ke škole se jednalo o cca 520, resp. 225 chodců v obou směrech za špičkovou hodinu, takže v tomto místě lze odhadovat cca 2/3 pohyb, resp. intenzity, odhadem tedy v průměru 300 chodců / špičkovou hodinu. 6 / 14

7 Nestavební úpravy křižovatky Voskovcova Wassermannova, Praha 5 3. NÁVRHOVÁ ČÁST 3.1 Principy řešení Nevhodné a nevyhovující parametry křižovatky a prvků pro bezpečné řešení celého prostoru křižovatky lze zlepšit: 1. rozdělením jižního přechodu na dva vložením ostrůvku a zajištění rozhledů a. vytvoření dělícího ostrůvku š. 2,5 m a tím rozdělení jižního přechodu pro chodce b. zajištění rozhledů u přechodů pro chodce (dopravní stíny a sloupky baliseta) c. vyznačení vodící a střední dělící čáry v křižovatce d. kácení keřů zabraňující rozhledům u přechodů pro chodce 2. zkrácení přechodů pomocí rozšířených nároží a zajištění rozhledů (dopravní stíny a sloupky baliseta) 3. vytvořením okružní křižovatky s pojížděným středovým ostrůvkem Jako nevhodnější se doporučuje řešení č. 1, které oproti ostatním návrhům zásadním způsobem zlepší poměry právě v místě nejeponovanějšího přechodu. Druhé řešení zajistí pouze vzájemné rozhledy a třetí řešení je spíše rizikové a tedy nevhodné. Požadavkem na provoz autobusů PID je průjezd kloubových autobusů ve směru hlavní i ve směru sever (k tramvajové smyčce) pro případ výluky tramvajového provozu a zavedení náhradní autobusové dopravy. V situacích jsou patrné vlečné křivky BUS dl. 18 m a dále pro ostatní směry třínápravové vozidla (IZS a svoz odpadů). Bezpečností odstup je zde řešen jako minimální (0,25 m), pouze v případě vlečných křivek (okraj = zpětná zrcátka) vs. vodicí čáry V4 kolem ostrůvku se jedná o přesný překryv, neboť od vodicí čáry k okraji ostrůvku je právě požadovaný bezpečnostní odstup š. 0,25 m. 3.2 Dopravní zařízení Dopravní dělicí ostrůvek je navržen vyskládat z dílců k tomu určených, s refleními prvky, umožňující umístění značky C4a v pružném majáku (viz dále v tetu). Celkové rozměry obou polí jsou 2,4 2,4 m. a jejich vzájemná vzdálenost je 4,0 m (šířka přechodu). 7 / 14

8 Nestavební úpravy křižovatky Voskovcova Wassermannova, Praha 5 z webu dodavatele / výrobce Každá ze dvou částí ostrůvku bude vyskládaná z: 2 rohový díl s kruhovým nárožím a reflení fólií 800*800*100 mm 2 rohový díl bez kruhového nároží a reflení fólií 800*800*100 mm 8 krajní díl s reflení fólií 800*400*100 mm 2 střední díl 800*400*100 mm Celkem tedy dílců 28 dílů (2( ). Pružné majáky se použijí celkem 2 a to větší neprosvětlené s retrorefleními foliemi typu NPM 60. Majáky budou umístěny do osy podélného směru ostrůvku. Příklad řešení z ul. Mladoboleslavská Pryžové dílce jsou umístěny mimo povrchové znaky, které jsou návrhem respektovány. Sloupky je nutno provést do vozovky a tedy jako plastové, s refleními prvky (zelenobílé baliseta). 3.3 Svislé dopravní značení Bude provedeno dle platných vzorových listů vybavení pozemních komunikací VL 6 (viz. příloha D) a TP 65 - Zásady pro dopravní značení na PK Dle prováděcí vyhlášky MD 294/2015 Sb. v platném znění, dále ČSN EN a V.L.6 se vyrábí z ocelového plechu s povrchovou úpravou zinkem nebo hliníkového plechu. Zpevnění značky může být provedeno dvojitým lemem na plechu nebo hliník. rámečkem. Lícová strana se symbolem bude provedena reflení. Všechny značky pro provoz na vozovce budou standardní velikosti (tzn. základní velikost 2). V rámci řešení se nenavrhuje žádné nové svislé dopravní značení, pouze se odsunuje současné, a to v severním rameni IP 11b a IP12 z důvodu zajištění rozhledů u přechodu pro chodce (původní značky ponechány, avšak na dva nové sloupky SDZ do betonového lože). 8 / 14

9 Nestavební úpravy křižovatky Voskovcova Wassermannova, Praha Vodorovné dopravní značení Nové VDZ je navrženo jako definitivní, na očištěný povrch a v plastu (sadurit), dle příslušných zásad, TP a vzorových listů. Nově bude vyznačen: Jižní přechod pro chodce bude obnoven vyjma střední části, kde bude umístěn dělicí ostrůvek Dělicí ostrůvek je lemován vodící čárou V4 š. 0,25 m, jižní část před ostrůvkem je vymezena dopravním stínem, tj. šikmými rovnoběžnými čarami V13 š. 0,5 m s odstupy 1,0 m. V4 je v místě přechodu přerušena. Nároží a prostor před přechody jsou řešeny dopravními stíny, šikmé rovnoběžné čáry š. 0,5 s odstupy 1,0 m Střední dělicí čára V1a je š. 0,125 m, je v křižovatce řešena jako přerušovaná navazuje na V4 podél ostrůvku. Velmi důležitá je vodicí V2b š. 0,25 m podél hlavního směru v křižovatce. V severním rameni křižovatky se odsunuje stání pro invalidy a tedy V10f je taktéž nově vyznačeno včetně symbolu O1 (invalida). 3.5 Úpravy pro nevidomé a slabozraké Prvky jsou navrženy jako nalepovací. Takové musí být prováděny na očištěný povrch a to pomocí nalepovacích pásů, např. MEDIALINE. Varovné pásy š. 0,4 m, signální š. 0,8 m. Vyráběno z elastomeru (základní pás) a z dvousložkového plastu odlévaného za studena (výstupky). Instalace se provádí na eistující hotové povrchy, což představuje jednoduché, rychlé a levné řešení (bez nutnosti zemních prací chodník může být opět zprovozněn během několika hodin). Montáž v eteriéru: Vhodné pro pokládku na vyzrálé živičné a betonové povrchy. Lepení pomocí dvousložkového studeného plastu (metakrylátová pryskyřice). Varovné a signální pásy pro nevidomé a slabozraké se v případě nalepovacích pásů provádí dle vyhlášky 398/2009 Sb. na bázi metakrylátu tvaru výstupků ME 20 (s výstupky Ø25mm zaobleného tvaru). Provedení odpovídá vyhlášce č. 398/2009 Sb. a mezinárodní normě ISO 23599/2012. Signální pás jižního přechodu je odsunut z osy tak, aby nebyl v kolizi s povrchovým znakem, který se nachází přesně v prostoru ostrůvku. 9 / 14

10 Nestavební úpravy křižovatky Voskovcova Wassermannova, Praha 5 Veškeré úpravy jsou navrženy ve smyslu vyhlášky č. 398/2009 Sb. o obecných technických požadavcích zabezpečujících bezbariérové užívání staveb. 3.6 Kácení keřů a příprava Před realizací je třeba s oblastním správcem komunikace zjistit stav povrchu vozovek a chodníku a v případě nevyhovujícího stavu pro provádění vodorovného značení a úprav pro nevidomé zjednat nápravu, tj. povrchy upravit. Bezpečné řešení zásadní způsobem podporuje zajištění rozhledů, které je třeba zajistit v případě jihozápadního nároží pomocí odstranění keřů včetně kořenového systému v délce 5,0 (podél ul. Voskovcova), resp. 7,5 m (podél ul. Wassermannova). 10 / 14

11 Nestavební úpravy křižovatky Voskovcova Wassermannova, Praha 5 4. Závěry Na základě předjednání s objednatelem (p. Palavský) a dále se zástupci odp. SSÚ (p. Růžička) a PČR (kpt. Pavelka) se doporučuje k realizaci varianta 1, protože se jedná oproti dalším variantám o zásadní zlepšení bezpečnosti dopravy a faktické splnění zadání. Varianta 3 okružní řešení pomocí nestavebních opatření - může znamenat riziko v podobě jízdy v protisměru, neboť pro správné řešení chybí směrovací ostrůvky a přechody navazují těsně na vnější obvod okružního řešení (vodicí čáru V2b). Pro budoucí rozšíření sídliště se však jeví jako vhodné právě řešení okružní křižovatkou (navýšení intenzit na severním a západním rameni), avšak řešení je třeba podpořit stavebními úpravami celé křižovatky cca v upravené poloze. Toto řešení již není součástí této PD, která navrhuje zvýšení bezpečnosti nestavebními úpravami v současné stavební stavu. 5. Literatura Zákon č. 361/2000 Sb. v platném znění Vyhláška MMR č. 398/2009 Sb. Vyhláška MD č. 294/2015 Sb. v platném znění TP 65 Zásady pro dopravní značení na PK TP 85 Zpomalovací prahy TP 133 Zásady pro vodorovné dopravní značení na pozemních komunikacích TP 218 ZÓNY 30 VL 6 Vzorové listy vybavení pozemních komunikací o VL 6.1 Svislé dopravní značky o VL 6.2 Vodorovné dopravní značky VL 7 Vybrané prvky MK pro zklidňování dopravy 11 / 14

12 Nestavební úpravy křižovatky Voskovcova Wassermannova, Praha 5 6. Fotogalerie Pohled od jihu do křižovatky Pohled od východu do křižovatky 12 / 14

13 Nestavební úpravy křižovatky Voskovcova Wassermannova, Praha 5 Pohled od severu do křižovatky Pohled z křižovatky do severního ramene (k tramvajové smyčce) 13 / 14

14 Nestavební úpravy křižovatky Voskovcova Wassermannova, Praha 5 Pohled od zápdu do křižovatky Pohled přes křižovatku a jižní přechod k aquaparku 14 / 14

15 NESTAVEBNÍ ÚPRAVY KŘIŽOVATKY VOSKOVCOVA WASSERMANNOVA, Praha 5 VARIANTA 1 - DĚLENÝ JIŽNÍ PŘECHOD POSUN VYHRAZENÉHO STÁNÍ PRO 1798/283 OSOBU TĚŽCE POSTIŽENOU - V10f 1798/ SLOUPEK BALISETA V13a + 2 SLOUPEK BALISETA 1798/368 V2b C4a V1a RÉSERVÉ POSUN OBOU IP11b + IP12 DO NOVÉ POLOHY PRVKY PRO NEVIDOMÉ NALEPOVACÍ PÁSY MEDIALINE V13a + 3 SLOUPEK BALISETA Voskovcova 30 NAVRHOVANÁ OPATŘENÍ zajištění vzájemných rozhledů na jižním přechodu pro chodce prostřednictvím kácení keřů v nezbytné rozsahu (dle situace) rozdělení jižního přechodu (celk. dl. 14,5 m, rozdělení na 2 přechody dl. 6+6 m) vložením ostrůvku š. 2,5 m (řešení montovanými pryžovými deskami do hmoždinek s lemem opatřeným refleními prvky - schválený prvek pro ČR), zvýšení rozpoznatelnosti přechodu / ostrůvku refleními prvky na ostrůvku + umístění plastových majáků se značením C4a (přikázaný směr objíždění vpravo) umístění dopravních stínů a baliset do obou severních nároží = zkrácení eponované délky severního přechodu pro chodce z 13,0 m na 7,8 m PROVĚŘENÍ VLEČNÝMI KŘIVKAMI ve směrech jih-východ a východ-jih jsou úpravy navrženy pro umožnění průjezdu kloubových autobusů dl. 18 m (odstupy 0,25 m) pro směr sever úprava umožňuje příjezd náhradní autobusové dopravy pro výluku tramvajového provozu taktéž pro kloubové autobusy dl. 18 m ve všech směrech je umožněn průjezd třínápravových vozidel IZS a svozu odpadů K-BUS meters 5.98 LEGENDA Width : 2.50 Lock to Lock Time : 6.0 Track : 2.50 Steering Angle : 41.3 Articulating Angle : KO 3N 4.77 Width Track Lock to Lock Time Steering Angle meters : 2.50 : 2.50 : 6.0 : SLOUPEK BALISETA 1798/393 V7a ŽIVÝ PLOT VE VZD 5 m OD HRANY VOZOVKY POKÁCET (ZAJIŠTĚNÍ ROZHLEDŮ) ŽIVÝ PLOT VE VZD 7,5 m OD HRANY PŘECHODU POKÁCET (ZAJIŠTĚNÍ ROZHLEDŮ) V13a +3 SLOUPEK BALISETA DOPLNĚNÍ ČÁRY K PARKOVÁNÍ (OPTICKÉ ZÚŽENÍ VOZOVKY) V13 V1a Wassermannova C4a 1798/91 SKLÁDANÝ DOPRAVNÍ OSTRŮVEK + 2 SDZ C4a PRVKY PRO NEVIDOMÉ NALEPOVACÍ PÁSY MEDIALINE SIGNÁLNÍ PÁS RESPEKTUJE POVRCHOVÉ ZNAKY V13a + 3 SLOUPEK BALISETA PŘESUNUTÍ KONTEJNERŮ PŘED DOPRAVNÍ STÍN Wassermannova C4a zadavatel PD: zpracovatel PD: akce: stupeň: výkres: formát: hranice pozemků současná hrana současné vodorovné dopravní značení současný strom / keř současné svislé dopravní značení současné keře určené k odstranění nové vodorovné dopravní značení nové prvky pro nevidomé (varovné a signální pásy) nové svislé dopravní značení vlečná křivka největšího rozměrného vozidla MĚSTSKÁ ČÁST PRAHA 5 nám. 14. října, Praha 5 obj. č. 0001/OÚR/17 Ing. Květoslav Syrový, IČO: Sušická 850/28, Praha 6, tel , syrovy.k@gmail.com NESTAVEBNÍ ÚPRAVY KŘIŽOVATKY VOSKOVCOVA WASSERMANNOVA projekt ke stanovení místní úpravy dopravního značení NÁVRH - VARIANTA 1 DĚLENÝ JIŽNÍ PŘECHOD A3 datum: 28 / 02 / 2017 S mapový podklad: IPR měřítko: 1 : 250 číslo přílohy: 1.1

16 NESTAVEBNÍ ÚPRAVY KŘIŽOVATKY VOSKOVCOVA WASSERMANNOVA, Praha 5 VARIANTA 1 - DĚLENÝ JIŽNÍ PŘECHOD POSUN VYHRAZENÉHO STÁNÍ PRO 1798/283 OSOBU TĚŽCE POSTIŽENOU - V10f + 3 SLOUPEK BALISETA V13a + 2 SLOUPEK BALISETA 1798/368 RÉSERVÉ POSUN OBOU IP11b + IP12 DO NOVÉ POLOHY PRVKY PRO NEVIDOMÉ NALEPOVACÍ PÁSY MEDIALINE V13a + 3 SLOUPEK BALISETA Voskovcova VZOROVÉ ŘEŠENÍ UMÍSTĚNÍ PRYŽOVÉHO OSTRŮVKU V2b V1a /386 C4a LEGENDA 1798/393 hranice pozemků současná hrana současné vodorovné dopravní značení současný strom / keř + 2 SLOUPEK BALISETA V7a ŽIVÝ PLOT VE VZD 5 m OD HRANY VOZOVKY POKÁCET (ZAJIŠTĚNÍ ROZHLEDŮ) ŽIVÝ PLOT VE VZD 7,5 m OD HRANY PŘECHODU POKÁCET (ZAJIŠTĚNÍ ROZHLEDŮ) V13a +3 SLOUPEK BALISETA DOPLNĚNÍ ČÁRY K PARKOVÁNÍ (OPTICKÉ ZÚŽENÍ VOZOVKY) V13 V1a Wassermannova C4a 1798/91 SKLÁDANÝ DOPRAVNÍ OSTRŮVEK + 2 SDZ C4a PRVKY PRO NEVIDOMÉ NALEPOVACÍ PÁSY MEDIALINE SIGNÁLNÍ PÁS RESPEKTUJE POVRCHOVÉ ZNAKY V13a + 3 SLOUPEK BALISETA PŘESUNUTÍ KONTEJNERŮ PŘED DOPRAVNÍ STÍN Wassermannova C4a zadavatel PD: zpracovatel PD: akce: stupeň: výkres: formát: současné svislé dopravní značení současné keře určené k odstranění nové vodorovné dopravní značení nové prvky pro nevidomé (varovné a signální pásy) nové svislé dopravní značení MĚSTSKÁ ČÁST PRAHA 5 nám. 14. října, Praha 5 obj. č. 0001/OÚR/17 Ing. Květoslav Syrový, IČO: Sušická 850/28, Praha 6, tel , syrovy.k@gmail.com NESTAVEBNÍ ÚPRAVY KŘIŽOVATKY VOSKOVCOVA WASSERMANNOVA projekt ke stanovení místní úpravy dopravního značení NÁVRH - VARIANTA 1 DĚLENÝ JIŽNÍ PŘECHOD VČETNĚ INŽENÝRSKÝCH SÍTÍ A3 datum: 28 / 02 / 2017 měřítko: 1 : 250 číslo přílohy: 1.2 S mapový podklad: IPR

17 NESTAVEBNÍ ÚPRAVY KŘIŽOVATKY VOSKOVCOVA WASSERMANNOVA, Praha 5 VARIANTA 2 - ÚPRAVA NÁROŽÍ 1798/ SLOUPEK BALISETA + 3 SLOUPEK BALISETA 1798/368 V2b RÉSERVÉ + 3 SLOUPEK BALISETA Voskovcova 30 NAVRHOVANÁ OPATŘENÍ zajištění vzájemných rozhledů na jižním přechodu pro chodce prostřednictvím kácení keřů v nezbytné rozsahu (dle situace) zkrácení nechráněného jižního přechodu o úseky v nároží (ze 14,5 m na 9,5 m) umístění dopravních stínů a baliset do obou severních nároží = zkrácení eponované délky severního přechodu pro chodce z 13,0 m na 7,8 m PROVĚŘENÍ VLEČNÝMI KŘIVKAMI ve směrech jih-východ a východ-jih jsou úpravy navrženy pro umožnění průjezdu kloubových autobusů dl. 18 m (odstupy 0,25 m až 0,5 m) pro směr sever úprava umožňuje příjezd náhradní autobusové dopravy pro výluku tramvajového provozu taktéž pro kloubové autobusy dl. 18 m ve všech směrech je umožněn průjezd třínápravových vozidel IZS a svozu odpadů V2b V1a 2.65 K-BUS meters Width : 2.50 Lock to Lock Time : 6.0 Track : 2.50 Steering Angle : 41.3 Articulating Angle : KO 3N Width Track Lock to Lock Time Steering Angle meters : 2.50 : 2.50 : 6.0 : /386 V7a + 3 SLOUPEK BALISETA ŽIVÝ PLOT VE VZD 5 m OD HRANY VOZOVKY POKÁCET (ZAJIŠTĚNÍ ROZHLEDŮ) 1798/393 ŽIVÝ PLOT VE VZD 7,5 m OD HRANY PŘECHODU POKÁCET (ZAJIŠTĚNÍ ROZHLEDŮ) S SLOUPEK BALISETA +4 SLOUPEK BALISETA V1a PŘESUNUTÍ KONTEJNERŮ PŘED DOPRAVNÍ STÍN DOPLNĚNÍ ČÁRY K PARKOVÁNÍ (OPTICKÉ ZÚŽENÍ VOZOVKY) Wassermannova LEGENDA C4a hranice pozemků současná hrana současné vodorovné dopravní značení současný strom / keř současné svislé dopravní značení současné keře určené k odstranění nové vodorovné dopravní značení nové prvky pro nevidomé (varovné a signální pásy) nové svislé dopravní značení vlečná křivka největšího rozměrného vozidla S mapový podklad: IPR zadavatel PD: zpracovatel PD: akce: MĚSTSKÁ ČÁST PRAHA 5 nám. 14. října, Praha 5 obj. č. 0001/OÚR/17 Ing. Květoslav Syrový, IČO: Sušická 850/28, Praha 6, tel , syrovy.k@gmail.com NESTAVEBNÍ ÚPRAVY KŘIŽOVATKY VOSKOVCOVA WASSERMANNOVA 1798/91 Wassermannova stupeň: výkres: projekt ke stanovení místní úpravy dopravního značení NÁVRH - VARIANTA 2 ÚPRAVA NÁROŽÍ formát: A3 datum: 22 / 02 / 2017 měřítko: 1 : 250 číslo přílohy: 2

18 NESTAVEBNÍ ÚPRAVY KŘIŽOVATKY VOSKOVCOVA WASSERMANNOVA, Praha 5 VARIANTA 3 - OKRUŽNÍ KŘIŽOVATKA 1798/ /368 RÉSERVÉ + 2 SLOUPEK BALISETA Voskovcova 30 NAVRHOVANÁ OPATŘENÍ zajištění vzájemných rozhledů na jižním přechodu pro chodce prostřednictvím kácení keřů v nezbytné rozsahu (dle situace) zkrácení nechráněného jižního přechodu o úseky v nároží (ze 14,5 m na 9,5 m) umístění dopravních stínů a baliset do obou severních nároží = zkrácení eponované délky severního přechodu pro chodce z 13,0 m na 7,8 m PROVĚŘENÍ VLEČNÝMI KŘIVKAMI řešení umožňuje průjezd pro kloubové autobusy dl. 18 m, ve směru východ-jih přejíždí kloubový autobus pryžový středový ostrov ve všech směrech je umožněn průjezd třínápravových vozidel IZS a svozu odpadů RIZIKA Díky absenci rozdělení jižního přechodu a nemožnosti vložení ostrůvku lze očekávat jízdu vozidel v protisměru v rámci okružní křižovatky (jižní přechod nelze odsunoutt) Prostorově je průjezd tímto způsobem možný, avšak nelze místit směrovací prvky na vjezdu a výjezdu a tedy miniokružní křižovatka je tímo nepřehledná / K-BUS meters Width : 2.50 Lock to Lock Time : 6.0 Track : 2.50 Steering Angle : 41.3 Articulating Angle : KO 3N Width Track Lock to Lock Time Steering Angle meters : 2.50 : 2.50 : 6.0 : /393 ŽIVÝ PLOT VE VZD 5 m OD HRANY VOZOVKY POKÁCET (ZAJIŠTĚNÍ ROZHLEDŮ) STŘEDOVÝ OSTRŮVEK S MOŽNOSTÍ POJEZDU ROZMĚRNÝMI VOZIDLY (PRYŽOVÝ OSTRŮVEK DO HMOŽDINEK) PŘESUNUTÍ KONTEJNERŮ PŘED DOPRAVNÍ STÍN LEGENDA C4a hranice pozemků současná hrana současné vodorovné dopravní značení současný strom / keř současné svislé dopravní značení současné keře určené k odstranění nové vodorovné dopravní značení nové prvky pro nevidomé (varovné a signální pásy) nové svislé dopravní značení vlečná křivka největšího rozměrného vozidla S ŽIVÝ PLOT VE VZD 7,5 m OD HRANY PŘECHODU POKÁCET (ZAJIŠTĚNÍ ROZHLEDŮ) zadavatel PD: MĚSTSKÁ ČÁST PRAHA 5 nám. 14. října, Praha 5 obj. č. 0001/OÚR/17 mapový podklad: IPR zpracovatel PD: Ing. Květoslav Syrový, IČO: Sušická 850/28, Praha 6, tel , syrovy.k@gmail.com Wassermannova Wassermannova akce: NESTAVEBNÍ ÚPRAVY KŘIŽOVATKY VOSKOVCOVA WASSERMANNOVA stupeň: projekt ke stanovení místní úpravy dopravního značení 1798/91 výkres: NÁVRH - VARIANTA 3 OKRUŽNÍ KŘIŽOVATKA formát: A3 datum: 22 / 02 / 2017 měřítko: 1 : 250 číslo přílohy: 3