Obsah prezentace. Technická servisní konference 10/2015, PAT/1 - TSC

Transkript

1 Obsah prezentace OCTAVIA III CNG: Nepravidelný chod v benzínovém režimu CITIGO CNG + OCTAVIA CNG: Nesprávná funkce doplnění CNG/nelze natankovat Koroze plynových zásobníků CNG Hluky z oblasti čerpadla chladící kapaliny Zavedení destilované vody do chlazení Čistota v oblasti řemenových rozvodů Polohování zapalovacích svíček v hlavě válců a poškození zapalovacích svíček OCTAVIA III: Poruchy chladícího systému TSI a 2.0 TSI OCTAVIA III: Neoprávnění výměny dílů systému chlazení TSI a 2.0 TSI OCTAVIA III: Výpadky zapalování TSI a 2.0 TSI OCTAVIA III: Prasknutí rozvodového řemenu TSI, 1.4 TSI a 1.6 MPI Robotizovaná převodovka SQ 100 Přehřívání spojky Mechanická převodovka MQ 200 Obtížné řazení 1.rs Mechanická převodovka MQ 200 Hlučná převodovka Převodovka DSG Hluky z převodovky při přejezdu nerovností OCTAVIA III: Hluky z oblasti převodovky MQ 250 při průjezdu levou zatáčkou SUPERB III: Dvouhmotový setrvačník MQ 250 Hluky při prudkém rozjezdu 1

2 Obsah prezentace OCTAVIA III: Cvakání převodky řízení OCTAVIA III, SUBERB III: Cvakání nábojů kol SUPERB III: Hluky při brždění FABIA III, RAPID: Nesprávná funkce start/stop Neoprávněné výměny ložisek kol Posuzování vůlí, hluků hnacích hřídelů Díly poškozené při transportu, nebo uživatelem Etalonová kola 2

3 Nepravidelný chod v benzínovém režimu OCTAVIA III CNG Motorizace: CPWA 1,4 TSi 81 kw Reklamace: Motor má nepravidelný chod během jízdy v benzínovém režimu V paměti závad zapsaná chyba: P305A00 Provoz na benzín zjištěno vynechávání zapalování zjištěno vynechávání zapalování jednotlivých válců Příčina závady: Kvůli vyplachovaní změkčovadel z palivového vedení se objevují poruchy na funkci benzinových vstřikovacích ventilu => dochází k jejich zanešení Opatření: Nasazení nového benzínového vedení s odolností proti vyplachování změkčovadel 3

4 Nepravidelný chod v benzínovém režimu Technické pozadí: Delší setrvaní paliva ve vedeních vede k vyplachovaní změkčovadel (ředitelné sloučeniny) z vnitřního povrchu palivových vedeni. Řešení: Vypláchnutí palivového potrubí - cca 200 ml paliva Výměna všech benzínových vstřikovačů 4

5 Nesprávná funkce doplnění CNG / nelze natankovat OCTAVIA III CNG CITIGO CNG Motorizace: CPGA 1,0 MPI 50 kw CPWA 1,4 TSI 81 kw Reklamace / Projev závady: Nelze kontinuálně doplnit stlačený plyn do zásobníků Dojde k doplnění pouze poloviční kapacity obou plynových nádrží Nelze doplnit stlačený plyn Příčina závady: Nesprávná funkce magnetického uzavíracího ventilu na plynových zásobnících (ventil N361 a N362) ŠKODA Citigo ŠKODA Octavia 5

6 Nesprávná funkce doplnění CNG / nelze natankovat Řešení servisu / Oprava: Ověření reklamace zákazníka Ohlášení závady prostřednictvím DISS Ve vozech ŠKODA Citigo CNG a ŠKODA Octavia G-TEC jsou použity rozdílné typy ventilů pro uzavírání palivových nádrží. Palivové nádrže CNG u modelu ŠKODA Citigo (CNG) jsou řazeny za sebou sériově, z tohoto důvodu jsou použity uzavírací ventily s dvojicí přípojek vysokotlakého vedení zemního plynu (viz obr. na předchozí straně). U modelu ŠKODA Octavia G-TEC jsou palivové nádrže CNG řazeny paralelně pomocí uzavíracích ventilů s jednou přípojkou do vysokotlaké palivové soustavy CNG. CITIGO: Výměna uzavíracího ventilu na první nádrži (směrem od plnícího hrdla N362) OCTAVIA: Výměna obou uzavíracích ventilů plynových zásobníků (N361 + N362) 6

7 Koroze plynových zásobníků CNG OCTAVIA III CNG CITIGO CNG Reklamace: Koroze v oblasti uzavíracího ventilu plynových zásobníků Příčina závady: Koroze se vyskytuje v důsledků materiálového párování (uzavírací ventil/plynový zásobník) a nedostatečného ošetření speciálním voskem Řešení servisu / Oprava: Korozí poškozené tlakové nádoby na zemní plyn (CNG) musí být bezpodmínečně vyměněny 7

8 Hluky z oblasti čerpadla chladící kapaliny Všechny modely ŠKODA Motorizace: Benzínové motory řady EA111 (řetězový rozvod) CBZ*; CAX*; CFNA; CLSA Reklamace: Při chodu motoru na volnoběh se z motorového prostoru ozývají rušivé hluky (pískání, houkání, skřípání, apod.) Reklamovaný projev lze reprodukovat Hluky se ozývají pouze při volnoběhu zahřátého motoru Hluky vycházejí z oblasti čerpadla chladicí kapaliny Příčina závady: Hluky způsobuje radiální těsnicí kroužek čerpadla chladicí kapaliny 8

9 Hluky z oblasti čerpadla chladící kapaliny Řešení servisu / Oprava: Ověření reklamace zákazníka Vypuštění a vyčištění chladicího systému: Dle pokynů v dílenské příručce vypusťte a následně naplňte chladicí systém čisticím prostředkem pro oběh chladicí kapaliny (č.d. G A3) a 2x provést čištění destilovanou vodou Výměna čerpadla chladicí kapaliny Naplnění chladicího systému chladivem: Chladicí systém naplňte chladivem dle pokynů v dílenské příručce (Elsa). Používejte výhradně koncentrát chladicí kapaliny s objednacími čísly OD: G A13 A8J M1 (nádoba o objemu 1,5 litru); G A13 A8J M8 (nádoba o objemu 60 litrů); G A13 A8J M9 (nádoba o objemu 210 litrů). K ředění koncentrátu chladicí kapaliny používejte vždy pouze destilovanou vodu (G S0) Opatření: Vydání TPI s podrobnější postupem

10 Zavedení destilované vody do chlazení Při opravách, kdy je nutné vypustit chladící kapalinu (např. výměna hlavy válců) se tato směs již nesmí použít! Po opravě použijte koncentrát dle aktuální katalogu dle ETKA Koncentrát nařeďte s destilovanou vodou dle předpisu na obalu koncentrátu Změna zavedení destilované vody bude zohledněna v dílenské příručce (Elsa) Zákazník bude v návodu k obsluze informován, že pro případné doplnění musí být použita pouze destilovaná voda 10

11 Čistota v oblasti řemenových rozvodů FABIA III, OCTAVIA III, YETI od MR 2016, RAPID od MR 2016, SUPERB III Motorizace: 1,2 TSI / 1,4 TSI / 1,6 MPI (EA211) Řešení servisu / Oprava: Při opravách rozvodů je bezpodmínečně nutné dodržet čistotu v oblastí rozvodů, zejména zabránit vniknutí mastnoty. 1. Potřísnění napínací kladky sebemenším množstvím mastnoty dojde k poškození viz obr. Kladka je konstrukčně navržena, aby eliminovala pulzy rozvodů (třecí brzda). Při potřísnění, dojde ke ztrátě této funkce a poškození napínacího elementu. 2. Potřísněním rozvodového řemenu dochází k jeho destrukci- prasknutí. 11

12 Čistota v oblasti řemenových rozvodů 3. Vrzání napínacího elementu viz video není závadou - v žádném případě nemazat. 12

13 Polohování zapalovacích svíček v hlavě válců FABIA III, OCTAVIA III, YETI od MR 2016, RAPID od MR 2016, SUPERB III Motorizace: 1,2 TSI a 1,4 TSI (EA211) Technické pozadí: Při montáži zapalovacích svíček do hlavy válců je bezpodmínečně nutné dodržet utahovací moment (22Nm). Závity na zapalovacích svíčkách a v hlavě válců jsou přesně řezány a určují pozici zapalovací svíčky, tak, aby kostřící oblouček byl umístěn směrem k výfukovým ventilům, tím se díky čerstvému plynu proudícímu dovnitř výrazně zlepší chlazení svíčky. 13

14 Polohování zapalovacích svíček v hlavě válců Na obrázku je správná pozice zapalovací svíčky při dodržení utahovacího momentu +/

15 Polohování zapalovacích svíček v hlavě válců Následky při nedodržení utahovacího momentu: Nesprávná pozice zapalovací svíčky zapříčiní, že je špatně chlazena a dojde k tepelnému přetížení (viz Obr.) sání výfuk 15

16 Polohování zapalovacích svíček v hlavě válců Následky při nedodržení utahovacího momentu: Přetažením dojde k mechanickému poškození - natažení kovového tělesa svíčky a tím ztrátě přítlaku na vnitřní těsnění svíčky (viz obr.) popsáno v TPI Řešení servisu / Oprava: Výměna zapalovacích svíček Přesné dodržení utahovacího momentu 22 Nm 16

17 Poruchy chladícího systému OCTAVIA III Motorizace: 1,8 a 2.0 TSI Reklamace / Projev závady: Závady chladícího systému 1. viz TPI P Závada chladicího systému P Snímač teploty chladicí kapaliny-g62 2. P Buzení obtokového ventilu chladicí kapaliny P Snímač ukazatele nízké hladiny chladicí kapaliny P00B7 - Chlazení motoru nedostatečné Příčina závady: Průnik kapaliny z termoregulátoru do kabelového svazku 17

18 Poruchy chladícího systému Řešení servisu / Opatření / Oprava: 1. Výměna termoregulátoru 2. Výměna termoregulátoru Oprava kabelového svazku zajistěte správné kódování závady!!! 18

19 Neoprávněné výměny dílů systému chlazení OCTAVIA III Motorizace: 1,8 a 2,0 TSI Reklamace / Projev závady: Únik chladící kapaliny Příčina závady: Neoprávněná výměna 1. Díl není příčinou úniku, viz. TPI (termoregulátor a čerpadlo chladící kapaliny jsou dva samostatné díly) 2. Příčinou úniku chladící kapaliny je neodborná/neschválená montáž dílu Řešení servisu / Opatření / Oprava: Díly nevykazující netěsnost nebo neodborně namontované díly nelze účtovat v rámci záruky. Je nutné dodržovat správné kódování KDNr. dle TPI

20 Výpadky zapalování - nízká kvalita paliva OCTAVIA III Motorizace: 1,8 a 2,0 TSI Reklamace / Projev závady: Motor má nepravidelný chod V paměti závad jsou uloženy: Výpadky zapalování P0300, P030* Příčina závady: Odchylky v regionálních specifikacích paliva mohou vést k různě intenzivnímu usazování uhlíku na vstřikovacích ventilech. Tyto usazeniny mohou při silném výskytu změnit obraz vstřiku ventilu, a tím pak ovlivnit i spalování ve válci. 20

21 Výpadky zapalování nízká kvalita paliva Řešení servisu / Opatření / Oprava: Kontrola výpadků zapalování v blokách měřených hodnot (součet výpadků zapalování) a vymazání adaptačních hodnot řídící jednotky motoru Kontrola kompresních tlaků Přemístění cívek, zapalovacích svíček a MPI vstřikovačů na jiné válce pro vyloučení závady na těchto komponentech Použití Aditiva do paliva G M3 v dané koncentraci a provedení důkladné jízdní zkoušky s různými druhy zatížení + volnoběh Opětovná kontrola výpadků zapalování v blokách měřených hodnot Dodržujte předepsané dávkování přípravku 21

22 Výpadky zapalování nízká kvalita paliva V případě, že nedošlo k odstranění výpadků zapalování a výpadky zapalování se nepřemístili na jiný válec se zaměněným dílem: Proveďte demontáž, označení a čištění všech FSI vstřikovacích ventilů dle Elsa. Při opětovné montáži vstřikovače mezi válci přemístěte Proveďte opětovnou kontrolu výpadků zapalování Doporučte zákazníkovi, aby přísadu přimíchával do paliva i při následných tankováních. Tím se budou stávající usazeniny uhlíku preventivně rozpouštět. Preventivním používáním této přísady kromě toho docílí konzervačního účinku, který snižuje usazování uhlíku ve spalovacím prostoru. Preventivní použití přípravku nelze účtovat v rámci záruky. Následně dle výpadků zapalování v blokách měřených hodnot vstřikovač vyměňte, doložte foto ze strany vstřikovacích trysek do DISS hlášení Výpadky jakéhokoliv vstřikovače mohou ovlivnit i funkci zapalovací svíčky a tím zkreslit výsledek zapisovaných výpadků zapalování. 22

23 Výpadky zapalování nízká kvalita paliva Víceúčelová příměs do benzínu doporučené užívání: Používá se v případě potíží (nepravidelný chod motoru, škubání apod.), lze použít i jako prevence, max. 2x za rok. Vyčistí a udržuje čisté vstřikovací trysky a přívod paliva u benzinových motorů. Ochrana proti korozi a stárnutí trysek. VW A motorový benzín s podílem ethanolu do 25%. VW B motorový benzín s podílem ethanolu do 85%; efektivní na více typů usazenin. 23

24 Prasknutí rozvodového řemenu OCTAVIA III Motorizace: 1,2, 1,4 TSI a 1,6 MPI Reklamace / Projev závady: Prasknutí rozvodového řemenu/destrukce motoru po přechozí demontáži/montáži nebo výměně řemenu Příčina závady: Zlomení rozvodového řemenu při jeho montáži Poloměr ohnutí řemenu nesmí být menší než 25 mm Pokud došlo k ohnutí o menším poloměru, nesmí být řemen pro montáž již použit, došlo k poškození vláken kostry řemenu. 24

25 Prasknutí rozvodového řemenu Řešení servisu / Opatření / Oprava: Oprava/výměna motoru Opravu nelze účtovat v rámci záruky 25

26 Robotizovaná převodovka SQ 100 Přehřívání spojky CITIGO Motorizace: 1,0 MPI Reklamace / Projev závady: Při jízdě do kopce nebo při větší zátěži vozidla se na panelu přístrojů zobrazí upozornění na přehřívání spojky nebo je cítit zápach od spojky. V diagnostickém protokolu je uložena chyba P2787 Teplota spojky příliš vysoká. Příčina závady: Při větší zátěži vozidla může dojít k prokluzu spojky a tím k jejímu přehřívání. 26

27 Robotizovaná převodovka SQ 100 Přehřívání spojky Opatření ve výrobě: Od KT 22/2015 se ve výrobě montuje lamela spojky s Ø 190 mm (dříve Ø 180 mm) pro oba typy převodovek (SQ 100 a MQ 100) Servisní řešení: V současné době není možné použít lamelu spojky s Ø 190 mm jako servisní řešení pro robotizovanou převodovku SQ 100 z důvodu změny SW, který není zatím k dispozici! Termín nasazení SW bude v KW22/2016. Po uvolnění SW bude vydáno TPI. 27

28 Mechanická převodovka MQ 200 Obtížné řazení 1. rs FABIA III, RAPID, ROOMSTER, YETI, OCTAVIA III, SUPERB III, Motorizace: Motory s manuální převodovkou MQ 200 Reklamace / Projev závady: Sporadicky obtížné řazení 1.rychlosti nebo nejde dořadit Příčina závady: Při přesouvání synchronní objímky 1/2 rychlosti na kolo 1.rychlosti dochází ke kolizi synchronního ozubení (zuby na zuby). Servisní řešení: Výměna kola 1.rychlosti dle ETKA 28

29 Mechanická převodovka MQ 200 Obtížné řazení 1. rs Opatření ve výrobě: Od KT 30/2015 se montuje do převodovek upravené synchronní ozubení kola 1.rychlosti s ostrými synchronními špičkami viz.foto. Před úpravou Po úpravě 29

30 Mechanická převodovka MQ 200 Hlučná převodovka FABIA III, RAPID, ROOMSTER, YETI, OCTAVIA III, SUPERB III, Motorizace: Motory s manuální převodovkou MQ 200 Reklamace / Projev závady: Hlučná převodovka za jízdy z oblasti diferenciálu Příčina závady: Poškozené ložiska diferenciálu (Pitting) viz.foto Opatření ve výrobě: Optimalizace předpětí ložisek diferenciálu v KT 21/2015. Servisní řešení: Výměna ložisek diferenciálu dle ETKA a postupu dle ELSA. 30

31 Mechanická převodovka MQ 200 Hlučná převodovka 31

32 Převodovka DSG Hluky z převodovky při přejezdu nerovností FABIA III, RAPID, ROOMSTER, YETI, OCTAVIA III, SUPERB III Motorizace: Motory v kombinaci s DSG DQ 200 (7.r.) nebo DSG DQ 250 (6.r.) Reklamace / Projev závady: Hlučná převodovka / rachotivé hluky při přejezdu nerovností zejména při zařazené 2.rs Technické pozadí: Nejedná se o závadu, ale standardní projev těchto typů převodovek. 32

33 Hluky z převodovky při průjezdu levou zatáčkou OCTAVIA III Motorizace: 1,6 TDI a 1,4 TSI s mechanickou převodovkou Reklamace / Projev závady: Při průjezdu levou zatáčkou jsou slyšitelné hluky vycházející z levé přední části vozu. (Při přímé jízdě nebo zatočení do pravé zatáčky se tyto hluky nevyskytují) Technické pozadí: Je nutno rozlišit v jakém režimu (rychlost, otáčky motoru atd.) jsou hluky slyšitelné: 1. Pokud se hluky ozývají v rychlosti nad 90 km/h nemění se při akceleraci nebo deceleraci, jedná se pravděpodobně o vadné ložisko kola. 2. V případě, že se hluky ozývají v rychlosti 30 až 70 km/h a intenzita hluku se zvýší při akceleraci a zatočení volantu do leva je příčinou přenos vibrací z agregátu do karoserie vozu. Servisní řešení: V případě zjištění symptomů jak je popsáno v bodu 2, vyčkejte s opravou do vydání TPI. Na řešení se pracuje. 33

34 Dvouhmotový setrvačník Hluky při prudkém rozjezdu SUPERB III Motorizace: 1,4 TSI ACT (kód motoru CZEA) Reklamace / Projev závady: Při rozjezdu a následném sešlápnutí spojkového pedálu dochází k několikanásobnému cvakavému hluku z oblasti dvouhmotového setrvačníku Technické pozadí: Dvouhmotový setrvačník, který je montován k motoru s automatickým odpojování válců má jiné nastavení. Nejedná se o závadu, ale standardní projev tohoto typu agregátu. 34

35 Cvakání převodky řízení OCTAVIA III Projev: Cvakavý hluk při otáčení volantem Hluk vychází z převodky řízení, cvakání lze cítit na tělesu řízení Lze vyvolat i na vozu s vyvěšenými koly (zvedák) Příčina: Axiální vůle šroubového spoje elektromotoru s tělesem řízení Řešení: Nejdříve ověřte, že se nejedná o hluk ze stínícího plechu (8) Výměna převodky řízení (1) Opatření u výrobce v 10KT/ Technická servisní konference 10/2015, PAT/1 TSC

36 Cvakání nábojů kol SUPERB III, OCTAVIA III (platí pouze pro hliníkové hlavy ložiska čepu kola) Projev: Při točení volantem na místě je pouze u koncových dorazů slyšet slabé cvaknutí z přední části vozu Příčina: Mikropohyb v ploše příruby mezi ložiskem kola a hlavou ložiska čepu kola Řešení: Očistit ložisko kola a hlavu ložiska čepu kola od rzi a nečistot Potřete těleso ložiska kola pastou Optimol G A2 Oblast kolem závitu vynechejte, aby se pasta nedostala do závitu. 36 Technická servisní konference 10/2015, PAT/1 TSC

37 Hluky při brždění SUPERB III, 16 brzda Projev: Hluk při brzdění z 200 km/h na 60 km/h Hluk vzniká od zadní brzdy 16 PR 1KU Příčina: Agresivní jízda s několikanásobným brzděním a zrychlováním vede k tepelnému přetížení brzd a postupné degradaci směsi brzdové destičky Následně dochází k lepení zadních brzdových destiček na brzdový kotouč Řešení: Není považováno za výrobní závadu tepelně přetížená brzda brzdný účinek zůstává zachován Vůz splňuje všechny normy VW týkající se brzdného výkonu Při zachování jízdního stylu uživatele nepřinese výměna dílů žádné dlouhodobé zlepšení Nelze měnit brzdy v rámci garance. 37 Technická servisní konference 10/2015, PAT/1 TSC

38 Nesprávná funkce start / stop FABIA III, RAPID Projev: Při zastavení vozu motor automaticky zhasne a po několika vteřinách znovu nastartuje Příčina: Při sešlápnutém brzdovém pedálu dochází k úniku podtlaku Sesmeknutá membrána z pístu Řešení: Výměna brzdového posilovače Tlaková zkouška všech BKV u dodavatele od 27/2015 Zmenšený vnitřní průměr membrány od 27/2015 Změna kostrukce pístu vyšší drážka od 43/ Technická servisní konference 10/2015, PAT/1 TSC

39 Neoprávněné výměny ložisek kol Fabia II, Fabia III, Rapid, Roomster Projev: Při výkyvném pohybu předních kol na zvedáku je cítit vůle Neoprávněné reklamace ložisek kol na vůle Příčina: Nejedná se o vůli na ložisku kola, ale o radiální vůli na pístnici tlumiče Řešení: Nejedná se o výrobní vadu Neměňte ložiska, tlumiče ani jeho horní uložení. 39 Technická servisní konference 10/2015, PAT/1 TSC

40 Posuzování vůlí, hluků hnacích hřídelů Všechny modely ŠKODA Projev: Neoprávněné výměny hnacích hřídelů při hledání zdroje hluků, nebo vibrací. Při radiálním i axiálním pohybu hnací hřídele je slyšet cvakání a cítit vůle Příčina: Jedná se o provozní vůle, nezbytné ke správné činnosti kloubu hnací hřídele Řešení: Cvaknutí v režimu ubrat / přidat je naprosto běžným jevem zejména v nízkých otáčkách motoru. Při pohybu v ose drážkování je citelné klepnutí o zajišťovací sponu kloubu při běžném provozu k tomuto režimu nedochází 40 Technická servisní konference 10/2015, PAT/1 TSC

41 Posuzování vůlí, hluků hnacích hřídelů 41 Technická servisní konference 10/2015, PAT/1 TSC

42 Díly poškozené při transportu, nebo uživatelem Neoprávněné výměny volantů, hlavic řadící páky, krytů ruční brzdy apod Díly jsou reklamované při předprodejním servisu, nebo na velmi nízkém proběhu km. Příčina: Mechanické poškození dílů Řešení: Při podpisu předávacího protokolu přebírá odpovědnost za bezvadnost výrobku přebírající podepsaná osoba. Je nutné vůz důkladně prohlédnout na případná poškození před převzetím vozidla. Je-li na vozidle poškození před převzetím, řešte škodu s přepravcem. Je-li zjištěno poškození při předprodejním servisu, nese vinu poslední podepsaná osoba v předávacím protokolu Je-li mechanické poškození reklamováno zákazníkem, nese odpovědnost zákazník, který má povinnost si prověřit, že přebírá vůz v bezvadném stavu a svým podpisem toto stvrzuje Mechanicky poškozené díly nelze účtovat v rámci záruky, pokud není poškození zaznamenáno již přepravní společností při převzetí vozu ze ŠKODA AUTO. 42 Technická servisní konference 10/2015, PAT/1 TSC

43 Etalonová kola Ukončena marketingová akce 39/2015 objednávky etalonových kol Publikována a průběžně aktualizována SI analýza závad pomocí zkušební etalonové sady kol Celkem dodáno : 18 sad 15 kol 16 sad 17 kol Následně budou vydávána TPI, ve kterých může být použití etalonových kol vyžadováno. 43 Technická servisní konference 10/2015, PAT/1 TSC