Konec ničení silnic. Nové chytré váhy už kamiony neobjedou Ministerstvo chce zapojit do stavby silnic investory... 4

Transkript

1 PŘEHLED ZPRÁV Konec ničení silnic. Nové chytré váhy už kamiony neobjedou... 2 Ministerstvo chce zapojit do stavby silnic investory... 4 Novotný: Před mýtnou bránou, za mýtnou bránou, nikdo nesmí stát... 5 Relative PR & Consultancy, s.r.o. 1

2 PLNÉ ZNĚNÍ ZPRÁV Konec ničení silnic. Nové chytré váhy už kamiony neobjedou aktuálně.cz Stát rozmístí na hlavní tahy sto vah za 450 milionů, které za jízdy odhalí přetížené kamiony a samy pošlou údaje úřadům. Firmy to budou zkoušet objet, ale brzy zjistí, že je to zbytečné, říká expert. Na českých silnicích a dálnicích výrazně ubude přetížených náklaďáků, které ročně poničí vozovky za stamiliony. Stát totiž plánuje v příštích šesti letech nakoupit chytré váhy, které příliš těžká vozidla okamžitě odhalí. Chce jich pořídit stovku a zaplatit za ně zhruba 450 milionů korun. Jde o automatické systémy se speciálními čidly zabudovanými ve vozovce, které hned vědí, co přes ně přejelo. Vše se odehraje za jízdy, a kamion tak ani nebude muset zastavovat. Nyní musí policisté nebo celníci nákladní auto odklonit na odpočívadlo a tam hmotnost změřit na přenosné váze. K trestání řidičů navíc máme - kupodivu jako jediný stát na světě - přísný zákon, který umožňuje údaje z inteligentní váhy použít bez dalšího přeměření rovnou k pokutování řidičů, a dokonce i jejich zaměstnavatelů. Na silnici si jí řidič ani nemusí všimnout. Čidla, která určují hmotnost vozidel, jsou zamontovaná ve vozovce v úzkém několikacentimetrovém prahu kolmo ke směru jízdy. Senzory jsou propojené s kamerou, která natočí registrační značku vozidla a jako důkaz pořídí i snímky celého auta včetně počtu náprav. Chytré váhy však umí určit i rychlost vozidel, jejich rozestupy, a pomáhají tak usměrňovat dopravu v jednotlivých pruzích. Jedna dynamická váha stojí okolo pěti milionů korun. "K váze je připojena kamera, která umí zachytit registrační značku vozidla a jako důkaz pořídí i snímky celého auta včetně počtu náprav," vysvětluje dopravní expert Jiří Novotný z Centra dopravního výzkumu v Brně. Data o porušení pravidel se z chytré kamery automaticky přenesou na úřad, v jehož regionu k přestupku došlo. Úředníci pak zahájí správní řízení a řidičům hrozí kromě odebrání tří bodů třicetitisícová pokuta, firma pak může zaplatit až půl milionu korun. Váhy už několik let testuje Ředitelství silnic a dálnic u mýtných bran. Zatím však slouží jen k předvýběru přetížených aut, která si policie musí stáhnout z dálnice, převážit je a teprve potom případně pokutovat. Ministerstvo dopravy počítá s nákupem chytrých vah ve své nové koncepci rozvoje inteligentní dopravní elektroniky, kterou minulý týden schválila vláda. "Pro snížení negativního vlivu přetížených nákladních vozidel na stav vozovek se uvažuje o nasazování systému dynamického vážení za jízdy, píše se v materiálu, který počítá s celkovými investicemi 17,5 miliardy korun nejen do silniční, ale i železniční, letecké a lodní dopravy. Relative PR & Consultancy, s.r.o. 2

3 Součástí plánu je i nákup chytrých kamer, radarů, laserů a také dynamických vah. Počítá se s nimi nejen na dálnice, ale i silnice I. třídy nebo do blízkosti lomů. Právě tam je totiž riziko přeplněných nákladních vozů a poničených silnic s vyjetými kolejemi největší. Smysl pak mají i váhy na státních hranicích a tranzitních tazích kvůli zahraničním kamionům. Ministerstvo dopravy nalije peníze do masivní modernizace elektroniky u dálnic a silnic. K trestání řidičů budou sloužit inteligentní radary, kamery nebo váhy. Měřit se má i na mýtných branách. Odborníci navrhují umístit stovku vah do jakéhosi "ochranného deštníku" tak, aby na hlavních tazích pokryly strategicky důležitá místa a bylo obtížné se jim vyhnout. Podle dopravního výzkumníka Martina Hájka z ostravské technické univerzity je přínos vah nezpochybnitelný. "Počet přetížených vozidel klesne o desítky procent," spočítal Hájek. Speditéři podle něj sice napřed vymýšlejí, jak se váhám vyhnout, ale pak to vzdají. "Přijdou na to, že jedinou cestou je nepřetěžovat vozidla," dodal Hájek. Podle dopravců však nejsou potřeba kontroly na dálnicích, ale hlavně na okresních silnicích. Právě tam jezdí přetížené kamiony s dřívím, pískem nebo kamením. "I my bojujeme proti přetíženým nákladním vozidlům. Je to nekalá konkurence, na kterou doplácejí ti poctiví," říká Martin Felix, mluvčí sdružení českých autodopravců ČESMAD Bohemia. Podnikatelé navíc místo velkého počtu dynamických vah, které se musejí každý rok kalibrovat, navrhují v boji proti přetíženým kamionům spíše častější použití mobilních vah. Ty jsou levnější a lze je operativně nasadit tam, kde je potřeba. Počet kontrol mobilními váhami však klesá. Tedy alespoň u celníků, kteří střeží hlavně dálnice. Zatímco ještě před čtyřmi lety zkontrolovali dva a půl tisíce vozidel, loni to už nebyla ani tisícovka aut. Navíc jim váhy dosluhují, nyní jich mají sedm. "Jejich počet se v průběhu let postupně snižuje, vážení není naší prioritní činností," vysvětluje mluvčí celníků Jiří Barták. Vážit na přenosném zařízení není jednoduché a nedá se provést všude. Je zapotřebí především rovný podklad. Dynamické váhy přitom mohou kromě boje proti přetíženým vozidlům velmi dobře posloužit i k usměrňování dopravy, jako to dělají v západních zemích. Díky chytré elektronice umí upozornit nejen na hmotnost aut, ale změří i jejich rychlost a rozestupy. Dokážou tak do dopravního centra předat čerstvé informace o situaci v jednotlivých pruzích a dispečeři na to mohou rychle reagovat. Například v Německu takto mohou ve špičce zrušit odstavný pruh a pustit do něj kamiony. "Rázem se ze tříproudé dálnice stane čtyřproudá. Mají to skvěle promyšlené a zorganizované," souhlasí mluvčí autodopravců Martin Felix. Ministerstvo dopravy navrhuje vládě nákup elektroniky za 17 miliard, která výrazně zvýší bezpečnost na českých silnicích a železnicích a vylepší dosavadní chaotické plánování uzavírek. Relative PR & Consultancy, s.r.o. 3

4 Varuje však před možnou šikanou řidičů za drobná překročení povolené hmotnosti. Například pokud může tahač vézt 42 tun a jede s dvěma sty kilogramy navíc, měli by být podle Martina Felixe policisté a úředníci shovívavější než u někoho, kdo veze šedesát tun místo čtyřiceti. Argumentuje také tím, že ne vždy může za přetížení řidič, přestože za náklad odpovídá spolu se svou firmou. Například v lomu mu naloží o tunu víc, ale kamení už se dá jen obtížně odebrat. Automatickou váhu už tři čtvrtě roku zkoušejí ve spolupráci se Středočeským krajem i v třicetitisícovém Kolíně. Váhu, která patří kraji, umístili na výjezdu z města směrem k průmyslové zóně s automobilkou TPCA. Vyměřili zatím jen tři pokuty za 49 tisíc korun, radnice ani kraj navíc dosud peníze nedostaly. Řidiči i firmy se zatím pokaždé odvolali a ani jedno správní řízení ještě neskončilo. Ministerstvo chce zapojit do stavby silnic investory NOVA Petr SUCHOŇ, moderátor: Ministerstvo dopravy chce do výstavby silnic zapojit soukromé investory. Renáta CZADERNOVÁ, moderátorka: S jejich pomocí chce dostavět hlavně rychlostní silnici R4 z Prahy do Příbrami a Strakonic a také R7 z Prahy do Chomutova. Petr SUCHOŇ, moderátor: Důvodem jsou evropské dotace, na které úřad už nedosáhne. R7 z Chomutova na Prahu nebo R4 z Prahy do Strakonic. Chvíli jedou řidiči po staré dvouproudovce, po několika kilometrech se před nimi objeví nová rychlostka. A tak se to opakuje. To by se ale mělo brzy změnit. Ministerstvo totiž plánuje, že chybějící úseky by dostavěl soukromý investor. Ten by pak od státu dostával peníze za to, že je provozuje. Tomáš NEŘOLD, tiskový mluvčí, ministerstvo dopravy: Cílem je rozjet rychleji tu výstavbu tak, aby řidiči tyto důležité komunikace mohli co nejdříve užívat. Ministerstvo chce první projekty spustit už letos a napřesrok pak vyhlásit výběrové řízení. Prozatím je připravená výstavba 32 kilometrů R4. Tam jsou už totiž hotová všechna územní rozhodnutí. Horší je to s R7. Tam je potřeba postavit téměř 40 kilometrů, ale nejsou veškeré podklady. To by mělo být vyřešené v příštím roce. Jan RÝDL, mluvčí ŘSD: Relative PR & Consultancy, s.r.o. 4

5 Ředitelství silnic a dálnic vidí projekty R4 i R7 jako velice, velice důležité součásti pozemních komunikací, pozemní infrastruktury, a proto pokračuje v maximálním tempu v jejich přípravách. řidič: Mně je to úplně jedno, kdo to bude stavět, hlavně ať to udělají pořádně. řidič: Měl by to spíš dělat stát než soukromníci, ne? Snaha o partnerství státu a soukromníků totiž může být marná. Příkladem nezvládnutého projektu je třeba dálnice D47. Ministerstvo chce do výstavby zapojit soukromé investory hned z několika důvodů. Silnice R4 a R7 totiž nejsou prioritní v mezinárodní silniční síti, a proto nedosáhne na evropské dotace. Tomáš NEŘOLD, tiskový mluvčí, ministerstvo dopravy: Nebudeme tu mít donekonečna evropské zdroje. Po roce 2023 budeme muset dopravní infrastrukturu stavět převážně bez nich. Ministerstvo už vyčíslilo náklady na dostavbu. R4 bude stát 7,5 miliardy korun, R7 dokonce miliard 9. I když silnice postaví soukromý investor, podle ministerstva dopravy to řidiče nebude stát žádné poplatky ani mýtné navíc. Jitka Fárová, televize Nova. Novotný: Před mýtnou bránou, za mýtnou bránou, nikdo nesmí stát parlamentnilisty.cz Již velmi brzy vyprší smlouva mezi Českou republikou a společností Kapsch, která je provozovatelem mýtného systému. Jenže časová prodleva mezi výběrem potenciálního nového správce a zahájením provozu je příliš krátká. Je zcela možné, že na alternativní systém se nedokážeme dostat včas. Antimonopolní úřad k tomu řekne rád svoje. Mýtné brány na českých dálnicích a rychlostních silnicích jsou infrastrukturou, která se váže k výběru mýtného. Jsou symbolem zmatků, které zavádění mýtného v ČR provázelo. Mýtné brány mají spíše více negativ než pozitiv: Když je objedete, nic se nevybere. Jsou "invazivním" typem infrastruktury. Existuje riziko podvodného jednání s "alobalem" obalené palubní jednotky. Existují i další způsoby podvádění. Relative PR & Consultancy, s.r.o. 5

6 Musí existovat nutnost mobilní kontroly v podobě vozidel celní správy. Podíl zpoplatněných úseků v ČR činní cca pouhých 2-3%. Ministerstvo by při neprodlužování smlouvy nebo zpoždění hledalo alternativu v podobě vydávání vinět, které by si řidiči kamionu lepili podobně jako řidiči osobních vozidel. Navrhuji následující: Nedoporučuji prodlužovat smlouvu s firmou Kapsch. Zavedení slovenského - německého systému výběru mýtného přes satelit. Pokud se nestihne s poskytovatelem této služby výběru přes GPS, jednal bych se slovenským ministerstvem dopravy, zdali by bylo možné napojit jejich systém na náš a kromě slovenských silnic zaměřovat i ty české. Smlouvy uzavírat opatrně, ke každé variantě mít zhotovenou kvalitní analýzu rizik. Smlouvy by měl být transparentně zveřejnitelné a dohledatelné. Smlouvy musí být ze strany českého státu vypověditelné. Cílem by nemělo vybírat nejlevnější nabídku, ale tu nejkvalitnější. Systém výběru mýtného by měl navazovat na Německo a Slovensko, kde se také vybírá přes satelit. Slovensko a Německo představuje pro naši dopravu klíčového partnera, a to jak pro import, tak export. Řidič kamionu by správně měl mít, co nejméně palubních jednotek v kabině. Zavést plovoucí časový tarif, přesně jak stojí v programu Svobodných. Dále doporučuji zavést tarifní pásmo pro pěti a více nápravové vozy - jim by byla poskytnuta výrazně nižší cena. Čím více náprav, tím méně se opotřebovává vozovka. Vyňal bych z mýtné povinnosti autobusy. Výsledkem by bylo nižší jízdné pro normální cestující. Myslím si, že nejzajímavější by bylo mít trilaterální smlouvu mezi Německem a Slovenskem o výběru mýtného. Systém by pak bylo výrazně levnější spravovat, byl by pro dopravce jednodušším a doprava by byla ještě snazší, což by podpořilo rychlost přepravních služeb. Existuje také alternativa mít tři různé typy výběru mýtného najednou. Pro Rakušany a Poláky, kteří projíždí naší zemí z jihu a severu ponechat mýtné brány (oni je také používají), pro dopravce směřující do Německa nebo Slovenska mít satelitní systém. Pro ty, kterým chybí palubní jednotky, mít možnost zakoupit si vinětu. Tím by se ČR stala unikátem, podobně jako Švýcarsko, které používá duální systém výběru mýtného. Alternativ je více, ale je potřeba jednat rychle. Ministr Daniel Ťok hasí požáry na všech frontách, dělá přešlapy a jako spousta jeho předchůdců má ve skříních kostlivce, někdy i zombíky. Relative PR & Consultancy, s.r.o. 6