LIBERALIZACE ODVĚTVÍ DOPRAVY A SOUVISEJÍCÍ EVROPSKÝ LEGISLATIVNÍ RÁMEC Vysoká škola technická a ekonomická v Českých Budějovicích Institute of Technology And Business In České Budějovice
Tento učební materiál vznikl v rámci projektu "Integrace a podpora studentů se specifickými vzdělávacími potřebami na Vysoké škole technické a ekonomické v Českých Budějovicích" s registračním číslem CZ.1.07/2.2.00/29.0019. Tento projekt je spolufinancován Evropským sociálním fondem a státním rozpočtem České republiky.
ÚVOD základním principem jednotného trhu v oboru dopravy je, že každý provozovatel s licencí k poskytování služeb v jedné zemi, může automaticky tuto službu poskytovat i v ostatních zemích to znamená, že vlády nesmějí diskriminovat provozovatele, kteří pocházejí z jiné země nebo omezovat soukromé podnikání na základě národnosti pro trh služeb v dopravě však existují mnohé technické a legislativní překážky
předmětem současné snahy EU v oblasti liberalizace tržních podmínek členských států je vytvoření otevřeného trhu pro osobní a nákladní železniční dopravu jedná se o obtížný úkol, protože železniční infrastruktura a technické standardy se dosti se liší mezi jednotlivými státy
kromě několika málo vysokorychlostních osobních vlaků dochází u přeshraničních vlakových souprav na každém hraničním přechodu k výměně trakčního prostředku a posádky, což způsobuje prodloužení doby přepravy a zvyšuje náklady z tohoto důvodu je přeprava nákladu po železnici ve srovnání s nákladními vozy méně konkurenceschopná
aby se na kolejích vytvořila konkurence, rozhodla se EU pro oddělení železniční infrastruktury od železničních služeb, i když úspěch této iniciativy byl mezi členskými státy různý regulérní soutěž v této oblasti začala v březnu 2003 vznikem přeshraniční nákladní železniční služby na zhruba 50 000 km železničních tratí, které patří do transevropské sítě nákladní železniční přepravy
tato skutečnost je považována za hlavní podmínku rehabilitace železniční dopravy v roce 2008 došlo na základě rozhodnutí Evropského parlamentu k otevření celé evropské nákladní železniční sítě pro řádnou soutěž v osobní dopravě došlo k tomuto kroku v roce 2010
konkurenceschopnost segmentu nákladní železniční dopravy se v současné době zvyšuje, neboť na přepravní trh vstupují noví železniční podnikatelé, kteří pocházejí z jiných podnikatelských oblastí a disponují solidními zkušenostmi v oblasti logistiky a dopravní integrace uvedená skutečnost nutí jednotlivé národní železniční společnosti provést restrukturalizaci se zřetelem na sociální kritéria a pracovní podmínky železničních zaměstnanců restrukturalizace oboru železniční dopravy musí být totiž provázena opatřeními, která maximální měrou zmírní její sociální dopady
železniční dopravní sektor se může stát ve srovnání s jinými druhy dopravy konkurenceschopnějším jenom za předpokladu, že mezi jednotlivými dopravci bude umožněna intenzivnější obchodní soutěž otevření dopravního trhu společně s příchodem nových dopravních firem zvýší konkurenceschopnost v celém sektoru, přičemž je třeba podporovat zdravou konkurenci mezi stávajícími dopravci a novými uchazeči o tuto činnost
Za hlavní problémy v oblasti fungování nákladního železničního dopravního systému v rámci EU lze považovat: nedostatky v oblasti evidence počtu a udávání přesné polohy nákladních vlakových souprav tato skutečnost má za následek rušení plánovaných nákladních vlakových spojení z důvodu nedostatečné informovanosti nebo disponibility vlakového personálu
Za hlavní problémy v oblasti fungování nákladního železničního dopravního systému v rámci EU lze považovat: výměny trakčního prostředku a následné přezkoušení jízdní způsobilosti vlakové soupravy činí zpravidla 30 až 40 minut to platí samozřejmě pouze v případě, že lokomotiva a vlakový personál jsou k dispozici na místě určení) dle oficiálních statistických údajů EU však z celkového počtu 20 000 vlaků v přeshraniční kombinované přepravě je polovina časově opožděna
Za hlavní problémy v oblasti fungování nákladního železničního dopravního systému v rámci EU lze považovat: nedostatky v předávání provozních informací na státních hranicích probíhá změna dopravy z jedné železniční sítě na druhou s předáním základních informací o změně místa určení dodávky a složení vlakové soupravy propojení stávajících informačních systémů není přitom odpovídajícím způsobem využíváno z důvodu nízké provozní spolehlivosti proto mnohdy probíhá ještě výměna informací v psané podobě tímto způsobem dochází samozřejmě k pozdnímu předávání dat a ke snížení jejich věrohodnosti, takže musí být v některých případech přezkoumávána
Za hlavní problémy v oblasti fungování nákladního železničního dopravního systému v rámci EU lze považovat: vznik dodatečných zpoždění nákladních vlaků, která vznikají při výměně trakčního prostředku v případě, že souprava čeká na volnou vlakovou cestu do sousední železniční sítě. kromě toho může být opožděna z důvodu čekání na přípojnou lokomotivu nebo naopak trakční prostředek může být zbytečně blokován z důvodu zpoždění vlaku tuto situaci ještě zhoršují stávající nedostatky v předávání provozních informací
Za hlavní problémy v oblasti fungování nákladního železničního dopravního systému v rámci EU lze považovat: výměna strojvedoucích a vlakového personálu
DĚKUJI ZA POZORNOST