Akustická studie pro záměr Bytový soubor Kbely

Transkript

1 Akustická studie pro záměr Bytový soubor Kbely Březen 2012 Zpráva č. 136-SHV-12 Akustika Praha s. r. o., Thákurova 7, Praha 6, Czech Republic IČ , DIČ CZ Tel , fax http:

2 Akustická studie pro záměr Bytový soubor Kbely Obsah 1 Zadání práce 3 2 Limity hluku 3 3 Základní informace o záměru 4 4 Silniční doprava Stavy dopravy Silniční doprava vyvolaná záměrem Výhledový stav - bez záměru, bez stavby SOKP Výhledový stav - bez záměru, se stavbou SOKP Výhledový stav - se záměrem, bez stavby SOKP Výhledový stav - se záměrem, se stavbou SOKP Výpočty hluku ze silniční dopravy Metodika výpočtů Body výpočtu hluku Výsledky výpočtů 7 5 Silniční a letecká doprava Hluk šířený z leteckého provozu na letišti Praha Letňany Hluk šířený z leteckého provozu na vojenském letišti Praha Kbely Součet hluku ze silniční a letecké dopravy 11 6 Závěry Hluk ze silniční dopravy šířený před fasády Bytového souboru Kbely Celkový hluk šířený před fasády Bytového souboru Kbely Hluk ze silniční dopravy šířený před fasády okolních budov 13 Přílohy 1 až 9 2

3 1 Zadání práce Tato studie byla vypracována na objednávku ateliéru Helika a. s., Beranových 65, Praha 9. Jako zadání byla poskytnuta situace širších vztahů ve formátu dwg a informace o obslužné dopravě souboru. Fotomapa lokality záměru je v příloze 1. 2 Limity hluku Hygienické limity hluku a vibrací pro pracoviště, chráněný vnitřní prostor staveb, chráněný venkovní prostor staveb, chráněný venkovní prostor a způsob měření a hodnocení hluku a vibrací pro denní a noční dobu stanoví Nařízení vlády č. 272/2011 Sb. ze dne 24. srpna 2011 o ochraně zdraví před nepříznivými účinky hluku a vibrací. Hodnoty hluku v chráněných venkovních prostorech staveb a v chráněném venkovním prostoru, se vyjadřují ekvivalentní hladinou akustického tlaku A L Aeq,T. V denní době se stanoví pro 8 souvislých a na sebe navazujících nejhlučnějších hodin (L Aeq,8h ), v noční době pro nejhlučnější 1 hodinu (L Aeq,1h ). Pro hluk z dopravy na pozemních komunikacích, s výjimkou účelových komunikací, a dráhách a pro hluk z leteckého provozu se ekvivalentní hladina akustického tlaku A L Aeq,T stanoví pro celou denní (L Aeq,16h ) a celou noční dobu (L Aeq,8h ). Hygienický limit ekvivalentní hladiny akustického tlaku A se stanoví součtem základní hladiny akustického tlaku A L Aeq,T = 50 db a korekcí přihlížejících ke druhu chráněného prostoru a denní a noční době podle přílohy č. 3 k tomuto nařízení. Pro vysoce impulsní hluk se přičte další korekce -12 db. V případě hluku s tónovými složkami, s výjimkou hluku z dopravy na pozemních komunikacích a dráhách, a hluku s výrazně informačním charakterem, se přičte další korekce -5 db. Pro chráněný venkovní prostor obytných staveb a chráněný ostatní venkovní prostor se pro hluk z dopravy na dálnicích, silnicích I. a II. třídy a místních komunikacích I. a II. třídy v území, kde je hluk z dopravy na těchto komunikacích převažující nad hlukem z dopravy na ostatních pozemních komunikacích, a pro hluk z dopravy na dráhách v ochranném pásmu dráhy v denní době použije korekce +10 db a v noční době korekce 0 db. Starou hlukovou zátěží se rozumí hluk v chráněném venkovním prostoru a chráněných venkovních prostorech staveb, který vznikl před 1. lednem 2001 a je působený dopravou na pozemních komunikacích a dráhách. Pro chráněný venkovní prostor obytných staveb a chráněný ostatní venkovní prostor se v případě staré hlukové zátěže z dopravy na pozemních komunikacích v denní době použije korekce +20 db a v noční době korekce +10 db. Tato korekce zůstává zachována i po položení nového povrchu vozovky, prováděné údržbě a rekonstrukci železničních drah nebo rozšíření vozovek při zachování směrového nebo výškového vedení pozemní komunikace, nebo dráhy, při kterém nesmí dojít ke zhoršení stávající hlučnosti v chráněném venkovním prostoru staveb nebo v chráněném venkovním prostoru, a pro krátkodobé objízdné trasy. Tato korekce se dále použije i v chráněných venkovních prostorech staveb při umístění bytu v přístavbě nebo nástavbě stávajícího obytného objektu nebo víceúčelového objektu nebo v případě výstavby ojedinělého obytného, nebo víceúčelového objektu v rámci dostavby proluk, a výstavby ojedinělých obytných nebo víceúčelových objektů v rámci dostavby center obcí a jejich historických částí. 3

4 Při hodnocení změny hodnot ukazatele hluku v chráněných venkovních prostorech staveb, chráněném venkovním prostoru a v chráněných vnitřních prostorech staveb nelze považovat za hodnotitelnou změnu jejich rozdíl pohybující se v intervalu od 0,1 do 0,9 db 3 Základní informace o záměru V rámci záměru Bytového souboru Kbely (dále jen BS Kbely) se počítá s výstavbou bytových a rodinných domů s doprovodnou občanskou vybaveností. Bytový soubor bude dopravně napojen na ulici Hůlkovu a následně přes neřízenou stykovou křižovatku na ulici Mladoboleslavskou a odtud na okolní komunikační síť. Z hlediska imise hluku je v dané lokalitě nejdůležitější silniční doprava po Mladoboleslavské ulici a letecký provoz na letištích Praha Letňany a Praha Kbely. Situace souboru 4

5 4 Silniční doprava 4.1 Stavy dopravy Šíření hluku ze silniční dopravy se posuzuje v 5 stavech (současný stav a 4 výhledové stavy). Současné i výhledové dopravní zátěže komunikací jsou uvedeny v přílohách 7 až 9. Intenzity dopravy pro současný stav byly převzaty z internetových stránek TSK Praha. Výhledové stavy dopravy byly vypracovány Útvarem rozvoje hlavního města Prahy a jsou rozlišeny podle provozu záměru BS Kbely a stavby SOKP č. 520 z Březiněvsi do Satalic (spojnice D8, R10), která významně ovlivní dopravu v dané oblasti. Pro všechny stavy byla k intenzitám individuální automobilové dopravy připočtena veřejná hromadná doprava uvedená v následující tabulce 1. Tabulka 1 Intenzita veřejné hromadné dopravy na křižovatce Hůlkova Mladoboleslavská BUS č. Směr Kbely 5 Směr Letňany 0-24 hod./22-6 hod hod./22-6 hod /10 81/ /3 26/ /2 28/ /5 42/ /5 52/ /1 10/ /3 25/ Silniční doprava vyvolaná záměrem Doprava osob vyvolaná záměrem bude většinou realizována osobními vozidly a veřejnou hromadnou dopravou. Dopravní zátěž bude tvořena zejména cílovou dopravou k obytnému souboru. Dle zadaného odborného odhadu vyvolá záměr celkem cest (610 příjezdů, 610 odjezdů). Osobními vozidly budou uskutečněny cesty (596 příjezdů, 596 odjezdů), nákladními vozidly 28 cest (14 příjezdů, 14 odjezdů). Pro zásobování budou převážně používána lehká nákladní vozidla. Z dostupných podkladů vyplývá, že většina dopravy generované záměrem bude probíhat v časovém úseku od 6 do 22 hodin. V průběhu běžného pracovního dne vyvolá záměr dopravní zatížení přibližně cest (osobní i nákladní vozidla). V nočním období od 22 do 6 hodin bude generovaná doprava představovat přibližně 75 cest osobními vozidly Výhledový stav - bez záměru, bez stavby SOKP 520 Stav představuje výhledový stav bez záměru BS Kbely, a zároveň s předpokladem naplnění rozvojových ploch a dostavbou komunikační sítě dle platného ÚP hl. m. Prahy (SOKP bez stavby č. 520, MO, radiály, Libeňská spojka, Javorská spojka, Kunratická spojka Dobronická, bez Výtoňského mostu a bez propojení mostem Holešovic s Karlínem).

6 V příloze 9 je uveden kartogram intenzit dopravy za výše uvedených podmínek a předpokladů. Hodnoty dopravního zatížení představují jednosměrné zatížení ve složení všechna/pomalá vozidla v období 0-24 hodin průměrného pracovního dne bez uvažování vozidel městské hromadné dopravy. Za pomalá vozidla se považují vozidla těžší než 3,5 t Výhledový stav - bez záměru, se stavbou SOKP 520 Stav představuje tytéž předpoklady a podmínky jako stav výše s rozdílem předpokladu zprovoznění stavby SOKP Výhledový stav - se záměrem, bez stavby SOKP 520 Stav představuje výhledový stav po plném dokončení výstavby BS Kbely bez zprovoznění stavby SOKP Výhledový stav - se záměrem, se stavbou SOKP 520 Stav představuje výhledový stav po plném dokončení výstavby BS Kbely s předpokladem zprovoznění stavby SOKP Výpočty hluku ze silniční dopravy Metodika výpočtů K výpočtům hluku byl použit software LimA 7812, verze Pro výpočet hluku byly použity metodiky doporučené evropskou směrnicí č. 2002/49/EC týkající se hodnocení a řízení hluku v životním prostředí (Directive of the European Parliament and of the Council of 25 June 2002 relating to the Assessment and Management of Environmental Noise), pro hluk ze silniční dopravy metodika NMPB - Routes 96. Při výpočtu hladin akustického tlaku je respektována sférická divergence, pohlcování zvuku při šíření ve vzduchu, pohlcování zvuku při šíření nad pohltivým povrchem, odrazy zvuku do zvoleného řádu a ohyb zvuku. Do výpočetního modelu pro současný stav lokality byl pomocí vrstevnic zadán výškový profil terénu, silnice a domy. Do souboru pro výhledový stav byly doplněny hmoty objektů záměru Body výpočtu hluku Body výpočtu byly umístěny do vzdálenosti 2 m před přivrácené fasády nejbližších existujících domů a před fasády budov záměru, viz přílohu 2 a tabulku 2. 6

7 Tabulka 2 Body výpočtu Bod výpočtu Popis Adresa 1 BS 1 - BS Výsledky výpočtů Mladoboleslavská 301/11 2 Hůlkova 426/3 3 Hůlkova 302/4 4 Všejanská 430/6 5 Obytný dům Hůlkova 304/8 6 Hůlkova 434/19 7 Hůlkova 305/10 8 Košařova 654/25 9 Košařova 653/27 Budovy Bytového souboru Kbely Vypočteny byly hodnoty hluku ze silniční dopravy po okolních veřejných komunikacích dopadajícího na fasády budov záměru pro všechna nadzemní podlaží a před přivrácené fasády okolních existujících budov. Seznam bodů výpočtu je uveden v tabulce 2, umístění bodů výpočtu je patrné z přílohy 2. Pro názornost byly vypočítány i hlukové mapy pro silniční dopravu bez záměru (viz přílohu 3) a se záměrem (viz přílohu 4), pro výšku 4 m nad terénem. Všechny výpočty proběhly pro denní a noční dobu a výšku 4 m a 10 m nad terénem. V příloze 5 jsou uvedeny mapy hluku pro součet silniční a letecké dopravy pro výšku 10 m nad terénem. V tabulkách 3 a 4 jsou uvedeny vypočtené hodnoty ekvivalentních hladin akustického tlaku A. V tabulce 3 jsou zvýrazněny vypočtené hodnoty, které pro denní dobu překračují hodnotu L Aeq = 60 db a pro noční dobu L Aeq = 50 db. Vypočítané hodnoty byly zaokrouhleny na celá čísla, protože přesnost predikce nedosahuje řádu desetin decibelu. 7

8 Tabulka 3 Vypočítané hodnoty hluku ze silniční dopravy L Aeq (db) dopadajícího na fasády domů Rozdíl Bez záměru S Bytovým souborem Kbely S Bytovým souborem Kbely Stávající stav Stávající stav Bez stavby Se stavbou Bez stavby Se stavbou Bez stavby Se stavbou SOKP Bod SOKP 520 SOKP 520 SOKP 520 SOKP 520 SOKP výpočtu Podlaží Den Noc Den Noc Den Noc Den Noc Den Noc Den Noc Den Noc 1 1. NP ,5-0,5-1,5-1,5 2. NP ,5-0,5-1,5-1,5 3. NP ,5-0,6-1,5-1,5 4. NP ,6-0,6-1,6-1, NP ,2 0,8 0,9 0,5 2. NP ,2 0,8 0,9 0,5 3. NP ,1 0,7 0,8 0, NP ,5 0,4 0,0-0,3 2. NP ,4 0,3-0,2-0,4 3. NP ,3 0,2-0,3-0, NP ,5 2,7 2,4 2,6 2. NP ,4 2,6 2,3 2,5 3. NP ,3 2,4 2,1 2, NP ,6 3,0 2,5 2,9 2. NP ,2 2,3 2,1 2,1 3. NP ,7 1,7 1,5 1, NP ,2 3,7 3,2 3,7 2. NP ,1 3,6 3,1 3,5 3. NP ,0 3,5 3,0 3, NP ,7 3,1 2,6 3,0 2. NP ,5 2,8 2,4 2,6 3. NP ,9 2,0 1,7 1, NP ,1 5,8 5,1 5,7 2. NP ,0 5,6 4,9 5, NP ,6 6,3 5,6 6,3 2. NP ,5 6,1 5,4 6,1

9 Tabulka 4 Vypočítané hodnoty hluku ze silniční dopravy L Aeq (db) dopadajícího na fasády záměru Bod výpočtu Podlaží Bez stavby SOKP 520 Se stavbou SOKP 520 Den Noc Den Noc Bod výpočtu Podlaží Bez stavby SOKP 520 Se stavbou SOKP 520 Den Noc Den Noc BS 1 1. NP NP NP BS 2 1. NP NP NP NP NP BS 3 1. NP NP NP NP NP BS 4 1. NP NP NP NP NP BS 5 1. NP NP NP NP NP BS 6 1. NP NP NP NP NP BS 7 1. NP NP NP NP NP BS 8 1. NP NP NP NP NP BS 9 1. NP NP NP NP NP BS NP NP NP NP NP BS NP NP NP NP BS NP NP NP NP BS NP NP NP NP NP BS NP NP NP

10 Bod výpočtu Podlaží Bez stavby SOKP 520 Se stavbou SOKP 520 Den Noc Den Noc Bod výpočtu Podlaží Bez stavby SOKP 520 Se stavbou SOKP 520 Den Noc Den Noc BS NP NP NP BS NP NP NP NP NP BS NP NP NP BS NP NP NP BS NP NP NP BS NP NP NP BS NP BS NP NP BS NP NP NP NP BS NP NP NP NP NP NP NP BS NP NP NP NP NP NP BS NP Silniční a letecká doprava 5.1 Hluk šířený z leteckého provozu na letišti Praha Letňany 7. NP V roce 2009 vypracovala Akustika Praha na objednávku Magistrátu hlavního města Prahy studii šíření hluku ze současného leteckého provozu na letišti Praha Letňany. K disposici nejsou žádné spolehlivé údaje o provozu letiště v budoucnu, všeobecně se předpokládá, že se významně nezmění. Se souhlasem objednatele uvádíme v příloze 6 izofony hluku z leteckého provozu v denní době v místech záměru. V noční době není letiště v provozu. Je zřejmé, že limitní izofona L Aeq = 60 db s rezervou nezasahuje do plochy projektovaného obytného souboru. 5.2 Hluk šířený z leteckého provozu na vojenském letišti Praha Kbely V roce 2009 vypracovala Akustika Praha na objednávku ČR - Ministerstva obrany ČR studii šíření hluku ze současného a výhledového leteckého provozu na letišti Praha Kbely. Limitní izofona L Aeq = 60 db ze současného i výhledového leteckého provozu se pohybuje po pozemcích letiště na druhé straně Mladoboleslavské ulice a s rezervou nezasahuje do plochy projektovaného obytného souboru. 10

11 5.3 Součet hluku ze silniční a letecké dopravy Hluk šířený z obou letišť a ze silniční dopravy v denní době byl sečten, čímž byla získána celková imise hluku dopadajícího na fasády budov záměru (viz tabulku 5). Hluková mapa pro součet hluku ze silniční a letecké dopravy letiště Letňany je uvedena v příloze 5. Tabulka 5 Bod výpočtu Podlaží Vypočítané hodnoty hluku ze silniční a letecké dopravy L Aeq (db) dopadajícího na fasády záměru Bez stavby SOKP 520 Se stavbou SOKP 520 Silnice Součet silnice a Součet silnice a letiště letiště BS 1 1. NP NP NP BS 2 1. NP NP NP NP NP BS 3 1. NP NP NP NP NP BS 4 1. NP NP NP NP NP BS 5 1. NP NP NP NP NP BS 6 1. NP NP NP NP Bod výpočtu Podlaží Bez stavby SOKP 520 Se stavbou SOKP 520 Silnice Součet silnice a Součet silnice a letiště letiště 5. NP BS 7 1. NP NP NP NP NP BS 8 1. NP NP NP NP NP BS 9 1. NP NP NP NP NP BS NP NP NP NP NP BS NP NP NP NP BS NP NP

12 Bod výpočtu Podlaží Bez stavby SOKP 520 Se stavbou SOKP 520 Silnice Součet silnice a Součet silnice a letiště letiště 3. NP NP BS NP NP NP NP NP BS NP NP NP BS NP NP NP BS NP NP NP NP NP BS NP NP NP BS NP NP NP BS NP NP Bod výpočtu Podlaží Bez stavby SOKP 520 Se stavbou SOKP 520 Silnice Součet silnice a Součet silnice a letiště letiště 3. NP BS NP NP NP BS NP BS NP BS NP NP BS NP NP NP NP BS NP NP NP NP NP NP NP BS NP NP NP NP NP NP NP

13 6 Závěry 6.1 Hluk ze silniční dopravy dopadající na fasády Bytového souboru Kbely Lokalita projektovaného bytového souboru je v dostatečné vzdálenosti od frekventované Mladoboleslavské ulice. Celkový hluk ze silniční dopravy včetně dopravní obsluhy projektovaného souboru dopadající na fasády jeho budov nepřekročí v žádném z výhledových stavů limity hluku pro denní dobu L Aeq = 60 db ani noční dobu L Aeq = 50 db. 6.2 Celkový hluk dopadající na fasády Bytového souboru Kbely Součet hluku ze silniční dopravy a letecké dopravy, představující celkovou imisi hluku v dané lokalitě, nepřekročí v denní době limit L Aeq = 60 db. V noční době nejsou letiště v pravidelném provozu. 6.3 Hluk ze silniční dopravy dopadající na fasády okolních budov Výsledné hodnoty hluku ze silniční dopravy dopadajícího na okolní budovy jsou uvedeny v tabulce 3 včetně rozdílů mezi výhledovými stavy s bytovým souborem Kbely a stávajícím stavem. Pro body výpočtu 3 až 9 nejsou v žádném ze stavů překročeny limity hluku pro denní dobu L Aeq = 60 db ani noční dobu L Aeq = 50 db. V bodu výpočtu 1 jsou překročeny výše uvedené limity ve stávajícím i výhledových stavech v denní i noční době. Z hodnot rozdílů imisí hluku je zřejmé, že ve výhledových stavech s bytovým souborem dojde k poklesu hluku proti stávajícímu stavu. V bodu výpočtu 2 vychází překročení limitu pro noční dobu o 1 db pro výhledové stavy s bytovým souborem. Z hodnot rozdílů imisí hluku je zřejmé, v tomto bodu dojde k nárůstu hluku maximálně o 0,8 db. V Praze Vypracoval: Ing. Václav Volejník Schválil: Ing. Josef Novák 13

14 Příloha 1 Situace záměru 14

15 Příloha 2 Umístění bodů výpočtu 15

16 Příloha 3 Denní doba Hluk ze silniční dopravy, stávající stav Mapa hluku ve výšce 4 m nad zemí Bez záměru, bez stavby SOKP 520 Legenda pásem ekvivalentních hladin akustického tlaku L Aeq 16 (db) db db db db db db db db > 70 db 16

17 Noční doba Hluk ze silniční dopravy, stávající stav Mapa hluku ve výšce 4 m nad zemí Bez záměru, bez stavby SOKP 520 Legenda pásem ekvivalentních hladin akustického tlaku L Aeq 8 (db) db db db db db db db db > 70 db 17

18 Příloha 4 Denní doba Hluk ze silniční dopravy, výhledový stav Mapa hluku ve výšce 4 m nad zemí Bez záměru, bez stavby SOKP 520 Legenda pásem ekvivalentních hladin akustického tlaku L Aeq 16 (db) db db db db db db db db > 70 db 18

19 Noční doba Hluk ze silniční dopravy, výhledový stav Mapa hluku ve výšce 4 m nad zemí Bez záměru, bez stavby SOKP 520 Legenda pásem ekvivalentních hladin akustického tlaku L Aeq 8 (db) db db db db db db db db > 70 db 19

20 Denní doba Hluk ze silniční dopravy, výhledový stav Mapa hluku ve výšce 4 m nad zemí Bez záměru, se stavbou SOKP 520 Legenda pásem ekvivalentních hladin akustického tlaku L Aeq 16 (db) db db db db db db db db > 70 db 20

21 Noční doba Hluk ze silniční dopravy, výhledový stav Mapa hluku ve výšce 4 m nad zemí Bez záměru, se stavbou SOKP 520 Legenda pásem ekvivalentních hladin akustického tlaku L Aeq 8 (db) db db db db db db db db > 70 db 21

22 Denní doba Hluk ze silniční dopravy, výhledový stav Mapa hluku ve výšce 4 m nad zemí Se záměrem, bez stavby SOKP 520 Legenda pásem ekvivalentních hladin akustického tlaku L Aeq 16 (db) db db db db db db db db > 70 db 22

23 Noční doba Hluk ze silniční dopravy, výhledový stav Mapa hluku ve výšce 4 m nad zemí Se záměrem, bez stavby SOKP 520 Legenda pásem ekvivalentních hladin akustického tlaku L Aeq 8 (db) db db db db db db db db > 70 db 23

24 Denní doba Hluk ze silniční dopravy, výhledový stav Mapa hluku ve výšce 4 m nad zemí Se záměrem, se stavbou SOKP 520 Legenda pásem ekvivalentních hladin akustického tlaku L Aeq 16 (db) db db db db db db db db > 70 db 24

25 Noční doba Hluk ze silniční dopravy, výhledový stav Mapa hluku ve výšce 4 m nad zemí Se záměrem, se stavbou SOKP 520 Legenda pásem ekvivalentních hladin akustického tlaku L Aeq 8 (db) db db db db db db db db > 70 db 25

26 Příloha 5 Denní doba Součet hluku ze silniční a letecké dopravy, současný stav Mapa hluku ve výšce 10 m nad zemí Bez záměru, bez stavby SOKP 520 Legenda pásem ekvivalentních hladin akustického tlaku L Aeq 16 (db) db db db db db db db db > 70 db 26

27 Denní doba Součet hluku ze silniční a letecké dopravy, výhledový stav Mapa hluku ve výšce 10 m nad zemí Bez záměru, bez stavby SOKP 520 Legenda pásem ekvivalentních hladin akustického tlaku L Aeq 16 (db) db db db db db db db db > 70 db 27

28 Denní doba Součet hluku ze silniční a letecké dopravy, výhledový stav Mapa hluku ve výšce 10 m nad zemí Bez záměru, se stavbou SOKP 520 Legenda pásem ekvivalentních hladin akustického tlaku L Aeq 16 (db) db db db db db db db db > 70 db 28

29 Denní doba Součet hluku ze silniční a letecké dopravy, výhledový stav Mapa hluku ve výšce 10 m nad zemí Se záměrem, bez stavby SOKP 520 Legenda pásem ekvivalentních hladin akustického tlaku L Aeq 16 (db) db db db db db db db db > 70 db 29

30 Denní doba Součet hluku ze silniční a letecké dopravy, výhledový stav Mapa hluku ve výšce 10 m nad zemí Se záměrem, se stavbou SOKP 520 Legenda pásem ekvivalentních hladin akustického tlaku L Aeq 16 (db) db db db db db db db db > 70 db 30

31 Příloha 6 60 db 55 db 50 db Hluk z leteckého provozu Letiště Letňany Mapa hluku ve výšce 10 m nad zemí 45 db 50 db 45 db 45 db 31

32 Příloha 7 Intenzita dopravy generovaná BS Kbely 32

33 Příloha 8 KARTOGRAM INTENZIT DOPRAVY Stav k Zdroj: Čísla uzlů Délka Osobní Pomalá Vozidel U1 U2 ULICE Začátek Konec (m) autom. vozidla bez MHD MLADOBOLESL. ČAKOVICKÁ VRCHLABSKÁ MLADOBOLESL. VRCHLABSKÁ ČAKOVICKÁ KBELSKÁ MLADOBOLESL. PROSECKÁ KBELSKÁ PROSECKÁ MLADOBOLESL VRCHLABSKÁ MLADOBOLESL. SEMILSKÁ VRCHLABSKÁ SEMILSKÁ MLADOBOLESL TOUŽIMSKÁ SEMILSKÁ BERANOVÝCH TOUŽIMSKÁ BERANOVÝCH SEMILSKÁ BERANOVÝCH TOUŽIMSKÁ TUPOLEVOVA BERANOVÝCH TUPOLEVOVA TOUŽIMSKÁ TUPOLEVOVA BERANOVÝCH PROSECKÁ TUPOLEVOVA PROSECKÁ BERANOVÝCH PROSECKÁ LETŇANSKÁ KBELSKÁ PROSECKÁ KBELSKÁ LETŇANSKÁ PROSECKÁ KBELSKÁ TUPOLEVOVA PROSECKÁ TUPOLEVOVA KBELSKÁ

34 34 Příloha 9

35 35

36 36

37 37

38 38 Rozpad dopravy