HLUKOVÁ STUDIE. Obchvat města Kuřimi - 2. varianty varianta 1 - severní obchvat varianta 2 - jižní obchvat

Transkript

1 Objednatel: Město Kuřim, Jungmannova 968, Kuřim Zpracovatel: EMPLA AG spol s r.o., Hradec Králové Název: Obchvat města Kuřimi - 2. varianty varianta 1 - severní obchvat varianta 2 - jižní obchvat Vypracoval: Vedoucí týmu inženýrských činností: Mgr. David Svoboda Ing. Vladimír Plachý Hradec Králové duben - srpen 2010 arch. č.152/10

2 OBSAH: 1. ÚVOD 2. SITUACE 3. ŘEŠENÉ VARIANTY 4. HYGIENICKÉ LIMITY 5. DŮSLEDKY PRO POSOUZENÍ 6. VÝPOČTOVÉ BODY 7. KALIBRACE VÝPOČTOVÉHO MODELU 8. DOPRAVNÍ HLUK 8.1 Vstupní údaje 8.2 Výpočet 8.3 Akustické posouzení 9. NEJISTOTA MODELOVÉHO VÝPOČTU 10. SEZNAM ZKRATEK 11. ZÁVĚR 2

3 PŘÍLOHY: Příloha č.1 Příloha č.2 Příloha č.3 Příloha č.4 Zobrazení izofon ve výšce 3 m nad terénem, pro hluk z celkové dopravy, varianta 1 - severní obchvat, denní doba hod Zobrazení izofon ve výšce 3 m nad terénem, pro hluk z celkové dopravy, varianta 1 - severní obchvat, noční doba hod Zobrazení izofon ve výšce 3 m nad terénem, pro hluk z celkové dopravy, varianta 2 - jižní obchvat, denní doba hod Zobrazení izofon ve výšce 3 m nad terénem, pro hluk z celkové dopravy, varianta 2 - jižní obchvat, noční doba hod POZN. Všechny přílohy jsou grafickým výstupem z programu LimA 5, Verze 5.2 3

4 1. ÚVOD Předmětem hlukové studie je posouzení hlukové zátěže u chráněného venkovního prostoru a chráněného venkovního prostoru staveb, vyvolané realizací obchvatu Kuřimi. Hluková studie je zpracována pro obě varianty Územního plánu Kuřimi (varianta 1 - severní obchvat a varianta 2 - jižní obchvat). 2. SITUACE Varianta 1 - severní obchvat je výhledová trasa silnice R43 spojena se současnou silnicí I/43 severním obchvatem Kuřimi. Varianta 2 - jižní obchvat je výhledová trasa silnice R43 spojena se současnou silnicí I/43 jižním obchvatem Kuřimi. Hodnoty intenzit celkové dopravy v Kuřimi v roce 2009 se pohybovaly na silnici II/385 přibližně 20 tisíc vozidel za den, na silnici II/386 to bylo přibližně 12 tisíc v blízkosti středu města. Z dopravních průzkumů provedených na podzim 2009 DHV ČR bylo zjištěno, že většinu dopravy (79 %) generuje město Kuřim. Je to doprava vnitroměstská (15 %) a doprava do Kuřimi, nebo z Kuřimi (64 %). Intenzity této dopravy nelze snížit vybudováním nových dopravních staveb. Zbylých 21 % tvoří tranzitní doprava. Pochopitelně na okrajích města, kde chybí vnitroměstská doprava, se tyto poměry mění a tranzit tvoří v průměru pro oba jízdní směry na jednotlivých stanovištích od 25 do 45 % dopravy. Nejvíce zatížená je komunikace II/385, čemuž také přispívá nejsilnější tranzitní vztah mezi Brnem a Tišnovem. Na vjezdech/výjezdech do/z města na této silnici jsou průměrné podíly tranzitní dopravy 38 % (Brno) a 40 % (Tišnov), což odpovídá 6 060, resp vozidlům za den. VARIANTA 1 - SEVERNÍ OBCHVAT Variantní řešení komunikační sítě v okolí Kuřimi při severním spojení R43 a silnice I/43 bude v roce 2030 realizováno třemi mimoúrovňovými křižovatkami severně od Kuřimi a dvěma mimoúrovňovými křižovatkami jižně od Kuřimi. Vybudování severního obchvatu má odlehčit dopravu z části silnice II/386, kterou využívá zdrojová a cílová doprava do oblasti severní Kuřimi. Jedná se především o nákladní dopravu na trase Tišňovská (II/385) severní Kuřim, která má v celkovém zatížení ulice Tišňovské minimální podíl. Trasa severního obchvatu Kuřimi navazuje na stávající komunikaci I/43 za městem Kuřim a pokračuje nad průmyslovou částí města k silnici R43, na kterou se napojuje na východní straně obce Čebín a pod obcí Malhostovice. VARIANTA 2 - JIŽNÍ OBCHVAT Variantní řešení komunikační sítě v okolí Kuřimi při jižním spojení R43 a silnice I/43 bude v roce 2030 realizováno pouze dvěma mimoúrovňovými křižovatkami, západně a východně od Kuřimi. Nejvýznamnější tranzitní doprava na komunikační síti v Kuřimi bude mezi vnějšími oblastmi Tišnov a Brno, I/43. Při jižní variantě obchvatu Kuřimi bude obousměrně zajištěna nejvýhodnější trasa právě po obchvatu. Tedy celých cca vozidel za den se vyhne Kuřimi. 4

5 Trasa jižního obchvatu Kuřimi bude navazovat na stávající dokončený úsek čtyřpruhové komunikace za obcí Česká, bude obcházet vrch Šiberná, pokračovat za koncem plánované zástavby sídliště u Sv. Jána, dále bude pokračovat územím Přírodního parku Baba, severně od areálu golfového hřiště Kaskáda. Napojení jižního obchvatu na komunikaci R43 bude u obce Moravské Knínice. 3. ŘEŠENÉ VARIANTY 3.1 Varianta 1 - severní obchvat OBR.1 Situace a umístění varianty 1 - severní obchvat 5

6 3.3 Varianta 2 - jižní obchvat OBR.2 Situace a umístění varianty 1 - jižní obchvat 4. HYGIENICKÉ LIMITY Nejvyšší přípustné hladiny hluku jsou uvedeny v nařízení vlády č. 148/2006 Sb. O ochraně zdraví před nepříznivými účinky hluku a vibrací. Ekvivalentní hladina akustického tlaku A: Ekvivalentní hladina akustického tlaku A L paeq,t je hlavním deskriptorem pro posuzování hluku v pracovním i venkovním prostředí. Je definována: L Aeq,T n 1 = 10 log n i f = i i= 1 1 f 10 i Li 10 [ db] kde f i je míra časového výskytu hladin z měřeného časového úseku v i-tém hladinovém intervalu v procentech, sekundách nebo četnosti čtení L i je střední hladina v i-tém hladinovém intervalu v db n je celkový počet hladinových intervalů 6

7 Nejvyšší přípustná ekvivalentní hladina akustického tlaku L Aeq,T v chráněném venkovním prostoru a v chráněných venkovních prostorech staveb (s výjimkou impulsního hluku) se stanoví součtem základní hladiny hluku L Aeq,T = 50 db a korekcí přihlížející k místním podmínkám a denní době podle tabulek. TAB.1 Korekce pro stanovení nejvyšších přípustných hodnot hluku v chráněném venkovním prostoru a v chráněných venkovních prostorech staveb: Způsob využití území Chráněné venkovní prostory staveb lůžkových zdravotnických zařízení včetně lázní Chráněný venkovní prostor lůžkových zdravotnických zařízení včetně lázní Chráněné venkovní prostory ostatních staveb a chráněný ostatní venkovní prostor Poznámka - korekce se nesčítají Korekce (db) 1) 2) 3) 4) Pro noční dobu se pro chráněný venkovní prostor staveb přičítá další korekce - 10 db s výjimkou hluku z dopravy na železničních dráhách, kde se použije korekce - 5 db 1) Použije se pro hluk z veřejné produkce hudby, hluk z provozoven služeb a dalších zdrojů hluku, s výjimkou letišť, pozemních komunikací, nejde-li o účelové komunikace, a dále s výjimkou drah, nejde-li o železniční stanice zajišťující vlakotvorné práce, zejména rozřaďování a sestavu nákladních vlaků, prohlídku vlaků a opravy vozů. 2) Použije se pro hluk z pozemní dopravy na veřejných komunikacích, s výjimkou účelových komunikací, a drahách. 3) Použije se pro hluk z dopravy na hlavních pozemních komunikacích v území, kde hluk z dopravy na těchto komunikacích je převažující nad hlukem z dopravy na ostatních pozemních komunikacích. Použije se pro hluk z dopravy na drahách v ochranném pásmu dráhy. 4) Použije se v případě staré hlukové zátěže z dopravy na pozemních komunikacích a drahách, kdy starou hlukovou zátěží se rozumí stav hlučnosti působený dopravou na pozemních komunikacích a drahách, který v chráněných venkovních prostorech staveb a v chráněném venkovním prostoru vznikl do Tato korekce zůstává zachována i po položení nového povrchu vozovky, výměny kolejového svršku, popřípadě rozšíření vozovek při zachování směrového nebo výškového vedení pozemní komunikace nebo dráhy, při které nesmí dojít ke zhoršení stávající hlučnosti v chráněném venkovním prostoru staveb a v chráněném venkovním prostoru a pro krátkodobé objízdné trasy. Konečné posouzení přísluší místně příslušnému územnímu pracovišti krajské hygienické stanice, stejně jako určení korekcí a stanovení opatření v případě překročení povolených hodnot. 7

8 5. DŮSLEDKY PRO POSOUZENÍ Na základě nařízení vlády č. 148/2006 Sb. vyplývá pro hluk z dopravy na veřejných pozemních komunikacích a zájmové území následující stanovení hygienických limitů. TAB.2 Důsledky pro řešení Základní hladina akustického tlaku A KOREKCE NA MÍSTNÍ PODMÍNKY Dopravní hluk 1) Chráněné venkovní prostory staveb a chráněné venkovní prostory Chráněné venkovní prostory staveb lůžkových zdravotnických zařízení Dopravní hluk 2) Chráněné venkovní prostory staveb a chráněné venkovní prostory Chráněné venkovní prostory staveb lůžkových zdravotnických zařízení KOREKCE NA DENNÍ DOBU L Aeq,T = 50 db + 10 db + 5 db + 20 db + 15 db Chráněné venkovní prostory staveb a chráněné venkovní prostory staveb lůžkových zdravotnických zařízení Den hod Noc hod VÝSLEDNÁ NEJVYŠŠÍ PŘÍPUSTNÁ EKVIVAL. HLADINA AK. TLAKU A L Aeq,T Dopravní hluk 1) Chráněné venkovní prostory staveb Den Chráněné venkovní prostory staveb lůžkových zdrav. zařízení Chráněné venkovní prostory staveb Noc Chráněné venkovní prostory staveb lůžkových zdrav. zařízení Dopravní hluk 2) Chráněné venkovní prostory staveb Den Chráněné venkovní prostory staveb lůžkových zdrav. zařízení Chráněné venkovní prostory staveb Noc Chráněné venkovní prostory staveb lůžkových zdrav. zařízení 1) 0 db - 10 db L Aeq,T = 60 db LAeq,T = 55 db L Aeq,T = 50 db LAeq,T = 45 db L Aeq,T = 70 db LAeq,T = 65 db L Aeq,T = 60 db LAeq,T = 55 db korekce je stanovena pro hluk z dopravy na hlavních pozemních komunikacích v území, kde hluk z dopravy na těchto komunikacích je převažující nad hlukem z dopravy na ostatních pozemních komunikacích 2) korekce je stanovena pro starou hlukovou zátěž z dopravy na pozemních komunikacích a drahách, kdy starou hlukovou zátěží se rozumí stav hlučnosti působený dopravou na pozemních komunikacích a drahách, který v chráněných venkovních prostorech staveb a v chráněném venkovním prostoru vznikl do

9 6. VÝPOČTOVÉ BODY Výpočtové body byly umístěny u nejbližšího chráněného venkovního prostoru staveb situovaného do blízkosti obchvatu (jižní a severní varianta) a do blízkosti stávajících tranzitních komunikací procházejících Kuřimí. Všechny výpočtové body byly umístěny 2 m od fasády (situované ke komunikaci) posuzovaného objektu. Výpočtové výšky jednotlivých výpočtových bodů byly odvisle od výšky objektu voleny ve výškách 3, 6 a 9 m. TAB.3 Umístění modelových výpočtový bodů číslo bodu umístění výška bodu [m] 1 poliklinika 3,0 6,0 9,0 Blanenenská ul. 2 poliklinika 3,0 6,0 9,0 3 obytný dům 3,0 6,0 9,0 4 obytný dům 3,0 6,0 9,0 5 obytný dům 3,0 6,0 9,0 6 Legionářská ul. obytný dům 3,0 6,0 9,0 7 obytný dům 3,0 6,0-8 obytný dům 3,0 6,0-9 obytný dům 3,0 6,0-10 náměstí 1. května obytný dům 3, obytný dům 3, obytný dům 3, obytný dům 3,0 - - Tyršova ul. 14 obytný dům 3,0 6,0 9,0 15 obytný dům 3,0 6,0 9,0 16 obytný dům 3,0 6,0-17 obytný dům 3, Tišnovská ul. obytný dům 3, obytný dům 3, Metelkova ul. obytný dům 3,0 6,0 9,0 21 Rychlonožkova ul. obytný dům 3,0 6,0 9,0 22 Dlouhá ul. obytný dům 3,0 6,0 9,0 23 Česká obytný dům 3,0 6,0-24 Česká obytný dům 3,0 6,0-25 Podlesí obytný dům 3, Křižkovského ul. obytný dům 3,

10 27 Zámecká ul. obytný dům 3,0 6,0-28 obytný dům 3,0 - - Tišnovská ul 29 obytný dům 3, ul. Jelínkových obytný dům 3, Jungmannova ul. obytný dům 3,0 6,0-32 obytný dům 3,0 6,0 9,0 ul. U Stadionu 33 obytný dům 3,0 6,0 9,0 34 obytný dům 3,0 - - Moravské Knínice 35 obytný dům 3, obytný dům 3,0 - - Čebín 37 obytný dům 3,

11 EMPLA AG spol. s r.o., Hradec Králové OBR.3 Schéma situace a umístění výpočtových bodů

12

13 7. KALIBRACE VÝPOČTOVÉHO MODELU V modelových bodech č. K1 a K2 bylo provedeno měření hluku ze stávající silniční dopravy v průběhu kterého bylo současně provedeno sčítání dopravy na místně přilehlých komunikacích. Na základě naměřených hodnot a zadaných počtů průjezdů vozidel byl výpočtový model v programu Lima upraven tak, aby vypočtené hodnoty L Aeq,T byly totožná s naměřenými hodnotami L Aeq,T. TAB.4 Kalibrace výpočtového modelu - naměřená a vypočtená hodnota L Aeq,T datum a čas měření doba měření umístění dominantní zdroj hluku charakter hluku , denní doba 60 minut viz. OBR.4 dopravní hluk na místně příslušných komunikacích proměnný Měřící zařízení: zvukoměr B&K 2260, mikrofon B&K 4165, kalibrátor MMF Mikrofon byl umístěn na stativu a opatřen krytem proti větru ve výšce 3 m nad zemí tak, že osa mikrofonu směřovala k silnici. kalibrační bod K1 K2 silnice Legionářská Tyršova / Tišnovská R43 (E461) II/386 počet průjezdů OV vozidel za 60 minut NV naměřená a vypočtená hodnota L Aeq,T 66,6 67,7 OBR.4 Umístění kalibračních bodů K1 K2 13

14 8. DOPRAVNÍ HLUK Modelový výpočet hluku ze silniční dopravy je proveden pro níže uvedené režimy provozu vozidel na veřejných pozemních komunikacích ve výpočtovém roce 2030: 1) varianta 1 - severní obchvat 2) varianta 2 - jižní obchvat 8.1 Vstupní údaje Jako podklad pro výpočet dopravního hluku byl použit Dopravní model města Kuřimi zpracovaný DHV CR, spol. s r. o. Kartogramy intenzit celkové dopravy na výhledové komunikační síti v okolí Kuřimi v roce Jednotlivé varianty 1 a 2 jsou znázorněny níže na OBR. 6 a 7. Vzhledem k tomu, že podkladové kartogramy intenzit celkové dopravy jsou zpracovány pouze pro průjezd všech vozidel na dané komunikaci za 24 hod, bylo nutno pro potřeby modelového výpočtu intenzitu celkové dopravy za 24 hod na jednotlivých úsecích rozdělit na počet průjezdů vozidel v denní době (06-22 hod) a noční době (22-06 hod). Současně byl podle kritérií uvedených v TAB.5 stanoven podíl osobních a nákladních vozidel na celkové intenzitě dopravy. TAB.5 Kritéria podle kterých byla rozdělena celková intenzita dopravy za 24 hod rozdělení intenzity dopravy na denní dobu (06-22 hod) a noční dobu (22-06 hod) Přepočet počtu průjezdů vozidel pro denní dobu (T = 16 h) a noční dobu (T = 8 h) je proveden podle Novely metodiky výpočet hluku silniční dopravy 2004, RNDr. Miloš Liberko a kol. stanovení podílu osobních a nákladních vozidel na celkové intenzitě dopravy tranzitní komunikace označené na OBR.5 všechny ostatní komunikace 15 % nákladní vozidla 85 % osobní vozidla 07 % nákladní vozidla 93 % osobní vozidla Jako podklad pro umístění tras obou variant obchvatu Kuřimi byly použity technické výkresy dodané zadavatelem hlukové studie. 14

15 OBR.5 Tranzitní komunikace s podílem nákladní dopravy 15 % varianta 1 - severní obchvat 15 % 15 % 15 % 15 % 15 % 15 % varianta 2 - jižní obchvat 15 % 15 % 15 % 15 % 15 % 15 % 15

16 OBR.6 Kartogram intenzit celkové dopravy - rok 2030 varianta 1 - severní obchvat 16

17 OBR.7 Kartogram intenzit celkové dopravy - rok 2030 varianta 2 - jižní obchvat 17

18 8.2 Modelový výpočet V TAB. 6 je na základě dodaných vstupních podkladů (kap. 8.1 Vstupní údaje) proveden ve výpočtových bodech č modelový výpočet ekvivalentních hladin akustického tlaku A L Aeq,T pro hluk z dopravy a to v denní a noční době. Modelový výpočet je proveden odděleně pro obě řešené varianty. Pro zpracování dopravního hluku je v této studii použito výpočtového programu LimA 5, Verze 5.2. TAB.6 Modelový výpočet ulice Blanenská Legionářská č.b v.b. [m] denní doba hod T = 16 hod vypočtené hodnoty L Aeq,T [db] noční doba hod T = 8 hod v1 - sever v2 - jih v1 - sever v2 - jih 3 58,4 57,9 48,9 48,4 6 59,0 58,4 49,9 49,3 9 59,4 58,6 50,3 49,5 3 58,0 55,0 48,1 45,5 6 58,9 55,4 49,6 46,3 9 59,9 55,6 50,9 46,5 3 62,3 60,1 53,1 50,9 6 62,6 60,5 53,6 51,4 9 62,6 60,5 53,6 51,5 3 63,2 61,2 54,1 52,0 6 63,4 61,4 54,4 52,4 9 63,4 61,3 54,4 52,4 3 68,8 67,1 59,8 58,0 6 68,4 66,8 59,5 57,8 9 67,8 66,2 58,9 57,2 3 68,3 68,2 59,2 59,1 6 68,1 68,0 59,1 59,1 9 67,7 67,6 58,7 58,6 3 67,4 67,3 58,3 58,2 6 67,3 67,2 58,3 58,2 3 69,2 69,1 60,2 60,1 6 68,9 68,8 59,9 59,8 3 70,9 70,8 61,9 61,8 6 70,3 70,2 61,3 61,2 nám. 1. května ,6 72,0 63,5 62,9 Tyršova ,3 71,6 63,2 62, ,6 71,9 63,6 62, ,9 72,2 63,8 63,1 18

19 3 64,8 64,1 55,3 54, ,2 64,6 56,0 55,3 9 65,3 64,7 56,2 55,5 Tyršova 3 64,2 63,5 54,8 54, ,8 64,1 55,7 55,0 9 65,0 64,4 55,9 55, ,7 66,5 58,6 57,4 6 67,8 66,6 58,8 57, ,0 73,4 65,1 64,4 Tišnovská ,9 72,3 63,9 63, ,0 72,5 64,1 63,5 3 58,6 60,0 47,3 48,5 Metelkova ,7 60,0 47,9 48,9 9 59,5 60,7 49,2 50,0 3 55,5 60,7 43,6 49,7 Rychlonožkova ,6 61,2 44,0 50,5 9 54,8 60,4 43,3 50,2 3 47,6 59,9 36,3 48,9 Dlouhá ,6 60,0 36,9 49,6 9 47,7 60,1 37,2 50,2 Česká ,3 69,9 60,3 59,8 6 71,5 71,3 62,4 62, ,0 64,2 53,5 53,5 6 64,3 64,4 54,4 54,3 Podlesí ,2 64,1 53,9 53,7 Křížkovského ,6 62,7 60,4 51,9 Zámecká ,6 63,6 57,3 52,8 6 66,7 64,0 57,4 53,5 Tišnovská ,4 64,0 54,9 53, ,5 69,5 61,3 60,1 Jelínkových ,8 55,2 38,2 42,4 Jungmannova ,5 42,0 36,2 30,9 6 50,0 42,5 37,8 30,7 3 54,7 36,8 42,9 24, ,8 38,7 43,4 26,3 U Stadionu 9 55,0 41,3 43,9 28,8 3 52,2 41,2 40,4 29, ,1 42,0 42,4 30,3 9 54,9 44,6 43,7 32,9 Moravské ,0 63,0 55,7 51,8 Knínice ,4 62,0 52,0 51,6 Čebín ,8 70,4 60,6 61, ,6 59,0 47,3 47,5 19

20 Hlukové modely s grafickým znázorněním izofon ve výšce 3 m nad terénem, pro hluk z celkové dopravy jsou pro obě řešené varianty a to odděleně pro denní a noční dobu znázorněny v přílohách č Akustické posouzení Akustické posouzení se provádí porovnáním vypočtených hodnot L Aeq,T s hygienickými limity stanovenými na základě nařízení vlády č. 148/2006 Sb. a vymezenými v kapitole 5. Důsledky pro posouzení. Velká část výpočtových bodů je umístěna v blízkosti stávajících komunikací, kde doprava po těchto stávajících komunikacích je dominantním zdrojem hluku a stav hlučnosti zde vznikl do , proto je předpoklad, že u těchto výpočtových bodů lze uplatnit korekci pro starou hlukovou zátěž (viz. 5. Důsledky pro posouzení). Vzhledem k tomu, že konečné stanovisko pro přisouzení korekce pro starou hlukovou zátěž má místně příslušné územní pracoviště krajské hygienické stanice je u výpočtových bodů situovaných do blízkosti stávajících komunikací provedeno porovnání s hygienickými limity variantně a to pro variantu, kdy bude přiznána korekce pro starou hlukovou zátěž a pro variantu, kdy nebude přiznána korekce pro starou hlukovou zátěž. 20

21 TAB.7 Porovnání s hygienickými limity, DENNÍ DOBA hod č.b v.b. [m] vypočtené hodnoty L Aeq,T [db] stará hluková zátěž L lim = 70 db hygienický limit splněn bez staré hlukové zátěže L lim = 60 db v1 - sever v2 - jih v1 - sever v2 - jih v1 - sever v2 - jih 3 58,4 57,9 ano ano ano ano 6 59,0 58,4 ano ano ano ano 9 59,4 58,6 ano ano ano ano 3 58,0 55,0 ano ano ano ano 6 58,9 55,4 ano ano ano ano 9 59,9 55,6 ano ano ano ano 3 62,3 60,1 ano ano ne ne 6 62,6 60,5 ano ano ne ne 9 62,6 60,5 ano ano ne ne 3 63,2 61,2 ano ano ne ne 6 63,4 61,4 ano ano ne ne 9 63,4 61,3 ano ano ne ne 3 68,8 67,1 ano ano ne ne 6 68,4 66,8 ano ano ne ne 9 67,8 66,2 ano ano ne ne 3 68,3 68,2 ano ano ne ne 6 68,1 68,0 ano ano ne ne 9 67,7 67,6 ano ano ne ne 3 67,4 67,3 ano ano ne ne 6 67,3 67,2 ano ano ne ne 3 69,2 69,1 ano ano ne ne 6 68,9 68,8 ano ano ne ne 3 70,9 70,8 ne ne ne ne 6 70,3 70,2 ne ne ne ne ,6 72,0 ne ne ne ne ,3 71,6 ne ne ne ne ,6 71,9 ne ne ne ne ,9 72,2 ne ne ne ne ,8 64,1 ano ano ne ne 6 65,2 64,6 ano ano ne ne 9 65,3 64,7 ano ano ne ne 3 64,2 63,5 ano ano ne ne 6 64,8 64,1 ano ano ne ne 9 65,0 64,4 ano ano ne ne 3 67,7 66,5 ano ano ne ne 6 67,8 66,6 ano ano ne ne ,0 73,4 ne ne ne ne ,9 72,3 ne ne ne ne 21

22 ,0 72,5 ne ne ne ne 3 58,6 60,0 X X ano ne ,7 60,0 X X ano ne 9 59,5 60,7 X X ano ne 3 55,5 60,7 X X ano ne ,6 61,2 X X ano ne 9 54,8 60,4 X X ano ne 3 47,6 59,9 X X ano ano ,6 60,0 X X ano ne 9 47,7 60,1 X X ano ne ,3 69,9 ne ano ne ne 6 71,5 71,3 ne ne ne ne ,0 64,2 ano ano ne ne 6 64,3 64,4 ano ano ne ne ,2 64,1 ano ano ne ne ,6 62,7 ano ano ne ne ,6 63,6 ano ano ne ne 6 66,7 64,0 ano ano ne ne ,4 64,0 ano ano ne ne ,5 69,5 ne ano ne ne ,8 55,2 X X ano ano ,5 42,0 X X ano ano 6 50,0 42,5 X X ano ano 3 54,7 36,8 X X ano ano ,8 38,7 X X ano ano 9 55,0 41,3 X X ano ano 3 52,2 41,2 X X ano ano ,1 42,0 X X ano ano 9 54,9 44,6 X X ano ano ,0 63,0 ano ano ne ne ,4 62,0 ano ano ne ne ,8 70,4 ano ne ne ne ,6 59,0 ano ano ano ano X - v takto označených bodech nelze uplatnit korekci pro starou hlukovou zátěž 22

23 TAB.8 Porovnání s hygienickými limity, NOČNÍ DOBA hod č.b v.b. [m] vypočtené hodnoty L Aeq,T [db] stará hluková zátěž L lim = 60 db hygienický limit splněn bez staré hlukové zátěže L lim = 50 db v1 - sever v2 - jih v1 - sever v2 - jih v1 - sever v2 - jih 3 48,9 48,4 ano ano ano ano 6 49,9 49,3 ano ano ano ano 9 50,3 49,5 ano ano ne ano 3 48,1 45,5 ano ano ano ano 6 49,6 46,3 ano ano ano ano 9 50,9 46,5 ano ano ne ano 3 53,1 50,9 ano ano ne ne 6 53,6 51,4 ano ano ne ne 9 53,6 51,5 ano ano ne ne 3 54,1 52,0 ano ano ne ne 6 54,4 52,4 ano ano ne ne 9 54,4 52,4 ano ano ne ne 3 59,8 58,0 ano ano ne ne 6 59,5 57,8 ano ano ne ne 9 58,9 57,2 ano ano ne ne 3 59,2 59,1 ano ano ne ne 6 59,1 59,1 ano ano ne ne 9 58,7 58,6 ano ano ne ne 3 58,3 58,2 ano ano ne ne 6 58,3 58,2 ano ano ne ne 3 60,2 60,1 ne ne ne ne 6 59,9 59,8 ano ano ne ne 3 61,9 61,8 ne ne ne ne 6 61,3 61,2 ne ne ne ne ,5 62,9 ne ne ne ne ,2 62,5 ne ne ne ne ,6 62,8 ne ne ne ne ,8 63,1 ne ne ne ne ,3 54,7 ano ano ne ne 6 56,0 55,3 ano ano ne ne 9 56,2 55,5 ano ano ne ne 3 54,8 54,1 ano ano ne ne 6 55,7 55,0 ano ano ne ne 9 55,9 55,2 ano ano ne ne 3 58,6 57,4 ano ano ne ne 6 58,8 57,5 ano ano ne ne ,1 64,4 ne ne ne ne ,9 63,3 ne ne ne ne 23

24 ,1 63,5 ne ne ne ne 3 47,3 48,5 X X ano ano ,9 48,9 X X ano ano 9 49,2 50,0 X X ano ne 3 43,6 49,7 X X ano ano ,0 50,5 X X ano ne 9 43,3 50,2 X X ano ne 3 36,3 48,9 X X ano ano ,9 49,6 X X ano ano 9 37,2 50,2 X X ano ne ,3 59,8 ne ano ne ne 6 62,4 62,1 ne ne ne ne ,5 53,5 ano ano ne ne 6 54,4 54,3 ano ano ne ne ,9 53,7 ano ano ne ne ,4 51,9 ano ano ne ne ,3 52,8 ano ano ne ne 6 57,4 53,5 ano ano ne ne ,9 53,1 ano ano ne ne ,3 60,1 ne ne ne ne ,2 42,4 X X ano ano ,2 30,9 X X ano ano 6 37,8 30,7 X X ano ano 3 42,9 24,6 X X ano ano ,4 26,3 X X ano ano 9 43,9 28,8 X X ano ano 3 40,4 29,2 X X ano ano ,4 30,3 X X ano ano 9 43,7 32,9 X X ano ano ,7 51,8 ano ano ne ne ,0 51,6 ano ano ne ne ,6 61,2 ne ne ne ne ,3 47,5 ano ano ano ano X - v takto označených bodech nelze uplatnit korekci pro starou hlukovou zátěž 24

25 Porovnání vypočtených hodnot L Aeq,T mezi jednotlivými variantami je provedeno níže v TAB.9. V TAB.9 je vždy u varianty u které byla spočtena vyšší hodnota L Aeq,T tato hodnota označena červeně, přičemž tučně označené hodnoty L Aeq,T jsou větší minimálně o 2,0 db a kurzívou označené hodnoty L Aeq,T jsou větší maximálně o 2,0 db. TAB.9 Modelový výpočet ulice Blanenská Legionářská č.b v.b. [m] denní doba hod T = 16 hod vypočtené hodnoty L Aeq,T [db] noční doba hod T = 8 hod v1 - sever v2 - jih v1 - sever v2 - jih 3 58,4 57,9 48,9 48,4 6 59,0 58,4 49,9 49,3 9 59,4 58,6 50,3 49,5 3 58,0 55,0 48,1 45,5 6 58,9 55,4 49,6 46,3 9 59,9 55,6 50,9 46,5 3 62,3 60,1 53,1 50,9 6 62,6 60,5 53,6 51,4 9 62,6 60,5 53,6 51,5 3 63,2 61,2 54,1 52,0 6 63,4 61,4 54,4 52,4 9 63,4 61,3 54,4 52,4 3 68,8 67,1 59,8 58,0 6 68,4 66,8 59,5 57,8 9 67,8 66,2 58,9 57,2 3 68,3 68,2 59,2 59,1 6 68,1 68,0 59,1 59,1 9 67,7 67,6 58,7 58,6 3 67,4 67,3 58,3 58,2 6 67,3 67,2 58,3 58,2 3 69,2 69,1 60,2 60,1 6 68,9 68,8 59,9 59,8 3 70,9 70,8 61,9 61,8 6 70,3 70,2 61,3 61,2 nám. 1. května ,6 72,0 63,5 62,9 Tyršova ,3 71,6 63,2 62, ,6 71,9 63,6 62, ,9 72,2 63,8 63, ,8 64,1 55,3 54,7 6 65,2 64,6 56,0 55,3 9 65,3 64,7 56,2 55,5 3 64,2 63,5 54,8 54,1 6 64,8 64,1 55,7 55,0 9 65,0 64,4 55,9 55,2 25

26 Tyršova ,7 66,5 58,6 57,4 6 67,8 66,6 58,8 57, ,0 73,4 65,1 64,4 Tišnovská ,9 72,3 63,9 63, ,0 72,5 64,1 63,5 3 58,6 60,0 47,3 48,5 Metelkova ,7 60,0 47,9 48,9 9 59,5 60,7 49,2 50,0 3 55,5 60,7 43,6 49,7 Rychlonožkova ,6 61,2 44,0 50,5 9 54,8 60,4 43,3 50,2 3 47,6 59,9 36,3 48,9 Dlouhá ,6 60,0 36,9 49,6 9 47,7 60,1 37,2 50,2 Česká ,3 69,9 60,3 59,8 6 71,5 71,3 62,4 62, ,0 64,2 53,5 53,5 6 64,3 64,4 54,4 54,3 Podlesí ,2 64,1 53,9 53,7 Křížkovského ,6 62,7 60,4 51,9 Zámecká ,6 63,6 57,3 52,8 6 66,7 64,0 57,4 53,5 Tišnovská ,4 64,0 54,9 53, ,5 69,5 61,3 60,1 Jelínkových ,8 55,2 38,2 42,4 Jungmannova ,5 42,0 36,2 30,9 6 50,0 42,5 37,8 30,7 3 54,7 36,8 42,9 24, ,8 38,7 43,4 26,3 U Stadionu 9 55,0 41,3 43,9 28,8 3 52,2 41,2 40,4 29, ,1 42,0 42,4 30,3 9 54,9 44,6 43,7 32,9 Moravské ,0 63,0 55,7 51,8 Knínice ,4 62,0 52,0 51,6 Čebín ,8 70,4 60,6 61, ,6 59,0 47,3 47,5 26

27 TAB.10 Akustické porovnání obou variant varianta pozitiva negativa 1 severní obchvat 2 jižní obchvat výrazně nižší hluková zátěž v oblasti nové zástavby situované na jihovýchodní okraj Kuřimi (výpočtové body č.20-22) mírně nižší hluková zátěž v centru města (výpočtové body č.1-19) - mírně vyšší hluková zátěž v centru města (výpočtové body č.1-19) - výrazně vyšší hluková zátěž v ulici U Stadionu (výpočtové body č.32, 33) výrazně vyšší hluková zátěž v oblasti nové zástavby situované na jihovýchodní okraj Kuřimi (výpočtové body č.20-22) Na základě: - porovnání vypočtených hodnot L Aeq,T s hygienickými limity - porovnání obou variant mezi sebou - akustického porovnání obou variant - zobrazení izofon (přílohy č. 1-4) lze z hlediska hlukového zatížení posuzované lokality jako mírně příznivější vyhodnotit variantu 1 - jižní obchvat. 9. NEJISTOTA MODELOVÉHO VÝPOČTU Metoda použitá při modelovém výpočtu hlukové studie zaručuje nejistotu modelových výpočtů ± 3,0 db. Výsledky výpočtů hluku z dopravy na pozemních komunikacích, v programu LimA 5, Verze 5.2, lze na základě provedených ověření terénními měřeními (kapitola 7. Kalibrace výpočtového modelu) zařadit do II. třídy přesnosti s chybou vypočtené hodnoty ± 3,0 db. 10. SEZNAM ZKRATEK L Aeq,T L lim CHVP CHVPS ČSN TAB. POZN. ÚP - ekvivalentní hladina akustického tlaku A - hodnota hygienického limitu vyjádřená v L Aeq,T - chráněný venkovní prostor - chráněný venkovní prostor staveb - česká státní norma - tabulka - poznámka - územní plán 27

28 12. ZÁVĚR Na základě vypočtených hodnot L Aeq,T a porovnání obou variant obchvatu Kuřimi lze konstatovat, že ani jedna z obou variant obchvatu Kuřimi není z hlediska hlukového zatížení posuzované lokality výrazně příznivější. Pokud máme jednu variantu vyhodnotit jako příznivější, lze jako mírně příznivější vyhodnotit variantu 1 - jižní obchvat, u které by měla být nepatrně nižší hluková zátěž především u chráněného venkovního prostoru staveb situovaného do blízkosti stávajících komunikací situovaných do centra města. Skutečnou hlukovou situaci v posuzované lokalitě bude možné ověřit až přímým měřením hladin akustického tlaku A po zprovoznění jedné z variant obchvatu Kuřimi. 28