4. NÁVRH ÚPRAV HODNOCENÝCH ÚSEKŮ TAHU SIL.II/449 4.1. OBECNÁ KRITÉRIA POUŽITÁ PŘI NÁVRHU ŘEŠENÍ Vyhodnocení dosud sledovaných úprav sil.ii/449 a návrh případných úprav a doplnění bylo provedeno z následujících hledisek: a) stávající problémy na trase: vedení komunikace průtahem přes obytné území, dělicí efekt a negativní vlivy na životní prostředí (hodnocení viz.výše), uspořádání křižovatek, bodové směrové či výškové závady trasy nevyhovující podjezdné výšky objektů, nevyhovující šířkové uspořádání úrovňová nezabezpečená křížení železniční tratě b) dopravně inženýrské údaje: dopravní zatížení (hodnocení viz.výše), dopravní nehodovost (hodnocení viz.výše), dopravní význam komunikace (hodnocení viz.výše), c) vyhodnocení stávající koncepce úprav dle platné ÚPD a návrh event.korekcí: směrové řešení odpovídající požadované šířkové kategorii S 7,5 a návrhové rychlosti 80km/hod (min.poloměr R 450m a požadovaná délka mezipřímých 80m až 120m pro vložení přechodnic) omezení počtu křižovatek, jejichž vzájemná vzdálenost by měla být 1,5km (v blízkosti sídel 0,75km) minimalizace nebezpečných úrovňových křížení s pěší a cyklistickou dopravou návaznost na hájené trasy přeložek na území sousedních obcí d) potenciální impulsy pro řešení problému budováním přeložek: neúnosný režim na průtahu z hlediska výkonnosti komunikace, hluku či bariérového efektu komunikace v obytném území, nehodovost vytvoření podmínek pro urbanizaci rozvojových ploch souběh s řešením jiné problematiky v území (např.protipovodňovým opatřením nebo rekonstrukcí železniční tratě) kompletace tahu na parametry odpovídající dopravnímu významu tahu pro zajištění vyššího komfortu jízdy e) možnosti etapizace: zohledněné možnosti rozdělení výstavby do dílčích funkce-schopných etap návrh etapových úprav na stávajícím průtahu řešící odstranění či zmírnění problémů bez nutnosti výstavby přeložky zohlednění požadavků na koordinaci s ostatními záměry v území omezení rozvojových ploch v území výhledovou přeložkou sil.ii/449 Výsledky provedených rozborů jsou dokladovány souborem příloh v tabelární části C a obsahují fotopřílohu, vybrané výřezy z platné ÚPD, schémata navrhovaných úprav, detaily a.j. Samostatnými grafickými přílohami je doložen průmět posuzovaných tras do zákresu vybraných limitů a do vyznačených ploch jednotlivých bonit zemědělské půdy. 4.2. ZÁKLADNÍ HODNOCENÍ POSUZOVANÉHO TAHU II/449 Z výsledků rozboru zatížení, hluku a nehodovosti podle názoru zpracovatele vyplývá, následující doporučení pro diferencovaný přístup k řešení úprav tahu II/449: z hlediska aktuálnosti jsou považovány za prioritní úseky severně R35, kde jsou možné úpravy iniciovány souvisejícími záměry v území (protipovodňová opatření, rekonstrukce železniční tratě), z výsledků rozboru zatížení, hluku a nehodovosti vyplývá, že současná dopravní situace neodůvodňuje v úseku jižně R35 aktuálně přípravu výstavby přeložek, požadavky na zrušení dlouhodobě hájeného koridoru v úseku jižně I/35 (viz.požadavky Náměště na Hané) je třeba hodnotit z hlediska dlouhodobě hájené rekonstrukce souvislého tahu, na němž je sledováno nejen odstranění průtahů, ale i dosažení požadovaného jízdního standardu s návrhovou rychlostí min 80km/hod, 14
trasu výhledových přeložek v úseku jižně R35 je s ohledem na komplikovanost vymezení území pro liniové stavby doporučováno i nadále územně hájit (pokud by měl být tento cílový stav přehodnocen, mělo by se tak dít komplexně a zvážit zrušení všech přeložek v úseku jižně R35), v úseku jižně R35 jsou preferovány dílčí úpravy pro co největší uvolnění území pro plánovanou zástavbu v území a co nejmenší blokaci koridorem výhledových přeložek, v první etapě je navrhováno provedení lokálních úprav na průtazích. 4.3. NAVRHOVANÉ ŘEŠENÍ JEDNOTLIVÝCH PŘELOŽEK 4.3.1. SMRŽICE trasa dle ÚP byla částečně směrově upravena dle požadavků na směrové vedení, uspořádání křižovatek, návaznosti na trasu na území obce Čelechovice na Hané a pro zlepšení odstupu od stávající obytné zástavby, za nezbytné je považována úprava cyklistické trasy, která je dnes vedena po účelové komunikaci mezi Smržicemi a Čelechovicemi úrovňové křížení přeložky v mezikřižovatkovém úseku by bylo z hlediska dopravních nehod velmi nebezpečné, vedení podjezdem je teoreticky možné, ale s ohledem na náklady a rovinatý terén není navrhováno (cyklistickou trasu je předpokládáno vést po stávající komunikaci, která bude obchvatem dopravně zklidněna), přeložku sil.i/449 je nutno budovat naráz, není reálné vybudování dílčího funkčního úseku, teoretickou samostatnou první etapou by mohla být přeložka sil. III/37760 v rámci zrušení jejího napojení na sil.ii/366. 4.3.2. ČELECHOVICE NA HANÉ, M.Č. KAPLE A STUDENEC do návrhu byla, jako nový prvek v ÚPD, zařazena přeložka ve východní oblasti m.č.kaple (vedená podél železniční tratě) sledující trend výhledové přestavby sil.ii/449, návrh napojení území na trasu přeložky respektuje požadavek obce na napojení sil.iii/44926 na trasu přeložky II/449 mimo profil stávající místní komunikace vedené k nádraží, adekvátně bylo dořešeno napojení účelové komunikace u nádraží, v oblasti m.č. Studenec je preferováno uspořádání s ponecháním stávající polohy odsazených stykových křižovatek s možným vložením středního dělicího ostrůvku pro příčné vazby pěších, který současně bude krýt navržené pruhy pro levá odbočení, součástí výhledových úprav sil.ii/449 je i rekonstrukce podjezdu železniční tratě na normovou hodnotu výšky průjezdního prostoru 4,8m, 4.3.3. SLATINICE, M.Č.LÍPY, SLATINKY trasa přeložky byla částečně upravena, tak aby byla zohledněna probíhající bytová výstavba podél západního okraje sil.ii/449 na území Slatinice, m.č.lípy, komunikační řešení v oblasti křižovatky se sil.iii/44925 na severu m.č. Lípy vychází z dosud sledovaného napojení jádrové části obce Slatinice na přeložku sil.ii/449 ve třech bodech. Variantně lze zvážit redukci navrženého řešení zrušením napojení stávající sil.ii/449 do křižovatky se sil.iii/44925 a příjezd do jádrové části obce Slatinice od jihu prostřednictvím sil.ii/570, napojení rozvojové průmyslové plochy na území obce Slatinky je řešeno prostřednictvím stávajících silnic III.třídy (nelze předpokládat napojení na trasu přeložky II/449), které budou napojeny na přeložku sil.ii/449. V té souvislosti je třeba vnímat fakt, že s ohledem na výhledový termín výstavby přeložky, musí rozvoj průmyslové plochy počítat s napojením na stávající komunikační síť, 15
do návrhu řešení byl zapracován návrh mimoúrovňové pěší a cyklistické vazby přes trasu přeložky přibližně v centru zástavby Slatinice m.č. Lípy pro vazby k rozvojové průmyslové ploše na území obce Slatinky, 4.3.4. SLATINICE společným jmenovatele navrhovaných úprav je minimalizace dopadu navrhované přeložky na rozvojové plochy a režim lázeňské obce, dle pokynu objednatele byly zpracovány dvě varianty řešení splňující výše uvedený požadavek a to s vedením podél západní strany tratě (modifikovaná verze ÚP) a podél východní strany tratě (trasa preferovaná obcí), obě dvě verze splňují vstupní podmínku omezení dopadu přeložky na rozvojově plochy obce. Vedení přeložky sil.ii/449 východně tratě nabízí nejvyšší míru zklidnění, je ale podmíněno větším záborem ZPF, většími stavebními náklady zejména v 1.etapě v důsledku omezených možností rozdělení stavby do menších provozuschopných etap. Rozhodnutí o volbě výsledné varianty bylo v kompetenci objednatele - na jednání s dotčenými orgány státní správy byla vybrána trasa s vedením podél západní strany tratě (modifikovaná verze ÚP), návrh výsledné varianty byl dokladován podrobnějším průkazem průchodu v oblasti železničního přejezdu, z předložených dvou verzí byla do výsledného řešení vybrána verze minimalizující zábor ZPF a maximalizující odstup křižovatky na sil.ii/449 a přejezdu železniční tratě, návrh přeložek v oblasti Slatinice byl doplněn o podrobnější finanční specifikaci modifikované verze ÚP, zohledňující možnou etapizaci (obchvat Slatinice / obchvat Drahanovic / nadjezd tratě ČD), z hlediska dopadu navrhovaných změn tras přeložky sil.ii/449 nedojde úpravou trasy k dotčení nových limitů v území, rozdílná je u variantních řešení západně a východně tratě míra dopadu na ZPF, impulsem by mohlo být též rozhodnutí kraje o dopravním zklidnění centra lázeňské obce, přeložku sil.i/449 je v případě modifikované verze ÚP nutno budovat naráz, není reálné vybudování dílčího funkčního úseku, ale součástí nemusí být nadjezd nad tratí. V případě varianty trasy vedené východně tratě (dále od zastavěného území obce) je nutné kromě obchvatu Slatinic vč. nadjezdu tratě vybudovat i návazný úsek obchvatu Drahanovic. 4.3.5. DRAHANOVICE do návrhu byl jako nový prvek v ÚPD zapracován obchvat východní obytné oblasti Darhanovic s rekonstrukcí průsečné křižovatky se sil.ii/448 na okružní křižovatku, tímto návrhem byl potvrzen sledovaný trend výhledové přestavby sil.ii/449, v návrhu trasování byla zohledněna plánovaná výstavba ČOV v lokalitě poblíž železničního přejezdu dle předaného situačního podkladu, návrh zohledňuje pro modifikovanou verzi obchvatu na území Slatinic možné rozdělení přeložek Slatinice a Drahanovic do čtyř samostatných funkčních etap obchvat Drahanovic / nadjezd tratě / obchvat Slatinice podél západní hrany tratě / obchvat Slatinice, m.č. Lípy, impulsem pro budování přeložky sil.ii/449 v oblasti Drahanovic by mohlo být kritérium bezpečnosti dopravy, podle názoru zpracovatele je možné tento úsek charakterizovat jako prvek s nejvyšší prioritou na tahu II/449 jižně R35, 4.3.6. LOUČANY + NÁMĚŠŤ NA HANÉ stávající řešení předpokládalo úrovňovou křižovatku přeložky II/449 se sil.iii/37340 a zrušení severního napojením Loučan na sil.ii/449. Toto uspořádání je s ohledem na okolní zástavbu a silné urbanistické vazby mezi oběma sídly považováno za krajně nevhodné až nepřijatelné, návrh předpokládá vedení přeložky II/449 v zakrytém zářezu pro omezení zásadního bariérového efektu dosud sledovaného řešení, součástí návrhu je doplnění napojení Loučan na sil.ii/449 pro vazby směrem na sever, v rámci prací byla navržena dílčí úprava trasy přeložky sil.ii/449 jejím vedením ve větším kontaktu s hranicí katastru Loučan a Náměště na Hané pro menší blokaci výstavby na území Náměště na Hané, 16
přeložku sil.i/449 je nutno budovat naráz, není reálné vybudování dílčího funkčního úseku (výjimkou je pouze možnost budování nadjezdu nad tratí + úpravy napojení na sil.ii/449 až v další etapě). 4.3.7. SENICE s ohledem na zásadní bariérový efekt v území původní trasy dle ÚP byla navržena dílčí úprava trasy přeložky sil.ii/449, která za cenu dílčího prodloužení přeložky omezí nežádoucí kolize s příčnými vazbami z centra obce do m.č. Hliníky a celkově zlepší dopravní parametry trasy přeložky, 4.3.8. LITOVEL návrh přeložky II/449 v trase západního obchvatu byl převzat z řešení obsaženého v projektu protipovodňových úprav, v němž byla trasa přeložky integrována s návrhem protipovodňové hráze, na severním okraji Litovle (u ČSPHM) je navrženo etapové napojení do stávající sil.ii/449, cílovým řešením je směrování do trasy západního obchvatu Červenky, požadovaného obcí Červenka v rámci prací na projektu protipovodňových úprav Litovle, výstavba přeložky II/449 a navazujících komunikací respektuje trasu obtokového kanálu i výhledovou přeložku sil.ii/447 vedenou podél jižní hrany obtokového kanálu, impulsem pro budování přeložky sil.ii/449 je překročení povolených limitů emisí hluku, zlepšení parametrů komunikace v úseku severně R35 s odstraněním průjezdních úseků, zlepšení napojení Litovle a Uničova na tah R35 a protipovodňová opatření na ochranu Litovle, přeložku sil.i/449 v úseku II/449 (u ČSPHM) II/635 je nutno budovat naráz, není reálné vybudování dílčího funkčního úseku. Jižní úsek II/635 stávající sil.ii/449 je možno budovat až následně. 4.3.9. ČERVENKA do návrhu řešení byla zařazena trasa západního obchvatu, požadovaného obcí Červenka v rámci prací na řešení západního obchvatu sil.ii/449 Litovle, integrovaného do návrhu protipovodňových opatření, obcí Červenka aktuálně prosazovaná východní trasu obchvatu (s odkazem na napojení průmyslových ploch) je technicky a ekonomicky neřešitelná. Jedná se zejména o uspořádání křižovatky přeložky II/449 se stávající sil.ii/449, v němž by bylo nutno současně zajistit i napojení území a mimoúrovňové křížení železniční tratě a odbočující vlečky. Negativem je navíc i potlačení směrového průběhu trasy, nutnost rekonstrukce nadjezdu nad tratí vybudovaného v rámci koridorové tratě, zásadní prodloužení trasy přeložky s ukončením až v severní části zástavby Uničov m.č.střelice a výrazný nárůst záboru ZPF. Z rozboru vyplývá, že za dané situace je jediným reálným výhledovým řešením trasa západního obchvatu, z hlediska dopadu navrhovaných změn tras přeložky sil.ii/449 nedojde u západního obchvatu, při porovnání s původní trasou dle ÚP podél tratě (plánovaná výstavba přeložky v rámci výstavby koridorové tratě), k dotčení nových limitů v území, impulsem pro budování přeložky sil.ii/449 je překročení povolených limitů emisí hluku, zlepšení parametrů komunikace v úseku severně R35 s odstraněním průjezdních úseků, zlepšení napojení Litovle a Uničova na tah R35, 17
4.4. ODHAD INVESTIČNÍCH NÁKLADŮ Odhad stavebních nákladů byl proveden s využitím "Aktualizace cenových normativů dopravních staveb" - Ministerstvo dopravy ČR, 2007. PŘELOŽKA CELKOVÁ CENA R.2012 VČ.DPH 20% (KČ) Smržice 121 870 313 Čelechovice, m.č.kaple 57 126 709 Slatinice, m.č.lípy 57 126 709 Slatinice (modifikovaná trasa ÚP západně tratě) 143 730 492 Drahanovice (obchvat) 34 276 025 Drahanovice (nadjezd žel.tratě) 29 227 112 Loučany - Náměšť 481 115 703 Senice 106 636 524 Litovel 465 510 463 Červenka (západní obchvat) 223 770 383 celkem náklady na přeložky sil.ii/449 1 720 390 433 Srovnání přeložek v oblasti Slatinice z toho Slatinice + Drahanovice (obchvat) +Drahanovice (nadjezd žel.tratě) 207 233 630 Slatinice + Drahanovice (trasa východně tratě) 210 388 111 Náklady zamítnuté verze východní trasy přeložky v oblasti Červenka Červenka (východní obchvat) 450 019 592 Cena byla stanovena dle délkové výměry stavby, navrženého šířkové kategorie a charakteru území. Použité jednotkové ukazatele byly odvozeny z provedených staveb. Výsledné údaje jsou pouze hrubým orientačním údajem. 18