trasa D pražsk ského metra ALTERNATIVNÍ MOŽNOSTI ŘEŠENÍ 03 / 2012
Původní návrh (2010-11) Alternativa 2012 Zadání 2010: Nová trasa metra, provozně nezávislá na trasách A B C, moderní lehké metro, provozně úsporné, vybavené nejmodernější dostupnou technologií pro zabezpečení a řízení provozu, v souladu s trendy výstavby nových tras metra ve světě. Investor měl ambici zajistit prostředky na takové řešení. Zadání 2012: Investor nemá možnost zajistit financování původního návrhu v odpovídajícím časovém horizontu. Alternativou je hledání úspornějšího řešení, které při minimalizaci počátečních nákladů přinese maximální užitek městu. Veškeré zkoumané alternativy zachovávají dopravně urbanistické řešení dle původního návrhu, tj.vedení trasy a umístění stanic, které je územně stabilizované.
Původní návrh Alternativa 2012 Původní návrh cílového řešení v úseku metra I.D Depo Písnice - Náměstí Míru nadále považujeme za optimálnířešení jak z hlediska potřeb Prahy, tak z hlediska světových trendů ve výstavbě metra, prověřených v řadě jiných měst. Alternativy, které hledáme, jsou postupnými kroky - etapami, jak k tomuto cíli dospět při aktuálních limitovaných možnostech města a při co nejmenším odchýlení od původního návrhu po dokončení celé stavby.
Původní návrh cílové řešení Alternativa 2012 etapa Pankrác - Depo Písnice
Alternativa 2012 - koncepce - první etapa výstavby trasy D (Pankrác - Depo Písnice) jako větev trasy C, - využití stávajícího dopravního systému metra, provozovaného na trase C, i pro trasu D, - linkové vedení vlaků na trasách C a D - příklad viz schéma na mapě, - možnost využití veškerého technického a technologického zázemí stávající soustavy metra, zejména trasy C, - etapu Pankrác - Depo Písnice lze případněčlenit na dvě etapy: Pankrác Nové Dvory a Nové Dvory Depo Písnice, - tuto koncepci lze aplikovat pouze pro úsek z Pankráce na jih, - pro další pokračování trasy D z Pankráce na sever je však nezbytné zajistit možnost cílového uspořádání s přestupem na Pankráci, tzn. v první etapě je třeba provést stavební založení pokračování trasy D z prostoru Pankráce severním směrem.
Alternativa 2012 - zásadní přínosy - možnost využití stávajícího vozového parku a jeho disponibilní kapacity, - možnost využití stávajícího technického a technologického zázemí metra, - možnost využití stávajících mechanizmů oprav a údržby, - provozování jižníčásti trasy metra D v podobě odbočky trasy C - bez nutnosti okamžité výstavby nového depa Písnice (při vědomí všech provozně technologických souvislostí), - bez nutnosti okamžité realizace nového dispečinku trasy D (při vědomí všech provozně technologických souvislostí), - bez nutnosti výstavby nové stanice metra trasy D Pankrác v této etapě výstavby (trasa D bude dočasně zaústěna do stávající stanice Pankrác na trase C). - přesun části investičních prostředků na realizaci celé trasy D do pozdějšího období (etapa výstavby úseku severně od stanice Pankrác, včetně této stanice) s očekávaným zlevněním prvních etap výstavby (jižníčást trasy) tj.minimalizace počátečních nákladů se zachováním výše komentovaného maximálního užitku pro město.
Alternativa 2012 - zpětné (negativní) důsledky - Rezignace na navržený nový, moderní, plně automatizovaný systém metra se všemi doprovodnými atributy, mezi které podle světových zkušeností patří zejména vyšší spolehlivost a nižší provozní náklady. Případná možnost následného dovybavení je sice možná, ale diskutabilní a relativně nákladná. Jedná se o: - automatický provoz bez řidiče - lze řešit následně, - zabezpečovací systém CBTC - lze řešit následně, - systém bezpečnostních oddělovacích stěn - lze řešit následně. - Rezignace na systém s horním odběrem trakční energie (bezpečnost, energetika, pokračování trasy do regionu na jih) - prakticky nelze řešit následně. - Celkové prodražení trasy I.D jako celku (důsledek členění na více etap, přechod z konvenčního systému na moderní v budoucnu apod.).
Alternativa 2012 - problémové otázky k podrobnému prověření Koncepční otázky Alternativy 2012 byly prozkoumány z hlediska jejich realizovatelnosti, odborným odhadem. Je třeba se podrobně vrátit k prověření zejména v těchto bodech: - základní kapacitní vyhodnocení změněného systémového přístupu k řešení, - přepravní důsledky větveného provozu trasy metra C-D ve vztahu k cestujícím a obratům cestujících ve stanicích, - prověření technických parametrů vedení trasy metra v úseku Pankrác - Olbrachtova (otázka legislativního statutu provozních spojek tras C-D, D-C s předpokladem provozu s cestujícími jako odbočka trasy metra C), - obsluha nové trasy D (provozní zajištění) v podobě větve trasy C ze stávajícího zázemí metra a následně požadavky na budoucí budování nového depa, dispečinku atp.
Alternativa 2012 - orientační propočet investičních nákladů pro výstavbu etapy Pankrác - Depo Písnice najednou Původní návrh - etapa Pankrác - Depo Písnice 34 755 000 Alternativa 2012 - změny nákladů oproti původnímu návrhu: úspora - stanice Pankrác D -3 850 000 úspora - SOD 12 Pankrác - Olbrachtova -900 000 navíc - traťové spojky C-D a D-C 1 500 000 úspora - dispečink trasy D -100 000 navíc - širší úpravy na trase C 700 000 úspora - jižní vestibul Olbrachtova -300 000 úspora - severní vestibul Nové Dvory -170 000 úspora - depo Písnice -3 350 000 úspora - most na koleji do depa -30 000 navíc - odstavné koleje 50 000 úspora - vozy metra -2 970 000 úspora - bezpečnostní stěny -140 000 vedlejší náklady zhotovitele -526 500 rezerva na SO a PS -494 250 Alternativa 2012 - etapa Pankrác - Depo Písnice 24 524 250 Úspora oproti původnímu návrhu -10 230 750 Údaje jsou v tis. Kč, v cenové úrovni 2011, bez započtení inflace
Alternativa 2012 - orientační propočet investičních nákladů pro úsek Pankrác - Depo Písnice dělený do dvou etap etapa Pankrác - Nové Dvory Původní návrh 21 125 000 Alternativa 2012 15 479 650 Úspora oproti původnímu návrhu -5 645 350 etapa Nové Dvory (mimo) - Depo Písnice Původní návrh 14 230 000 Alternativa 2012 9 294 600 Úspora oproti původnímu návrhu -4 935 400 Údaje jsou v tis. Kč, v cenové úrovni 2011, bez započtení inflace. Navíc je zde, oproti výstavbě celého úseku Pankrác - Depo Písnice najednou, kalkulována přirážka 250 mil. Kč, jako náklady na členění do dvou etap. Veškeré údaje o investičních nákladech se vztahují k propočtu dle DÚR, ve kterém jsou celkové náklady na stavební objekty, provozní soubory včetně vozů metra, vedlejší náklady zhotovitele a rezervu vyčísleny na 45 312 876 289 Kč (bez DPH), při výstavbě ve třech samostatných etapách.
Etapizace výstavby trasy metra D Variantní možnosti financování (cashflow) Celková investice 45 mld. Kč
Alternativa 2012 - další zvažované možnosti Úsek Pankrác - Depo Písnice lze do etap členit i jiným způsobem, než je zde uvedeno. Např. v první etapě s výstavbou delšího úseku než do Nových Dvorů, bez vybudování některých stanic (s jejich projížděním). Tím by se dosáhlo efektivnější a úspornější ražby tunelů (stroji TBM bez přerušení v Nových Dvorech) a dřívější dostupnosti možného terminálového bodu na jižním okraji města (Depo Písnice, event. Písnice).
Nová trasa metra D celkový význam a přínos - už první etapa výstavby trasy D (Pankrác - Depo Písnice) jako větev trasy C, zásadně zlepší problematickou dopravní situaci v obsluze západníčásti jižního sektoru města (Krč, Lhotka, Libuš) a dalších sídlištních celků, - nahrazuje stávající nevyhovující autobusový návoz cestujících ke stanicím linky metra C, včetně žádoucího odlehčení její jižníčásti spojeným se snížením obratu stanice Kačerov i s odlehčením přestupního uzlu Muzeum, - vykazuje zásadní ekologické přínosy v rovině redukce počtu autobusů (ze zastávky Nemocnice Krč v ranní špičkové hodině odjíždí 141 spojů autobusových linek, tzn. interval 25,5 sekundy), - zajišťuje výrazné zvýšení celkové kvality a bezpečnosti dopravy, - kromě dopravní obsluhy v rámci hranic města vytváří podmínky pro zajištění potřebné změny v dopravní obsluze jižní části příměstského regionu, - zabezpečuje tak žádoucí podchycení autobusové dopravy a části individuální automobilové dopravy ve stanicích Písnice a Depo Písnice tzn. v okrajové části města (terminály autobusové dopravy, parkoviště P+R).
ZÁVĚR - SHRNUTÍ Alternativa 2012 přináší nespornou reálnou možnost úspory investičních nákladů v etapě realizace jižní části trasy metra D v provozním úseku Pankrác - Depo Písnice. Tato úspora bude vyvážena jednak zvýšením nákladů dostavby trasy severním směrem (úsek Pankrác - Náměstí Míru) a dále částečnou ztrátou možnosti okamžité aplikace moderní koncepce metra, obdobně jako je tomu v zahraničích metropolích. Rozhodnutí pro realizaci Alternativy 2012 (větve trasy C) by bylo vhodné v případě snahy o aktuální realizaci alespoň dílčí ucelenéčásti trasy D, aniž by město mohlo financovat kompletní novou trasu D v horizontu do roku cca 2030. V případě reálné možnosti postupné výstavby celé trasy D v navrženém rozsahu Depo Písnice - Náměstí Míru by bylo vhodné postupovat podle původního návrhu z roku 2011. METROPROJEKT Praha a.s. 03 / 2012