Usnášení schopná: Program jednání:

Transkript

1 Zápis ze 2. jednání Komise rozvoje urbanismu, architektury a veřejného prostoru RMČ Praha 7 konané dne od 13:00 do 18:30 hod v malé zasedací síni ÚMČ P7 č. dv Seznam členů komise: PhDr. Richard Biegel, Ph.D. (RB) Ing. arch. Kateřina Vídenová (KV) Ing. arch. Tomáš Cach (TC) Ing. arch. Tomáš Drdácký (TD) Ing. arch. Ivan Lejčar (IL) Ing. arch. MgA. Osamu Okamura (OO) Ing. arch. Jaroslav Zima (JZ) Přítomni: PhDr. Richard Biegel, Ph.D. Ing. arch. Tomáš Cach Ing. arch. Ivan Lejčar Ing. arch. MgA. Osamu Okamura Ing. arch. Jaroslav Zima Omluveni: Ing. arch. Kateřina Vídenová Ing. arch. Tomáš Drdácký Neomluveni: Hosté: PhDr. Ing. arch. Lenka Burgerová, Ing. Pavel Šrámek CRESCO GROUP, Ing. arch. Draškovec CRESCO GROUP, Ing. arch. David Wittassek QARTA ARCHITEKTURA, Václav Matoušek HB REAVIS, Pavel Tomek - HB REAVIS, Tomáš Lapka KARLÍNBLOK, Ing. arch. Lucie Krotilová Metroprojekt, Petr Zobal Metroprojekt, Dana Šmejkalová SŽDC SSZ, Kamil Bednařík - Metroprojekt Předsedající: PhDr. Richard Biegel, Ph.D Usnášení schopná: ANO Program jednání: 2.1 Schválení zápisu z předchozího jednání 2.2 Cresco Holešovice - rezidenční projekt zástavba bloku bývalé Tesly v Holešovicích 2.3 Různé / neveřejná část jednání - informace, usnesení k projektům představeným na předchozích jednáních Komise

2 Veřejná část jednání: 2.1 Schválení zápisu z předchozího jednání Byl schválen zápis z 1. jednání Komise rozvoje Cresco Holešovice - rezidenční projekt zástavba bloku bývalé Tesly v Holešovicích Komisi byla představena další fáze návrhu, který byl naposledy projednáván na 3. jednání Komise rozvoje 2017, kdy Komise ocenila posun urbanistického řešení, předloženou skicu řešení fasád s rytmizací průčelí a požadovala předložení projektu v dalším stupni rozpracovanosti. Investor po roce představil upravený záměr, který zpracoval nový tým architektů. Byly provedeny částečné úpravy objemu posledních podlaží z důvodu prověření vlivu stavby na oslunění a osvětlení okolních objektů. Došlo také k doplnění objemu do nároží ulic Dělnická a V Háji. Dále byla kultivována přiléhající část ulice Dělnická, kde vznikl veřejný prostor doplněný zelení, stromy, lavičkami a několika parkovacími místy pro obsluhu obchodního parteru. Vnitroblok je navržen jako přístupný ze dvou míst a bude pro veřejnost otevřen mimo noční hodiny. Architekti projektu uvedli, že fasády objektu byly navrženy s ohledem na výstupy analýzy typických fasád dolních Holešovic. Tomu odpovídají šířky rozdělení na jednotlivé vertikální části, pojetí fasád má však moderní formu. Na objektu se střídají 4 typy jejich různého uspořádání. Garáže jsou umístěny pod objektem, vjezdy do nich jsou z ulice Tusarova a V Háji. Komise konstatuje, že změna objemů stavby v posledních podlažích mění dříve dohodnutou výšku v jednotlivých jejích částech. Původně odsouhlasená objemová forma objektu byla vyšší směrem do ulice Jankovcova, nyní je blok vyšší do ulice Dělnické (dvě ustupující podlaží namísto jednoho), což není dle Komise přijatelné vzhledem k výškové hladině a charakteru stávající zástavby v bezprostředním okolí. Vzhledem k charakteru prostředí nepovažuje Komise za architektonicky vhodný návrh lodžií směrem do veřejného prostoru, vhodnější je tyto prvky použití na fasádách směrem do vnitrobloku. Předložené řešení fasád navíc neevokuje typickou fasádu městského domu. Vertikální členění není na navržených fasádách patrné a je pouze naznačeno, výsledné působení je spíše horizontální. Navržené řešení parteru do ulice Dělnická Komise vítá. Komise doporučuje upravit projekt ve smyslu konstatování z diskuze z dnešního jednání a upravený předložit na některém z dalších jednání. 2.3 Různé / neveřejná část jednání - informace, usnesení k projektům představeným na předchozích jednáních Komise Merkuria - studie nové zástavby Investor předložil Komisi další fázi návrhu, který byl již Komisí objemově potvrzen na 9. jednání v roce Představil návrhy fasád, kdy architekti pracovali s tím, že objekt má být vhodně začleněn do prostředí Holešovic, z tohoto důvodu byla zvolena materiálová

3 kombinace cihla, kov a sklo, která navozuje industriální ladění fasád. Na fasádě jsou dále umístěny panely mediálních prvků. Do ulice Malá Plynární je fasáda budovy charakterově odlišena. Komise kladně hodnotila předložený návrh fasády do ulice Vrbenského jako přirozenou a pestrou. Do ulice Argentinské je dle Komise fasáda naopak velice monotónní, v celé délce 70 m se její charakter nemění ani její měřítko není vhodně zvolené. Návrh posiluje působení v současné době dopravního charakteru ulice. Bylo by vhodné více do plochy fasády propsat kupříkladu vnitřní dispozici objektu. Komise dále hodnotila návrh parteru budovy, především konflikt schodišť a ramp vjezdů a možnost využití přízemí pro aktivní parter. Zvolené řešení nepomáhá vytvořit živý parter, na celé délce jsou pouze 3 vstupy do objektu. Vjezd do podzemních garáží při nároží z ulice Argentinské je investorem zdůvodněn tím, že vozidla nebudou narušovat obytný charakter ostatních ulic. Komise negativně hodnotila navržený odbočovací pruh v místě vjezdu do garáží, který ještě více rozšiřuje komunikaci a omezuje šířku chodníku. Lepší by bylo řešení chodníkovým přejezdem. Prostor kolem objektu by měl být řešen pokud možno bezbariérově. Komise doporučuje upravit projekt ve smyslu konstatování z diskuze z dnešního jednání a upravený předložit na některém z dalších jednání. Ve věci vjezdu do podzemních garáží komise konstatuje, že je ochotna navrženou pozici směrem do Argentinské akceptovat v případě, že nebude možné jiné adekvátnější řešení a že investor doloží její kultivovanou integraci do daného místa (zrušení odbočovacího pruhu, přejezd v úrovni chodníku) a zejména interakci zbývající části parteru s veřejným prostorem při Argentinské i Vrbenského ulici Modernizace trati Praha-Bubny Praha-Výstaviště Komisi byl představen projekt modernizace části železniční trati Praha-Bubny Praha- Výstaviště pro územní rozhodnutí. Projekt zahrnuje přizvednutí trati v celém jejím průběhu, aby bylo možné realizovat veškerá potřebná a uvažovaná dopravní propojení územím Bubnů. Tomu je také přizpůsobeno umístění svislých konstrukcí estakády. Estakáda je umístěna na dvojicích podpor, aby byla umožněna její co největší podélná prostupnost. Zvolené řešení počítá také s budoucími případnými vestavbami pod viadukt. Viadukt bude opatřen pouze nízkými protihlukovými barierami, zvolené nejmodernější technologie umožňují, aby v této podobě trať splňovala hlukové limity. Na jihu modernizovaný úsek začíná nově navrženou železniční stanicí Bubny, která bude napojena průchodem na zastávku metra Vltavská. Navržené řešení umožní také budoucí propojení na severní vestibul této stanice metra. Stanice není plánována jako zakrytá, má pouze jednoduché zastřešení. Při východní hraně železniční stanice směrem do prostoru Bubnů pak při budoucí předpokládané úrovni terénu bude v parteru možno vybudovat obchodní jednotky, na které bude při stavbě vybudována příprava. Jižně od železniční stanice bude vybudován podjezd umožňující budoucí průchod tramvajové trati. Modernizovaný úsek trati z druhé strany ukončuje zastávka Výstaviště, která je umístěna západním směrem od viaduktu přes ulici Dukelských Hrdinů do pozice přiléhající ke Stromovce. Tato zastávka bude mít přístupové schodiště a výtahy z prostoru pod viaduktem a také bude napojena mostkem a pěším průchodem do ulice U Studánky a do Stromovky. Komise diskutovala možné napojení vestaveb pod viaduktem na sítě technické infrastruktury a také řešení prostoru pod viaduktem po ukončení stavby. Plochy bude třeba upravit tak, aby i v této fázi byly schopny se stát součástí města, tento prostor by měl být také náležitě osvětlen. Je třeba jej řešit kultivovaně, pochozím povrchem, včetně respektování a zpevnění

4 nových příčných pěších propojení. Dále byla diskutována navržená demolice domku bývalé Rodrovy zahradní restaurace (který v současnosti opět slouží svému původnímu účelu), v prostoru před Výstavištěm v těsné blízkosti dráhy, zejména v souvislosti se zachováním paměti místa ( vrstvení jednotlivých období) a lidského měřítka, s majetkoprávními vztahy a zajištěním služeb a zázemí pro cestující i návštěvníky parku. Jeho umístění je dle projektanta problematické z hlediska přímosti bezbariérového uspořádání vstupu na zastávku Výstaviště, zároveň je však jeho zachování v rámci projektu železnice technicky i legislativně možné bez závažných komplikací. U zastávky Výstaviště byla diskutována možnost redukce délky navrženého prosklení podél nástupišť. Bylo by také vhodné vybavit zastávku toaletami pro veřejnost. Komise se dále zabývala uspořádáním železniční stanice Bubny, jejíž architektonická podoba nebyla podrobněji navržena. Tato zastávka by měla být řešena nejlépe architektonickou soutěží jako halová v architektonické kvalitě odpovídající budoucí poloze v centru nové čtvrti. Člen Komise rozvoje Ing. arch. Jaroslav Zima nesouhlasí s řešením železnice na viaduktu. Pokud by trať byla vedena pod zemí, bylo by možné realizovat lepší urbanistické uspořádání nové čtvrti a lépe využít lukrativní pozemky na terénu. Na jeho žádost je do zápisu komise doplněno jeho osobní prohlášení k problematice řešení holešovických Bubnů: JZ je zároveň členem rozvojové komise P7 a zároveň je zástupcem architektonické kanceláře D3A, která území Bubnů v minulosti již několikrát řešila. Naposledy tomu bylo v rámci tzv. odborného posouzení nesoucího název Koncepce urbánního rozvoje Holešovic zpracovaného v říjnu 2017 a na ní navazující studii Filharmonie na Vltavské odevzdané v únoru D3A trvale zastává a prezentuje názor, že struktura města má být řešena společně s návrhem dopravní infrastruktury. D3A nesouhlasí s dopravními koncepcemi vzniklými v době nesvobody a žádá jejich prověření a úpravu s ohledem k dnešnímu rozvoji města a jeho možnostem. D3A odmítá argument, že dopravní stavba je projekčně připravena a že se nedá již nic dělat. Pokud stavba nestojí, je možné provést přehodnocení projektu nebo jeho náhradu řešením úplně jiným, lépe odpovídajícím potřebám města. D3A si za svým názorem pevně stojí a je připravena tento názor hájit před politickou reprezentací a odbornou i laickou veřejností. V konkrétním návrhu urbanistické struktury Holešovic přichází D3A s řešením zahloubené železnice a zrušením Kralupské spojky. Vlaky do Kralup by v tomto případě využívaly nádraží Holešovice. Důsledné řešení železnice spolu s městskou veřejnou dopravou a systémem automobilové dopravy přináší množství výhod a umožňuje zcela jiný pohled na plánování města. JZ dále upozorňuje, že je třeba veřejnost a politiky s návrhy seznámit. Z pohledu JZ je neustálé odkládání veřejného představení jiného názoru než názoru SŽDC, prezentovaného návrhem Metroprojektu, chybou. JZ nesdílí názor pracovníků IPRu, že na všechno je pozdě a že se krokem, kdy s řešením Bubnů seznámíme veřejnost, odkládá možnost rozvoje tohoto území o 20 let. JZ tvrdí, že při založení města (plán zástavby Bubnů) se určuje jeho vývoj na další desetiletí a století. Koncepce optimálního dlouhodobého rozvoje by měla mít přednost před krátkodobými zájmy. JZ poukazuje na fakt, že minimálně rok nebyla možnost s alternativním názorem na vývoj území před veřejnost předstoupit. Zadání územní studie (nebo jiných stupňů dokumentace) se neustále odkládalo.

5 Hlasování Komise ve věci zachování domečku bývalé Rodrovy zahradní restaurace v prostoru u Výstaviště v rámci DUR modernizace železniční trati: Hlasování: PRO 1 PROTI 2 ZDRŽELO SE 2 Hlasování Komise ve věci umístění WC v rámci nádraží a vzniku nového pavilonu s kavárnou u vstupu do parku: Hlasování: PRO 4 PROTI 0 ZDRŽELO SE 1 Komise se usnesla na zapracování těchto bodů do projektu: Umístit výtah na jižní nástupiště zastávky Výstaviště Umístit toalety do zastávky Výstaviště Odstranění domku bývalé Rodrovy zahradní restaurace je možné pouze v případě, že bude nahrazen novou stavbou pavilonového typu umístěnou na nejbližším možném místě u vstupu do parku, která zajistí saturaci služeb městského typu (kavárna, kiosek, sociální zařízení) Upravit terén pod viaduktem mlatový povrch pod viaduktem a na pěších vazbách, zbytek travnaté plochy jako dočasné řešení Umístit veřejné osvětlení pod viaduktem Umožnit co nejširší tramvajové propojení v prodloužení Antonínské v přímé koordinaci Napojit ŽST Bubny na severní vestibul metra Vltavská a umožnit průchod na vestibul jižní suchou nohou Podporujeme halové zastřešení ŽST Bubny a architektonickou soutěž na řešení celé zastávky (včetně umístění komerčních prostor pod nástupišti) Hlasování: PRO 4 PROTI 0 ZDRŽELO SE 1 Ing. arch. Tomáš Cach, ověřovatel zápisu PhDr. Richard Biegel, Ph.D., předseda Komise zapsala: Ing. arch. Martina Čermáková, tajemník Komise