ŠKODA AUTO VYSOKÁ ŠKOLA, O.P.S. B A K A L Á Ř S K Á P R Á C E Alena Gapková

Transkript

1 ŠKODA AUTO VYSOKÁ ŠKOLA, O.P.S. B A K A L Á Ř S K Á P R Á C E 2014 Alena Gapková

2 ŠKODA AUTO VYSOKÁ ŠKOLA, O.P.S. Studijní program: B6208 Ekonomika a management Studijní obor: 6208R087 Podniková ekonomika a management obchodu Efektivita vhodně zvolených komunikačních prvků v logistických závodech ŠKODA AUTO Alena GAPKOVÁ Vedoucí práce: Ing. Jasmína Učená

3 Tento list vyjměte a nahraďte zadáním bakalářské práce

4 Prohlašuji, že jsem bakalářskou práci vypracovala samostatně s použitím uvedené literatury pod odborným vedením vedoucího práce. Prohlašuji, že citace použitých pramenů je úplná a v práci jsem neporušila autorská práva (ve smyslu zákona č. 121/2000 Sb., o právu autorském a o právech souvisejících s právem autorským). V Mladé Boleslavi, dne

5 Děkuji Ing. Jasmíně Učené za odborné vedení bakalářské práce, poskytování rad a spolupráci. Také bych ráda poděkovala kolegům z útvaru Servis logistiky ve společnosti ŠKODA AUTO za cenné pracovní zkušenosti a poskytování podkladů pro zpracování práce. 4

6 Obsah ŠKODA AUTO... 1 Seznam použitých zkratek a symbolů... 6 Úvod Logistika Pojem logistika Štíhlá logistika Sociologický výzkum Dotazník Kompozice ankety Společnost ŠKODA AUTO Historie společnosti Logistika ve společnosti Značení a vizualizace ve společnosti Značení podlah a ploch Značení palet Supermarket Pick-to systémy Dotazníkové šetření Seznámení s anketou Vyhodnocení ankety Vlastní návrhy a doporučení Závěr Seznam literatury Seznam příloh

7 Seznam použitých zkratek a symbolů AVG Automatický bezobslužný vozík (Automated Guided Vehicle) CKD ČR IT JIT KLT LCD LED LKW ML Kompletně rozložený vůz (Completely-knocked-down) Česká Republika Informační technologie Just-in-Sequence Malé balení na materiál (Klein-Ladungs-Täger) Displej z tekutých krystalů (Liquid crystal display) Elektronická součástka vyzařující světlo (Light-emitting diode) Nákladní automobil (Lastkraftwagen) Montážní linka ŠA Škoda Auto, a. s. VKL VSI VZV Logistika / řízení koncernových agregátů Průmyslové inženýrství Vysokozdvižný vozík 6

8 Úvod Komunikační prvky ve společnosti přispívají svou podstatou k efektivnějším logistickým a výrobním procesům. Bude provedena analýza efektivnosti v současné době používaných komunikačních prvků v závodech společnosti a znalosti zaměstnanců těchto komunikačních prvků. Na základně odborné praxe, kterou jsem absolvovala ve společnosti ŠKODA AUTO v útvaru závodové logistika agregátů - Servis logistiky, jsem toto téma zvolila. Toto oddělení mimo jiné zajišťuje tvorbu, úpravu a údržbu komunikačních prvků v závodě agregátů. Bakalářská práce se zaměří na teoretické pojetí dané problematiky a bude rozdělena na dvě kapitoly. První kapitola se bude zabývat stručnou charakteristikou pojmu logistika jako obor, zejména se bude orientovat na konkrétní část logistiky a to např. štíhlá logistika. Cílem štíhlé logistiky je minimalizace plýtvání a tím dochází ke snižování nákladů, čemuž velmi napomáhají správně zvolené komunikační prvky. Následně se bude práce věnovat metodické záležitosti výzkumu, včetně odůvodnění provádění tohoto výzkumu a metody, které jsou pro analýzu současného stavu komunikačních prvků použity. V praktické části se bude bakalářská práce zabývat stavem v současné době používaných komunikačních prvků v závodech ve společnosti ŠKODA AUTO, proto bude v práci také věnována malá kapitola charakteristice a historii společnosti ŠKODA AUTO. Práce se konkrétně zmiňí o vizualizaci logistických prostorů, výrobních ploch, komunikací a supermarketů, ale také o komunikačních prvcích neoznačující pouze prostory, ale například palety, nebo Pick-to systémy. V závodě agregátů ŠKODY AUTO bude provedena analýza se zaměřením na zaměstnance, a jejich vnímání komunikačních prvků. Tato analýza bude provedena pomocí ankety. Anketa ukáže, zda jsou komunikačních prvky v halách efektivní, funkční a zdali je zaměstnanci správně vnímají. Na základě těchto výsledků budou interpretovány návrhy nebo vlastní doporučení pro zlepšení efektivnosti komunikačních prvků v logistických závodech ve společnosti ŠKODA AUTO. 7

9 1 Logistika Cílem této práce je hodnocení efektivity komunikačních prvků zejména v logistických závodech a halách. Konkrétně se práce zabývá komunikačními prvky ve společnosti ŠKODA AUTO. Logistika ve společnosti je velmi členitá a rozsáhlá a má také své definované rozdělení. Práce se zmiňuje o štíhlé logistice, protože jejím cílem je efektivita všech logistických a výrobních činností a také pomocí komunikačních prvků vede k minimalizaci plýtvání a tím snižování nákladů. Pro zjištění faktu a informací, zda jsou komunikační prvky v logistických závodech zvolené vhodně, je v práci použito dotazníkové šetření. 1.1 Pojem logistika Logistika nemá jednu jasnou charakteristiku a dá se vysvětlit mnoha definicemi. Logistika se stává dominujícím prvkem v oblasti integrace materiálových a informačních, později kapitálových toků výrobních organizací (SIXTA a ŽIŽKA, 2009, str. 12). V práci je vybrána tato definice, protože je pro bakalářskou práci nejvýstižnější a nejvhodnější pro vysvětlení. Hlavní funkcí logistiky je plánování toku z místa vzniku zboží do místa spotřeby. V dnešní době jsou velmi důležité logistické systémy, které zabezpečují veškeré logistické činnosti například plánování výroby, kontrolu balícího materiálu, distribuci, skladování, nákup materiálu, předpověď potřeby materiálu, kontrolu. Logistika je nepostradatelnou součástí podniku, skládá se z důležitých procesů, které mají hlavní vliv na chod firmy. Tyto procesy je nutno mít dokonale sladěné, aby veškeré činnosti probíhaly bez prostojů. Logistika však není činností, která by se zaměřovala pouze na procesy uvnitř podniku, ale také musí být propojena s vnějším prostředím, a to zejména s dodavateli a odběrateli. Logistika se nezaměřuje pouze na některé dílčí části procesu, ale je na ni nahlíženo jako na jeden celek. Logistika se dělí na tři základní oblasti, kde se každá oblast zabývá něčím jiným, avšak na sebe navzájem navazují. Je to logistika obchodní, která se zabývá hlavně pohybem zboží k zákazníkovi. Logistika dopravní se zabývá přemisťováním produktů z místa na místo, které většinou zajišťují, hlavně pro menší podniky, externí firmy. Poslední je oblast výrobní logistiky, jejímž úkolem je zajišťovat zásobování a převoz materiálu v rámci závodu. 8

10 Existuje několik logistických metod, které slouží k neustálému zdokonalování toku materiálu a informací. Často používanou metodou v ŠA je tzv. ABC metoda, která je založená na dělení materiálu ve výrobě podle toho, jaký mají pro podnik význam a důležitost. Zaměřuje se na rozložení rizika při logistických činnostech. Dále se také klade velký důraz na správně provedenou analýzu nákladů. Tato analýza je velmi důležitým faktorem, protože logistické náklady jsou pro firmu podstatnou částí nákladů. Další metodou, která napomáhá ke zrychlení toku materiálu je Just-in-Sequence. JIS funguje na principu dodávek materiálu na linku v přesném pořadí, ve kterém budou automobily montovány. To znamená, že je vypracován plán výroby s přesným pořadím výráběných vozidel (jednotlivá vozidla se od sebe liší např. barvou, výbavou atd). Tento plán následně pošle dodavateli, a ten podle tohoto plánu vyrábí a dodává díly na montážní linku. Proto při této metodě hraje velmi důležitou roli komunikace mezi automobilkou a dodavatelem. 1.2 Štíhlá logistika V dnešní době, kdy je už dominance přesunuta ze strany nabídky na stranu poptávky, je štíhlá logistika nezbytnou součástí každého podniku, který chce být úspěšný. Zákazníci se již většinou orientují podle ceny, a tak firma stále musí klást větší důraz na náklady. Štíhlá logistika se totiž vyznačuje především zaměřením na efektivní výrobu s minimalizací veškerého plýtvání a to výrazně vede ke snižování nákladů. V době ekonomické krize v USA a západních evropských zemích využila situace japonská automobilová firma Toyota. Firma se snažila razantně snížit své náklady na výrobu, a tak začala s minimalizováním plýtvání a hledání optimálních řešení při výrobních a logistických činnostech uvnitř podniku. Tím vzniká logistická metoda nazývaná štíhlá logistika, jejímž zakladatelem je firma Toyota. S postupem času je tota metoda využívána ve všech úspěšných firmách na trhu. Štíhlá metoda výroby či logistiky je založená na principu úplného odstranění činností, které nepřínášejí přidanou hodnotu. Výrobní přidaná hodnota je transformace hmotných a nehmotných výrobních zdrojů v konečný výrobek nebo službu, za kterou je zákazník připraven zaplatit. Logistická přidaná hodnota je optimální disponibilita hmotných a nehmotných 9

11 zdrojů v celém průněhu výrobního procesu logistického řetězce (od 1. fáze výrobního procesu např. těžby surovin, až po místo spotřeby, respektive dodání konečnému zákazníkovi.) Tuto disponibilitu zajišťují logistické funkce (strategické, dispoziční, administrativní a operativní). (Ing. David Holman, Ph.D., Studijní materiál, 2013.) Náplní štíhlé logistiky je eliminace zbytečných logistických anebo výrobních operací. Je důležité omezit jakékoli plýtvání. Mezi nejčastější zbytečnou spotřebu patří nadprodukce, zpoždění či nevytěžování přepravních prostředků, nevhodně ergonomicky využitý a špatně uspořádaný prostor na pracovišti, nebo neúplné označení materiálu, díky kterému dochází k zbytečnému pohybu pracovníků a tím k prodlužování výrobních a logistických procesů. Při výrobě pomocí metody štíhlé logistiky se využívá takzvaný tažný (pull) princip. Tento princip funguje podle konkrétního plánu, který se ale vytváří až v momentu, kdy firma obdrží od odběratele objednávku. Při aplikaci takovéhoto principu tedy musí firma reagovat podle konkrétní situace na trhu - náš zákazník, náš pán. To přínáší pozitivní efekt, kdy není potřeba skladování velkého množství zásob. Optimální množství zásoby musí být perfektně naplánované. Nesmí firmě přinášet zbytečně vysoké náklady na skladování, ale zároveň při tomto množství nedochází k ohrožení výrobního procesu nedostatkem zásob například na montážních linkách. Dalším způsobem, kterým štíhlá logistika eliminuje plýtvání, je zaměření se na redukování celkových dob všech logistických procesů, jejich zjednodušením. Odstraňováním zbytečného plýtvání se dosahuje vyšší produktivity. Avšak ta se nedostaví, pokud jsou zjednodušovány pouze konkrétní logistické nebo výrobní činnosti, proto se firma musí zaměřit na zjednodušení celého procesu výroby a logistiky. Do zjednodušování celého procesu patří zkrácení dob nakládek a vykládek, činností ve skladech a montážních linkách. K tomu výrazně napomáhají Pick-to systémy, které spadají do oblasti komunikačních prvků v logistických závodech. Dále sem také patří jednotná závěska od dodavatelů, které je vyzobrazena na obrázku č. 2. Tyto jednotné závěsky výrazně šetří čas, díky tomu, že nemusí být tištěny znova, protože dodavatelé již v dnešní době dodávají materiál se 10

12 závěskami, které umožňují přímý příjem do systému ŠKODA jednoduchým skenováním. To znamená, že materiál obdržený od dodavatelů může být rovnou zařazen do výrobního procesu. Ke zjednodušování celkových výrobních a logistických procesů výrazně také napomáhají systémy IT, které zajišťují správný chod výše zmíněných Pick-to sysémů. IT systémy také neustále sledují stav zásob a průtok materiálu ve skladech, odvolávají mateiál z linky do skladů a ze skladů k dodavatelům. Zdroj: Interní materiály SKODA AUTO Obr. 1 Závěska 1. Číslo dílu 2. Adresa linky 3. Adresa skladu 4. Čas odvolávky 5. Požadovaný čas dodání 6. Charakter požadavku 11

13 V logistice existuje několik nejčastějších druhů plýtvání a některé z nich lze odstranit právě vhodným značením a efektivním uspořádáním a propracováním komunikačních prvků. Díky tomu má ve štíhlé výrobě má svůj velký význam také vizualizace, která napomáhá k rychlejší orientaci ve skladech, u montážních linek při nakládání a vykládání materiálu. Vhodně zvolená vizualizace, tedy zamezuje záměně materiálu na montážních linkách. Nedílnou součástí štíhlé logistiky je i proškolení zaměstnanců. Školením jsou zaměstnanci seznámeni se vším, co musí při pracovních činnostech dodržovat, jaké komunikační prvky co znamenají nebo v neposlední řadě, podle čeho se mají v halách nebo u možntážních linek orientovat. Je důležitá zpětná vazba od zaměstnanců, která napomáhá ke zlepšování všech logistických procesů. Pomůckou ke zjišťování znalostí zaměstnanců může být i dotazník, který ukazuje neznalost, a tak může být jedním z nástrojů pro zlepšování procesů štíhlé logistiky. 12

14 2 Sociologický výzkum Sociologický výzkum je konkrétní nástroj, pomocí něhož jsou získávány údaje nutné k dosažení stanovených cílů. V práci je sociologický výzkum popsán, protože je potřeba zjistit jaký je stav v současné době používaných komunikačních prvků ve společnosti, jaká je znalost zaměstnanců vybraných komunikačních prvků a na základě zjištěných informací se následně navrhují vlastní doporučení. Sociologické výzkumy poznávají jevy, příčiny, zdroje, překážky ve společenských procesech nebo vztazích. Sociologické neboli kvalitativní výzkumy jsou metody využívané zejména ve společenských vědách a pomocí těchto průzkumů jsou popisovány konkrétní skutečnosti. Výsledky těchto výzkumů jsou následně zpracovány pomocí statistických metod a nakonec interpretovány. Sociologické zkoumání propojuje teorii a empirii, a konkrétně z empirického výzkumu cílené skutečnosti, mohou vzniknout nové teoretické poznatky. V empirických výzkumech se rozlišují čtyři druhy techniky sběru dat a to studium dokumentů, pozorování, dotazník a rozhovor. V této práci je sběr dat velmi podstatný, protože je důležité zjistit, zda jsou existující komunikační prvky v logistických halách ŠA efektivní. Ze všech výše uvedených druhů empirického výzkumu je pro tuto práci nejvíce vhodný dotazník. 2.1 Dotazník Dotazník patří k technikám, které se opírají zejména o jasné zformulovaní otázek, které jsou dotazovaným pokládány. Vzhledem k tomu, že při této technice sběru dat nedochází k přímému kontaktu mezi dotazovaným a tazatelem, je důležité, aby byl dotazník zpracován do takové podoby, která bude pro dotazovaného jednoznačně srozumitelná. Jde tedy hlavně o porozumění otázce a způsobu odpovědi na tyto otázky. Velmi důležité je, aby dotazník dotazovaného motivoval, aby na odpovědi odpovídal jasně, pravdivě a otevřeně. Právě z těchto důvodů bývá většina dotazníků anonymní, ale dotazovaní bývají většinou příslušníci určité charakterizované skupiny. V neposlední řadě musí dotazník jednoznačně určovat, 13

15 co s ním po jeho vyplnění udělat a je nutné, aby dotazník nevyžadoval přílišnou práci pro dotazovaného. Dotazníky jsou využívány v takových výzkumech, které bývají zaměřeny na velké počty dotazovaných. Cílem dotazníků je spíše základní zjištění dané problematiky, než hluboké zaměření na řešení problému. Existují dvě základní skupiny dotazníků: anketa a vlastní dotazníky. Vlastní dotazníky jsou zpravidla obsahově rozsáhlejší a také je zde možnost kontaktu s tazatelem. Naopak anketa, která je použita při tomto výzkumu, má obvykle méně než patnáct otázek. Tento typ dotazníku je zaměřen na rámcové seznámení s daným tématem. 2.2 Kompozice ankety Existují dva typy otázek, které mohou být obsaženy v dotazníku, jsou to otevřené a uzavřené. V anketách se nejčastěji používají otázky uzavřené, které mají předem stanovené možnosti odpovědí, po čemž následuje jednodušší možnost zpracování dotazníků. Ovšem existují i situace, kdy jsou otevřené otázky, na které dotazovaný odpovídá svými slovy, nezbytné. Zásadní význam má samozřejmě samotná formulace otázek, tak aby byly jasně srozumitelné. Existuje více druhů otázek např. výběrové, výčtové otázky, alternativní, křížkové nebo otázky typu baterie. V některých literaturách, které se zaobírají problematikou výzkumu, jsou i uvedeny nejčastější typy nevhodných otázek. Pro účely bakalářské práce jsou v anketě použity nejvíce otázky uzavřené výběrové. Cílem ankety je analyzování znalosti pracovníků současného stavu komunikačních prvků. Nedílnou součástí vytváření ankety je grafická úprava. Základem je, aby dotazovaný jasně dokázal odlišit jednotlivé otázky, tedy není vhodné šetřit prostorem. Pokud dotazník obsahuje obrázky, je podstatné, aby bylo jasné, ke které otázce obrázek patří a v celé anketě by měl být zachován shodný způsob odpovědí na otázky např. zakroužkováním správné odpovědi atd. 14

16 3 Společnost ŠKODA AUTO Bakalářská práce se konkrétně zaměřuje na současný stav používaných komunikačních prvků v logistických závodech ŠKODA AUTO, proto bude následně popsána historie a konkrétní rozdělení oblasti logistiky v této společnosti. Cílem je také analyzovat stav současně používaných komunikačních pvků ve ŠKODA AUTO např. značení podlah a ploch, palet, komunikační prvky používané v supermarketech a přiblížit tím značení a vizualizace, které se ve společnosti používají. 3.1 Historie společnosti Společnost Škoda Auto a.s. se sídlem v Mladé Boleslavi je největším českým výrobcem aut. Historie této firmy zasahuje až do roku O existenci této firmy se postarali mechanik Václav Laurin a knihkupec Václav Klement, jejichž prvotním cílem bylo vyrábět jízdní kola značky Slavia. O čtyři roky později se však ve společnosti pod názvem Laurin & Klement začala vyrábět i motocykly, a v roce 1905 byl vyroben první vůz Voiturette A. Výrobou tohoto vozu se stal podnik velmi silným prodejcem na mezinárodním automobilovém trhu. Firma se stále vyvíjela, ale díky tlaku konkurence a modernizaci výroby se sloučila v roce 1925 s podnikem Škoda Plzeň a tím vznikla společnost ŠKODA AUTO. V roce 1937, kdy firma vyráběla skoro 7000 vozů, se stala významným hráčem v automobilovém průmyslu v Evropě. Následně došlo k malému útlumu, hlavně kvůli druhé světové válce, po ní však přišlo opět posílení společnosti. ŠKODA AUTO začala vytvářet nové modely osobních automobilů jako Škoda 1000, Spartak, Octavia a Felicia. Firma se od roku 1991 stala součástí koncernu Volkswagen. Díky tomuto spojení s tak silným partnerem se stala ŠKODA AUTO jedním z nejdůležitějších podniků v Evropě. V roce 2011 v souvislosti přetvořením firemní kultury, která měla poukázat jasný signál na růstovou strategii firmy, bylo přepracováno logo společnosti, které je vidět na obrázku č. 2. Logo bylo upraveno, tak aby bylo pochopitelné, jednoduché a v duchu mota společnosti SIMPLY CLEVER. 15

17 Zdroj: Obr. 2 Logo společnosti SKODA AUTO Rok 2013 byl pro tuto českou automobilku velmi úspěšný a intenzivní, jak je také uvedeno v interních materiálech ŠKODA AUTO. Rok 2013 byl rekordním rokem, nových modelů značky ŠKODA bylo více než kdykoli předtím. Osm nových nebo kompletně přepracovaných modelů prokazuje sílu značky ŠKODA. Okřídlený šíp září a naše nové vozy byly skvěle přijaty. Naše atraktivní modelová paleta, rostoucí počet přijatých objednávek a pozitivní signály z evropských automobilových trhů nám v roce 2014 dodávají sebevědomí. (Interní materiál ŠKODA AUTO, online, Škoda Zaměstnanecký portál). Společnost ŠKODA AUTO má kromě závodu v Mladé Boleslavi další dva výrobní závody v rámci České republiky v Kvasinách a ve Vrchlabí. Automobily této společnosti se však nemontují jen v těchto výrobních závodech, ale také mimo Českou republiku např. v Indii, v Číně a v Rusku. V dnešní době je jediným akcionářem firmy, společnost Volkswagen finance Luxemburg S. A., se sídlem v Lucemburku, Velkovévodství lucemburské. Společnost se věnuje i jiným činnostem, nejen výrobě automobilů. Například vlastní Střední odborné učiliště strojírenské (odštěpný závod), kde se značná část výuky odehrává přímo na provozních pracovištích ŠKODA AUTO. Společnost ŠKODA AUTO je zřizovatelem jediné firemní vysoké školy v České republice. Tato škola byla založena v roce 2000 a sídlo má v Mladé Boleslavi. Společnost je zodpovědná vůči životnímu prostředí a často se stává sponzorem významných sportovních nebo kulturních akcí. 16

18 3.2 Logistika ve společnosti Oblast výroby ve ŠKODA AUTO, do které mimo jiné spadá i oblast logistiky, se rozděluje na: Náběhový management, Řízení značky, Plánování značky, Logistika značky, Výroba komponentů a Výroba vozů. Obast logistiky značky je hlavním logistickým útvarem společnosti ŠKODA AUTO. Tento útvar se dělí následovně: - Plánování výrobních programů (zabývá se plánováním, tj. kolik vozů se v daném měsíci vyrobí). - Plánování logistických procesů (tento útvar plánuje toky materiálu v rámci závodu na ML, včetně uskladnění materiálu). - Dispozice (úkolem totoho útrvaru je objednávání materiálu). - CKD (odesílá díly nebo rozložené vozy do zahraničních poboček ŠKODA AUTO). - Škotrans (organizuje přepravu materiálu do závodu ŠKODA AUTO). - Operativní logistika (řídí tok prázdných obalů a provoz LKW v rámci závodu). Kromě logistiky značky mají jednotlivé výroby (Výroba komponentů a Výroba vozů) své interní logistické útvary, tzn. závodové logistiky, které řeší denní operativní problémy, vznikající při výrobě. V oblasti výroby a logistiky je začleněn útvar VSI, jehož jedním z metodických úkolů je zajištění vizualizace ve společnosti. VSI se také zabývá zlepšováním integrovaných systémů, projektováním a mnoha dalšími činnostmi. Pomocí různých metod s využitím znalosti z matematiky, fyziky a také sociálních věd se útvar snaží dosahovat co nejvyššího zlepšení produktivity. 3.3 Značení a vizualizace ve společnosti Značení a vizualizace je důležitá v celém prostoru výrobních závodů. Do výrobních ploch patří hlavně montážní linky a všechny regály u ML, ve kterých jsou díly připravené již k výrobě. Vizualizace je však využita i u nepřímých výrobních a nevýrobních ploch. Do nepřímých výrobních ploch patří sklady a supermarkety, které jsou značeny obdobně jako prostory určené pro výrobu, mají 17

19 však odlišné barevné sperktrum. Je také popisováno označení palet, které přispívá k efektivnosti logistických činností. Jedním z nedůležitějších vizualizačních komunikačních prvků v současné době v supermarketu jsou Pick-to systémy, pomocí kterých je dosahováno redukce chyb, a tudíž zrychlení logistických činností Značení podlah a ploch Pro značení podlah se používají speciální materiály. Nekvalitní materiály nestačí, protože po zemi jezdí vysokozdvižné vozíky (VZV) a další různé tahače, které tyto značení ničí. Vhodné materiály pro toto značení mají své standardy a lze je čerpat z koncernového katalagu Bílá kniha Vizuální managament. Pro značení podlah, v místech kde se skoro nepohybují VZV, se nejčastěji používají lepicí pásky. V prostorech kde se často VZV vyskytují, se používá barva na podlahy. Výrobní plochy Všechny plochy, které jsou určené k výrobě, se v ŠA značí modrými (barva RAL 5010) barvami. Pásky mají vnější ohraničení, a značí se jimi plocha určená pro regály, pro zásobníky nebo balení KLT, dále to jsou plochy pro prázdné a plné vozíky, určené k přepravě obalů (trailery/sekvenční vozíky), plochy pro pracovní stůl, tiskárnu atd. Všechny tyto plochy se však značí pouze v případě, že regály a další výše uvedené prostředky jsou postavené na kolech a nejsou nijak připevněny k zemi nebo nejsou nijak zafixované k podstavci, jak ukazuje obrázek č. 3. Šířka lepicích pásek se může měnit, ale měl by být zachován určitý poměr (šířka: délka, 1:3). 18

20 Zdroj: Interní materiál ŠKODA AUTO Obr. 3 Značení výrobní plochy Nepřímé výrobní a nevýrobní plochy V ŠA jsou plochy a prostory, které se netýkají přímo výroby, ale jsou také velmi důležité a mají své předpisy pro jejich značení. Tyto plochy jsou značeny lepicími páskami, nebo nátěrovými barvami, které jsou více odolné. Mezi nepřímé výrobní plochy však patří i logistické plochy. Značení logistických ploch začíná již při příjmu materiálu, který vyzobrazuje obrázek č. 4. Zdroj: Interní materiál ŠKODA AUTO Obr. 4 Příjem materiálu sklad J8 19

21 Vizualizace tohoto prostoru slouží řidičům LKW pro jednoduchou a rychlejší orientaci po závodě. Na obrázku č. 5 jsou vidět podlahy ve skladech, které se značí bílou barvou. Každá paletová pozice v regálu je pak označena cedulí a adresou ML, jak je vidět na obrázku č. 6. Adresa je důležité označení a slouží k rychlému vyhledání prázdné pozice či materiálu. Značení dalších nevýrobních ploch je v podstatě totožné se značením u výrobních ploch, rozdíl je jen v barvě. Žlutými páskami nebo nátěry se značí plochy pro informační tabule, plochy pro zásobníky na odpady a plochy pro tahače. Šířka lepicích pásek nebo nátěrů se může měnit, měl by však být zachován poměr velikostí stejně jako u ploch vztahujících se k výrobě. Zdroj: Interní materiál ŠKODA AUTO Obr. 5 Blokové úložiště Zdroj: Interní materiál ŠKODA AUTO Obr. 6 Regál s adresou J8 Označení skladu A Označení regálu 01 Pozice v regálu 2 Patro regálu 20

22 Další značení podlah a ploch Mezi další značení se může zařadit například značení neshodných dílů, zásobníků, regálů nebo odkládacích ploch a stolů, kam tyto neshodné díly patří. Jak je vidět na obrázku č. 7, řadí se sem i tzv. izolační prostory, ve kterých se mohou objevovat i díly u kterých bude teprve rozhodnuto, kam budou začleněny. Tyto prvky se značí červenou barvou, která v ŠA většinou varuje nebo upozorňuje na nějaké nebezpečí. Červenou barvou se rovněž vyznačuje veškerá požární zařízení, to však není dáno standardy ŠA ale je zde třeba se řídit podle předpisů konkrétního státu. Zdroj: Interní materiál ŠKODA AUTO Obr. 7 Izolační prostor 21

23 Značení chodníků není jednotné a má pro každý prostor svou specifickou barvu. Na obrázku č. 8 jsou prostory určené pro pěší, které jsou značeny zelenou barvou a tou jsou značeny i přechody, toto značení se používá ve výrobních prostorech. Naopak u nevýrobních prostorů jsou přechody značené bílou barvou. U venkovních výrobních ploch jsou pěší zóny nebo přechody značeny žlutou barvou. Šířka pásek těchto značení určených pro pěší je v každém případě stejná, a to 50mm. Pozemní komunikace určené k běžnému provozu jsou však značeny běžně podle standardů Zákona o pozemních komunikacích. Zdroj: Interní materiály ŠKODA AUTO Obr. 8 Značení chodníků a přechodů v logistických halách Značení palet Značení palet je velmi důležitým komunikačním prvkem pro vizualizaci. Palety neslouží jen k ochranným funkcím při přepravě materiálu, ale zejména ke skladování při optimálním využití skladovacích prostorů. K paletám ve smyslu obalu slouží kovové, plastové nebo dřevěné konstrukce pro uložení a přepravu automobilových dílů. Díky tomu, že palety slouží pro velké množství přepravovaných a skladovaných dílů, musí mít každá paleta své konkrétní číslo. Toto číslo umožnuje sledovat, s jakým počtem konkrétní palety ŠA disponuje, a kolik jich má k dispozici dodavatel. Tato informace zajišťuje zamezení nedostatku palet tam, kde jsou potřeba. Číslo palety slouží i k tomu, aby si dodavatel objednal 22

24 správnou paletu určenou pro jím vyráběný díl. Tyto údaje slouží k přehlednosti skladování, při vychystávání dílů připravených k výrobě a k odstranění plýtvání času. Základní barevné rozlišení palet Téměř většina motorových palet je lakovaná, což je podstatné. Paleta musí být nárazuvzdorná a mechanicky odolná a také musí být paleta dostatečně chráněná proti korozi. Je nutností, aby palety měly dostatečnou životnost. Pro lakování palet existuje standart, který popisuje přesný postup tohoto procesu např. minimální tloušťka vrstvy, stupeň lesku vrchního laku při dodání palety. Další vestavěné díly v paletě mají také své předpisy, jako například uchycení dílů, odpružené západy, šrouby, matice atd. Podstatné je, jak jsem již komentovala v předchozích odstavcích, barevné provedení, které má jasné vymezení. Tab. 1 Barevné odstíny pro lakování palet Zdroj: Interní materiály ŠKODA AUTO Univerzální paleta Originální paleta - paleta použitelná pro více druhů dílů - paleta použitelná pouze pro jeden speciální díl CKD-paleta - palety používané pro - dvěvěné racky - agregátové palety - krabice (pro oversea dovozy přes moře) - palety pro jakékoli motory či převodovky 23

25 Zdroj: Interní materiály ŠKODA AUTO Obr. 9 Dřevěná paleta Zdroj: Interní materiály ŠKODA AUTO Obr. 10 Motorová paleta Popisování palet Základem je, aby palety byly popsány jasným způsobem a dobře čitelným písmem (velikost 40mm, u menších šířek profilů = šířka profilu mínus 100mm) na přední i zadní straně. Popis na paletě musí mít kontrast k barvě palety, tj. když je barva palety tmavá, musí mít bílý popis. Číslo palety musí být viditelné i ve složeném stavu palety. Dodavatel musí zajistit, aby byly typové štítky, na kterých je označen popis palety, po celou dobu své životnosti viditelné a aby neodpadaly. Typové štítky musí být dobře čitelné a musí na nich být uveden: výrobce, inventární číslo, pořizovací číslo, číslo zakázky, číslo výkresu, rok výroby a maximální zatížení. 24

26 Zdroj: Interní materiály ŠKODA AUTO Obr. 11 Typový štítek Hersteller: Inventar-Nr: Auftrags-Nr: Zeichnungs-Nr: Lfd.Nr.: Baujahr: Výrobce Inventární číslo Zakázka číslo Číslo výkresu Pořadové číslo Rok výroby Záznam o vlastnictví, označení materiálu, datumové hodiny, číslo výkresu a popřípadě elektrická vodivost se musí vyrazit nebo zapustit čitelně na všech paletách. Není-li možné označení umístit viditelně, obdrží paleta označení na separátně umístěném popisném štítku, který je vidět na obrázku č. 11. Popis těchto štítků má dané předpisy, jako je velikost a barva písma. Podstatná je však i omyvatelnost a to proto, aby byly palety dobře identifikovatelné. Z palety nesmí vyčnívat žádné konstrukční díly, hlavně kvůli bezpečnosti a seřaditelnosti Supermarket Na obrázku č. 12 je vidět supermarket a to je místo ve výrobních halách, které je využito pro vhodné přebalování materiálu, potřebného pro zajištění plynulého provozu montážních linek. Materiál se přebaluje z palety do ergonomicky vhodnějších vozíků, které slouží k rychlejšímu a efektivnějšímu odebírání dílů na montážních linkách. Supermarket je důležitým článkem mezi skladováním materiálu a montážní linkou. Dnes již je supermarket nedílou součástí výrobního systému ve ŠKODA AUTO, protože v něm dochází k vychystávání velkých počtů dílů. 25

27 Zdroj: Interní materiály ŠKODA AUTO Obr. 12 Supermarket ve ŠKODA AUTO V supermarketu se materiál většinou vychystává k montážní lince v pořadí výrobního plánu (sekvence) tak, aby byl zajištěn bezchybný a plynulý tok vozů, motorů a převodovek. Materiály se k montážním linkám dopravují pomocí KLT tahačů, automatických bezobslužných vozíků AGV anebo pomocí různých trajlerových souprav, jak lze vidětna obrázku č. 13. Zdroj: Interní materiály ŠKODA AUTO Obr. 13 KLT tahač 26

28 Všechny supermarkety jsou řádně označeny tak, aby bylo jasné, který materiál obsahují a pro kterou montážní linku je materiál určen. Vizualizace supermarketů je vždy zpracována na základě koncernových norem a standardů ŠKODA AUTO. Materiál není navážen pouze z jedné strany, ale z obou stran tak, aby navážení bylo co nejsnažší a nejefektivnější viz příloha č. 1. V supermarketech jsou také využívány elektronické komunikační prvky jako např. velké LCD monitory, které např. stanovují trasy pro navážení materiálu na ML, limitní časy, kdy musí materiál nejpozději vybalit, nebo počet dílů v místě zástavby. Hlavními koncepty, které bývají obecně v supermarketu využívány a které vedou k vyšší produktivitě, jsou Pick-to systémy. Tyto vizualizační systémy pomocí jednoduchých světelných nebo jiných informačních prvků zjednodušují práci zaměstnancům a zcela odstrańují chybovost při navážení materiálu ze supermarketů. Těmto systémům je v práci věnována samostatná kapitola 3.3.4, ale protože se nejvíce využívají v supermarketech, je vhodné se o nich zmínit i zde. Vizualizace, správné označení materiálu a tras je v supermarketu podstatné. Bez správného označení by docházelo k častým chybám a tím ke značnému zpoždění výroby nebo k úplnému zastavení výrobního procesu. Typickým způsobem označení oblasti, kde se nachází supermarket, je trojúhelníková cedule nad supermarketem, těchto cedulí je nad supermarketem několik a každá označuje určitou část supermarketu, a díly, které se v této části nachází tak, aby operátor jedním rychlým pohledem věděl, do které zóny má s daným dílem zamířit. Zdroj: Interní materiály ŠKODA AUTO Obr. 14 Označení supermarketů 27

29 Značení supermarketů V jednolivých zónách je základem umožnit jednoznačnou identifikaci materiálu a vyloučit tak nebezpečí záměny, a tak každý díl, každý regál i každý transportní prostředek v supermarketu má minimálně jedno své definované místo spotřeby, ke kterému díl, regál nebo transportní prostředek musí být dopraven. Je to velmi komplikovaný proces, a proto každé místo spotřeby potřebuje svou adresu, která je označena na regálu, sekvenčním vozíku a dílu. Tyto adresy vyzobrazené na obrázku č. 15, jsou ohraničené modrou barvou, udávájí označení haly, materiálové zóny neboli supermarketu a obsahují ulici v supermarketu. Nedílnou součástí je rozlišení strany doplňování a strany odběru materiálu. Dále obsahují adresu linky, číslo dílu, název dílu a čárový kód. Zdroj: Interní materiály ŠKODA AUTO Obr. 15 Adresa montážní linky Pick-to systémy Pick-to systémy jsou jedním z mnoha komunikačních prvků v logistických závodech. V dnešní velmi konkureční době se firmy musí odlišovat zejména cenami. Snížit ceny však znamená, minimalizovat náklady, pokud má firma zůstat v zisku. Firmy se zaměřují již i na připravenost, včasné dodávky svého materiálu a samozřejmě kvalitu. V automobilovém průmyslu, konkrétně ve ŠKODA AUTO, se neustále rozšiřuje paleta vozů a jejich variantnost a v posledních letech bývá z důvodu nižších nákladů stále více využívána výroba několika modelů na jedné výrobní lince. Na každém pracovišti je potřeba stále větší množství variant daného dílu, jeden pro první model (např. Škoda Octavia) a druhý pro další model 28

30 (např. Škoda Rapid), a to často vede k nežádoucí chybovosti např. záměně materiálu na ML. K redukci takovéto chybovosti a k zrychlení systému v logistické činnosti lze dosáhnout použitím Pick-to systémů. Tyto vychystávací systémy, které se používají zejména v supermarketech, výrazně usnadňují práci jak v těchto supermarketech, tak také na montážních linkách. Jak lze vyčíst z interního materiálu Tyto systémy mají za úkol zajistit standardizovaný proces implementace externích systémů pro vychystávání interních dílů dle světelné/zvukové či jinak definované koncové vizualizace do prostředí společnosti ŠKODA AUTO. (Interní materiál ŠKODA AUTO, Pick-to-Light Whitepaper, 2013, str. 5) Existují dva hlavní cíle při použití Pick-to systémů. První směřuje k zajištění vychystávání dílů k montážním linkám ve správném pořadí. Druhým cílem je zefektivnění práce v logistice, které vede k snížení času při vychystávání. Tyto dva základní cíle vedou k absolutní eliminaci chyb. Existuje několik typů Pick-to systémů. Popsány jsou pouze dva nejčastěji používané ve ŠKODA AUTO. Tyto varianty Pick-to systémů se od sebe liší koncovým způsobem vizualizace. Každá varianta těchto systémů je uzpůsobena konkrétnímu typu vychystávání a přípravy dílů pro výrobu. Pick-to systém také může mít různé procesy fungování podle potřeby. Základní princip fungování Informace o materiálu, který má být vychystán, jsou konkrétně ve ŠKODA AUTO soustředěny v řídicím systému SoFist II. Tento řídicí systém poskytne informace o materiálu, který je potřeba vychystat. Tuto informaci poskytne vytisknutím sekvenčního výlepu na příslušné tiskárně. Sekvenční výlep obsahuje čárový kód, který pracovník logistiky naskenuje pomocí speciálního scanneru. Poté, co je čárový kód naskenován, další systém dostane informaci o výběru materiálu. Pomocí světelných indikátorů je označeno místo, kde se požadované díly nacházejí, a tento vizualizovaný materiál může být vychystán do vozíku nebo jiné manipulační jednotky. Tyto světelné indikátory jsou rozsvíceny všechny současně nebo postupně podle toho, který materiál má být vychystán první. V případech, kdy je důležité také informovat pracovníka o množství potřebného materiálu nebo také o místě, kam má být materiál do manipulační jednotky 29

31 umístěn, jsou používány LCD monitory. Množství, které je potřeba odebrat a místa, kam je potřeba materiál vychystat, jsou zobrazena na umístěném monitoru. Správné vychystání a ukončení tohoto vychystávání se musí potvrdit. To se provádí buď stisknutím určeného tlačítka, které je umístěné u daného světelného indikátoru, nebo se toto potvrzení provádí přerušením světelného paprsku. Po zhasnutí všech světelných prvků a po potvrzení nulové chybovosti při vychystávání je manipulační jednotka spolu se sekvenčním výlepem přemístěna do expediční zóny nebo přímo k montážní lince. Systém je poté připraven k vychystání další sady dílů. Kromě světelných prvků jsou na přepravkách umístěny také pohybové sektory, které kontrolují, zda byl materiál odebrán či nikoli. V případě, kdy zaměstnanec odebere daný materiál a příslušný počet dílů, světlo se zhasne a pracovník dále pokračuje ve vychystávání. Pick-to systém však také kontroluje, zda zaměstnanec neodebírá špatné díly nebo v nesprávném množství. V tomto případě systém signalizuje chybné vychystání, a pokud není chybně odebraný materiál vrácen zpět, systém stále upozorňuje na chybu. Díky tomu zde funguje absolutní eliminace chybného vychystávání materiálu. Na obrázku 15 je vyzobrazen proces, na základě kterého Pick-to systémy fungují. Pvním a nejdůležitejším krokem, na který celkový proces navazuje, je tisk montážního výlepu. Po tomto kroku následuje vychystávání dílů. Způsob vychystávání závisí na použití konkrétních Pick-to systémů, které jsou níže popisovány. 30

32 Zdroj: Interní materiály ŠKODA AUTO Obr. 16 Procesní intergrace Pick-to systémů Pozn. OR Buť a nebo Pick-to-Light Pick-to-Light se využívá zejména v oblastech, kde se používají malé díly např.: výbava stropu, lampičky, madla a jiná mimořádná výbava. Tento systém jak je již zřetelné podle názvu Light (světlo), pracuje na základě světelného signálu, který nahrazuje dřívější systém, pomocí vychystávacích lístků. Pick-by-Point Pick-by-Point je systém, který pracuje na stejné logice jako předchozí systém Pick-to-Light. Rozdíl je v tom, že tato inovace se používá u objemnějších 31

33 materiálů, které zaměstnanec vychystává nejen ručně ale zejména pomocí vysokozdvižných vozíků. V supermarketu, kde je tento systém umístěn, je pomocí speciální lampy promítnuta na zem šipka, která označuje správnou paletu pro vychystání. Zdroj: Interní materiály ŠKODA AUTO Obr. 17 Použití Pick-by-Point ve ŠKODA AUTO Na obrázku č. 17 je vidět komunikační prvek systému Pick-by-Point a obrazovka, na které jsou vyzobrazeny pozice ve vozíku, do kterých zaměstnanec bude materiál vychystávat. Nyní byly představeny a vysvětleny téměř všechny možné komunikační prvky používané ve společnosti ŠKODA AUTO. A lze tedy přejít k dotazníkovému šetření, díky kterému budou dosaženy cíle práce a navržena vlastní doporučení. 32

34 4 Dotazníkové šetření Tato kapitola se věnuje samotnému výzkumu, popisuje metody (anketa), které byly použity pro zjišťování potřebných informací a zaměřuje na vyhodnocení dosažených výsledků výzkumu. Cílem tohoto výzkumu bylo zjistit, jaká je efektivita současných komunikačních prvků ve společnosti ŠA. Zda se zaměstnanci bezpečně orientují v halách, skladech atd. a mají povědomí o tom, jaké značení se zde používá. Závěr kapitoly obsahuje vyhodnocení výsledků ankety. Následně jsou navržena vlastní doporučení a možná opatření na podporu zvýšení účinnosti komunikačních prvků. 4.1 Seznámení s anketou Průzkum efektivity vhodně zvolených komunikačních prvků v logistikých závodech ŠA, byl realizován pomocí ankety, která obsahuje především uzavřené otázky. Všechny otázky v této anketě, viz příloha č. 2, byly zpracovány, tak aby byly každému respondentovi plně srozumitelné. Anketa začíná vhodně zvoleným oslovením dotazovaného, vysvětlením a seznámením dotazovaného s podstatou a cílem výzkumu. V úplném začátku také nesmí chybět seznámení s faktem, zda je anketa anonymní. Dále musí obsahovat návod na způsob vyplnění ankety. V úvodu ankety je uveden počet otázek a přibližný čas na zpracování odpovědí. Nedílnou součástí úvodu ankety je také poděkovaní za spolupráci, které by mělo být znovu obsaženo také v závěru. Po propracovaném úvodu následují otázky, které by měly být zaměřeny na jádro tématu. Například otázka č. 3 Uveďte alespoň dva cíle štíhlé logistiky, dále na straně Vyhodnocení ankety Anketa se v úvodu věnuje respondentům a jejich identifikaci podle délky jejich zaměstnání a profese ve společnosti ŠKODA AUTO. Otázka číslo 3 je zaměřená na obecnou znalost štíhlé logistiky, díky níž je používáno mnoho komunikačních prvků. Poté anketa zjišťuje efektivitu v současné době používaných komunikačních prvků a znalost respondentů v této oblasti. 33

35 Bylo rozdáno a rozesláno celkem 50 anket. A celkem bylo sezbíráno 35 anket, procento návratnosti tedy činní 76 %. Všechny odpovědi jsou zpracované pro přehlednost do grafů a následně, každá otázka jednotlivě okomentována. Otázka č. 1: Jak dlouho jste již zaměstnancem ŠKODA AUTO? Otázka č. 1 5% 11% Méně než 1 rok Více než 1 rok a méně než 3 roky Více než 3 roky 84% Obr. 18 Otázka č. 1 Otázka č. 2: Jaká je Vaše profese ve ŠKODA AUTO? 3% Otázka č. 2 21% 16% Výrobní dělník Skladník Technický pracovník Operátor logistiky 60% Obr. 19 Otázka č. 2 Tyto dva grafy nám ukazují strukturu respondentů. Z prvního je tedy jasné, že většina respondentů je ve společnosti zaměstnána více než 3 roky. To tedy znamená, že výsledky výzkumu by měli být pozitivní a odpovědi na dané otázky 34

36 by měli být ve většině případech správné. Druhý graf informuje o typu profese respondentů. Otázka č. 3: Uveďte alespoň dva cíle štíhlé logistiky. Hlavním cílem této otázky je zjištění, zda zaměstnanci mají povědomí o štíhlé logistice a jestli znají tento pojem. Nejčastější správnou odpovědí bylo snižování skladových zásob. Z výsledků vyplývá, že více než polovina respondentů zná alespoň jeden základní cíl štíhlé logistiky, z čehož je tedy patrné, že částěčně vědí, co je účelem štíhlé logistiky. Otázka č. 3 Technický pracovník Žádný správný cíl 1 správný cíl 2 správné cíle 3 správné cíle Otázka č. 3 Ostatní profese Žádný správný cíl 1 správný cíl 2 správné cíle 3 správné cíle 0% 18% 18% 20% 47% 32% 32% 33% Obr. 20 Otázka č. 3 Technický pracovník Obr. 21 Otázka č. 3 Ostatní profese 35

37 Otázka č. 4: Uveďte co znamená příšlušné místo na závěsce. (viz Příloha č. 2) Znalost závěsky a informací na ní uvedených je nezbytná, a tato znalost se potvrdila. Bylo potvrzeno, že u technických pracovníků se vyskytlo více chyb a to může být z důvodu toho, že se tolik nevyskytují v provozu a nepřijdou tedy se závěskami do styku. Otázka č. 4 Technický pracovník Obě odpovědi správně Jedna odpověď správně Žádná správná odpověď 9% 4% Otázka č. 4 Ostatní profese Obě odpovědi správně Jedna odpověď správně Žádná správná odpověď 7% 0% 87% 93% Obr. 22 Otázka č. 4 Technický pracovník Obr. 23 Otázka č. 4 Ostatní prosefe 36

38 Otázka č. 5: Pro který materiál nebo díly se používají tyto barevně rozlišené závěsky? (viz Příloha č. 2) Tato otázka je důležitá zejména pro zaskladňování správného materiálu. Z grafu je vidět, že ostatní profese odpověděly správně, což lze hodnotit velmi pozitivně. Avšak i výsledky technických pracovníků jsou vcelku správné. Otázka č. 5 Technický pracovník 3 správně 2 správně 1 správně Žádná správně Otázka č. 5 Ostatní profese 3 správně 2 správně 1 správně Žádná správně 0% 5% 4% 91% 100% Obr. 24 Otázka č. 5 Technický pracovník Obr. 25 Otázka č. 5 Ostatní profese 37

39 Otázka č. 6: Co znamenají jednotlivé položky na obrazovce? (viz Příloha č. 2) Jak je vidět z obou grafů mnoho respondentů odpovědělo alespoň na jednu otázku správně. Tento výsledek může být také ovlivněn tím, že tyto obrazovky jsou na pracovišti nové, a i když byli zaměstnanci proškoleni, nevěnovali dostatečnou pozornost tomuto tématu. Nejčastější správná odpověď byla na otázku, co značí zelená barva na obrázku, který je vyzobrazen v příloze č. 2, (otázka č. 6). Je tedy zřejmé, že zaměstnanci mají pojem o tom, co by měla ve společnosti ŠKODA AUTO značit zelená barva. Otázka č. 6 Technický pracovník Obě odpovědi správně Jedna odpověď správně Žádná správná odpověď 0% 30% Otázka č. 6 Ostatní profese Obě odpovědi správně Jedna odpověď správně Žádná správná odpověď 0% 13% 70% 87% Obr. 26 Otázka č. 6 Technický pracovník Obr. 27 Otázka č. 6 Ostatní pracovník 38

40 Otázka č. 7: Co a které prostory značí červené ohraničení? Většina respondentů odpověděla správně. Ve špatných možnostech se nejčastěji vyskytovala odpověď, že červené ohraničení slouží pro plochy na výrobní vozíky. Správná odpověď jsou neshodné díly a poškozený materiál, pokud tedy zaměstnanci použijí díly z červeně označené plochy, mohl by se špatný díl dostat do výroby. Otázka č. 7 Technický pracovník 2 odpovědi správně 1 odpověď správně Žádná správná odpověď 18% 4% Otázka č. 7 Ostatní profese 2 odpovědi správně 1 odpověď správně Žádná správná odpověď 20% 0% 78% 80% Obr. 28 Otázka č. 7 Technický pracovník Obr. 29 Otázka č. 7 Ostatní profese 39

41 Otázka č. 8: Co nám udává příslušné místo na ceduli onačující supermarket? (viz Příloha č. 2) Graf ostatních profesí ukazuje, že více než polovina tázaných odpověděla na jednu otázku špatně. Což je velmi negativní výsledek. Cedule označující supermarket zrychlují orientaci zaměstnanců a to znamená, že polovina zaměstnanců se nedokáže správně orientovat podle těchto informačních prvků. U technických pracovníků je výsledek podobný ale pozitivnější. Otázka č. 8 Technický pracovník Obě odpovědi správně Jedna odpověď správně Žádná správná odpověď 4% Otázka č. 8 Ostatní profese 2 odpovědi správně 1 odpověď správně Žádná správná odpověď 0% 35% 61% 53% 47% Obr. 30 Otázka č. 8 Technický pracovník Obr. 31 Otázka č. 8 Ostatní profese 40

42 Otázka č. 9: Pick-to-Light Co signalizuje červené světlo? Správná odpověď na tuto otázku je Nechej materiál v KLT. U technických pracovníků můžeme mluvit o celkem pozitivním výsledku, ale u ostatních profesí odpověděla skoro polovina tázaných špatně, což svědčí o špatné znalosti systému Pick-to-Light. Při neznalosti tohoto systému může docházet k záměně dílů a tedy k namontování nesprávných dílů do vozů. Otázka č. 9 Technický pracovník Otázka č. 9 Ostatní profese Správná odpověď Špatná odpověď Správná odpověď Špatná odpověď 22% 47% 53% 78% Obr. 32 Otázka č. 9 Technický pracovník Obr. 33 Otázka č. 9 Ostatní profese 41

43 5 Vlastní návrhy a doporučení Na základě výzkumu lze hodnotit efektivnost komunikačních prvků tedy znalost zaměstanců těchto prvků celkem pozitivně. Avšak v některých oblastech průzkum ukázal neznalost těchto prvků, která může způsobovat neefektivnost činností v závodech ŠKODA AUTO. Bylo zjištěno, že zaměstnanci mají mnohem větší znalost těch komunikačních prvků, které jsou v závodě již mnoho let používané a známé. Co se týče závěsek nebo barevného značení prostor, hodnotím výsledky jako velmi dobré. Na základě tohoto pozitivního výstupu, bych tedy doporučila tyto komunikační prvky nadále používat, popřípadě zmodernizovat ale tak, aby základní princip fungování těchto prvků zůstal nadále obdobný. Na základě negativných výsledků průzkumu znalosti štíhlé logistiky, která je v součastnosti implementována v každé moderní společnosti, bych doporučila zařadit častěji toto téma do probíhajících školení zaměstnanců společnosti. Výzkum se také zabýval poměrně modernejšími komunikačními prvky používanými ve společnosti ŠKODA AUTO. Podle výsledků výzkumu vyplývá, že znalost modernějších technologií ve výrobních a logistických závodech je výrazně slabší oproti starším formám komunikačních prvků. I přesto, že jsou zaměstnanci pravidelně školeni, prokozála se neznalost některých komunikačních prvků. Jako vlastní doporučení lze navrhnout, aby do běžně prováděných školení byla více implementována problematika komunikačních prvků v závodech společnosti. Navíc také ve formě instruktážních prezentací nebo obrazových návodů, vyzobrazovat nově používané komunikační prvky na nástěnky v týmových prostorech. Jedním z návrhů je náhodně pokládat otázky zaměstnancům ohledně současně používaných komunikačních prvků a v případě neznalosti se na zjištěný problém zaměřit např. pořádáním týmových rozhovorů, kde se každý zaměstnanec může vyjádřit k tématu nebo i nahrnout nějaké zlepšení komunikačních prvků používaných v logistických závodech. Výše uvedené návrhy a doporučení by měli určitě podpořit a posílit efektivitu komunikačních prvků v logistických a výrobních halách, a tím tedy zvýšit produktivitu zaměstnanců, zkrátit doby vychystávání dílů do výroby a minimalizovat plýtvání při logistických a výrobních činnostech. 42

44 Závěr Komunikační prvky v logistických závodech splečnosti ŠKODA AUTO jsou podstatným tématem, protože díky těmto prvkům je minimalizováno veškeré plýtvání při logistických a výrobních činnostech. Cílem bakalářské práce bylo zjistit, jak účinné jsou komunikační prvky v závodech ŠKODA AUTO a analyzovat znalost zaměstnanců těchto komunikačních prvků. Následně navrhnout taková řešení, která zlepší efektivnost komunikačních prvků v společnosti. V úvodu se práce se věnovala pojmu logistika a stručně vysvětlila tento pojem jako obor. V neposlední řadě byla také popsána, v dnešních zejména automobilových společnostech, často zaváděná štíhlá logistika. Následně se bakalářská práce zabývá současným stavem komunikačních prvků logistických prostorů a dalších výrobních a nevýrobních ploch, vizualizací palet nebo Pick-to systémů používaných ve společnosti ŠKODA AUTO. Jako nástroj pro zjištění požadovaných informací byl použit dotazníkový průzkum, konkrétně anketa, které napomohla k naplnění cíle práce a k navržení doporučení. Z analýzy výzkumu vyplynulo, že zaměstnanci se velmi dobře orientují v komunikačních prvcích, které jsou používány v závodech již několik let, avšak již méně ovládají znalost inovačních technologií a tím, tedy dochází ke ztrátě účinnosti komunikačních prvků. Výzkum potvrdil, že tyto prvky jsou vhodně zvolené, jen se v nich zaměstnanci nesprávně orientují, a tak byla navržena vlastní doporučení, která přispějí k efektivnosti používaných komunikačních prvků. Bylo navrženo, aby v pravidelných školeních zaměstnanců bylo častěji rozebíráno téma komunikační prvky. Dále byly doporučeny různé obrazové návodky nebo jiné obrazové materiály pro jednoduché pochopení systému komunikačních prvků a v neposlední řadě častěji prováděné týmové rozhovory na toto téma. Na základně vyhodnocení ankety a vlastních doporučení, lze konstatovat, že používané komunikační prvky ve společnosti jsou efektivní, jen se zaměstnanci méně orientují v nově zaváděných technologií, což ale může být dáno tím, že se s nimi ne všichni zatím setkali. 43