Hluk z dopravy v lokalitě B5 Batelov

Transkript

1 Akustická studie Hluk z dopravy v lokalitě B5 Batelov Investor, objednatel: František Dvořák Rácov 588 Batelov Datum zpracování: březen duben 2011 Počet výtisků: 3 Výtisk č. 1 Počet příloh: 0 Zpracoval: Ing. Karel Kříž Zakázka AB-11 Strana 1 (celkem )

2 Úvod Akustická studie je zpracována jako samostatná zpráva ke změně č. 1 územního plánu obce Batelov. Úkolem hlukové studie je posouzení akustické situace v lokalitě B5 územního plánu. Zdrojem hluku v dané lokalitě je automobilová doprava zejména na silniční komunikaci /6 Batelov Bezděčín a drážní doprava na železniční elektrifikované trati č. 225 Jihlava- H.Cerekev- J. Hradec- Veselí n. L. (viz obrázek 1a 2, foto 1 až 4). Hluková studie bude posuzovat akustickou situaci v předmětné lokalitě v roce 20. Za tím účelem: bude vytvořen 3D výpočtový model řešené lokality pro stanovení hladin akustického tlaku v chráněných venkovních prostorech RD navržených v lokalitě B5 z automobilové a drážní dopravy ve výhledové akustické situaci v roce 20. Na hlavní komunikaci /6 model použije intenzity automobilové dopravy z celostátního sčítání dopravy provedeného ŘSD Praha, které budou povýšeny pomocí koeficientů vývoje intenzit dopravy pro výhledový rok 20. výpočet hladin akustického tlaku bude proveden pro denní a noční dobu v chráněných venkovních prostorech navržených staveb pomocí tzv. hodnocení fasád. Plošně bude akustická situace popsána pomocí pásem hladin akustického tlaku vypočítaných pro denní a noční dobu. Pro účely územního plánu budou samostatně vyznačeny izofony hladin akustického tlaku reprezentující hygienický limit stanovený pro danou lokalitu, zdroj hluku a denní dobu. bude proveden, v případě překročení hygienických limitů v chráněných venkovních prostorech staveb, návrh možných protihlukových opatření nebo návrh změn v územním plánu Popis situace Ve změně č. 1 územního plánu obce Batelov je nově navržena plocha B5 pro bydlení v RD ležící u silnice /6 na Bezděčín. Plocha se nachází na jižním svahu mezi stávající zástavbou východně, silnicí /6 jižně a nivou potoka západně. Nové plochy pro bydlení ve rodinných domech navazují západně na stávající zástavbu rodinných domů. Podél silnice /6 bude ponechán pruh zeleně. Napojení na dopravní a technickou infrastrukturu se předpokládá ze stávajícího obytného území východně. Lokalita leží mimo ochranné pásmo železniční dráhy č. 225 severně od osy železničního tělesa. Zakázka AB-11 Strana 2 (celkem )

3 obrázek 1 řešené území B5 vyznačené v územním plánu obce Batelov obrázek 2 Mapa zájmové lokality Zájmová lokalita B5 Silnice /6 Železniční trať č.225 Silnice /1 Zakázka AB-11 Strana 3 (celkem )

4 foto 1 jihozápadní pohled na zájmovou lokalitu foto 2 komunikace /6 směr Bezděčín foto 3 komunikace /6 směr Jihlava Zakázka AB-11 Strana 4 (celkem )

5 foto 4 severní pohled na železniční trať č. 225 Zakázka AB-11 Strana 5 (celkem )

6 Hygienické limity hluku Hygienické limity hluku v chráněném venkovním prostoru staveb a v chráněném venkovním prostoru upravuje 11 Nařízení vlády č.1/2006 Sb., o ochraně před nepříznivými účinky hluku a vibrací. Hodnoty hluku se vyjadřují ekvivalentní hladinou akustického tlaku A L Aeq,T. V denní době se stanoví pro osm souvislých a na sebe navazujících nejhlučnějších hodin (L Aeq,8h ), v noční době pro nejhlučnější 1 hodinu (L Aeq,1h ). Pro hluk z dopravy na pozemních komunikacích, s výjimkou účelových komunikací, a dráhách se ekvivalentní hladina akustického tlaku A L Aeq,T stanoví pro celou denní (L Aeq,16h ) a celou noční dobu (L Aeq, 8h ). Hygienický limit v ekvivalentní hladině akustického tlaku A se stanoví součtem základní hladiny hluku L Aeq,T = db a korekcí přihlížejících ke druhu chráněného prostoru a denní a noční době. Pro noční dobu se pro chráněný venkovní prostor staveb přičítá další korekce -10 db, s výjimkou hluku z dopravy na železničních drahách, kde se použije korekce -5 db. Stanovení hygienických limitů pro hluk z dopravy v řešeném území je uvedeno v tabulce 1. tabulka 1 Stanovení hygienických limitů hluku Druh chráněného prostoru Druh hluku Hygienický limit v ekvivalentní hladině akustického tlaku A (db) DEN ( h) NOC ( h) CHRÁNĚNÝ VENKOVNÍ PROSTOR OSTATNÍCH STAVEB CHRÁNĚNÝ OSTATNÍ VENKOVNÍ PROSTOR Hluk z dopravy v okolí hlavních pozemních komunikací v území, kde hluk z dopravy na těchto komunikacích je převažující nad hlukem z dopravy na ostatních komunikacích. Silnice /6, /1 L Aeq,16h 60 L Aeq,8h CHRÁNĚNÝ VENKOVNÍ PROSTOR OSTATNÍCH STAVEB CHRÁNĚNÝ OSTATNÍ VENKOVNÍ PROSTOR Hluk z dopravy na pozemních komunikacích místní obslužné komunikace L Aeq,16h 55 L Aeq,8h CHRÁNĚNÝ VENKOVNÍ PROSTOR OSTATNÍCH STAVEB CHRÁNĚNÝ OSTATNÍ VENKOVNÍ PROSTOR Hluk z dopravy železničních drahách L Aeq,16h 55 L Aeq,8h Poznámka 1: Závazné stanovení hygienických limitů hluku je v kompetenci územně příslušného orgánu ochrany veřejného zdraví. Poznámka 2: Jako hlavní pozemní komunikace jsou v Příloze č. 2 k nařízení vlády č. 1/2006 Sb. definovány dálnice, silnice I. a. třídy a místní komunikace I. a. třídy 1. 1 V 6 zákona č. 13/1997 Sb., o pozemních komunikacích, v platném znění, jsou definovány třídy místních komunikací. Místní komunikací. třídy je dopravně významná sběrná komunikace s omezením přímého připojení sousedních nemovitostí. Prováděcí vyhláška č. 104/1997 Sb. v 3 odst. 2 definuje místní komunikace. třídy jako sběrné komunikace, které spojují části měst navzájem nebo napojují města, případně jejich části na pozemní komunikace vyšší třídy nebo kategorie. Další rozdělení místních komunikací do funkčních skupin uvádí ČSN v tabulce 1; zde jsou do funkční skupiny B zařazeny sběrné komunikace obytných útvarů, spojení obcí, průtahy silnic I.,. a I. třídy. Sběrné komunikace přivádí dopravu města na vnější silniční síť, tvoří hlavní dopravní osy obcí. Jsou hlavním nositelem tras veřejné hromadné dopravy. Mohou sloužit jako průtahy silnic. Plní také funkci obsluhy přilehlé zástavby. Zakázka AB-11 Strana 6 (celkem )

7 Poznámka 3: Chráněným venkovním prostorem staveb se rozumí prostor do 2 m okolo bytových domů, rodinných domů, staveb pro školní a předškolní výchovu a pro zdravotní a sociální účely, jakož i funkčně obdobných staveb. Chráněným venkovním prostorem se rozumí nezastavěné pozemky 2, které jsou užívány k rekreaci, sportu, léčení a výuce, s výjimkou lesních a zemědělských pozemků a venkovních pracovišť. Výpočetní model Výpočet hladin akustického tlaku v posuzované lokalitě je proveden pomocí programu Cadna A verze firmy DataKustik GmbH. Výpočet hluku z průmyslových zdrojů v daném SW vychází ze zásad stanovených v ISO Výpočet hluku ze silniční dopravy je proveden dle české metodiky, viz [4] Novela metodiky pro výpočet hluku silniční dopravy Výpočet hluku ze železniční dopravy je proveden dle německé metodiky Schall 03, ale bez uplatnění kolejového (železničního) bonusu 5 db. Výpočtový program Cadna A umožňuje plnohodnotné modelování ve 3D, a to nejen objektů a terénu, ale i liniových a plošných zdrojů hluku. Odhad přesnosti výpočtu v konkrétním případě činí ± 2 db. Jako globální útlum povrchu G ve výpočtovém modelu byl volen G = 0.6. Povrch komunikací a fasády domů jsou zadány odrazivé. Pro vytvoření 3D modelu řešeného území byly využity digitální mapové podklady. Modelové zadání výpočtové úlohy je patrné z obrázků 4 až 6. K výpočtu hladin akustického tlaku v chráněných venkovních prostorech navrhovaných staveb bude využito funkce programu hodnocení fasád. Tato funkce spočívá v tom, že jsou automaticky u zvolených chráněných domů vygenerovány výpočtové body o zvolené hustotě, a to ve všech nadzemných podlažích. Na hodnoceném objektu je vytvořen kruhový symbol rozdělený na tři části. V horní polovině je uveden rozsah nadzemních podlaží, ve kterých je překročen hygienický limit stanovený pro danou lokalitu, v levé dolní části je zobrazena nejvyšší hodnota hladiny akustického tlaku stanovená jako maximum ze všech hladin akustického tlaku vypočítaných ve vygenerovaných bodech u fasády a výškových hladinách v denní době. V pravé části je uvedena nejvyšší hladina akustického tlaku v době noční (viz obrázek 3). obrázek 3 Ukázkový příklad hodnocení fasády I-I Poznámka: Podle stanoviska Ministerstva zdravotnictví (OVZ /62 ze dne ) nelze za chráněný venkovní prostor považovat pozemek zapsaný v katastru nemovitostí jako zahrada, neboť zahrady jsou dle zákona č. 3/1992 Sb., o katastru nemovitostí ČR zemědělským pozemkem. Zakázka AB-11 Strana 7 (celkem )

8 obrázek 4 Výpočetní model Zakázka AB-11 Strana 8 (celkem )

9 obrázek 5 jihovýchodní 3D pohled na zájmové území obrázek 6 severní 3D pohled na zájmové území Zakázka AB-11 Strana 9 (celkem )

10 Celková akustická situace v roce 20 Celková akustická situace bude popisovat stav hladin akustického tlaku v dané lokalitě pro hluk z automobilové a drážní dopravy ve výhledovém roce 20. Do výpočtového modelu byla zařazena, kromě silnice /6, další nejbližší komunikace /1 a obě ramena této komunikace tvořící křižovatku se silnicí /6. V roce 20 předpokládáme, že intenzita dopravy na silnicích /6 a /1 bude růst podle publikovaných koeficientů vývoje intenzit dopravy. Tento koeficient pro výchozí rok 2005 a výhledový rok 20 na komunikacích. třídy byl stanoven podle [10] takto: Pro skupinu lehkých vozidel 1.58 Pro skupinu těžkých vozidel 1.11 Výsledné intenzity dopravy vstupující do výpočtového modelu na hlavní komunikaci /6 a /1 v roce 20 jsou uvedeny v tabulce 2 včetně emisních hodnot ekvivalentní hladiny akustického tlaku A L Aeq,T. Podíl noční intenzity dopravy včetně nočního podílu nákladní dopravy na hlavních komunikacích je určen dle [4]. tabulka 2 Zdroje hluku v modelu silniční doprava, 20 Komunikace ID L Aeq,7.5m Den Noc Počet všech vozidel / 1h Podíl nákladní dopravy (%) Osobní vozidlo Rychlost Nákladní vozidlo Šířka komuni kace 3 Sklon (db) (db) Den Noc Den Noc (km/h) (km/h) (%) /6, úsek 6-90 K w rameno silnice /1 K w rameno silnice /1 K w7 2.0 Silnice I/1, úsek 6-88 K w7 0.6 kde L Aeq,7.5m - emisní hodnota L Aeq,T ve vzdálenosti 7,5 m od osy nejbližšího jízdního pruhu komunikace Dalším významným dopravním zdrojem hluku v území je železniční trať č Intenzita osobní dopravy na železniční trati č. 225 v úseku Jihlava J.Hradec byla převzata z akustické studie Obytný celek Jihlava Horní Kosov - Buková, Ekotechnika, Brno, I/2010, která řešila hluk ze železnice vzhledem k navrhované obytné lokalitě Buková v Jihlavě v blízkosti předmětné tratě. Počet vlaků na železniční dráze za 24 hodin je uveden v tabulce 3. Do výhledového roku 20 se na posuzované železniční trati nepředpokládá významný rozvoj dopravy ve výpočtu je uvažována horní intenzita osobní i nákladní dopravy dle tabulky 3. Základní parametry uvažované železnice, včetně emisních hodnot v denní a noční době jsou uvedeny v tabulce 4. tabulka 3 Intenzita železniční dopravy Trať č. Úsek 225 Jihlava J.Hradec Intenzita dopravy (počet vlaků) Osobní doprava DEN NOC Os R Os R Nákladní doprava DEN NOC Celkem Celkem - 3 Šířka komunikace mezi krajnicemi (m) Zakázka AB-11 Strana 10 (celkem )

11 tabulka 4 Tabulka zdrojů železniční doprava Trať L m,e Vlakové třídy DEN NOC typ počet vlaků p 4 (%) v (km/h) délka (m) L m,e,i (dba) (db) (db) den noc den noc Rychlík Osobní Nákladní kde L m,e - emisní ekvivalentní hladina akustického tlaku A ve vzdálenosti 25 m od osy posuzované koleje (v tomto případě osy dráhy) a ve výšce 4 m nad terénem ve volném poli Stanovení hladiny akustického tlaku v chráněných venkovních prostorech staveb pro hluk z automobilové a drážní dopravy v roce 20 Pro výpočet hladin akustického tlaku v chráněných venkovních prostorech navržených staveb v zájmové lokalitě (ve vzdálenosti 2m od fasády) použijeme již zmiňované hodnocení fasád. Všechny posuzované stavební objekty mají stavební výšku 8m, výška jednoho podlaží činí 3m. Vypočítané hladiny akustického tlaku v chráněných venkovních prostorech navržených staveb pro denní a noční dobu jsou uvedeny v následující tabulce 5. Šíření hluku ze silniční dopravy a drážní dopravy v řešeném území ve výšce 3 m nad terénem je zobrazeno na obrázcích hlukových pásem s krokem 1 db, v denní době na obrázku 7, v noční době na obrázku 8. tabulka 5 Hodnocení fasád celková akustická situace, automobilová + železniční doprava, rok 20 ID ID Hladina akustického tlaku L navržených Aeq,T navržených Hladina akustického tlaku L Aeq,T stavebních Den Noc stavebních Den Noc objektů (db) (db) objektů (db) (db) Vypočítané hladiny akustického tlaku uvedené v tabulce 5 nelze jednoduše porovnat s hygienickými limity, neboť celková ekvivalentní hladina akustického tlaku je dána součtem hladin akustického tlaku ze silniční dopravy a dopravy drážní, které mají různé hygienické limity. Proto budou v následujících částech této studie provedeny výpočty ve dvou variantních modelových situacích a to samostatně pro hluk ze silniční dopravy a drážní dopravy. 4 Podíl kotoučových brzd Zakázka AB-11 Strana 11 (celkem )

12 obrázek 7 Hluková pásma ve výšce 3.0 m nad terénem, zdroj hluku: silniční a drážní doprava, rok 20, DEN > db >.0 db >.0 db >.0 db >.0 db > 55.0 db > 60.0 db > 65.0 db > 70.0 db > 75.0 db > 80.0 db > 85.0 db Zakázka AB-11 Strana 12 (celkem )

13 obrázek 8 Hluková pásma ve výšce 3.0 m nad terénem, zdroj hluku: silniční a drážní doprava, rok 20, NOC > db >.0 db >.0 db >.0 db >.0 db > 55.0 db > 60.0 db > 65.0 db > 70.0 db > 75.0 db > 80.0 db > 85.0 db Zakázka AB-11 Strana 13 (celkem )

14 Akustická situace pro hluk ze silniční dopravy v roce 20 První modelová varianta se bude zabývat pouze hlukem z dopravy na silničních komunikacích. Vstupní údaje do modelu jsou shodné s předcházející celkovou modelovou situací s tím rozdílem, že je vyloučena drážní doprava. Vypočítané hladiny akustického tlaku v chráněných venkovních prostorech navrhovaných domů jsou uvedeny v tabulce 6 včetně porovnání vypočítaných hladin akustického tlaku s hygienickým limitem stanoveným pro denní a noční dobu. Šíření hluku ze silniční dopravy v řešeném území ve výšce 3 m nad terénem je zobrazeno na obrázcích hlukových pásem s krokem 1 db, v denní době na obrázku 9, v noční době na obrázku 10. V obrázku 11 je vyznačena izofona (tlustou červenou čarou) o hladině akustického tlaku L Aeq,16h = 60 db pro dobu denní vypočítaná ve výšce 3m nad terénem, v obrázku 12 izofona L Aeq,8h = db pro dobu noční vyznačená modrou silnou čarou. tabulka 6 Hodnocení fasád pouze automobilová doprava, rok 20 ID navržených stavebních objektů Hladina akustického tlaku L Aeq,T Překročení Využití území Hygienický limit L Aeq,T (db) 60 Den Noc Od Do Typ hluku DEN NOC (db) (db) Podlaží Vyhodnocení NV Silnice vyhovuje - vyhovuje NV Silnice vyhovuje vyhovuje NV Silnice vyhovuje vyhovuje NV Silnice vyhovuje vyhovuje NV Silnice vyhovuje vyhovuje NV Silnice vyhovuje vyhovuje NV Silnice vyhovuje vyhovuje NV Silnice vyhovuje vyhovuje NV Silnice vyhovuje vyhovuje NV Silnice vyhovuje vyhovuje NV Silnice vyhovuje vyhovuje NV Silnice vyhovuje vyhovuje NV Silnice vyhovuje vyhovuje NV Silnice vyhovuje vyhovuje NV Silnice vyhovuje vyhovuje NV Silnice vyhovuje vyhovuje NV Silnice vyhovuje vyhovuje NV Silnice vyhovuje vyhovuje NV Silnice vyhovuje vyhovuje NV Silnice vyhovuje vyhovuje NV Silnice vyhovuje vyhovuje NV Silnice vyhovuje vyhovuje NV Silnice vyhovuje vyhovuje NV Silnice vyhovuje vyhovuje NV Silnice vyhovuje vyhovuje.7.5 NV Silnice vyhovuje vyhovuje.6.5 NV Silnice vyhovuje vyhovuje.0.8 NV Silnice vyhovuje vyhovuje.4.2 NV Silnice vyhovuje vyhovuje.8.6 NV Silnice vyhovuje vyhovuje.2.0 NV Silnice vyhovuje vyhovuje.1.9 NV Silnice vyhovuje vyhovuje.8.6 NV Silnice vyhovuje vyhovuje.0.8 NV Silnice vyhovuje vyhovuje.0.8 NV Silnice vyhovuje vyhovuje.8.6 NV Silnice vyhovuje vyhovuje.7.5 NV Silnice vyhovuje vyhovuje Poznámka Zakázka AB-11 Strana 14 (celkem )

15 obrázek 9 Hluková pásma ve výšce 3.0 m nad terénem, zdroj hluku: automobilová doprava, rok 20, DEN > db >.0 db >.0 db >.0 db >.0 db > 55.0 db > 60.0 db > 65.0 db > 70.0 db > 75.0 db > 80.0 db > 85.0 db Zakázka AB-11 Strana 15 (celkem )

16 obrázek 10 Hluková pásma ve výšce 3.0 m nad terénem, zdroj hluku: automobilová doprava, rok 20, NOC > db >.0 db >.0 db >.0 db >.0 db > 55.0 db > 60.0 db > 65.0 db > 70.0 db > 75.0 db > 80.0 db > 85.0 db Zakázka AB-11 Strana 16 (celkem )

17 obrázek 11 Izofona o hladině L Aeq,T = 60 db, zdroj hluku: automobilová doprava, rok 20, DEN Zakázka AB-11 Strana 17 (celkem )

18 obrázek 12 Izofona o hladině L Aeq,T = db, zdroj hluku: automobilová doprava, rok 20, NOC Zakázka AB-11 Strana 18 (celkem )

19 Akustická situace pro hluk ze železniční dopravy v roce 20 Druhá modelová varianta řeší hluk pouze ze železniční dopravy. Všechny vstupní údaje do modelu jsou shodné s celkovou modelovou situací s tím rozdílem, že jsou vyloučeny zdroje na pozemních komunikacích. Vypočítané hladiny akustického tlaku v chráněných venkovních prostorech navrhovaných domů jsou uvedeny v tabulce 7 včetně porovnání vypočítaných hladin akustického tlaku s hygienickým limitem stanoveným pro denní a noční dobu. Šíření hluku ze železniční dopravy v řešeném území ve výšce 3 m nad terénem je zobrazeno na obrázcích hlukových pásem s krokem 1 db, v denní době na obrázku 13, v noční době na obrázku 14. V obrázku 15 je vyznačena izofona (tlustou červenou čárou) o hladině akustického tlaku L Aeq,16h = 55 db pro dobu denní vypočítaná ve výšce 3m nad terénem, v obrázku 16 izofona L Aeq,8h = db pro dobu noční vyznačená modrou silnou čarou. tabulka 7 Hodnocení fasád pouze železniční doprava, rok 20 Hladina akustického Hygienický limit L Aeq,T(dB) ID navržených Překročení Využití území tlaku L Aeq,T 55 stavebních Den Noc Od Do Typ hluku DEN NOC objektů (db) (db) Podlaží Vyhodnocení I NV Železnice vyhovuje V pásmu nejistoty I NV Železnice vyhovuje V pásmu nejistoty NV Železnice vyhovuje V pásmu nejistoty NV Železnice vyhovuje V pásmu nejistoty NV Železnice vyhovuje V pásmu nejistoty NV Železnice vyhovuje V pásmu nejistoty NV Železnice vyhovuje V pásmu nejistoty NV Železnice vyhovuje vyhovuje NV Železnice vyhovuje vyhovuje NV Železnice vyhovuje vyhovuje NV Železnice vyhovuje vyhovuje NV Železnice vyhovuje vyhovuje NV Železnice vyhovuje vyhovuje NV Železnice vyhovuje vyhovuje I NV Železnice vyhovuje V pásmu nejistoty NV Železnice vyhovuje vyhovuje NV Železnice vyhovuje vyhovuje NV Železnice vyhovuje vyhovuje NV Železnice vyhovuje vyhovuje NV Železnice vyhovuje vyhovuje NV Železnice vyhovuje vyhovuje NV Železnice vyhovuje vyhovuje NV Železnice vyhovuje vyhovuje NV Železnice vyhovuje vyhovuje NV Železnice vyhovuje vyhovuje.1.1 NV Železnice vyhovuje vyhovuje.3.3 NV Železnice vyhovuje vyhovuje.6.6 NV Železnice vyhovuje vyhovuje.1.1 NV Železnice vyhovuje vyhovuje.3.3 NV Železnice vyhovuje vyhovuje.1.1 NV Železnice vyhovuje vyhovuje.0.0 NV Železnice vyhovuje vyhovuje.7.7 NV Železnice vyhovuje vyhovuje.5.5 NV Železnice vyhovuje vyhovuje.5.5 NV Železnice vyhovuje vyhovuje.5.5 NV Železnice vyhovuje vyhovuje.1.1 NV Železnice vyhovuje vyhovuje Poznámka Zakázka AB-11 Strana 19 (celkem )

20 obrázek 13 Hluková pásma ve výšce 3.0 m nad terénem, zdroj hluku: železniční doprava, rok 20, DEN I I I > db >.0 db >.0 db >.0 db >.0 db > 55.0 db > 60.0 db > 65.0 db > 70.0 db > 75.0 db > 80.0 db > 85.0 db Zakázka AB-11 Strana 20 (celkem )

21 obrázek 14 Hluková pásma ve výšce 3.0 m nad terénem, zdroj hluku: železniční doprava, rok 20, NOC I I I > db >.0 db >.0 db >.0 db >.0 db > 55.0 db > 60.0 db > 65.0 db > 70.0 db > 75.0 db > 80.0 db > 85.0 db Zakázka AB-11 Strana 21 (celkem )

22 1 obrázek 15 Izofona o hladině L Aeq,T = 55 db, zdroj hluku: železniční doprava, rok 20, DEN I I I = 55 db Zakázka AB-11 Strana 22 (celkem )

23 obrázek 16 Izofona o hladině L Aeq,T = db, zdroj hluku: železniční doprava, rok 20, NOC I I I = db Zakázka AB-11 Strana 23 (celkem )

24 Interpretace výsledků výpočtu Akustická studie výpočtovou metodou stanovila hladiny akustického tlaku v chráněných venkovních prostorech navrhovaných staveb v lokalitě B5 (celkem stavebních objektů) v rámci změny č.1 územního plánu obce Batelov. Akustická studie neuvažuje s vyvolanou dopravou na komunikacích uvnitř navrhované obytné zóny a posuzuje hluk z automobilové dopravy na hlavních komunikacích /6, /1 a železniční trati č.225. Akustická studie posoudila akustickou situaci v daném území pro výpočtový rok 20 ve třech modelových stavech Celková akustická situace v roce 20 Akustická situace pro hluk ze silniční dopravy v roce 20 Akustická situace pro hluk ze železniční dopravy v roce 20 Důvodem k tomuto postupu je synergické působení více zdrojů hluku s různým hygienickým limitem v celkové akustické situaci, jejíž výsledky nelze přímo hodnotit a bylo nutné zpracovat další samostatné, výše uvedené úlohy. Z výsledků stanovených pouze pro hluk z dopravy na hlavních komunikacích je patrné (viz tabulka 6), že v chráněných venkovních prostorech navržených staveb nebudou překročeny hygienické limity v denní ani v noční době. Z obrázků 11 a 12 je zřejmé, že izofona o hladině akustického tlaku L Aeq,T = 60 db v denní době leží mimo navrhované území stejně tak jako izofona o hladině L Aeq,T = db v době noční. V případě hodnocení hluku pouze ze železniční dopravy jsou v denní době hygienické limity dodrženy (viz tabulka 7), v době noční, v chráněných venkovních prostorech navržených domů č. 1 až 7 a 15. leží vypočítané hladiny akustického tlaku v pásmu nepřesnosti výpočtu a hygienického limitu. Z izofony o hladině akustického tlaku L Aeq,T = db, která je znázorněna na obrázku 16 je patrné, že překročení u těchto stavebních objektů je způsobeno vlivem odrazů, které výpočtový model zohledňuje. Hygienický limit je však stanoven pro hluk dopadající na fasádu a je tedy správné z vypočítaných tabulek odečíst hodnotu 2-3 db na vliv odrazů od pevných překážek. V takovém případě budou hladiny akustického tlaku menší než hygienický limit, přesto však hodnoty budou ležet v pásmu daném hygienickým limitem a nepřesností výpočtu. Problematika odrazů akustického vlnění od pevných překážek je o to závažnější v případě celkové akustické situace v době noční, kdy jsou hygienické limity pro silniční a železniční dopravu shodné a výsledné hladiny akustického tlaku v místech imise jsou dány superpozicí hladin akustického tlaku obou zdrojů. Z těchto důvodů bude proveden výpočet hladin akustického tlaku v chráněných venkovních prostorech staveb pro celkovou modelovou situaci s tím rozdílem, že nebudou uvažovány odrazy od pevných překážek. Porovnání vypočítaných hladin akustického tlaku v době denní a noční je provedeno v následující tabulce 8. Z tabulky 8 je patrné, že vliv odrazů pro vzdálený zdroj hluku (železniční dráha) je významný, pohybuje se v rozmezí 2-3 db a je nutno odrazy pro účely hodnocení vzít v úvahu. Pro názornost jsou v obrázku 17 současně zobrazeny izofony v době noční o hladině L Aeq,T = db pro celkovou akustickou situaci, ve které uvažujeme s jednonásobným odrazem (modrá čára) a bez odrazů (zelená čára). Na základě předcházející analýzy lze konstatovat, že hladiny akustického tlaku ze silniční a železniční dopravy v chráněných venkovních prostorech navržených staveb a v chráněném venkovním prostoru (pozemky jako součást stavebních parcel navržených objektů k bydlení) pro celkovou akustickou situaci v denní době nepřekročí hygienické limity. V době noční se hladiny akustického tlaku hygienickému limitu přibližují a z důvodu nepřesnosti výpočtu může nastat v jižní části lokality stav, kdy bude hygienický limit překročen. Z těchto důvodů doporučujeme do změny č.1 územního plánu obce Batelov zapracovat podmínku, že oplocení na jižní hranici stavebních parcel 1 až 7 a 15 budou provedena jako plné a bude částečně plnit funkci protihlukové stěny. Stavby na těchto vyjmenovaných pozemcích musí být umístěny v severní části stavebních parcel. Zakázka AB-11 Strana 24 (celkem )

25 tabulka 8 Porovnání hladin akustického tlaku pro celkovou akustickou situaci s odrazy a bez odrazů ID Hladina akustického tlaku Hladina akustického tlaku navržených L Aeq,16h (db) L Rozdíl Aeq,8h (db) stavebních DEN Noc Rozdíl objektů s odrazy bez odrazů s odrazy bez odrazů Zakázka AB-11 Strana 25 (celkem )

26 1 obrázek 17 Izofona o hladině L Aeq,T = db pro celkovou akustickou situaci v době noční s odrazy (modrá) a bez odrazů od pevných překážek (zelená) Zakázka AB-11 Strana (celkem )

27 Podklady pro zpracování [1] ZMĚNA Č. 1 ÚZEMNÍHO PLÁNU OBCE BATELOV, zakázkové číslo: 08 18, Urbanistické středisko Jihlava, spol. s.r.o., Matky Boží11, Jihlava, listopad 2010 [2] Nařízení vlády č. 1/2006 Sb., o ochraně zdraví před nepříznivými účinky hluku a vibrací [3] ČSN Akustika Ochrana proti hluku v budovách a souvisící akustické vlastnosti stavebních výrobků Požadavky, únor 2010 [4] Novela metodiky pro výpočet hluku silniční dopravy 2004, RNDr. Miloš Liberko a kol., Planeta č. 2/2005, Ministerstvo životního prostředí [5] Vaverka, J. a kol.: AKUSTIKA STAVEB Souhrn kriteriálních požadavků a výpočtových metod v oboru stavební a prostorové akustiky, VUT v Brně, 1996 [6] Vaverka, J. a kol.: AKUSTIKA STAVEB Souhrn materiálů a jejich fyzikálních vlastností pro aplikace v prostorové akustice, VUT v Brně, 1996 [7] Meller, M., Stěnička, J.: Podklady pro navrhování a posuzování průmyslových staveb díl 3. stavební akustika, VÚPS Praha, 1987 [8] Sborník přednášek k semináři ČAS - Nové výpočtové a měřicí postupy ve stavební akustice (Ing. Miroslav Meller CsC. - Šíření hluku uvnitř a vně budov) [9] Akustická studie Obytný celek Jihlava Horní Kosov Buková, Ekotechnika, Brno, I/2010 [10] Technické podmínky TP 225 Prognóza intenzit automobilové dopravy, účinnost , schváleno MD-OPK č. j. 4/ STSP/1, vydal EDIP s.r.o Zakázka AB-11 Strana (celkem )