4
Dvorecký most se nachází v území s metropolitním významem. Dopravní tepny společně s tokem Vltavy jsou zde sevřeny skalními útesy, které vytváří akcent, napjetí před vstupem do kompaktní části metropole. Vstup je reprezentován sebevědomým postavením Vyšehradské pevnosti do trasy řeky společně s celoměstsky významnou budovou Podolské vodárny. Do této situace vstupuje stavební dílo spojením Smíchovského a Podolského břehu, který je má vzájemně obohatit. Obohatit fyzickým spojením. Nejde vlastně skoro o nic - jen je spojit. Kontext Pražských mostů přes Vltavu je čitelný. Napříč dobou svého vzniku se jedná zpravidla o masivní, tektonicky výrazné stavby s hlavní nosnou konstrukcí pod úrovní parteru města. V rámci jižního portálu Prahy potvrzuji nastavený princip zde reprezentovaný Barrandovským mostem. Navrhuji čistou a výrazově jednoduchou konstrukci, která ctí výškové vztahy v území, respektuje vedutu města a slouží výsostně svému účelu. Soumostí, prostý a spojitý předpjatý nosník o stálém průřezu. Nosník je položen mezi dva břehy a v přirozeném rytmu podepřen. Delší rozpětí jsou doprovázena vyššími pilíři. Spojení na obou březích je nenásilné a probíhá v kontaktu konstrukce s terénem bez dalších výrazných zásahů. Veřejný prostor předpolí trychtýřovitě přechází na šířkový profil mostu. Styk nosné konstrukce s podpěrami je díky zvolenému statickému řešení minimální - kolmý. Příčný řez je v celé délce navržen jako komorový s neměnným obrysem. Dilatační zařízení jsou umístěna v případě levého břehu nad podpěrou mezi ulicí Strakonická a Nádražní, v případě pravého břehu nad opěrou. Realizace díla je uvažována letmou betonáží za použití vysokopevnostního betonu. Konstrukce mostu umožňuje pojezd tramvají a autobusů hromadné dopravy po středovém pásu. Doprava je křížením napojena na existující, respektive plánované trasy. Po stranách mostu jsou vedeni cyklisté a chodci. Na Smíchovské části břehu je navrhnuta zastávka s délkou nástupní hrany 55m. Přestupní vazby jsou zajištěny terasovitým svahem mezi ulicí Na Zlíchově a autobusovou zastávkou Lihovar, která je posunuta o 8m severněji. Přesunutím vzniká prostor pro překonání ulice chodci a cyklisty, kteří se rampou podél zastávky Lihovar a ulicí Na Zlíchově napojí na most. Mostní svršek je v případě chodníku betonový a výškově oddělený od tramvajového pásu s asfaltovým krytem. Konstrukci zábradlí tvoří ocelové pláty s madlem připevněny na vnější bok římsy. Součástí zábradelního madla je skryté liniové svítidlo vytvářející nasvícení stavby. Veřejné osvětlení umísťuji na portálové vedení trakční soustavy. Prvky mostního vybavení jsou svou delší stranou orientovány k mostu příčně a jejich barevné provedení je jednotné.
STR TRAKON KON ONIC ICK CKÁ KÁ PODÉLNÝ PROFIL M 1/1000 198,85 200,10 188,40 MAXIMÁLNÍ PLAVEBNÍ HLADINA 194,05 Q2002 + 1M 191,35 45 55 55 SITUACE M 1/1000 PLAVEBNÍ PROSTOR 60M PLAVEBNÍ NÍ KORIDOR DOROR BOTELU ELU VLTAVA 2 3 1 1
2 M 1/100 M 1/100 M 1/100
3 M 1/2500/500 M 1/1000 45m 3m 327,5m 45m 55m m m m 55m l max max max max max M Q Q M 1/1000 198,85 200,10 188,40 MAXIMÁLNÍ PLAVEBNÍ HLADINA 194,05 Q2002 + 1M 191,35