Město NERATOVICE Kojetická 1028, Neratovice

Transkript

1 NERATOVICE Ul. Akátová Komunikace, zpevněné plochy 1

2 IDENTIFIKAČNÍ ÚDAJE Název a místo stavby Název stavby : NERATOVICE Ul. Akátová Komunikace, zpevněné plochy Druh stavby : Druh projektu : Údaje investora Název : Adresa : rekonstrukce realizační dokumentace stavby - RDS Město NERATOVICE Kojetická 1028, Neratovice Údaje projektanta Název : ATELIER KLAZAR s.r.o. projektování dopravních staveb Adresa : Jižní 870, Hradec Králové IČO : DIČ : CZ tel/fax : atk@atk.cz, vlastimil.klazar@atk.cz Zodpovědný projektant : Ing. Vlastimil Klazar Autorský kolektiv : Ing. Vlastimil Klazar Ing. Jakub Holý Ing. Jan Špaček Alena Beková str. 1

3 OBSAH : 1. Úvod 2. Rozsah a předmět řešení 3. Podklady 4. Širší dopravní vztahy 5. Stávající stav 6. Příprava území 7. Situační řešení 8. Výškové řešení 9. Konstrukce zpevněných ploch 10. Vytyčení 11. Aktivní zóna 12. Parametry hutnění a únosnosti 13. Kontrola hutnění a únosnosti 14. Odvodnění 15. Dopravní značení 16. Podzemní vedení 17. Bezpečnostní opatření 18. Závěr 1. Úvod Tato projektová dokumentace byla zpracována na základě objednávky města NERATOVICE a řeší technický návrh rekonstrukce ul. Akátová v městě Neratovice. Rekonstrukce spočívá v obnově konstrukčních vrstev komunikace a chodníku, včetně úpravy odvodnění. Rekonstruovaná ulice se nachází na p.č. 589/1, 589/2, 589/3, 589/4, 589/5 a 589/9. Dále budou rekonstrukcí zasaženy p.č. 808/1, 808/6 a 564/4. Veškeré parcely dotčené rekonstrukcí, či úpravou jsou v majetku města Neratovice, Kojetická 1028, Neratovice Dle v současné době platného územního plánu je ul. Akátová vedena jako ostatní místní a účelová komunikace ve všeobecném obytném území. Rekonstrukcí nedojde ke změně využívání. Skladba dokumentace odpovídá vyhl. 146/2008 Sb., příloha 9. Řazení dokumentace je vzhledem k jednoduchosti stavby a absenci technologických objektů s v souladu s touto vyhláškou sloučena v jeden oddíl. Dokumentace je zpracována jako realizační dokumentace stavby, která bude dále sloužit pro výběr dodavatele. 2. Rozsah a předmět řešení Návrh spočívá v technickém řešení ul. Akátová v celém rozsahu, od napojení na ul. U Závor po obratiště na konci ul. Akátová. Celková délka rekonstruované ulice je v ose komunikace 115,78 m. str. 2

4 Součástí rekonstrukce je rekonstrukce chodníku opět v celé délce ul. Akátová a naváže na chodník, spojující lokalitu s ul. Nerudova. Odvodnění bude provedeno pomocí dvou nových vpustí. Stávající vpust bude vzhledem k nevhodnému umístění zrušena. 3. Podklady Pro zpracování byly použity následující podklady : digitální zaměření lokality zaměřené firmou GEOŠRAFO s.r.o. poloha inženýrských sítí v digitální podobě předané firmou GEOŠRAFO s.r.o. místní šetření fotodokumentace konzultace s investorem příslušné ČSN a TP a další právní předpisy 4. Širší dopravní vztahy Ul. Akátová se nachází v jihozápadní části obce Neratovice, západně od železniční trati č.070 Praha Turnov. Rekonstruovaná komunikace je na své jižní straně napojena na ul. U Závor, odkud je možné napojení na silnici I/9. Na severní straně pak pomocí chodníku na ul. Nerudova. 5. Stávající stav Rekonstruovaná ulice je ve stávajícím stavu tvořena konstrukcí s asfaltovým povrchem, který je porušen ztrátou asfaltového tmelu a hloubkovou korozí. V důsledku těchto poruch došlo k uvolnění a ztrátě kameniva z asfaltových vrstev. Dalším důsledkem je prorůstání vegetace trhlinami a kavernami a asfaltových vrstvách. V místech některých vjezdů jsou provedeny tyto z asfaltových vrstev položených na původní asfaltové vrstvy komunikace. Rovinatost povrchu v důsledku veškerých poruch a neodpovídajících příčných sklonů nesplňuje požadavky na kvalitní odvodnění do uliční vpusti, jejíž umístění je uprostřed komunikace v místě počátku obratiště. Výšková úroveň poklopů šachet vystupuje nad povrch komunikace v důsledku ztráty materiálu z krytu a snížením výškové úrovně vlivem poruch asfaltového krytu. Chodník je ve stávajícím stavu tvořen konstrukcí s asfaltovým krytem. Tento kryt je porušen především hloubkovou korozí a příčnými trhlinami. Dále je chodník porušen překročením únosnosti v místě vjezdu na stavbu RD, kde došlo k rozlámání asfaltového krytu a rozježdění konstrukčních vrstev. Chodník ve své dlážděné část tvoří konstrukce s betonovou čtvercovou dlažbou o rozměrech 0,5 x 0,5 m. Povrch je pouze mírně prorostlý travinami v místech spár mezi jednotlivými dlaždicemi. Dále nad povrch chodníku zasahuje živý plot, který zužuje průchodnou šířku chodníku. Komunikace a chodník jsou ohraničeny betonovou silniční obrubou, v místech některých vjezdů uloženou na ležato. Tato obruba především na straně chodníku vykazuje známky mechanického poškození a koroze betonu. Na straně zelených pásů je betonová obruba v dobrém stavu. str. 3

5 6. Příprava území Příprava území s bude skládat především z těchto prací: - Sejmutí ornice z nezpevněných ploch v tl. 10cm - Vybourání konstrukce komunikace - Vybourání konstrukce chodníku - Vybourání betonových obrub - Vybourání stávající uliční vpusti - Zaříznutí a zarovnání spáry v asfaltovém krytu ul. U Závor v místě napojení Veškerá ornice bude deponována na předem určeném místě deponii. Tato ornice bude užita při ohumusování nezpevněných ploch vzniklých v důsledku rekonstrukce ulice. S případným zbytkem ornice bude naloženo dle požadavků orgánů ŽP. Veškerý stavební odpad bude zatříděn dle katalogu odpadů a bude s ním v souladu s tímto katalogem a zákonem o odpadech naloženo. Umístění veškerých deponií bude určeno před zahájením stavby. Při určování místa je třeba brát ohled na polohu inženýrských sítí, jejich ochranná pásma a podmínky práce v nich. Návrh pro umístění deponií a buňkoviště je součástí přílohy Situace POV. Napojení na zdroje zajistí prováděcí firma po dohodě se správci příslušných sítí. Veškeré objekty staveniště budou rozmístěny s ohledem na polohu inženýrských sítí, jejich ochranných pásma a podmínky prací v nich. 7. Situační řešení Šířka veřejného prostoru je ve stávajícím stavu 8 m. Samotná komunikace bude 5,0 m široká, s jízdními pruhy širokými 2,5 m s asfaltovým povrchem. V místě napojení na ul. U Závor budou provedena nároží o poloměrech 6,0 m, ukončených přechodovým obrubníkem. Na slepém konci ulice bude zřízeno obratiště o rozměrech 10,7 x 9,45 až 11,9 m. Toto obratiště umožňuje úvraťové otočení popelářského vozu s jedním nadjetím (prověřeno obalovými křivkami pomocí autorizovaného programu AUTOTURN). Chodník po levé straně komunikace ve směru staničení bude proveden s povrchem ze zámkové dlažby. Šířka chodníku je zhruba 1,75 m (šířka se mění v závislosti na umístění stávajících plotů. Příčný sklon chodníku bude minimálně 1,0%. V místě styku s podezdívkou plotů bude vložena nopová folie. V místě obratiště dojde k úpravě živého plotu zasahujícího do průchodného prostoru. Na konci obratiště bude rekonstruovaný chodník navázán na stávající. Chodník bude vyveden po celém nároží křižovatky s ul. U Závor, kde bude zřízeno místo pro přecházení včetně bezbariérových úprav. Bezbariérové úpravy budou provedeny i na protilehlém chodníku místa pro přecházení. Dále bude na vozovce v mítě pro přecházení proveden vodící pás přechodu. V místech vjezdů budou v místech snížené obruby provedeny varovné pásy ze zámkové dlažby pro nevidomé. Po pravé straně komunikace ve směru staničení budou obnoven ozeleněný pás přerušený vjezdy. Tyto pásy budou ohumusovány a osety travním semenem. Vjezdy budou provedeny užitím pojížděné konstrukce a jejich obruby budou sníženy na 2 cm oproti úrovni komunikace Veškeré svahy a nezpevněné plochy zasažené stavbou budou urovnány a ohumusovány a osety travním semenem. Maximální sklon svahů bude 1:2,5. Veškeré řešené plochy jsou jednoznačně definovány v příloze situace komunikací. str. 4

6 Zdůrazňujeme zachování možnosti vjezdu vozidel HZS po celou dobu rekonstrukce ulice. 8. Výškové řešení Výškové podélné řešení vychází ze sklonu stávající komunikace a terénu a umístění stávajících vjezdů. Podélný sklon navazuje v počátku úseku na příčný sklon ul. U Závor. V úseku od km 0,00915 do 0,10106 klesá pod sklonem 2,5%. Ve zbylé části pak stoupá pod sklonem 1,05%. Lomy výškového polygonu jsou zaobleny výškovými oblouky o velikosti 1000 m a 150 m. Příčný sklon v místě napojení na ul. U Závor má stejnou velikost jako podélný sklon této ulice. Do staničení 0,01120 km se příčný jednostranný sklon plynule zvyšuje na 2,0% a tuto velikost si příčný sklon zachová až do staničení 0,10243 km. Tato mezní velikost příčného sklonu je navržena z důvodu návaznosti na stávající vjezdy a zachování výškových úrovní ploch navazujících na podezdívky plotů. Od tohoto staničení se liniový charakter komunikace mění na zpevněnou plochu, jejíž výškové řešení spočívá v proměnném tvaru příčného sklonu s nejnižším bodem v místě uliční vpusti a hranou zpevněné plochy podél živého plotu kolmého na osu komunikace, jejíž výškový průběh je vodorovný. Příčný, podélný i celkový sklon odpovídají ČSN a zajišťují bezproblémové odvodnění všech částí komunikace Akátová. 9. Konstrukce zpevněných ploch Návrh konstrukce zpevněných ploch je proveden dle "Katalogu vozovek pozemních komunikací - TP 170" a jejich dodatku z "Katalog" je závazným podkladem ve smyslu ČSN Vozovky pozemních komunikací - příloha E pro navrhování vozovek pozemních komunikací a ostatních dopravních ploch a nemotoristických komunikací v extravilánu i intravilánu. Podmínkou provádění stavebních prací na zpevněných plochách dle katalogu je dodržení minimální hodnoty modulu přetvárnosti podložní zeminy E def,2 = 30 MPa (jemnozrnné zeminy), resp. 120 MPa (hrubozrnné zeminy). Modul přetvárnosti je nutno ověřit statickou zatěžovací zkouškou podle ČSN akreditovanou silniční laboratoří. Typy navržených konstrukcí zpevněných ploch : Komunikace katalogový list : D1 N 2, TDZ VI, P III asfaltový koberec obrusný ACO mm ČSN afalatový beton podkladní ACP mm ČSN štěrkodrť ŠD A 150 mm ČSN štěrkodrť ŠD B 150 mm ČSN zhutněné podloží (E def,2 = min 30 MPa) CELKEM 390 mm str. 5

7 Chodník katalogový list : D2 D 1, TDZ CH, P III dlažba betonová zámková DL 60 mm ČSN lože drcené kamenivo fr.4/8 L 30 mm ČSN štěrkodrť ŠD B 150 mm ČSN zhutněné podloží (E def,2 = min 30 MPa) CELKEM 240 mm Vjezd katalogový list : D2 D 1, TDZ VI, P III dlažba betonová zámková DL 80 mm ČSN lože drcené kamenivo fr.4/8 L 40 mm ČSN štěrkodrť ŠD B 250 mm ČSN zhutněné podloží (E def,2 = min 30 MPa) CELKEM 370 mm Veškeré komunikace a plochy určené pro motorovou dopravu budou ohraničeny betonovou silniční obrubou uloženou do betonového lože s opěrou s převýšením temene oproti povrchu vozovky 12 cm. V místech snížené obruby bude převýšení činit 2 cm. Na straně chodníku bude snížení obruby provedeno plynule pomocí náběhových obrubníků, na straně zelených pásu pak bude snížení probíhat skokově. Náběhové obrubníky budou použity dále na začátcích oblouků nároží křižovatky ul. Akátová a U Závor. Spára v mezi asfaltovými vrstvami stávající vozovky ul. U Závor a vozovky rekonstruované ulice bude zalita asfaltovou zálivkou. Komunikace pouze pro pěší (chodníky) budou ohraničeny podezdívkami zděných plotů, případně použitím zahradní betonové obruby 20/5/100 cm uložené s převýšením temene oproti úrovni chodníku o 6 cm. Použitá zámková dlažba musí splňovat požadavky ČSN Dlažby a dílce. Dle této závazné ČSN je nutno u zámkové dlažby předložit osvědčení o jakosti výrobku, doplněné dokladem o splnění dalších parametrů požadovaných touto normou (pevnost v tlaku, odolnost proti působení vody a chemických rozmrazovacích látek,...). Certifikovaná pevnost dlažby musí být nejméně 50 MPa. Rovinatost ploch pod měřící latí musí vyhovovat požadavkům příslušných ČSN. Dělení jednotlivých kamenů bude prováděno zásadně pouze rozbroušením!!! V žádném případě není přípustná dobetonávka mezi zámkovou dlažbou! 10. Vytyčení Stavba je jednoznačně polohově určena pomocí vytyčovacích bodů osy komunikace, jejichž výpis je součástí grafické přílohy Situace komunikací. Dále je pomocí vytyčovacích bodů určena východní hrana obratiště. str. 6

8 Všechny navržené prvky pak lze od těchto vytyčovacích bodů odvodit pomocí šířkových a délkových kót, případně stop v terénu, či stávajících objektů, především plotů. Vytyčovací body jsou vypsány s souřadném systému S-JTSK. Výkres byl pracován digitálně a je tedy možné přesně určit polohu jakéhokoliv bodu. 11. Aktivní zóna Aktivní zóna pozemní komunikace je horní vrstva zemního tělesa o tloušťce cca 50 cm. Pro tuto vrstvu se požadují přísnější kvalitativní parametry oproti ostatním částem zemního tělesa dle ČSN Jestliže je podloží vozovky tvořeno zeminou o poměru únosnosti CBR více než 15%, není nutno provádět úpravu horní vrstvy zemního tělesa. Jestliže je tvořeno zeminami, jejichž poměr únosnosti je zřetelně nižší než 2% CBR, je toto podloží zcela nevhodné a je nutno jej v tloušťce minimálně 0,5 m nahradit materiálem, jehož poměr únosnosti je nejméně 15%. U soudržných zemin lze místo náhrady provést úpravu vápněním. Zlepšená zemina se zhutňuje směrem od spodního okraje po horní okraj předhutněné pláně při jednostranném sklonu (při střechovitém od okrajů ke středu). Pro zlepšené zeminy pojivem v aktivní zóně se požaduje nejmenší míra zhutnění D = 100 %. V aktivní zóně na násypu nesmějí být použity a v zářezu ponechány zeminy VI. a vyšší skupiny vhodnosti pro podloží podle ČSN bez případného zlepšení. Do násypů se nesmí použít zeminy nevhodné (ČSN ) a do podloží násypu zeminy VII. a vyšší skupiny vhodnosti bez úpravy nebo jiných opatření. Zemní pláň musí být provedena v předepsaných příčných a podélných sklonech. Plán musí mít funkční odvodnění a musí mít hladký, rovný, homogenní povrch, vyhovující požadavkům rovnosti. ČSN v čl uvádí přípustné odchylky a nerovnosti pláně. Mezní odchylky od v dokumentaci předepsaných výšek jsou + 40 mm. Rovnost povrchu v podélním směru pod 4 m latí se připouští do 30 mm, v příčném pod 2 m latí nejvýše 20 mm. Tyto hodnoty jsou důležité zvláště s ohledem na malé sklony silniční pláně a tím i zajištění odvodu vod z ochranné vrstvy. V celé mocnosti aktivní zóny musí být dodržena předepsaná míra zhutnění nejméně 100 PS. Žádná z naměřených hodnot modulu přetvárnosti podloží vozovky nesmí být nižší o více než 10 % od předepsané hodnoty a dále nesmí být více než 10 % hodnot menších než je předepsané kritérium (ČSN čl ). Před prováděním konstrukčních vrstev musí být zemní pláň vyčištěna a práce na pokládce konstrukčních vrstev nesmějí být zahájeny bez převzetí pláně. Dokončená pláň musí být chráněna. Skládky stavebního materiálu jsou zakázány. Minimalizován musí být přejezd vozidel staveništní dopravy po dokončení pláně. Pokud dojde k porušení pláně je nutno provést dohutnění na předepsané parametry, případně znehodnocené zeminy nahradit vhodnými se zhutněním. str. 7

9 12. Parametry hutnění a únosnosti Pro násypy jsou směrodatné parametry hutnění dle ČSN Tabulka 4 uvádí : nejmenší míra zhutnění dle PS hlíny a jíly s nízkou a střední plasticitou (ML-CI) jíly a hlíny s vysokou až extrémní plasticitou (CH-ME) hlína štěrkovitá až písek jílovitý (MG- SC) parametr D v % aktivní zóna (0,5 m) těleso násypu podloží násypu 102 (nelze použít do horních 20 cm) bez úpravy nelze použít hrubozrnné zeminy Kontrola hutnění a únosnosti Přehled zkušebních metod ke zjištění parametrů míry zhutnění uvádí tabulka 1 ČSN Kontrola zhutnění zemina a sypanin. Přímé metody zjišťují parametry zhutnění D, C, I D, nepřímé jsou zastoupeny statickou zatěžovací zkouška (viz příloha A), rázovou zatěžovací zkouškou a kontrolou měřičem zhutnění (kompaktometrem). Při statické zkoušce je zjišťován modul přetvárnosti z druhé zatěžovací větve E def,2 a poměr modulů z druhého a prvního zatěžovacího cyklu. Zjišťuje se rázový modul deformace M r (v %) vyvolaný rázovým pulzem při pádu závaží na kruhovou zkušební desku. Použití dynamické kontrolní metody je možno pouze v případě, že vibrační válec je vybaven měřičem zhutnění, který vyhovuje požadavkům ČSN (příloha C) a jedná se o písčitou nebo štěrkovitou zeminu, popř. kamenitou a balvanitou sypaninu. Proměřena budou za účasti dozoru investora vytypovaná místa - zohledněny budou kritéria ČSN Kontrola zhutnění zemin a sypanin (prosinec 1998) čl přesné vymezení míst kde je pochybnost že nebyla : dodržena kvalita zhutnění (u okrajů násypů a zásypů, v blízkosti objektů např. šachet, v místech otáčení hutnícího prostředku, nebyly dodrženy parametry zhutňování (větší tloušťka vrstvy, vlhkost zeminy mimo přípustný rozsah, ) ČSN čl. 6,2 Přejímání výsledků kontroly míry zhutnění - Pokud je kontrolou shledána zkouškou zhutněná vrstva jako nevyhovující, je nutno tuto vrstvu v rozsahu reprezentovaném nevyhovující zkouškou : a/ dohutnit b/ upravit c/ vyměnit str. 8

10 Při přímém stanovení míry zhutnění musí být předepsaná míra zhutnění dosažena ve všech případech. V případě statistického zkušebního plánu se postupuje dle čl ČSN Pro zásypy pro podzemní inženýrská vedení platí požadavky míry zhutnění v závislosti na jejich hloubce stejné jako pro těleso násypu, resp. jako pro aktivní zónu. Průkazní zkoušky musí být prováděny laboratoří s příslušnou způsobilostí. Všechny materiály, určené k zabudování do zemního tělesa, musí býti doloženy certifikáty nebo protokoly průkazních zkoušek podle příslušných norem a v souladu s platnými předpisy. Certifikáty a protokoly jsou podkladem k převzetí stavby a její části. Součástí průkazních zkoušek zejména upravených zemin a kamenitých sypanin je zhutňovací zkouška podle ČSN :1988. Počet jednotlivých druhů kontrolních zkoušek (pokud není v programu zkoušek sestavených mezi investorem a dodavatelem stanoveno jinak) je uveden v tab. 11, 12 a 13 ČSN Metodika uspořádán a vyhodnocení zhutňovací zkoušky s nesoudržnou zeminou je předmětem přílohy H ČSN Odvodnění Odvodnění zemní pláně bude zajištěno zhotovením a zhutněním této pláně v předepsaném sklonu o velikosti 3,0% s dodržením maximálních přípustných výškových odchylek. Odvodnění povrchu vozovky a chodníku je zajištěno celkovým sklonem, tvořeným součtem příčného a podélného sklonu dle ČSN Velikosti příčného a podélného sklonu odpovídají požadavkům ČSN Srážková voda bude svedena do 2 nových uličních vpustí, osazených při východní hraně komunikace. Stávající uliční vpust, nevhodně umístěná uprostřed komunikace v blízkosti severní šachty bude zrušena. Nové pustě budou napojeny na stávající kanalizaci. 15. Dopravní značení Ve stávajícím stavu tvoří dopravní značení pouze svislé DZ P4 Dej přednost v jízdě, umístěné na sloupku v místě nároží křižovatky. Svislé DZ P4 bude přesunuto blíže k plotu. Případně bude toto DZ umístěno na stávající sloup VO pomocí konzoly po předchozím projednání se správcem VO a příslušným dopravním orgánem PČR. Dále je třeba v souladu s ustanoveními pro dopravní značení na pozemních komunikacích osadit svislým DZ IP 10b návěst před slepou pozemní komunikací, a to v obou směrech v ul. U Závor. Dále na vjezdu do ul. Akátová bude osazeno svislé DZ IP 10a Slepá pozemní komunikace. Navržené svislé DZ je navrženo v souladu s TP 65 Zásady pro dopravní značení na pozemních komunikacích. Po dobu výstavby bude třízeno přechodné dopravní značení, jehož návrh je nutné odsouhlasit s příslušným orgánem PČR. Toto přechodné značení a jeho projednání zajistí dodavatel stavby na své náklady. str. 9

11 16. Podzemní vedení V zájmovém území se nacházejí podzemní vedení, která je potřebné v průběhu stavebních prací respektovat. Všechna vedení budou před zahájením všech prací vytyčena, pečlivě označena a jejich přesné vedení trasy bude eventuelně ověřeno kopanými sondami. Soupis tras bude protokolárně předán dodavateli investorem při předání staveniště. Informativní polohy sítí jsou součástí grafické přílohy. Případná kabelová vedení pod rekonstruovanými zpevněnými plochami, která nejsou ve stávajícím stavu ochráněna, budou ochráněna kabelovými žlaby. 17. Bezpečnostní opatření Všechny práce musí být prováděny v souladu s předepsanými technologickými postupy a z odpovídajících materiálů. Stavební činnost musí být organizována tak, aby nedošlo k úrazu provádějících pracovníků, ani ostatních osob. Při činnosti musí být dodrženy všechny bezpečnostní a technologické předpisy týkající se bezpečnosti práce. Zemní i ostatní práce prováděné stavebními stroji v blízkosti podzemních i nadzemních vedení je nutno řídit dle předpisů o těchto činnostech, tak aby nedošlo k ohrožení osob ani těchto vedení. Před zahájením stavby bude staveniště přiměřeně zajištěno proti vstupu nepovolaných osob a výkopy zabezpečeny zábranami a osvětleny. Provizorní dopravní značení na dobu výstavby si zajistí na vlastní náklad dodavatel stavby. Výstavba bude prováděna za předpokladu nutného dodržení všech platných ČSN a platných bezpečnostních předpisů (vyhl. 591/2006 Sb.) o ochraně zdraví a bezpečnosti práce, o ochraně životního prostředí, podmínkách pro práci vyplývající z ochranných pásem podzemních vedení. Po dobu výstavby je rovněž nutno dodržovat zákon 361/2000 Sb. (Pravidla provozu na pozemních komunikacích). Zdůraznit je nutno čištění veřejných komunikací, resp. čištění vozidel před výjezdem na veřejnou komunikaci. Zhotovitel stavby učiní taková opatření, aby nedošlo k úniku ropných i jinak škodlivých látek. Na staveništi bude potřebné množství pomůcek a absorpčních látek, které zabrání rozšíření nebezpečných látek v případě havárie. 18. Závěr Veškeré majetkoprávní vztahy v území řeší investor. Dílčí negativní vliv na životní prostředí se bude projevovat pouze po dobu výstavby. To musí zhotovitel stavby příslušnými opatřeními minimalizovat. Tato projektová dokumentace e zpracována jako realizační dokumentace stavby - RDS, sloužící pro vlastní realizaci stavby. Při návrhu PD byly dodrženy v době vzniku platné ČSN, TP a další právní předpisy. Především: ČSN ČSN str. 10

12 TP 65 + dodatek TP dodatek Zák. 183/2006 Sb. Vyhl. 398/2009 Sb. ČSN ČSN ČSN ČSN ČSN ČSN A další Hradec Králové, červen 2012 ATELIER KLAZAR s.r.o Ing.. Jakub Holý Projektant dopravních staveb str. 11