Výsledky sledování indikátoru ECI/TIMUR A.3: Mobilita a místní přeprava cestujících V Praze - Libuši

Transkript

1 Výsledky sledvání indikátru ECI/TIMUR A.3: Mbilita a místní přeprava cestujících V Praze - Libuši Vydala: Týmvá iniciativa pr místní udržitelný rzvj Zpracval: Jsef Nvák

2 Úvd Indikátr ECI A.3 Mbilita a místní přeprava cestujících zjišťuje a ppisuje mbilitu bčanů žijících na území dané samsprávy. Mezi základní hlediska (a k nim se vztahující jedntky měření), které přispívají k určení becnéh mdelu mbility každéh bčana, patří: průměrný pčet cest, které vykná každý bčan během dne, kdy cesta" znamená přemístění se z pčátečníh d cílvéh bdu (pčet cest za den na sbu); účel cest a jejich pravidelnst během týdne, kde můžeme cesty rzdělit na systematické" a nesystematické" (% systematických cest v prvnání s % nesystematických cest); průměrná denní vzdálenst cesty na sbu (km na sbu); délka trvání cest (čas cesty v minutách); pužité druhy dpravy pr tyt cesty a/neb pr různé vzdálensti každé cesty (% vtahující se k různým druhům dpravy zahrnutým d průzkumu). Metdika Indikátr ECI A.3 byl měřen pmcí dtazníkvéh šetření, které prběhl v Praze Libuši v říjnu a listpadu rku 2008 splečně s měřením indikátru ECI A.1 Spkjenst s místním splečenstvím 1. Ke zjišťvání údajů pr indikátr ECI A.3 byly v dtazníku pužity standardizvané tabulky s tázkami. Průzkum prbíhal frmu řízenéh rzhvru (tazatel se ptá a respndent dpvídá), kdy pršklení tazatelé dcházeli za respndenty d místa jejich bydliště. Respndenti byli vybráni náhdným výběrem z evidence byvatel starších 15 let. Výsledky byly primárně zpracvány v prstředí prgramu MS Access d databáze vytvřené TIMUR. Tat zpráva shrnuje výsledky měření indikátru ECI A.3 d pdby grafů a stručných kmentářů a nebsahuje srvnání s dalšími městy ČR. Základní srvnání je mžn získat na stránkách Týmvé iniciativy pr místní udržitelný rzvj ( sekce Výsledky sledvání). Sci-demgrafické slžení respndentů Z celkvéh vzrku 291 bčanů městské části Prahy - Libuš byl 45,9 % mužů a 54,1 % žen. Nejčastěji zastupenu věkvu kategrií byla skupina let (22,4 %)a let (19,2 %). Z hlediska sciální kategrie respndentů převažvali zaměstnaní bčané (63,3%), sučasně byl ale pměrně velký pčet důchdců (24,8 %). Většina dtazvaných (61,7 %) měla středšklské vzdělání s maturitu neb výučním listem. Měření indikátru V dtazníkvém šetření indikátru mbility měli respndenti ve svých dpvědích vycházet ze zkušensti svéh běžnéh pracvníh dne a způsbu přepravy během tht dne. Pr údaje 1 Viz Výsledky sledvání indikátru ECI A.1: Spkjenst bčanů s místním splečenstvím v Praze Libuši 2008, TIMUR

3 z běžnéh dne byl mžné zvlit den předcházející dtazvání, pkud t byl den pracvní a neprbíhaly během něj nečekávané neb mimřádné klnsti (dvlená, nemc atp.) Respndenti uváděli d dtazníku pčet cest, které uskutečnili během dne a ke každé cestě zaznamenávali i údaje týkající se důvdu cesty, dpravníh prstředku, který pužili, délky cesty v kilmetrech i minutách. Dále hdntili kvalitu té které cesty z hlediska kmfrtu a pslední část dtazníku se týkala tázek spjených s cestvání sbním autmbilem. Údaje za všechny cesty všech respndentů se psléze zpracvaly a výsledkem byl pdíl rzdělení pčtu cest pdle důvdu a způsbu dpravy, pdle délky, kvality a dalších charakteristik. Výsledky indikátru a) Pčet cest Jeden z prvních údajů, na který byli respndenti dtazváni, byl pčet cest, který za den uskuteční. Nejvíce byvatel městské části uvedl, že uskuteční dvě cesty denně (69,5%), méně než pětina respndentů cestuje denně čtyřikrát (16,3%) viz graf 1. Průměrný pčet cest na sbu za den v Praze Libuši je 2,54. Graf 1 b) Důvd cesty V další části dtazníku měli respndenti určit, které z pěti nabízených mžnstí byly důvdem jejich cest/y předešlý den dtazvání. Pkud nepčítáme zpáteční cesty, které jsu až sekundárním důvdem cestvání, pak lidé v Praze - Libuši nejčastěji cestují d práce (27,6%), za rekreací (11,7 %) a za nákupy (11,1 %). Nejméně respndentů uvedl jak důvd cestvání d škly (6,1%) 2 viz graf 2. 2 Malé prcent cest d škly může být dán tím, že mezi respndenty byly šklní děti a studující až d 15 let. 3

4 Graf 2 Z nabízených kategrií důvdu cest představvaly cesty d škly a d práce cesty systematické, tedy ty, které je nutn pravidelně vyknávat a které prbíhají téměř každdenně. Kategrie rekreace a nakupvání představvaly cesty nesystematické, tedy něc, c pravidelně neprbíhá. Graf 3 znázrňuje pměr systematických a nesystematických cest. Obyvatelé Prahy - Libuše uskutečňují dvě třetiny cest systematicky (59,3%) a zbytek nesystematicky (40,7%) 3. Graf 3 c) Způsb dpravy Dále respndenti d dtazníku zaznamenávali, jaký z šesti mžných způsbů dpravy sledvaný den využili. Z výsledků vyplývá, že největší pdíl cest byl uskutečněn hrmadnu dpravu (54,3 %). Druhý nejčastější způsb dpravy byl autmbil (38,5 %), dále ptm pěšky (6,6 %) a minimální pdíl pčtu cest byl tvřen cestami na kle (0,2 %), na mtcyklu (0,3 %) a za pmci taxi (0,2 %) - viz graf 4. 3 Zde je třeba mít na paměti, že d průzkumu nebyly zahrnuty šklní děti d 15 let. Pkud by tmu tak byl, pak by se pčet systematických cest pravděpdbně mírně zvýšil cesty d škly. 4

5 Graf 4 Pdíl pčtu cest autem je titulkvým indikátrem mbility. Titulkvý indikátr zastupuje celý rzsáhlý indikátr ECI A.3. Je mžné jej uvádět samstatně, pkud není prstr či zájem publikvání řady dílčích indikátrů, které tvří suhrnný indikátr Mbilita a místní přeprava cestujících neb jak sučást celkvéh phledu na úrveň mbility ve městě. Výsledek titulkvéh indikátru (38,5%) je pměrně vyské čísl, které vypvídá tm, že v Praze Libuši je velké mnžství cest uskutečňván auty a že zřejmě chybí dstatek alternativ k tmut způsbu cestvání. Rvněž pdíl cest pěším způsbem je v prvnání s jinými městy bezknkurenčně nejnižší ( Různé způsby dpravy je mžné kvalifikvat z hlediska udržitelnsti jak udržitelné pěší cesta, cesta na kle, pužití hrmadné dpravy - a neudržitelné cesta autem, na mtcyklu neb pmcí taxi. Graf 5 ukazuje převahu udržitelných způsbů dpravy (61,2%) nad neudržitelnými (38,8%). Graf 5 5

6 d) Délka cesty vzdálenst a dba Dalším sledvaným ukazatelem byla průměrná vzdálenst, kteru respndenti během jedné cesty urazí. Průměrná vzdálenst, která je uskutečněna během jedné cesty byvateli městské části Prahy - Libuš, je pdle uvedených údajů 9,7 km viz graf 6. Graf 6 Dále se u jedntlivých cest zaznamenávala dba, p kteru jedntlivé cesty trvají. Z výsledků vyplývá, že průměrná cesta trvá téměř více jak půl hdiny (35:36 minut) viz graf 7. Graf 7 e) Kmfrt cesty V další části dtazníku respndenti hdntili vzdálenst neb dbu cestvání a kmfrtnst různými způsby dpravy, pkud jdu/jedu z a d škly neb práce. K hdncení služila bdvá stupnice d 0 d 10, kdy 0 znamenala nejmenší kmfrt a 10 největší kmfrt. 6

7 Nejvíce kmfrtním způsbem dpravy je pdle byvatel Libuše jednznačně cesta autem (8,6), dále pmcí taxi (7,6) a cesta pěšky (6,22). Nejméně kmfrtní je pak cesta na kle (4,0), na mtcyklu (4,3) a kmbinace (park and ride) (5,0). Z hlediska vzdálensti či dby cestvání respndenti nejvíce ceňují cestu na mtcyklu (7,4), autem (6,4) a MHD (6,2). Nejhůře pak cestu pmcí taxi (3,4). Všechny výsledky ukazuje graf 8. Graf 8 f) Cestvání autem V pslední části dtazníku měli respndenti hdntit specifika cestvání autem. Odpvídali tedy ti, kteří v tázce na způsb dpravy uvedli cestu autem. V úvdní tázce měli dtázaní uvést, jaký typ parkvání při cestách využívají. Z výsledků v Praze Libuši plyne, že velké prcent řidičů parkuje na veřejném parkvišti bez pplatku (81,0 %). Zbytek 18,9 % - parkuje na parkvišti s pplatkem, z čehž 13,2 % je na parkvištích sukrmých. Graf 9 7

8 Dále byli respndenti dtazváni na t, klik sb autem jel (graf 10). Nejvíce jich uvedl, že jeli autem sami (62,1 %), téměř třetina dtazvaných jela v autě ještě s jinu sbu (28,7%) a pměrně nízké prcent respndentů jel v autě ještě s nejméně dvěma lidmi (9,2%). Graf 10 Pslední tázka dtazníku se zaměřila na důvd cestvání autmbilem. V ní největší část respndentů jak důvd vlby autmbilu uvedla větší kmfrt (44,4 % dpvědí) a druhým nejčastějším důvdem byla větší rychlst (40,0 %). Více následující graf 11. Graf 11 8

9 6. Závěr Výsledky indikátru Mbilita a místní přeprava cestujících v Praze - Libuši se phybují na rzhraní ne/udržitelnsti. Převaha udržitelných způsbů cestvání (61,2%) nad neudržitelnými (38,8%) je sama sbě kladným údajem, ve srvnání s jinými partnerskými městy TIMUR je ale prcent udržitelných (tzv. měkkých) frem cestvání stále malé. Nepříznivý je i výsledek titulkvéh indikátru příliš vyský pdíl pčtu cest autem (38,5%). Na druhu stranu je dbrým zjištěním, že byvatelé městské části Praha - Libuš pměrně velké mnžství cest uskutečňují městsku hrmadnu dpravu (54,3 %). Pkud byvatelé Libuše a Písnice cestují autem, v 62,1 % jedu jen sami, cž není z hlediska udržitelnsti příliš pzitivní údaj. Nepříznivým výsledkem je také velmi malé prcent cestujících na kle (puze 0,2%) a z hlediska kmfrtu vysce hdncená autmbilvá dprava. 9