DOPRAVNĚ INŽENÝRSKÁ OPATŘENÍ BESIP V OBCÍCH

Transkript

1 DOPRAVNĚ INŽENÝRSKÁ OPATŘENÍ BESIP V OBCÍCH DODRŽOVÁNÍ RYCHLOSTI BEZPEČNOST CHODCŮ BEZPEČNOST CYKLISTŮ HROMADNÁ DOPRAVA MÍSTA STYKU DVOU KOMUNIKACÍ 70%

2

3 LEGENDA A POUŽITÉ ZKRATKY Jednotlivé typy opatření jsou řazeny a barevně zvýrazněny podle vlivu na účastníky provozu: DODRŽOVÁNÍ RYCHLOSTI BEZPEČNOST CHODCŮ BEZPEČNOST CYKLISTŮ HROMADNÁ DOPRAVA MÍSTA STYKU DVOU KOMUNIKACÍ Barevné zvýraznění se projeví i u piktogramů na okraji stránky: Vliv na rychlost vozidel - Vliv na zvýšení pozornosti řidičů - Vliv na bezpečnost cyklistů - Vliv na bezpečnost chodců - Vliv na plynulost a bezpečnost hromadné dopravy - Možnost použití nových technologií - % vyjádření účinnosti opatření na zvýšení BESIP - 70% Použité zkratky: UŘ - územní řízení SŘ - stavební řízení DZ - dopravní značení SSZ - světelně signalizační zařízení SÚ - stavební úřad SpSÚ - specielní stavební úřad SsÚ - silniční správní úřad HDP - hlavní dopravní prostor

4

5 DOPRAVNĚ INŽENÝRSKÁ OPATŘENÍ BESIP V OBCÍCH ZADÁNÍ, ZADAVATEL A HLAVNÍ FILOZOFIE Předkládaný materiál vznikl na zadání Svazu měst a obcí za podpory Státního fondu dopravní infrastruktury. Hlavním cílem práce je jednoduchým způsobem napomoci samosprávě měst a obcí v prosazování zásad bezpečnosti silničního provozu. V oblasti prosazování BESIP se prolíná značné množství zákonných předpisů norem a technických podmínek, které i u odborné veřejnosti jsou často chápány mylně a v mnoha případech dochází ve snaze po dodržení těchto omezení k zhoršení bezpečnostní situace provozu. Při studiu podkladů autoři často naráželi na protichůdné požadavky norem a technických podmínek a nejednoznačnostem ve výkladu zákonů a vyhlášek. Autoři jsou si vědomi, že předkládaný materiál není možno zpracovat jako definitvně dokončené dílo. Materiál musí být živý a musí být stále doplňován o nové poznatky. CÍL PRÁCE Jak již bylo zmíněno výše, cílem práce je osvětová činnost a zvýšení informovanosti samosprávy měst a obcí o možnostech zvyšování bezpečnosti silničního provozu v prostoru měst a obcí. Cílovou skupinou jsou hlavně starostové menších obcí, kteří nemají k ruce dostatečný tým odborných kádrů k prosazování problematiky BESIPu a potřebují řešit problémy s bezpečností silničního provozu. Vytvořený materiál bude distribuován v tištěné formě (500ks) Svazem měst a obcí mezi členy a dále bude přístupný na webovém rozhraní ve formátu PDF bez nutnosti jakékoli registrace. Dostupnost materiálu bude zajištěna jak na internetových stránkách zadavatele, tak i zpracovatele. Starostové v materiálu najdou hlavní zásady pro stavební úpravy vedoucí ke zvýšení bezpečnosti na místních komunikacích, nové trendy a materiály, které jsou na území ČR prosazovány pro oblast BESIP. Jednoduše řečeno práce katalogizuje základní postupy a doporučení pro zvyšování bezpečnosti v dopravním prostoru měst a obcí.

6 DOPRAVNĚ INŽENÝRSKÁ OPATŘENÍ BESIP V OBCÍCH OBSAH AČLENĚNÍ Práce je rozčleněna do sekcí, které jsou barevně odlišeny pro jednodušší orientaci. Jednotlivé sekce se zabývají následující problematikou: - Dodržování předepsané rychlosti vozidel - Bezpečnost cyklistů - Hromadná doprava - Místa styku dvou komunikací a dopravní napojení míst ležících mimo komunikaci Pro každou sekci jsou vytvořeny základní texty popisující danou problematiku a vzorové listy typických příkladů řešení. Do problematiky jsou zahrnuty i nové postupy a technologie zvyšující u jednotlivých opatření jejich účinnost. Pro usnadnění rozhodování o užití opatření je pro každý vzorový list zpracována tabulka obsahující následující popis: - Technické parametry - Vliv opatření na bezpečnost dopravy - Orientační investiční náklad - Způsob povolovacího procesu - Budoucí správce - Začlenění dle Národní strategie BESIP Vzorový list obsahuje ikonografy, které při probarvení znázorňují následující vlivy: - Vliv na rychlost vozidel - Vliv opatření na bezpečnost dopravy - Vliv na bezpečnost cyklistů - Vliv na bezpečnost chodců - Vliv na bezpečnost a plynulost hromadné dopravy - Možnost použití nových technologií - % vyjádření účinnosti opatření na zvýšení BESIP Součástí práce je i nashromáždění katalogových listů výrobců a výrobků, které je možno použít pro zvyšování BESIP. ZÁVĚR Při zpracování materiálu zpracovatelé vycházeli z platných norem, technických podmínek a zákonů. Avšak v mnoha případech si tyto standardy odporovaly a bylo nutno hledat kompromisy. Některé z navržených vzorových listů však některým z předpisů odporují a je nutno tyto prodiskutovat s odbornou veřejností. Autoři při zpracování vždy hledali takové možnosti a řešení, která umožňují účinné prosazování prvků BESIP s vynaložením optimálních finančních prostředků. Dalším krokem v práci a zpracování předkládaného materiálu je diskuze u odborné veřejnosti a distribuce. Materiál však je nutno nadále udržovat a doplňovat o nové poznatky. Tato doplnění budou realizována na internetových stránkách zpracovatele. V neposlední řadě má zpracovatel v plánu kontaktovat vhodnou obec pro zpracování a prosazení projektu bezpečná obec, kde budou aplikována jednotlivá opatření v praxi.

7 DOPRAVNĚ INŽENÝRSKÁ OPATŘENÍ BESIP V OBCÍCH HLAVNÍ ZÁSADY PRO ZVÝŠENÍ BEZPEČNOSTI SILNIČNÍHO PROVOZU Všeobecné zásady pro všechny kapitoly: - Veškerá opatření zahrnující stavební úpravy a úpravy dopravního značení musí být v konečné fázi zpracována kvalifikovanou osobou s patřičným oprávněním k projekci těchto úprav (autorizací). - Aplikovaná opatření musí být přehledná a srozumitelná pro všechny účastníky silničního provozu. - Pro žádného účastníka silničního provozu nesmí úpravy zvyšovat pravděpodobnost nehody nebo ztíženého využití pozemních komunikací. - Stavební úpravy mají vyšší účinnost než opatření provedená místní úpravou (dopravním značením). - Navržená opatření musí zajistit eliminaci následků dopravních nehod a dle možností i snížení počtu nehod. - Veškeré úpravy musí být v souladu s platnou legislativou a závaznými technickými normativy. - Úpravy musí splnit obecné technické požadavky zabezpečující užívání komunikací osobami s omezenou schopností pohybu a orientace. - Nadužívání zvýrazňujících prvků potlačuje jejich účinnost. - Navržená opatření lze zvýraznit vhodnými doplňkovými bezpečnostními prvky (tyto prvky je nutné pečlivě volit a umísťovat dle konkrétní místní situace jen v nezbytně nutné míře). - Nově navržená opatření, která vyžadují z důvodu zajištění bezpečnosti provozu zvýraznění, jsou buď špatně navržena, nebo navržena na nevhodných místech (takové úpravy by neměly být navrhovány), a v ostatních případech je zvýraznění nevhodné (proto je doporučeno zvýrazňující prvky používat jen velmi ojediněle a ve zvlášť zdůvodněných případech například při uvedení nového prvku do provozu). - Navržená opatření mají specifikované místo vhodného umístění, toto je nutné dodržovat a opatření neumísťovat do jiných dopravních situací. - Navržená opatření mají stanoveny nutné bezpečnostní prvky, bez těchto prvků opatření není účinné.

8 DOPRAVNĚ INŽENÝRSKÁ OPATŘENÍ BESIP V OBCÍCH Dodržování dovolené rychlosti: - Opatření pro pozitivní regulaci nejvyšší dovolené rychlosti je nutné umísťovat ve vhodných kadencích tak, aby se pravidelně opakovala, umístění samostatného opatření nezajistí kontinuální regulaci rychlosti v průjezdu celou obcí, ale pouze v místě samotné úpravy a jejím blízkém okolí. - Vzdálenost těchto opatření je nutné volit dle místních podmínek. - V případě, že na dlouhém úseku nelze umístit toto opatření je vhodné zakázat předjíždění vozidel. Rychlost dopravního proudu se přizpůsobí nejpomalejšímu vozidlu. (jen každý desátý řidičdodržuje předepsanou rychlost, konstrukční rychlosti 99% vozidel jsou vyšší než 50km/h k brzdění dopravního proudu dojde jen ve výjimečných případech). - Při realizaci navržených opatření je nutné dodržovat provedení dle přiložených řezů, absence navržených obrubníků velmi výrazně snižuje účinnost. - Při přechodu z extravilánového charakteru komunikace na intravilánový je nutné správné umístění obrubníků (tak, aby nevznikla ostrá hrana). Bezpečnost chodců: - Chodec musí být vidět již na chodníku, v dostatečné vzdálenosti před vstupem na samotný přechod (i za snížené viditelnosti). - Přechod pro chodce mimo křižovatky musí být osvětlen vhodným způsobem. - Přechody pro chodce v oblasti křižovatek musí být osvětleny v rámci kvalitního osvětlení celé křižovatky. - Prvky specielního nasvětlení přechodu musí mít certifikaci pro osvětlení přechodů a jejich umístění musí být provedeno přesně podle pokynů výrobce. - Místa pro přecházení musí být vhodně navržena a musí být zajištěn dostatečný rozhled (jak pro chodce, tak i pro řidiče). - Doporučujeme znemožnit přecházení vozovky v nepřehledných místech. - Následné přechody pro chodce není vhodné umísťovat v kratších vzdálenostech než 100m. - Umístění přechodu pro chodce je možné jen na komunikaci kde je nejvyšší dovolená rychlost nižší nebo rovna 50 km/h, v ostatních případech je nutné tuto rychlost snížit a zvýraznit dalšími opatřeními (nestačí jen umístění dopravního značení) například zdrsněním povrchu po předchozím umístění nápisů a symbolů na vozovce (symbol přechodu, snížení rychlosti, dětí a podobně dle konkrétní situace).

9 DOPRAVNĚ INŽENÝRSKÁ OPATŘENÍ BESIP V OBCÍCH Bezpečnost cyklistů: - Cyklista má stejná práva a povinnosti jako řidič motorového vozidla. - Cyklista je ŘIDIČ bez jakýchkoli privilegií a předností na rozdíl od chodce. - V mnoha případech si platnost předchozího bodu řidiči - cyklisté neuvědomují! - Stavební a dopravně inženýrské úpravy musí být zpracovány tak, aby tuto skutečnost jasně zvýraznily. - Řidiči motorových vozidel nejsou běžně zvyklí na účast cyklistické dopravy. Na tuto skutečnost je potřeba pamatovat a každý nový prvek s cyklistickým provozem je nutné velmi důrazně zvýraznit a to minimálně v době od uvedení do provozu po dobu 3 6 měsíců (s přihlédnutím na zimní období kdy je provoz cyklistů minimální). - Při řešení cyklistické dopravy je nutné vždy správně posoudit jakou plní trasa funkci, zda dopravní (přeprava k cíli například jízda do práce) nebo rekreační (cílem je samotná jízda na kole), a teprve na tomto základě je nutné posuzovat správné vedení cyklistické trasy. Obecně lze určit, že trasa s funkcí rekreační má být umístěna odděleně od motorové dopravy, ale trasa s funkcí dopravní má být co nejkratší a je vhodné ji vést v hlavním dopravním prostoru. - Vedení cyklistické trasy v přidruženém dopravním prostoru komunikace je vhodné oddělovat stavebně (dělícím pásem) od provozu chodců, v případě, že není možné provést stavební oddělení a je nutné umístit cyklistický pruh a pruh pro chodce vedle sebe, je vhodnější tento prostor sloučit do společného pruhu pro chodce a cyklisty (sníží se rychlost cyklistů a zvýší se vzájemná ohleduplnost v mnoha případech u oddělených pruhů chodec ani netuší, že se pohybuje po pruhu pro cyklisty). Hromadná doprava: - Správné umístění přechodů pro chodce u zastávek. - Umístění zastávek situovat i s ohledem na rozptylové plochy pro cestující a následné napojení na pěší trasy. - Správné umístění a provedení technických opatření zabezpečujících užívání komunikací osobami s omezenou schopností pohybu a orientace. - V místech zastávek je nutno kvalitně řešit vedení cyklistických stezek, pokud se v tomto místě vyskytují. - Znemožnit přecházení vozovky v místech se špatnými rozhledovými podmínkami (před vozidlem). - Volba správného typu zastávky musí odpovídat intenzitě provozu, četnosti zastavovaných spojů, funkce komunikace a reálným možnostem okolní zástavby. - Vzhledem k předpokládaným zátěžím na vozovku v místě zastávky je vhodné vždy řešit povrch a konstrukci vozovky odlišně (vyšší odolnost konstrukce povrchu) od ostatní komunikace.

10 DOPRAVNĚ INŽENÝRSKÁ OPATŘENÍ BESIP V OBCÍCH Místa styku dvou komunikací a napojení míst ležících mino komunikaci: - Musí být jasně dáno, kdo má přednost v jízdě. - Musí být jednoznačně vymezen prostor pro motorovou dopravu od prostoru pro chodce. - Dopravní značení musí jednoznačně vypovídat o systému křižovatky. Křižovatka s platností obecné úpravy bez VDZ uvnitř křižovatky, křižovatka s úpravou přednosti - vedlejší komunikace oddělené VDZ V2b, napojení sjezdu odděleno stavebně nebo VDZ V4. - Typ křižovatky musí odpovídat charakteru a intenzitám křižujících komunikací. - Pokud jsou nasvětleny křižující se komunikace, pak by měla být věnována zvláštní pozornost také důkladnému osvětlení celého prostoru křižovatky. PROFILY KOMUNIKACÍ UŽITÉ V NÁVRHOVÝCH SCHÉMATECH Pro kvalitnější orientaci v minimálních profilech komunikací jsou v následujících grafických přílohách zpracovány návrhy možného uspořádání těchto profilů. Navržené minimální profily komunikací jsou určeny pro orientační stanovení základních rozměrů komunikace. Nejmenší možné profily komunikací jsou určeny na základě předpokládaného využití komunikace různými skupinami vozidel (O1, O2, N), pro komunikace s maximální intenzitou do 7000 vozidel za 24 hodin. Rozměry posuzovaných skupin vozidel vychází z maximálních rozměrů vozidel stanovených Vyhláškou MDS č. 341/2002 Sb., v platném znění, o schvalování technické způsobilosti a o technických podmínkách provozu vozidel na pozemních komunikacích a z TP 171 Vlečné křivky pro ověřování průjezdnosti směrových prvků pozemních komunikací. Skupiny vozidel jsou určeny v souladu tabulkou 1 (TP 171) osobní automobil = O1, dodávka, obytný automobil, velký osobní automobil = O2, nákladní automobil (3 nápravy) = N. V návrhu je uvažováno s malou intenzitou cyklistické dopravy (do 10 % z 24 hodinové intenzity dopravy) v případě, že cyklistická doprava je větší je nutné řešit rozměry komunikací s ohledem na skutečné intenzity cyklistické dopravy (například umístěním pruhu pro cyklisty). Pro řešení pěší dopravy je určena ostatní plocha (viz schémata). Bezpečnostní odstup pěší od motorové dopravy je řešen v základním profilu (označení BO).

11 DOPRAVNĚ INŽENÝRSKÁ OPATŘENÍ BESIP V OBCÍCH

12 DOPRAVNĚ INŽENÝRSKÁ OPATŘENÍ BESIP V OBCÍCH

13 DOPRAVNĚ INŽENÝRSKÁ OPATŘENÍ BESIP V OBCÍCH ZÁVAZNÉ PRÁVNÍ A TECHNICKÉ NORMATIVY PRO ZPRACOVÁNÍ PROJEKTU Zákony a vyhlášky: Zákon č. 500/2004 Sb., správní řád Zákon č. 183/2006 Sb., o územním plánování a stavebním řádu Zákon č. 13/1997 Sb., o pozemních komunikacích v platném znění Zákon č. 361/2000 Sb., o provozu na pozemních komunikacích aozměnách některých Zákonů Vyhláška MPMR č. 137/1998 Sb., o obecných technických požadavcích na výstavbu v platném znění Vyhláška MPMR č. 369/2001 Sb., o obecných technických požadavcích zabezpečujících užívání staveb osobami s omezenou schopností pohybu a orientace v platném znění Vyhláška MDS č. 104/1997 Sb., kterou se provádí zákon o pozemních komunikacích ve znění vyhlášky č. 355/2000 Sb. v platném znění Vyhláška MDS č.30/2006 Sb., kterou se provádějí pravidla provozu na pozemních komunikacích a řízení provozu na pozemních komunikacích v platném znění České technické normy ( ČSN): ČSN Osvětlení místních komunikací ČSN Prostorové uspořádání sítí technického vybavení ČSN Světelná signalizační zařízení - Umístění a použití návěstidel ČSN Odstavné a parkovací plochy silničních vozidel ČSN Projektování silnic a dálnic ČSN Projektování křižovatek na silničních komunikacích ČSN Projektování místních komunikací ČSN Autobusové, trolejbusové a tramvajové zastávky ČSN Ochranná zábradlí Technické podmínky: TP č.65 Zásady pro dopravní značení na pozemních komunikacích - II.vydání TP č.81 Navrhování světelných signalizačních zařízení pro řízení silničního provozu II.vydání TP č.85 Zpomalovací prahy na pozemních komunikacích TP č.99 Vysazování a ošetřování silniční vegetace TP č.100 Zásady pro orientační dopravní značení na pozemních komunikacích II.vydání TP č.103 Navrhování obytných zón TP č.131 Zásady pro úpravy silnic včetně průtahů obcemi (2000) TP č.132 Zásady dopravního zklidňování na místních komunikacích TP č.133 Zásady pro vodorovné dopravní značení na pozemních komunikacích TP č.145 Zásady pro navrhování úprav průtahů silnic obcemi TP č.171 Vlečné křivky pro prověřování průjezdnosti směrových prvků pozemních komunikací TP č.179 Navrhování komunikací pro cyklisty

14 DOPRAVNĚ INŽENÝRSKÁ OPATŘENÍ BESIP V OBCÍCH

15 DOPRAVNĚ INŽENÝRSKÁ OPATŘENÍ BESIP V OBCÍCH CELKOVÁ SITUACE ROZMÍSTĚNÍ VYBRANÝCH BEZPEČNOSTNÍCH PRVKŮ

16 DOPRAVNĚ INŽENÝRSKÁ OPATŘENÍ BESIP V OBCÍCH CELKOVÁ SITUACE ROZMÍSTĚNÍ VYBRANÝCH BEZPEČNOSTNÍCH PRVKŮ CYKLISTICKÁ DOPRAVA

17 ZVÝRAZNĚNÍ ZAČÁTKU OBCE Cílem kapitoly je v ucelené podobě ukázat možnosti a výhody pozitivní regulace rychlosti. V praxi to znamená, že je vytvořen dopravní prostor tak, aby nebrzdil plynulost provozu a současně aby vytvářel vhodnými dopravně inženýrskými opatřeními takové prostředí, kde je řidičpodvědomě veden k dodržování pravidel silničního provozu. Vhodně zvolená opatření vedou k regulaci rychlosti na hodnotu blížící se nejvyšší dovolené rychlosti se současným snížením následků nehod. Při volbě opatření je potřeba zvážit reálný fyzický stav komunikace a přilehlého okolí, příčiny dopravních kolizí a požadavky na řešené dopravní prostředí. Současně je nutné navrhované opatření posuzovat s ohledem na skutečnost, že podíl činitelů dopravních nehod (kolizí) je rozčleněn v tomto poměru 62% je pouze chováním řidiče, cca 25% je spolupůsobením chování řidiče a stavu komunikace, 5% je spolupůsobením chování řidiče a technického stavu vozidla a teprve zbývajících cca 8% je přičteno ostatním vlivům (technický stav vozidla, pozemní komunikace). Z uvedeného je zřejmé, že v naprosté většině lze ovlivněním chování řidiče docílit výrazného zlepšení bezpečnosti dopravního provozu. Chování řidiče je závislé na vhodném utváření dopravního prostoru. Dopravní prostor musí být přehledný, lehce pochopitelný, bez různých nekoncepčních nápadů, systémy jednotlivých dopravních opatření musí být podobné tak, aby řidič již podvědomě předpokládal jak se má v dané situaci zachovat. V případě, že není jižzavedený dopravní prostor (stávající stav) přehledný je nutné na tuto situaci reagovat zvýrazněním tohoto atypického stavu vhodným použitím stavebního řešení, technických prostředků a dopravního značení. Jednotlivá opatření pozitivně regulující rychlost se prolínají do dalších kapitol (přechody pro chodce, místa pro přecházení, autobusové zastávky, vjezdy do zón a pod) v této kapitole se soustředíme pouze na zvýraznění začátku obce. Tato opatření jsou oproti ostatním odlišná jednak větší návrhovou rychlostí komunikace ve směru do obce, vyloučením pěší dopravy a křižující cyklistické dopravy (pohyb cyklistů po komunikaci se předpokládá, ale není vhodné převádění cyklistů přes komunikaci). Hlavním cílem těchto opatření je zvýraznění začátku obce - jiného dopravního režimu s podstatně nižší dovolenou rychlostí proto je nejdůležitějším efektem regulace rychlosti vozidel na hodnotu blížící se nejvyšší dovolené rychlosti. Snížení rychlosti je docíleno zúžením komunikace a směrovým vychýlením pohybu vozidel. Toto je možné jen za předpokladu včasné rozpoznatelnosti navrženého opatření (zde je nutné vyloučit kolize způsobené nepozorností řidiče nevěnování se řízení). Proto je důležité opatření umístit na přehledném úseku, řádně vyznačit dopravním značením a provést reálně změnu extravilánového (mimo zastavěné území) uspořádání komunikace na uspořádání intravilánové (městské). Velmi důležité je umístění obrubníků, veřejného osvětlení a vhodné je i umístění chodníků hned od začátku obce (minimálně od prvních budov). Umístění obrubníků by nemělo tvořit ostrou hranu (překážku) ve směru jízdy to znamená, že se první obrubník umístí z jedné strany (ze začátku řady obrubníků) zapuštěný do vozovky. 1.

18 ZVÝRAZNĚNÍ ZAČÁTKU OBCE Umístění jednotlivých opatření jsou z hlediska technického limitována především možným prostorem, stavem komunikace, směrovým vedením komunikace a blízkostí obyvatelné zástavby. Je nutno dodržovat tato obecná omezení pro umístění: Opatření na snížení rychlosti není vhodné umístit v místech, kde není zajištěn potřebný rozhled například za směrový oblouk (zatáčku) nebo podélnou nerovnost (horizont) komunikace apod. Obecně lze určit, že řidičmusí mít dostatečný rozhled pro zastavení (směrodatná rychlost 90km/h) to podle sklonu vozovky odpovídá cca 250m. To platí i v případě zajištění rozhledu pro zastavení za posledním vozidlem. V případě větších intenzit je nutné počítat s tím, že vozidla budou zpomalovat jiždříve nežna začátku obce a tomu je nutné uzpůsobit požadované rozhledy. V blízkosti obyvatelné zástavby je nutné zvážit i akustický efekt opatření (1.4.A +1.6.A). Průjezd vozidel by rušil obyvatele sousedních nemovitostí. Tato opatření jsou vhodná v místech, kde začíná obec průmyslovou zástavbou nebo podobnými objekty. Směrové vychýlení musí být dostatečně výrazné a současně musí umožnit plynulý průjezd všem kategoriím vozidel (mimo vozidel nadměrných). Na komunikaci určené k přepravě nadměrných nákladů je možné přizpůsobit provedení ostrůvku tak, aby po demontáži dopravního značení bylo možné přes tento ostrůvek přejet, ale není vhodné upravovat šířku komunikace a mírnit směrová vychýlení. Umístění opatření 1.7.A (světelně signalizační zařízení v kombinaci s radarem) je velice složité a umísťuje se jen ve zcela výjimečných případech. 1.

19 ZVÝRAZNĚNÍ ZAČÁTKU OBCE DOPRAVNÍ OSTRŮVEK S VYCHÝLENÍM JEDNOHO SMĚRU 60% 1.1.A

20 ZVÝRAZNĚNÍ ZAČÁTKU OBCE DOPRAVNÍ OSTRŮVEK S VYCHÝLENÍM JEDNOHO SMĚRU 60% 1.1.B

21 ZVÝRAZNĚNÍ ZAČÁTKU OBCE DOPRAVNÍ OSTRŮVEK S VYCHÝLENÍM JEDNOHO SMĚRU Umístění Orientační rozměry Materiál Nutné bezpečnostní prvky Doplňkové bezpečnostní prvky Nutné podmínky pro umístění Technické parametry Na vjezdu do obce, v těsné blízkosti za DZ IS 12a, Obec. Variantu "A" je vhodné použít na místech, kde je potřeba zvýraznit dopravní ostrůvek. Umístění tří "Směrovacích desek Z4b" zvýrazní začátek ostrůvku a současně i směr pohybu vozidla. Varianta "B" se používá v ostatních případech. Délka80m(230mvčetněDZ),šířka10,35m. Totožný s původní vozovkou. Střední dělící ostrůvek. Veřejné osvětlení. Zvýrazňovací prvky : přerušované žluté světlo (S7), značkovací oka, dopravní knoflíky, ukazatel okamžité rychlosti, maketa policisty, nápisy a symboly na vozovce. Zdrsnění povrchu vozovky. SSZ v koordinaci s měřením maximální dovolené rychlosti včasná rozpoznatelnost pro řidiče: není vhodné umístění v místech kde není zajištěný potřebný rozhled například za směrový oblouk (zatáčku) nebo podélnou nerovnost dolík nebo vrchol komunikace apod. Doporučený poměr šířky vychýlení ku délce vychýlení směrem do obce nanájezdovéstraněje1:10anavýjezdovéstraněje1:11,změna šířky jízdního pruhu (zúžení) se provádí na výjezdové straně. Umístění obrubníků dle schématu, především je důležité umístění obrubníků na okraji vozovky (zajišťují rozdíl mezi intravilánem a extravilánem. 60% Motorové vozidlo Vliv na bezpečnost dopravy Účastník provozu Klady Zápory Regulace rychlosti na hodnotu blížící se nejvyšší dovolené rychlosti. Možné riziko dopravní kolize s dopravním ostrůvkem. Cyklista Typ Stavební úprava Stavební úprava + SSZ Lepší identifikace začátku obce (jiného dopravního režimu). Orientační investiční náklad Cena v tisících Kč Možné riziko střetu se souběžně jedoucím vozidlem (užší jízdní pruh). Typ Stavební úprava Způsob povolovacího procesu Způsob povolení ÚŘ stavební úřad SŘ komunikace specielní stavební úřad SŘ osvětlení stavební úřad stanovení dopravního značení silniční správní úřad 1.1.A,B

22 ZVÝRAZNĚNÍ ZAČÁTKU OBCE DOPRAVNÍ OSTRŮVEK S VYCHÝLENÍM JEDNOHO SMĚRU Část Vozovka včetně obrubníků Střední dělící ostrůvek Veřejné osvětlení Budoucí správce Správce komunikace Správce komunikace Obec Správce Opatření dle Národní Strategie A2.1 A2.2 A 1.2 Národní strategie BeSiP Nástroje Aplikace vjezdových ostrůvků na vjezdech do obcí na novostavbách i stávajících komunikacích. Aplikace prvků dopravního zklidňování v obcích při rekonstrukcích průtahů obcemi a řešení nehodových lokalit v obcích. Osazování informačních automatických měřičů rychlosti. 60% 1.1.A,B

23 ZVÝRAZNĚNÍ ZAČÁTKU OBCE DOPRAVNÍ OSTRŮVEK S VYCHÝLENÍM OBOU SMĚRŮ 70% 1.2.A

24 ZVÝRAZNĚNÍ ZAČÁTKU OBCE DOPRAVNÍ OSTRŮVEK S VYCHÝLENÍM OBOU SMĚRŮ 70% 1.2.B

25 ZVÝRAZNĚNÍ ZAČÁTKU OBCE DOPRAVNÍ OSTRŮVEK S VYCHÝLENÍM OBOU SMĚRŮ Umístění Orientační rozměry Materiál Nutné bezpečnostní prvky Doplňkové bezpečnostní prvky Nutné podmínky pro umístění Technické parametry Na vjezdu do obce, v těsné blízkosti za DZ IS 12a, Obec. Variantu "A" je vhodné použít na místech, kde je potřeba zvýraznit dopravní ostrůvek. Umístění tří "Směrovacích desek Z4b" zvýrazní začátek ostrůvku a současně i směr pohybu vozidla. Varianta "B" se používá v ostatních případech. Délka 80 m (230 m včetně DZ), šířka 14,45 m. Totožný s původní vozovkou. Střední dělící ostrůvek. Veřejné osvětlení. Zvýrazňovací prvky : přerušované žluté světlo (S7), značkovací oka, dopravní knoflíky, ukazatel okamžité rychlosti, maketa policisty, nápisy a symboly na vozovce. Zdrsnění povrchu vozovky. SSZ v koordinaci s měřením maximální dovolené rychlosti. včasná rozpoznatelnost pro řidiče: není vhodné umístění v místech kde není zajištěný potřebný rozhled například za směrový oblouk (zatáčku) nebo podélnou nerovnost dolík nebo vrchol komunikace apod. Doporučený poměr šířky vychýlení ku délce vychýlení směrem do obce nanájezdovéstraněje1:10anavýjezdovéstraněje1:11,změna šířky jízdního pruhu (zúžení) se provádí na výjezdové straně. Doporučený poměr šířky vychýlení ku délce vychýlení směrem z obce na nájezdovéstraněje1:11anavýjezdovéstraněje1:10, změna šířky jízdního pruhu (rozšíření) se provádí na nájezdové straně. Umístění obrubníků dle schématu, především je důležité umístění obrubníků na okraji vozovky (zajišťují rozdíl mezi intravilánem a extravilánem. 70% Vliv na bezpečnost dopravy Účastník provozu Klady Zápory Motorové vozidlo Regulace rychlosti na hodnotu Možné riziko dopravní kolize. blížící se nejvyšší dovolené rychlosti. Lepší identifikace začátku obce (jiného dopravního režimu). Cyklista Možné riziko střetu se souběžně jedoucím vozidlem (užší jízdní pruh). Typ Stavební úprava Stavební úprava + SSZ Typ Stavební úprava Orientační investiční náklad Cena v tisících Kč Způsob povolovacího procesu Způsob povolení ÚŘ stavební úřad SŘ komunikace specielní stavební úřad SŘ osvětlení stavební úřad stanovení dopravního značení silniční správní úřad 1.2.A,B

26 ZVÝRAZNĚNÍ ZAČÁTKU OBCE DOPRAVNÍ OSTRŮVEK S VYCHÝLENÍM OBOU SMĚRŮ Část Vozovka včetně obrubníků Střední dělící ostrůvek Veřejné osvětlení Budoucí správce Správce komunikace Správce komunikace Obec Správce Opatření dle Národní Strategie A2.1 A2.2 A 1.2 Národní strategie BeSiP Nástroje Aplikace vjezdových ostrůvků na vjezdech do obcí na novostavbách i stávajících komunikacích. Aplikace prvků dopravního zklidňování v obcích při rekonstrukcích průtahů obcemi a řešení nehodových lokalit v obcích. Osazování informačních automatických měřičů rychlosti. 70% 1.2.A,B

27 ZVÝRAZNĚNÍ ZAČÁTKU OBCE UMÍSTĚNÍ BOČNÍCH VYSAZENÝCH PLOCH SE ZACHOVÁNÍM DVOU JÍZDNÍCH PRUHŮ (TRVALÉ ŘEŠENÍ) 40% 1.3.A

28 ZVÝRAZNĚNÍ ZAČÁTKU OBCE UMÍSTĚNÍ BOČNÍCH VYSAZENÝCH PLOCH SE ZACHOVÁNÍM DVOU JÍZDNÍCH PRUHŮ (TRVALÉ ŘEŠENÍ) 40% Umístění Orientační rozměry Materiál Nutné bezpečnostní prvky Doplňkové bezpečnostní prvky Nutné podmínky pro umístění Motorové vozidlo Cyklista Technické parametry Na vjezdu do obce, v těsné blízkosti za DZ IS 12a, Obec. Délka 45 m (145 m včetně DZ), v šířce původní komunikce. Totožný s původní vozovkou. Vysazené plochy. Veřejné osvětlení. Zvýrazňovací prvky : přerušované žluté světlo (S7), značkovací oka, dopravní knoflíky, ukazatel okamžité rychlosti, maketa policisty, nápisy a symboly na vozovce. Zdrsnění povrchu vozovky. SSZ v koordinaci s měřením maximální dovolené rychlosti Včasná rozpoznatelnost pro řidiče: není vhodné umístění v místech kde není zajištěný potřebný rozhled například za směrový oblouk (zatáčku) nebo podélnou nerovnost dolík nebo vrchol komunikace apod. Umístění obrubníků dle schématu, především je důležité umístění obrubníků na okraji vozovky (zajišťují rozdíl mezi intravilánem a extravilánem. Vliv na bezpečnost dopravy Účastník provozu Klady Zápory Regulace rychlosti na hodnotu blížící se nejvyšší dovolené rychlosti. Lepší identifikace začátku obce (jiného dopravního režimu). Možné zvýšené riziko dopravní kolize. Větší riziko střetu s vozidlem. Typ Stavební úprava Úprava pomocí DZ Stavební úprava + SSZ Typ Stavební úprava Orientační investiční náklad Cena v tisících Kč Způsob povolovacího procesu Způsob povolení SŘ komunikace specielní SÚ SŘ osvětlení SÚ stanovení DZ SSÚ Část Vozovka včetně obrubníků Vysazené plochy Veřejné osvětlení Budoucí správce správce komunikace obec obec Správce Opatření dle Národní Strategie A2.2 A1.2 Národní strategie BeSiP Nástroje Aplikace prvků dopravního zklidňování v obcích při rekonstrukcích průtahů obcemi a řešení nehodových lokalit v obcích. Osazování informačních automatických měřičů rychlosti. 1.3.A

29 ZVÝRAZNĚNÍ ZAČÁTKU OBCE UMÍSTĚNÍ BOČNÍCH VYSAZENÝCH PLOCH SE ZACHOVÁNÍM DVOU JÍZDNÍCH PRUHŮ (DOČASNÉ ŘEŠENÍ) 40% 1.3.B

30 ZVÝRAZNĚNÍ ZAČÁTKU OBCE UMÍSTĚNÍ BOČNÍCH VYSAZENÝCH PLOCH SE ZACHOVÁNÍM DVOU JÍZDNÍCH PRUHŮ (DOČASNÉ ŘEŠENÍ) 40% Umístění Orientační rozměry Materiál Nutné bezpečnostní prvky Doplňkové bezpečnostní prvky Nutné podmínky pro umístění Technické parametry Na vjezdu do obce, v těsné blízkosti za DZ IS 12a, Obec. Jen jako dočasné řešení než se připraví trvalá varianta. Délka45m(145mvčetněDZ),všířcepůvodníkomunikce. Totožný s původní vozovkou. Vysazené plochy. Veřejné osvětlení. Zvýrazňovací prvky : přerušované žluté světlo (S7), značkovací oka, dopravní knoflíky, ukazatel okamžité rychlosti, maketa policisty, nápisy a symboly na vozovce. Zdrsnění povrchu vozovky. Uzavřený prostor mezi obrubníky (dočasným a obrubníkem na okraji původní komunikace, nebo v prostoru zřizovaného mysu) je vhodné vyplnit materiálem (kamenivo apodobně). Včasná rozpoznatelnost pro řidiče: není vhodné umístění v místech kde není zajištěný potřebný rozhled například za směrový oblouk (zatáčku) nebo podélnou nerovnost dolík nebo vrchol komunikace apod. Odvodnění komunikace. V případě, že se opatření umísťuje na komuniikaci bez obrubníků je vhodné doplnit celé mysy z přenosných obrubníků tak, aby vznikl uzavřený prostor. Vliv na bezpečnost dopravy Účastník provozu Klady Zápory Motorové vozidlo Regulace rychlosti na hodnotu blížící se nejvyšší dovolené rychlosti. Možné zvýšené riziko dopravní kolize. Cyklista Lepší identifikace začátku obce (jiného dopravního režimu). Větší riziko střetu s vozidlem. Typ Stavební úprava Úprava pomocí DZ Stavební úprava + SSZ Typ Úprava pomocí dopravního zařízení - dočasné řešení Orientační investiční náklad Cena v tisících Kč Způsob povolovacího procesu SŘ osvětlení SÚ Stanovení DZ SSÚ Způsob povolení Část Vozovka včetně obrubníků Vysazené plochy Veřejné osvětlení Budoucí správce Správce komunikace Správce komunikace Obec Správce Opatření dle Národní Strategie A2.2 A1.2 Národní strategie BeSiP Nástroje Aplikace prvků dopravního zklidňování v obcích při rekonstrukcích průtahů obcemi a řešení nehodových lokalit v obcích. Osazování informačních automatických měřičů rychlosti. 1.3.B

31 ZVÝRAZNĚNÍ ZAČÁTKU OBCE OSAZENÍ DOPRAVNÍHO ZNAČENÍ - OPTICKO PSYCHOLOGICKÉ BRZDY 50% 1.4.A

32 ZVÝRAZNĚNÍ ZAČÁTKU OBCE OSAZENÍ DOPRAVNÍHO ZNAČENÍ - OPTICKO PSYCHOLOGICKÉ BRZDY Umístění Orientační rozměry Materiál Doplňkové bezpečnostní prvky Nutné podmínky pro umístění Technické parametry Na vjezdu do obce, v těsné blízkosti za DZ IS 12a, Obec. Délka 125 m (500 m včetně DZ), v šířce původní komunikce. Dopravní značení, zařízení. Zvýrazňovací prvky : přerušované žluté světlo (S7), značkovací oka, dopravní knoflíky, ukazatel okamžité rychlosti, maketa policisty, nápisy a symboly na vozovce. Veřejné osvětlení. Opticko psychologickou brzdu je možné provést i jako akustickou (jednotlivé segmenty dopravního značení jsou provedeny z plastu s výraznou výškou, tím vzniká zvukový efekt) Provedení opticko psychologické brzdy musí odpovídat TP 133 II. Vydání. Akustické provedení je nutné umístit tak, aby nedocházelo k rušení obyvatel. 50% Motorové vozidlo Vliv na bezpečnost dopravy Účastník provozu Klady Zápory Všichni účastníci silničního provozu Regulace rychlosti na hodnotu blížící se nejvyšší dovolené rychlosti. Lepší identifikace začátku obce (jiného dopravního režimu). Malá účinnost na snížení rychlosti vozidla (změnu chování řidiče). Dopravní značení je jen podpůrným prostředkem ke zvýšení bezpečnosti silničního provozu. Jeho účinnost není možné přeceňovat. Typ Úprava pomocí DZ Typ Úprava pomocí DZ Osvětlení vozovky Orientační investiční náklad Cena v tisících Kč 80 Způsob povolovacího procesu Způsob povolení Stanovení DZ SSÚ SŘ osvětlení SÚ Část Vozovka včetně obrubníků Veřejné osvětlení Budoucí správce Správce komunikace. Obec. Správce Opatření dle Národní Strategie A2.2 A1.2 Národní strategie BeSiP Nástroje Aplikace prvků dopravního zklidňování v obcích při rekonstrukcích průtahů obcemi a řešení nehodových lokalit v obcích. Osazování informačních automatických měřičů rychlosti. 1.4.A

33 ZVÝRAZNĚNÍ ZAČÁTKU OBCE OSAZENÍ DOPRAVNÍHO ZNAČENÍ - BÍLÉ KLIKATÉ ČÁRY 40% 1.5.A

34 ZVÝRAZNĚNÍ ZAČÁTKU OBCE OSAZENÍ DOPRAVNÍHO ZNAČENÍ - BÍLÉ KLIKATÉ ČÁRY Umístění Orientační rozměry Materiál Doplňkové bezpečnostní prvky Nutné podmínky pro umístění Technické parametry V těsné blízkosti začátku obce (DZ IS 12a, Obec ) Délka50m(190mvčetněDZ),všířcepůvodníkomunikce Dopravní značení Zvýrazňovací prvky : přerušované žluté světlo (S7), značkovací oka, dopravní knoflíky, ukazatel okamžité rychlosti, maketa policisty, nápisy a symboly na vozovce. Veřejné osvětlení Provedení bílé klikaté čáry musí odpovídat TP 133 II. Vydání. Bílá klikatá čára musí být umístěna 12,5 cm od ostatního vodorovného dopravního značení nebo obruby. 40% Motorové vozidlo Vliv na bezpečnost dopravy Účastník provozu Klady Zápory Všichni účastníci silničního provozu Regulace rychlosti na hodnotu blížící se nejvyšší dovolené rychlosti. Lepší identifikace začátku obce (jiného dopravního režimu). Malá účinnost na snížení rychlosti vozidla (změnu chování řidiče). Dopravní značení je jen podpůrným prostředkem ke zvýšení bezpečnosti silničního provozu. Jeho účinnost není možné přeceňovat. Typ Úprava pomocí DZ Typ Úprava pomocí DZ Osvětlení vozovky Orientační investiční náklad Způsob povolovacího procesu Stanovení DZ SSÚ SŘ osvětlení SÚ Cena v tisících Kč 50 Způsob povolení Část Vozovka včetně obrubníků Veřejné osvětlení Budoucí správce Správce komunikace. Obec. Správce Opatření dle Národní Strategie A2.2 A 1.2 Národní strategie BeSiP Nástroje Aplikace prvků dopravního zklidňování v obcích při rekonstrukcích průtahů obcemi a řešení nehodových lokalit v obcích. Osazování informačních automatických měřičů rychlosti. 1.5.A

35 ZVÝRAZNĚNÍ ZAČÁTKU OBCE OSAZENÍ RETARDÉRU 80% 1.6.A

36 ZVÝRAZNĚNÍ ZAČÁTKU OBCE OSAZENÍ RETARDÉRU 80% Umístění Orientační rozměry Materiál Doplňkové bezpečnostní prvky Nutné podmínky pro umístění Technické parametry Vliv na bezpečnost dopravy Účastník provozu Klady Zápory Motorové vozidlo Regulace rychlosti na hodnotu blížící se nejvyšší dovolené rychlosti. Nižší účinnost na snížení rychlosti vozidla (změnu chování řidiče). Cyklista Na vjezdu do obce, v těsné blízkosti za DZ IS 12a, Obec. Délka 160 m (celková délka včetně DZ), v šířce původní komunikce. Zpomalovací prah z malých kruhových polštářků (ø 43 cm). Zvýrazňovací prvky : přerušované žluté světlo (S7), značkovací oka, dopravní knoflíky, ukazatel okamžité rychlosti, maketa policisty, nápisy a symboly na vozovce. Zdrsnění povrchu vozovky. Veřejné osvětlení. Včasná rozpoznatelnost pro řidiče: není vhodné umístění v místech kde není zajištěný potřebný rozhled například za směrový oblouk (zatáčku) nebo podélnou nerovnost dolík nebo vrchol komunikace apod. Maximální dovolená rychlost je nižší nebo rovna 50 km.h -1 Umístění obrubníků musí být provedeno tak, aby netvořily hrany ve směru jízdy. Náběhový obrubník je umístěn jedním koncem na úrovni vozovky (sníženého obrubníku 2 cm) a druhým koncem na úrovni obrubníku (12 cm). Možné riziko kolize při přejíždění retardéru. Typ Úprava pomocí DZ Typ Úprava pomocí DZ Osvětlení vozovky Orientační investiční náklad Způsob povolovacího procesu stanovení DZ SSÚ SŘ osvětlení SÚ Cena v tisících Kč 60 Způsob povolení Část Vozovka včetně obrubníků Veřejné osvětlení Budoucí správce správce komunikace obec Správce Opatření dle Národní Strategie A2.2 A 1.2 Národní strategie BeSiP Nástroje Aplikace prvků dopravního zklidňování v obcích při rekonstrukcích průtahů obcemi a řešení nehodových lokalit v obcích. Osazování informačních automatických měřičů rychlosti. 1.6.A

37 ZVÝRAZNĚNÍ ZAČÁTKU OBCE OSAZENÍ SSZ V KOMBINACI S RADAREM 100% 1.7.A

38 ZVÝRAZNĚNÍ ZAČÁTKU OBCE OSAZENÍ SSZ V KOMBINACI S RADAREM 100% Umístění Orientační rozměry Materiál Nutné bezpečnostní prvky Doplňkové bezpečnostní prvky Nutné podmínky pro umístění Technické parametry Na vjezdu do obce, za DZ IS 12a, Obec Jen na vybraných nebezpečných místech s vysokým výskytem kolizních situací. Délka 180 m včetně DZ, v šířce původní komunikace Totožný s původní vozovkou Veřejné osvětlení Měření maximální dovolené rychlosti (koordinace s SSZ) Zvýrazňovací prvky : přerušované žluté světlo (S7), značkovací oka, dopravní knoflíky, ukazatel okamžité rychlosti, maketa policisty, nápisy a symboly na vozovce. Zdrsnění povrchu vozovky Na následující křižovatce, přechodu pro chodce nebo jiném dopravním prvku, který není světelně řízen, nesmí docházet k dojmu, že SSZ je určeno k řízení tohoto dopravního prvku. Je nutné zvolit dostatečnou vzdálenost dopravního prvku od SSZ, vypovídající dopravní značení.je vhodné provést další vhodná opatření. Včasná rozpoznatelnost pro řidiče: není vhodné umístění v místech kde není zajištěný potřebný rozhled například za směrový oblouk (zatáčku) nebo podélnou nerovnost dolík nebo vrchol komunikace apod. Motorové vozidlo Vliv na bezpečnost dopravy Účastník provozu Klady Zápory Regulace rychlosti na hodnotu blížící se nejvyšší dovolené rychlosti. Lepší identifikace začátku obce (jiného dopravního režimu). Možné riziko dopravní kolize, nárazy vozidel zezadu. Cyklista Možné riziko střetu s vozidlem, náraz do stojícího vozidla nebo náraz vozidla do stojícího cyklisty. Typ Stavební úprava Stavební úprava + SSZ Typ Stavební úprava Orientační investiční náklad Cena v tisících Kč Způsob povolovacího procesu Způsob povolení ÚŘ stavební úřad SŘ SSZ stavební úřad SŘ osvětlení stavební úřad stanovení dopravního značení silniční správní úřad 1.7.A

39 ZVÝRAZNĚNÍ ZAČÁTKU OBCE OSAZENÍ SSZ V KOMBINACI S RADAREM Část Vozovka včetně obrubníků Světelné signalizační zařízení Veřejné osvětlení Budoucí správce správce komunikace obec obec Správce Opatření dle Národní Strategie A2.1 A2.2 A 1.2 Národní strategie BeSiP Nástroje Aplikace vjezdových ostrůvků na vjezdech do obcí na novostavbách i stávajících komunikacích. Aplikace prvků dopravního zklidňování v obcích při rekonstrukcích průtahů obcemi a řešení nehodových lokalit v obcích. Osazování informačních automatických měřičů rychlosti 100% 1.7.A

40

41 ZVÝRAZNĚNÍ ZAČÁTKU OBCE DOPRAVNÍ OSTRŮVEK S VYCHÝLENÍM JEDNOHO SMĚRU VHODNĚ PROVEDENÉ VRVKY: Okraje vozovky provedeny obrubníkem nebo umístěno svodidlo. Výrazné vychýlení jízdního pruhu ve směru do obce (o celou šířku jízdního pruhu). NEVHODNĚ PROVEDENÉ NEBO CHYBĚJÍCÍ PRVKY: Napojení čerpací stanice v místě zvýraznění začátku obce. Absence vodorovného dopravního značení. Ve směru do obce chybí Přikázaný směr objíždění vpravo C 4a. 1.1.A.foto

42 ZVÝRAZNĚNÍ ZAČÁTKU OBCE DOPRAVNÍ OSTRŮVEK S VYCHÝLENÍM OBOU SMĚRU VHODNĚ PROVEDENÉ PRVKY: Okraje vozovky provedeny obrubníkem. Výrazné vychýlení jízdního pruhu ve směru do obce (o celou šířku jízdního pruhu). NEVHODNĚ PROVEDENÉ NEBO CHYBĚJÍCÍ PRVKY: Vodorovné dopravní značení není provedeno v plném rozsahu. Chybí důležitý prvek navedení vnějšího směrového oblouku při vjezdu do obce. OSTATNÍ: Vychýlení jízdního pruhu ve směru z obce je provedeno jen cca. O polovinu jízdního pruhu (možné řešení mezi var. 1.1.A a 1.2.A). Pozitivní regulace rychlosti při výjezdu z obce není tak vysoká, ale vzhledem k místním podmínkám může postačovat. 1.2.A.foto

43 ZVÝRAZNĚNÍ ZAČÁTKU OBCE UMÍSTĚNÍ RETARDÉRU VHODNĚ PROVEDENÉ PRVKY: Okraje na jedné straně vozovky proveden obrubníkem. Umístění opticko psychologické brzdy. NEVHODNĚ PROVEDENÉ NEBO CHYBĚJÍCÍ PRVKY: Jedna strana vozovky bez obrubníku. Zanesená vozovka u obruby a nezpevněná část krajnice zarostlá zelení (brání odtoku vody - předpoklad vzniku kolizních situací). Vodorovné dopravní značení (V18) je nečitelné a v místě před retardérem není umístěna Podélná čára souvislá V1a. Není dostatečný odstup ratardéru od obrubníku a od kraje zpevněné části vozovky pro bezpečný průjezd cyklistů. 1.6.A.foto

44 ZVÝRAZNĚNÍ ZAČÁTKU OBCE UMÍSTĚNÍ RETARDÉRU VHODNĚ PROVEDENÉ PRVKY: Umístěna Podélná čára souvislá V1a. NEVHODNĚ PROVEDENÉ NEBO CHYBĚJÍCÍ PRVKY: Obě strany vozovky bez obrubníku. Nezpevněná část krajnice je zarostlá zelení (brání odtoku vody- předpoklad vzniku kolizních situací). Není dostatečný odstup retardéru od kraje zpevněné části vozovky pro bezpečný průjezd cyklistů. 1.6.A.foto

45 ZVÝRAZNĚNÍ ZAČÁTKU OBCE UMÍSTĚNÍ RETARDÉRU VHODNĚ PROVEDENÉ PRVKY: Okraje na jedné straně vozovky proveden obrubníkem. Umístění opticko psychologické brzdy. NEVHODNĚ PROVEDENÉ NEBO CHYBĚJÍCÍ PRVKY: Jedna strana vozovky bez obrubníku. Zanesená vozovka u obruby a nezpevněná část krajnice zarostlá zelení (brání odtoku vody - předpoklad vzniku kolizních situací). V místě před a za retardérem není umístěna Podélná čára souvislá V1a. Není dostatečný odstup ratardéru od obrubníku a od kraje zpevněné části vozovky pro bezpečný průjezd cyklistů. 1.6.A.foto

46

47 BEZPEČNOST CHODCŮ Cílem této kapitoly je zavedení možných typových řešení přechodů pro chodce, míst pro přecházení a vhodná řešení rozptylových ploch chodců. Hlavními kritérii je vytvoření uceleného přehledu možných řešení, která pozitivně regulují rychlost vozidel a současně vytváří bezpečné podmínky pro pohyb chodců. Při volbě vhodného typového řešení je nutné zohledňovat především místní podmínky, jako jsou šířka komunikace, chodníků, prostorové možnosti okolní zástavby a umístění okolních objektů ve vztahu k jejich charakteru ( škola, školka, kino apod.), intenzitu vozidel na komunikaci, četnost chodců a charakteristickou skupinu pěších užívající toto místo (děti, mláde ž, starší osoby apod.). Rovněžje důležité rozhodnout, co je hlavním cílem opatření, zda jen převedení chodců přes zatíženou komunikaci nebo jestli má opatření uceleně zapadat do celkového řešeného průtahu v daném úseku. Samostatné opatření je účinné jen v tom daném místě a jeho blízkém okolí, k tomu je nutné upravit délku opatření, tak aby byl řidičdostatečně a včas informován. Je nutné počítat s nedbalostí a nekázní řidičů a předpokládat překračování rychlostních limitů. Při realizaci je nutné dodržovat tyto obecné zásady: Opatření musí být včas rozpoznatelné. Řešení musí být systémově podobná (řidič musí podvědomě reagovat na typovou situaci nesmí ho překvapit atypické řešení). Musí být řádně označena dopravním značením. Dopravní značení a zařízení musí být umístěna v zorném poli řidiče, například označení přechodu pro chodce IP6 za chodníkem je mimo zorné pole řidiče, vhodné umístění je před začátkem přechodu (nutno dodržet průjezdní profil na komunikaci). Musí být řádně a v souladu s platnou legislativou provedena opatření pro užívání osobami s omezenou schopností pohybu a orientace (zde se jedná například mimo osob s pohybovým a zrakovým postižením i o osoby pokročilého věku, těhotné ženy, osoby doprovázející dítě do tří let věku). Šířkové uspořádání komunikace je nutné volit minimální s ohledem na převáděnou dopravu, aby se co nejvíce zkrátila doba pobytu chodce na komunikaci. Dopravní ochranný ostrůvek musí mít dostatečnou šířku, aby bezpečně ochránil všechny chodce včetně osoby s kočárkem, osoby vedoucí kolo a podobně. Směrové vychýlení musí být dostatečně výrazné a současně musí umožnit plynulý průjezd všem kategoriím vozidel (mimo vozidel nadměrných). Doporučený poměr šířky vychýlení ku délce vychýlení je 1 :10 na nájezdové i výjezdové straně. Na komunikaci určené k přepravě nadměrných nákladů je možné přizpůsobit provedení ostrůvku tak, aby po demontáži dopravního značení bylo možné přes tento ostrůvek přejet, ale není vhodné upravovat šířku komunikace a mírnit směrová vychýlení. 2.

48 BEZPEČNOST CHODCŮ Kanalizační vpusti se umísťují mimo prostor určený pro pohyb chodců (např. u přechodu pro chodce je to prostor vyznačený dopravní značkou V7 Přechod pro chodce ) to platí v celém úseku komunikace od obrubníku k obrubníku. Pro nevidomé a slabozraké se na přechodech i místech pro přecházení hmatově vyznačuje hranice s vozovkou (bezpečnostní odstup) varovným pásem a určuje se směr přecházení (funkční částí signálního pásu v návaznosti na varovný pás). Přechod musí být hmatově zajištěn při pohybu podél vodící linie pro nevidomé a slabozraké. Na přechodech se zřizuje varovný pás a signální pás přímo navazující na pás varovný. Přesah varovného pásu vůči pásu signálnímu musí být minimálně 0,8m. Na místech pro přecházení se zřizuje varovný pás a odsazený (0,3 0,5m) signální pás. Přesah varovného pásu vůči pásu signálnímu musí být minimálně 0,8m. Varovný pás se zřizuje na všech místech, kde je výška obrubníku menší než 0,08 m a sklon sklopeného obrubníku mírnější než 1 : 2. Signální pás upozorňuje na orientačně důležité místo (přechod, místo pro přecházení) a určuje směr přecházení. Zpravidla se umísťuje do prodloužené osy přechodu. Signální pás musí být veden od vodící linie pro nevidomé a slabozraké. Signální pás je vodící linie, která určuje směr přecházení, musí navést chodce na střed přechodu a současně prodloužení této linie musí pokračovat středem přechodu. Zábradlí na pozemních komunikacích má (ve vztahu k nevidomým a slabozrakým) dvojí funkci : O Zábradlí s vodící funkcí pro nevidomé a slabozraké musí mít zarážku pro slepeckou hůl (ve výšce 0,1 0,25m) a ve výšce 1,1m pevnou ochranu (tyč zábradlí, horní díl oplocení). O Zábradlí bez vodící funkce pro nevidomé a slabozraké nemá zarážku pro slepeckou hůl a má minimální výšku dle ČSN tab. 2. (snížená 0,9m; základní 1m; zvýšená 1,1m; zvláštní 1,2m). Pokud není hloubka volného prostoru větší než 30m užívá se u pozemních komunikací minimální výška zvýšená 1,1m. Zábradlí u rozptylových ploch (viz schéma A, B, A) musí být provedena tak, aby nebránilo v rozhledu řidičům motorových vozidel na chodce a chodcům na vozidla. Proto je nutné k tomuto uzpůsobit výplně zábradlí provést výplně z vodorovných prvků tak, aby umožnily průhled na prostor, kde chodci vstupují na vozovku. Vodorovné výplně nejsou dle ČSN doporučené u ploch s hromadným přístupem dětí do 12 let (například před školou, školkou a podobně). V těchto případech je nutné provést výplň svisle (zabrání nevhodnému pohybu dětí po zábradlí) proto je zpracováno odlišné schéma s návrhem provedení zábradlí před školou, školkou a podobně. 2.

49 PŘECHODY PRO CHODCE UMÍSTĚNÍ OSTRŮVKU A JEDNOSTRANNÉ ROZŠÍŘENÍ VOZOVKY (TYP A ) 60% A

50 PŘECHODY PRO CHODCE UMÍSTĚNÍ OSTRŮVKU A JEDNOSTRANNÉ ROZŠÍŘENÍ VOZOVKY (TYP A ) Umístění Orientační rozměry Materiál Nutné bezpečnostní prvky Doplňkové bezpečnostní prvky Nutné podmínky pro umístění Technické parametry V obci mimo prostor křižovatky na dvoupruhové komunikaci. Délka 75 m (101 m včetně DZ), šířka 9,7 m. Totožný s původní vozovkou. Ochranný ostrůvek. Specielní osvětlení přechodu. Zvýrazňovací prvky : značkovací oka, dopravní knoflíky, ukazatel okamžité rychlosti, maketa policisty, nápisy na vozovce, LED návěstidla, reflexní pruhy. Zdrsnění povrchu vozovky. Včasná rozpoznatelnost pro řidiče : není vhodné umístění například těsně za směrový oblouk (zatáčku) nebo v podélné nerovnosti dolík nebo vrchol komunikace apod. Maximální dovolená rychlost je nižší nebo rovna 50 km.h % Motorové vozidlo Chodec Cyklista Vliv na bezpečnost dopravy Účastník provozu Klady Zápory Regulace rychlosti na hodnotu blížící se nejvyšší dovolené rychlosti. Možné riziko dopravní kolize s dopravním ostrůvkem. Lepší identifikace přechodu pro chodce. Plynulejší doprava (chodci přecházejí kratší vzdálenost a je možné využít mezery v dopravním proudu). Přecházení vždy jen jednoho pruhu (chodec sleduje vždy jen jeden směr pohybu vozidel). Při rozhodování před vstupem na vozovku má chodec překonat kratší vzdálenost. Možné riziko střetu se souběžně jedoucím vozidlem (užší jízdní pruh). Typ Stavební úprava (celkově) Specielní osvětlení přechodu LED návěstidla Reflexní zebra pruhy Typ Stavební úprava Orientační investiční náklad Cena v tisících Kč Způsob povolovacího procesu Způsob povolení SŘ komunikace specielní stavební úřad SŘ osvětlení stavební úřad stanovení dopravního značení silniční správní úřad A

51 PŘECHODY PRO CHODCE UMÍSTĚNÍ OSTRŮVKU A JEDNOSTRANNÉ ROZŠÍŘENÍ VOZOVKY (TYP A ) Část Vozovka včetně obrubníků Ochranný ostrůvek Veřejné osvětlení Budoucí správce Správce komunikace. Obec správce komuniace. Obec. Správce Opatření dle Národní Strategie A2.2 B1.3 E.1.2 Národní strategie BeSiP Nástroje Aplikace prvků dopravního zklidňování. Zlepšování přehlednosti přechodů pro chodce a zajištění jejich řádné viditelnosti. Realizace programu bezpečná cesta do školy. 60% A

52

53 PŘECHODY PRO CHODCE UMÍSTĚNÍ OSTRŮVKU A JEDNOSTRANNÉ ROZŠÍŘENÍ VOZOVKY (TYP B ) 80% B

54 PŘECHODY PRO CHODCE UMÍSTĚNÍ OSTRŮVKU A JEDNOSTRANNÉ ROZŠÍŘENÍ VOZOVKY (TYP B ) Umístění Orientační rozměry Materiál Nutné bezpečnostní prvky Doplňkové bezpečnostní prvky Nutné podmínky pro umístění Technické parametry V obci mimo prostor křižovatky na dvoupruhové komunikaci. Délka87m(117mvčetněDZ),šířka9,1m. Totožný s původní vozovkou. Ochranný ostrůvek. Srpovitá krajnice. Specielní osvětlení přechodu. Zvýrazňovací prvky : značkovací oka, dopravní knoflíky, ukazatel okamžité rychlosti, maketa policisty, nápisy na vozovce, LED návěstidla, reflexní pruhy. Zdrsnění povrchu vozovky. Včasná rozpoznatelnost pro řidiče : není vhodné umístění například těsně za směrový oblouk (zatáčku) nebo v podélné nerovnosti dolík nebo vrchol komunikace a pod. Maximální dovolená rychlost je nižší nebo rovna 50 km.h % Motorové vozidlo Chodec Cyklista Vliv na bezpečnost dopravy Účastník provozu Klady Zápory Typ Stavební úprava (celkově) Specielní osvětlení přechodu LED návěstidla Reflexní zebra pruhy Regulace rychlosti na hodnotu blížící se nejvyšší dovolené rychlosti. Lepší identifikace přechodu pro chodce. Možnost přímého průjezdu nákladních vozidel. Plynulejší doprava (chodci přecházejí kratší vzdálenost a je možné využít mezery v dopravním proudu). Přecházení vždy jen jednoho pruhu (chodec sleduje vždy jen jeden směr pohybu vozidel). Při rozhodování před vstupem na vozovku má chodec překonat kratší vzdálenost. Orientační investiční náklad Cena v tisících Kč Možné riziko dopravní kolize s dopravním ostrůvkem. Možné riziko střetu se souběžně jedoucím vozidlem (užší jízdní pruh). Typ Stavební úprava Ochranný ostrůvek Způsob povolovacího procesu Způsob povolení SŘ komunikace specielní stavební úřad SŘ osvětlení stavební úřad stanovení dopravního značení silniční správní úřad B