Generální dodavatel: EUROVIA CS, a.s., Praha - Ing. Jan Gucko tel.:

Transkript

1 IDENTIFIKAČNÍ ÚDAJE Soutěžní kategorie Kontaktní osoba ZÁKLADNÍ ÚDAJE O SOUTĚŽNÍM Financování soutěžního řešení název a adresa předkladatele Město Strakonice, Velké náměstí 2, Strakonice PSČ IČ Revitalizace Velkého náměstí a navazujících prostor ve Strakonicích Název soutěžního řešení - I. etapa BODOVÁ 0 LINIOVÁ 0 PLOŠNÁ 1 Jméno, příjmení a funkce Ing. Oldřich Švehla Telefon oldrich.svehla@mu-st.cz Katastrální území Strakonice. Ulice: Lidická, Velké náměstí, Umístění soutěžního řešení Sokolovská, Hrnčířská, Pionýrská, Na Stráži, U Sv. Markéty, Kochana z Prachové, Bavorova Termín realizace (od- do) 03/ /2012 Termín předání do užívání 2/2012 Autor architektonické studie: Ing. arch. Josef Kiszka z ateliéru ARKISS - tel.: , arkiss@arkiss.cz; Generální projektant: Mott MacDonald CZ, spol. s r.o. - Ing. Martin Daniel tel.: Autor projektu (včetně kontaktu) , martin.daniel@mottmac.com Generální dodavatel: EUROVIA CS, a.s., Praha - Ing. Jan Gucko tel.: Zhotovitel díla (včetně kontaktu) , jan.gucko@eurovia.cz Celkové výdaje projektu činily ,- Kč. Část finančních prostředků na realizaci projektu se městu Strakonice podařilo získat z Integrovaného operačního programu, a to ve výši ,- Kč. Zbývající část nákladů uhradilo město Strakonice z vlastního Náklady na realizaci, rozpočet rozpočtu. Projekt byl realizován v rámci Integrovaného plánu rozvoje města Strakonice (deprivované zóny "Sídliště MÍR") a spolufinancován z Integrovaného operačního programu, Oblasti intervence Způsob a zdroje financování Zlepšení prostředí v problémových sídlištích, Podporované aktivity

2 STAV PŘED REALIZACÍ SOUTĚŽNÍHO STAV PO REALIZACI SOUTĚŽNÍHO Popis původního stavu Hlavní důvody pro změnu původního stavu Realizované změny, přehled použitých opatření 5.2a) - Revitalizace veřejných prostranství. Financování probíhalo průběžně, dle realizace jednotlivých etap, s nutností předfinancování z rozpočtu města Strakonice. Dotčená lokalita byla před realizací projektu zařazena do kategorie místních komunikací, bez zásadních dopravních omezení ovlivňujících dopravní provoz s maximálně povolenou rychlostí 50 km/h. Docházelo zde k velké interakci automobilové dopravy a pěších. Nebyly zde provedeny téměř žádné bezbariérové prvky pro osoby se sníženou schopností pohybu a orientace. Denně zde projíždělo více než 5 tisíc vozidel a tranzitní doprava činila cca 46% z celkového objemu dopravy Hlavním záměrem projektu byla rekonstrukce Velkého náměstí a přilehlých prostor. Cílem rekonstrukce byla obnova historické funkce náměstí, zklidnění dopravy ve vymezeném úseku, částečné vymístění tranzitní dopravy a zejména zlepšení podmínek pro pěší v celé lokalitě. Realizací projektu došlo k razantním změnám - Velké náměstí (v úseku ulic Hrnčířská - U Sv. Markéty) je stavebně provedeno a dopravně vyznačeno jako obytná zóna. Cílem této obytné zóny je přizpůsobení provozu vozidel pobytové funkci přilehlé zástavby a centra města. Obytná zóna je provedena v jedné výškové úrovni, oddělení dopravního a pobytového prostoru je provedeno pouze opticky, odlišným povrchem. Pobytová funkce v obytné zóně převládá nad funkcí dopravní, což je zdůrazněno jejím stavebním řešením. Chodci mohou pro pohyb využívat obytnou zónu v celé její šířce. Součástí obytné zóny je zeleň, která má funkci nejen estetickou, ale rovněž funkci usměrnění jízdy vozidel. Velké náměstí v úseku ul. U Sv. Markéty - ul. Bavorova je jednosměrné, kdy je vozidlům umožněn vjezd ve směru od ul. Bavorova do ul. Velké náměstí / Lidická. V opačném směru je pro vozidla vyznačen zákaz vjedzu. Toto opatření přispívá ke snížení celkového počtu vozidel vjíždějících do oblasti a tím je zajištěno vymístění tranzitní dopravy. Ulice Lidická v úseku od křižovatky Ellerova - ul. Hrnčířská je

3 stavebně provedena a vyznačena jako zóna s dopravním omezením s max. rychlostí do 30 km/h. jsou zde provedeny prvky zklidňující motorovou dopravu - příčné prahy/zvýšená vozovková plocha. Do celé oblasti je zakázán vjezd nákladním vozidlům (nad 3,5 t) mimo dopravní obsluhy. V předmětné lokalitě jsou provedeny rovněž i další prvky zklidnění dopravy a bezbariérové prvky pro pěší. PŘÍNOS SOUTĚŽNÍHO PRO OBYVATELE ŠIRŠÍ SOUVISLOSTI Přínos řešení pro zvýšení bezpečnosti provozu Další pozitivní dopady (zklidnění dopravy, zlepšení podmínek pro pěší, cyklistickou nebo veřejnou dopravu apod.) Návazné, popř. předcházející etapy, vazba na širší koncepci, strategické dokumenty apod. Z hlediska dopravního došlo k realizaci několika opatření - byla zřízena obytná zóna, zóna s dopravním omezením, kruhová křižovatka specifického tvaru, tzv. "Zlatý kříž", bezpečnostní dopravní prvky a jiné. Jednalo se o soubor navazujících prvků, kterými byla komplexně řešena dopravní situace v centru města Strakonice. Realizací projektu došlo k výrazným změnám, které byly realizovány zejména s ohledem na zlepšení podmínek pro pěší v celé lokalitě. Jedná se o následující - sjednocení žulové dlažby bez vyvýšených obrubníků, rozšíření chodníků oproti původnímu stavu, bezpečnostní dopravní prvky (retardéry, zpomalovací schody, atd.), doplnění celého prostoru o funkční zeleň, nový městský mobiliář (lavičky, odpadkové koše, stojany na kola, pítko, atd.), nové veřejné osvětlení, podzemní kontejnery pro separovaný odpad. Projektu předcházela anlaytická studie od Ing. arch. Romana Schmitta, která prověřovala možnosti dalšího rozvoje středu města. Město v 70-tých letech utrpělo zásadními asanačními úpravami, které zlikvidovaly rostlou stukturu výrazné části středu města. Úprava náměstí přispívá k alespoň částečné eliminaci těchto zásahů. Autor studie Velkého náměstí Ing. arch. Josef Kiszka pro město zpracoval další navazující studie, které řeší nejproblematičtější lokality středu města.

4 Publicita, způsob informování a zapojení veřejnosti do přípravy a realizace projektu Proběhlo, popř. proběhne vyhodnocení úspěšnosti soutěžního řešení? Jakým způsobem? Dostupné údaje o vývoji dopravní nehodovosti v lokalitě Projekt byl od počátku velmi intenzivně řešen se strakonickou veřejností. Nad každým stupněm zpracované dokumentace bylo provedeno veřejné projednání, aby měli občané možnost do konečné podoby centrálního prostoru zasáhnout. V průběhu realizace projektu byla v jedné z výloh v centru stavby zřízena velká nástěnka, kde byli občané o jednotlivých dílčích krocích informování s časovým předstihem. Dále probíhaly pravidelné, veřejné kontrolní dny stavby. Informace byly zveřejňovány na webových stránkách dále pak v měsíčníku Zpravodaj města Strakonice, ve vysílání Strakonické televize i v místním tisku. Z průběhu realizace byl vyhotoven dokument, který je k dispozici na webu města. Proběhlo vyhodnocení úspěšnosti soutěžního řešení pomocí zpracované Analýzy a vyhodnocení dopravní situace, lokalitata Velké náměstí, Strakonice na základě provedeného dopravně inženýrského průzkumu před realizací stavby ( ) a po realizaci stavby ( ). Zpracovatel Analýzy a vyhodnocení dopravní situace a obou dopravně inženýrských průzkumů byla společnost Mott MacDonald CZ, spol. s r.o. Proběhla Analýza vyhodnocení dopravní situace, Lokalita Velké náměstí Strakonice, ze které vyplývá, že z hlediska tranzitní dopravy došlo po provedené rekonstrukci a díky dopravním opatřením k jejímu výraznému snížení, což představuje pokles o více jak 70%. Z hlediska pěší dopravy a provedeným bezbariérovým prvkům došlo jednak ke zvýšení bezpečnosti chodců, jednak ke snadnějšímu pohybu těchto účastníků v předmětné lokalitě. Z pohledu parkování došlo k jeho zásadnímu usměrnění, což je z hlediska dopravního prostoru příjemnější a účelnější než ve stavu před rekonstrukcí. Zklidněním dopravy přestabou na obytnou zónu se zpomalovacími prvky (příčné prahy, okružní křižovatka) došlo ke snížení rychlosti a tím i k následkům dopravních nehod. Ze sledovaní nehodovosti vyplývá, že dochází pouze k drobným odřeninám při zajíždění a vyjíždění z parkovacích míst. Tyto nehody nejsou pro jejich malou

5 TECHNICKÉ PARAMETRY Intenzity automobilové (popř. pěší, cyklistické) dopravy na dotčených komunikacích škodu vždy hlášeny. Lokalitou Velkého náměstí projíždělo před rekonstrukcí v roce 2008 přes 5 tisíc vozidel v obou směrech za 24 hodin. Téměř 800 vozidel z celkového počtu tvořila vozidla nákladní. Tranzitní doprava projíždějící Velké náměstí a ulici Lidickou tvořila 46%. Díky rekonstrukci Velkého náměstí došlo v dané lokalitě k výraznému zklidnění dopravy. Celkové intenzity se snížily a došlo rovněž k úbytku nákladní dopravy. Například na Velkém náměstí v úseku Hrnčířská - U Sv. Markéty se snížila obousměrná intenzita dopravy za 24 hodin o 55 %, přičemž počet nákladních vozidel se snížil o 84 %. Obousměrný intenzita tranzitní dopravy za 24 hodin v tomto úseku se snížila o 68 %, přičemž počet nákladních vozidel se snížil o 88 %. ANKETA Podrobnější údaje o rozměrech, plochách, objemech apod. Celková rekonstruovaná plocha je m2. DALŠÍ DŮLEŽITÉ OKOLNOSTI, SOUVISLOSTI, KOMENTÁŘE APOD. Odkud jste se o soutěži dozvěděli? Co pro vás bylo při přípravě a realizaci soutěžního řešení nejobtížnější? Kruhová křižovataka neobvyklého tvaru umístěná v těžišti města získala od obyvatel města familerní přezdívku "piškot" a stala se přirozeným místem setkávání. Svou vyjímečností vyváří zajímavou turistickou atrakci, umocněnou umístěním bronzové plastiky dudáka v životní velikosti. Ve středu křižovatky je umisťována dominantní sezónní dekorace (vánoční strom, jarní bříza a pod). Realizované řešení elegantně vyřešilo komplikovanou dopravní a terénní situaci (pozemek je značně svažitý) v křížení dvou hlavních komunikačních os města. O soutěži jsme se dozvěděli z internetu. Z hlediska přípravy a vlastní realizace bylo nejnáročnější zkoordinovat stavbu s dalšími v této době zde samostatně

6 probíhajícími rekonstrukcemi inženýrských sítí (Teplárna Strakonice a.s., Telefónica O2 a překládky E.ON) ve stávající stísněné zástavbě a vzhledem k velice krátkým termínům výstavby. V některých případech museli jednotliví dodavatelé postupovat proti sobě a následně se vyměnit, neboť vedle sebe by se prostě nevešli (např. výstavba kanalizace a vodovodu proti rozvodům Teplárny Strakonice a.s. v ulici Lidická). Větší náročnost byla rovněž způsobena velkým množstvím obchodů, provozoven a bytů nacházejících se v dané lokalitě. Vzhledem k těmto skutečnostem se stavba dokončovala po jednotlivých etapách, které se uváděly do předčasného užívání. Na konci stavby proběhly jednotlivé kolaudace. Spolupracovali jste již s Nadací Partnerství? S Nadací Partnerství jsme dosud nespolupracovali. Měli byste v budoucnu zájem využít služeb Partnerství o.p.s. Spíše ano.