Vysokorychlostní železnice

Transkript

1 Vysokorychlostní železnice nový fenomén revidované politiky TEN T v prostoru střední Evropy Jan ILÍK Odbor drah, železniční a kombinované dopravy, MD ČR

2 Pročbudovat rychlou železnici také v ČR? Pročsystém Rychlých spojení RS? Protože RS: = = = nová páteř železnice ve střední Evropě i v ČR nástroj pro zvýšení konkurenceschopnosti osobní dálkové, příměstské, regionální i nákladní dopravy nástroj regionálního rozvoje Problémové okruhy

3 Hamburg Wien/Budapest současnost Problémy současné železnice: technické parametry jsou nedostatečné potřeba nové rychlé tratě Nedostatečná kapacita sítě jedna infrastruktura pro různé segmenty vlaků potřeba provozního oddělení rychlých vlaků od vlaků pomalejších výhoda české zeleznice vazba na zahraničí modernizace úseků téhož koridoru v zahraničípro rychlost v 230 km/h Jaká má být naše železnice a jak si bude stát do budoucna? [km/h] Ø 185,8 km/h Ø 155,2 km/h Ø85,3 km/h + 45 km Děčín Ústí n. L. Ø97,5 km/h +55 km Ø 116,3 km/h Maximum speed Děčín Praha 2 Praha

4 Dříve: ( ) izolovaný rozvoj VRT v jednotlivých zemích postupně zájem o koordinaci a propojení Budovat či nebudovat VRT v ČR? ČR jako vnitřní periferie EU v dálkové dopravě??????? ČR integrální součást Evropy dopravní rozvodí Dnes: VRT součást evropské dopravní politiky Počítá s nimi i revize TEN T! Možnost podpory z fondů EU

5 Bílá kniha pro dopravu definuje/předjímá strukturální změnu dopravního sektoru zvýšení podílu železnice na přepravní práci Železnice = páteř dopravy na střední a dlouhé vzdálenosti ( km u osobní dopravy, u nákladní i více) potřeba v předstihu řešit kapacitu a kvalitu železnice - cíl BK: x více km VRT než dnes financování z CEFu = součást bezpečnostní/energetické politiky (řešení pro předpokládaný ropný šok a energetickou krizi) dnes dopravní sektor závislý na ropě 95 % EU, 96 % CZ) vs. VRT elektrická trakce, vysoce energeticky efektivní naplnění cílů energetické koncepce státu (2030 zvýšit podíl elektrické energie v energetickém mixu o 54 %) RevizeTEN T Nařízení 913/2010 EP a Rady o evropské železniční síti pro konkurenceschopnou nákladní dopravu Evropská dopravní politika

6 návrh revize politiky TEN T Železnice do roku 2020 modernizace konvenční sítě (základní cíl) realizace (prvních) úseků rychlých tratí přestavba (Warszawa Kraków/Katowice, Brno Přerov, Brno Břeclav) novostavba (Westbahn) Železnice od roku 2020 dokončení modernizace konvenční sítě realizace rychlých tratí novostavba rychlých tratí v nové stopě (VRT Praha Brno, polský projekt Y ) přestava/modernizace na vyšší parametry (Wien Břeclav, Bratislava Břeclav, )

7 aktualizovaná koncepce RS = nástroj řešení problémů v dopravě nástroj k dosažení kvalitnější a energeticky efektivnější dopravy více flexibilní přístup technickéa provozní řešení: kombinace nových a modernizovaných tratí pro vyšší rychlosti, možnost provozu konvenčních vlaků po VRT zajistíobsluhu regionů možnost etapizace možnost zvyšování rychlosti RS jako nástroj regionálního a lokálního rozvoje = příležitost pro: zviditelnění regionu (impulz regionálnímu marketingu i rozvoji) potřeba promítnout do strategických rozvojových materiálů regeneraci problémových a nevyužívaných pozemků (zejm.) v okolí dráhy, které dlouhodobě snižují estetickou i hospodářskou, popř. sociální kvalitu území namísto brownfields Rychlá spojení RS 6

8 RS páteř v dálkové i regionální dopravě využití RS pro několik segmentů dálkové i nadregionální dopravy: mezinárodní: např. Hamburg Berlin Praha Wien/Budapest, München Praha Warszawa, Wien Ostrava Warszawa národní (rychlý): př. Plzeň Praha Brno Ostrava, Karlovy Vary Praha Brno Zlín meziregionální (obslužný = RegioExpress): př. Brno Jihlava Benešov České Budějovice, Praha Louny Most Kadaň, Praha Jihlava Znojmo, Brno Olomouc základní principy fungování: součást systému dálkové dopravy v ČR organizace na bázi taktového jízdního řádu provázanost s ostatní dopravou ( sjezdy na stávající tratě + přestup v terminálech (vlak, bus, MHD, P&R) maximální míra tarifní integrace příplatky? (např. v AT, BE, CH, UK za normální tarif; v DE, FR, IT cca + 20 %) dostupné širokým vrstvám populace

9 Tam a zpět během 1 dne Časová dostupnost Prahy po vybudování RS Synergie hlavních přepravních proudů 2 h 1 h Brno Přínosy RS osobnídoprava 3 h 1 h dnes 1 h (RS) 4 h 1 h dnes 1 h (RS) Zlepšení dostupnosti Prahy, Jihlavy a Brna radikální změna v dostupnosti území ČR i okolních států zavedení velmi rychlé dopravy ( příměstské ) = možná dojížďka i ze vzdálenějších oblastí nárůst zázemí RS rychlé a časté spojení terminálů s hlavními středisky osídlení plošná obsluha území v zázemí terminálů = vzba RS + vlak, bus, IAD = oživení regionálních tratí i regionální autobusové dopravy ve formě přípojů k RS celkové zvýšení atraktivity veřejné dopravy i efektivity jejího financování

10 RS = konkurenceschopnost silniční spojení současný stav (IAD) železniční spojení současný stav železniční spojení stav po dokončení modernizací železnice s RS (odhad) Praha Brno Praha Brno Praha Brno Praha Brno Praha x 1:58 x 2:35 x 2:21 x 1 1:15 Brno 2:00 x 2:37 x 2:21 x 1 1:15 x Č. Budějovice 2:02 2:34 2:35 4:26 1:24 1:33 od 3:45 (Praha) 1:25 1:50 Hr. Králové 1:17 2:12 1:34 2:14 1:34 2:07 0:45 1:40 Jihlava 1:20 0:57 2:27 1:57 2:20 1:57 0:40 0:35 Karlovy Vary 1:42 3:25 3:21 6:14 3:21 6:00 1:35 2:40 Liberec 1:10 2:54 2:32 4:17 2:32 4:10 0:55 2:00 Olomouc 2:43 0:57 2:14 1:36 2:00 1:34 1:30 0:35 Ostrava 3:36 1:50 3:12 2:13 2:55 2:11 1:45 0:50 Pardubice 1:23 2:06 1:00 1:38 0:53 1:31 0:40 1:25 Plzeň 1:07 2:47 1:29 4:36 1:06 2:26 0:30 1:35 Ústí n/l 1:02 2:55 1:13 4:06 1:13 3:34 0:30 1:35 Zlín 2:53 1:07 3:43 1:47 3:26 1:47 1:40 0:40 Dresden 1:45 3:47 2:18 5:11 2:18 4:39 1:00 2:00 München 3:45 5:35 5:42 7:10 (Wien) 3:40 6:01 2:25 3:30 Wien 3:38 1:49 4:49 2:05 4:34 2:05 1:55 0:55 Bratislava 3:10 1:22 4:08 1:24 3:54 1:24 1:55 0:55 Katowice 4:36 2:47 5:24 4:22 5:07 4:20 2:15 1:15 Wroclaw 3:40 4:12 5:26 5:13 5:14 5:13 2:00 2:35 zdroj: mapy.cz GVD 2012/13 dle IDOS

11 Přínosy RS nákladnídoprava RS příležitost redukovat počet tranzitujících kamionů Nové tratě = nová kapacita, tzn. uvolnění části kapacity na stávajících tratích součást tzv. nákladních koridorů +garance kapacity pro nákladní vlaky = zvýšení konkurenceschopnosti nákladní dopravy šance především pro KOMBINOVANOU DOPRAVU meziroční růst o 10 % i v době krize možnost získání nových zákazníků potřeba zajistit spolehlivost!!! Síť nákladních koridorů s vazbou na ČR Rotterdam Antverpen Koridor Rýn Dunaj" Venezia/Trieste/Ravenna Koridor č. 8 Koridor č. 7 Orient koridor Eeast Med Venezia/Trieste/Koper Kaunas, Vilnius, Riga Rail Baltica" Koridor č. 5 Baltickoadriatický UA Koridor č. 9 Česko-slovenský od 2020 součást Rýn-Dunaj Koridor Rýn Dunaj" Sofia, Athina BY, RUS Bucuresti Constanța

12 RS a regionální dostupnost Řeší napojení nových oblastí a zrychlení stávajících relací zlepšení regionální dostupnosti nástroj k odstranění periferiality? RS trojsegmentová obsluha území železniční dopravou (velmi rychlý/ + rychlík/ + REx/Sp) Úsek Praha Ústínad Labem: dálkovádoprava Louny, Most, Chomutov, Karlovy Vary příměstská doprava Litoměřice, Mělník zrychlení: Ústí nad Labem, Děčín, Teplice Území vnitřní periferie výzkum PřF UK Praha Úsek Praha Brno Ostrava: dálková doprava: Tábor, České Budějovice, Linz dálková doprava: Jihlava, Třebíč, Znojmo zrychlení: H. Brod, Žďár n. S. dálková doprava: Žilina, Zlín, Vsetín, příměstská: Benešov, Humpolec, Pelhřimov Návrh linkového vedení vlaků s využitím VRT varianta

13 RS jako nástroj územního rozvoje Na lokální i regionální úrovní Napojenína VRT/RS = konkurenční výhoda a příležitost pro: zviditelnění regionu (impulz regionálnímu marketingu) regeneraci problémových a nevyužívaných pozemků (zejm.) v okolí dráhy, které dlouhodobě snižují estetickou i hospodářskou, popř. sociální kvalitu území. Předpoklad koordinace záměrů a integrované plánování a kritické velikosti obce Realizace RS umožní zavedení velmi rychlé příměstské dopravy obsluha širokého území pomocí propojení se stávajícísítía zastávkami přímo na tratích RS (přípojný bus nebo P&R) několik sběrných míst = terminálů v každém kraji oživenířady regionálních tratí přípoje na tratě RS 12

14 Etapizace realizace RS Praha Litoměřice/Lovosice (dokončeno do 2030 TEN T core network) Brno Přerov, Brno Vranovice (dokončeno do 2030 TEN T core network) střednědobý cíl: realizace celé páteřní části Lovosice/Litoměřice Praha Brno Přerov/Vranovice: novárychlápáteř ve směru hlavních přepravních proudů překonání nejproblematičtějších úseků současné dálkové sítě výrazné zkrácení jízdních dob již v této etapě: Praha Brno/Wien/Bratislava o 1 ½ h Praha Ostrava o ¾h Praha Ústín. L./Dresden o ½h Praha Jihlava o 1 ¾h Brno Ostrava o ¾h Brno Jihlava o 1 ½h Praha České Budějovice o 20 min Berlin Wien o 2 h

15 Děkuji za pozornost Mgr. Jan ILÍK