C.1 Technická zpráva

C.1 Technická zpráva 1. Identifikační údaje : Název akce : Řež, Parkoviště u penzionu Hudec Objednatel : obec Řež Název objektu : SO 101 PARKOVACÍ MÍSTA A CHODNÍK Zhotovitel : S-Engineering s.r.o., V Křepelkách 242/19, 182 00 Praha 8 Březiněves IČ 27180476, DIČ CZ27180476 Stupeň PD : - dokumentace ke stavebnímu povolení (a výběr zhotovitele) 2. Základní údaje charakterizující stavbu a její budoucí provoz V rámci řešeného objektu SO 101 PARKOVACÍ MÍSTA A CHODNÍK je zpevnění stávajících ploch užívaných jako parkoviště a doplnění chodníku v obci Řež, včetně navržení funkčního odvodnění. Stávající povrch ploch určených v současné době pro parkování je značně porušený. Návrhy konstrukcí jsou v souladu s TP 78 a 170. Konstrukce parkovacích míst i chodníku je navržena netuhá. Stávající provoz a jeho organizace bude zachována. Parkovací místa jsou navržena v šířce 2,00-2,50 m a v délce 5,00 5,25 m. Chodník je nově navržen v základní šířce min. 1,50 m, což umožňuje bezpečný pohyb chodců. Návrh respektuje ČSN 73 61 10, ČSN 73 60 56, ČSN 73 61 14, TP 170, ČSN 73 61 33. 3. Přehled výchozích podkladů - Zaměření výškopisné a polohopisné v JTSK a B.p.v. - Vlastní rekognoskace území - Průzkum inženýrských sítí a jejich zákres - ČSN 73 61 10 - Navrhování místních komunikací - ČSN 73 60 56 - Odstavné a parkovací plochy - ČSN 73 61 02 - Projektování křižovatek na silničních komunikacích - ČSN 73 61 01 - Projektování silnic a dálnic - TP 78, 170 Navrhování vozovek pozemních komunikací - Příslušné TP, vyhlášky a předpisy související 1

4. Členění stavby na stavební objekty Zpevnění stávajících ploch užívaných jako parkoviště a doplnění chodníku a odvodnění je řešeno v rámci jednoho stavebního objektu. A to : SO 101 PARKOVACÍ MÍSTA A CHODNÍK 5. Věcné a časové vazby na okolní výstavbu a související investice Stavba nebude prováděna v návaznosti na žádnou předcházející stavbu. Časově bude rekonstrukce komunikace prováděna dle harmonogramu výstavby. Odvodnění opravované obslužné komunikace je popsáno v kap. 19. 6. Přehled uživatelů a provozovatelů Uživatelem i provozovatelem komunikace je obec Řež. 7. Termín zahájení a dokončení stavby Zahájení výstavby je závislé na finančních možnostech obce. 8. Zkušební provoz Zkušební provoz nebude prováděn, po dokončení opravy povrchu komunikace bude neprodleně provedena kolaudace a ihned bude komunikace předána do užívání. 9. Celkový náklad stavby objektu Celkový náklad stavby je zpracován orientační, konečný bude znám až na základě výsledků výběrových řízení na dodavatele stavby. 10. Zhodnocení polohy a stavu staveniště Staveniště je volné, na pozemcích investora (obce) bez vzrostlé zeleně. Plocha parkoviště je s rozrušeným, částečně živičným povrchem, okolí komunikace je zastavěno obytnými domy. Zhodnocení polohy a stavu staveniště viz stavební část. Před započetím prací budou vytyčeny všechny sítě a jejich umístění ověřeno příčnou sondou. 11. Prováděné průzkumy Rekognoskace projektanta spolu s investorem. 2

12. Použité mapové podklady Zaměření výškopisné a polohopisné v JTSK a B.p.v., katastrální mapa. 13. Příprava pro výstavbu Území volné není třeba uvolňovat. Návrh respektuje stávající systém odvodnění. Dopravní režim v obci nebude nijak upraven, pouze parkoviště bude po nezbytně dlouhou dobu částečně uzavřeno. Pěší provoz v oblasti bude v max. možné míře zachován a zajištěn po celou dobu výstavby. Průjezd a vjezd automobilové dopravy bude po dobu výstavby omezen. 14. Stavebně technické řešení objektu Návrh stavebně technického řešení vychází ze stávajícího stavu, který akceptuje napojení parkovacích míst na stávající okolní obslužnou živičnou komunikaci. 15. Směrové řešení Směrové řešení je dáno umístěním čtrnácti parkovacích míst pro OA a doplněním chodníku v nezbytném rozsahu dle Situace. 16. Výškové řešení Projektant předpokládá navrhnout parkovací místa v úrovni stávajícího povrchu komunikace, tak, aby výkopové práce byly co nejmenší, samozřejmě s ohledem na napojení na stávající přístupovou komunikaci a na navržené podélné sklony nivelety dle příslušné ČSN 73 6110. Výškové a směrové řešení respektuje požadavky objednatele v napojení komunikací na předpokládané vjezdy a vstupy. Dále vychází z původního řešení komunikací a v nejvyšší možné míře jej respektuje. Výškové a směrové řešení je jednoznačně dáno a doloženo ve výkresové části dokumentace. 17. Uspořádání v příčném řezu Šířkové uspořádání Šířkové uspořádání komunikace (i točky) zůstane i po vybudování parkovacích míst a chodníku zachováno, přibude oboustranný parkovací záliv podél točky a jednostranný chodník podél komunikace ul. Hlavní. 3

Šířkové uspořádání je následující : ( točka ) - jízdní pruh (stávající)..... 1 x 3,00 m.... 3,00 m - parkovací záliv......2 x 2,00 m. 4,00 m (součástí celkové šířky komunikace) Šířka točky vč. park. zálivu (zpevněná část) CELKEM: 7,00 m Šířkové uspořádání je následující : ( místní komunikace ul. Hlavní ) - jízdní pruh (stávající)..... 1 x 3,00 m.... 3,00 m - parkovací pruh - NOVÝ....2 x 2,00 m. 4,00 m - chodník - NOVÝ....1 x 1,50 m. 1,50 m (součástí celkové šířky komunikace) Šířka komunikace vč. chodníku (zpevněná část) CELKEM: 8,50 m Uspořádání v příčném řezu je zřejmé ze vzorového příčného řezu. Základní příčný sklon komunikace je navržen 2,5% jednostranný ve směru přirozeného sklonu terénu, parkovacích míst rovněž, chodníku 2,0 %. Sklon komunikace splňuje min. požadavky ČSN. Pro stávající komunikaci je navrženo doplnění konstrukce asf. vozovky (předpoklad ABS II 40 mm + OKS II 60 mm po řádném očištění podkladu tlakovou vodou a opatření povrchu spojovacím postřikem PSE 0,3 kg/m2 v ploše dle situace) v ploše 20 m 2. Parkovací záliv Parkovací zálivy jsou navrženy nově v těsné blízkosti účelové komunikace viz. situace. Je nově navrženo 14 parkovacích míst pro vozidla O2. Chodník Chodník je navržen nově v těsné blízkosti ulice Hlavní viz. situace. Chodník je navržen v délce cca 36m. Chodník navazuje na stávající chodník z betonové zámkové dlažby, a doplňuje chybějící úseky chodníku. Plánovaný chodník je navržen v šířce 1,50 m, zvýšený s nášlapem 12 cm, oddělený od komunikace betonovou obrubou BO 12. V místě přechodu pro chodce a nově navrženého místa pro přecházení je obruba snížena na výšku nášlapu 2 cm. 4

Chodník je navržen v rozsahu dle přílohy č. C.2. Situace, s povrchem z betonové zámkové dlažby přírodní barvy. Pro parkovací místa je navržena nová konstrukce s povrchem z vegetačních dílců, předpokládaná tloušťka konstrukčních vrstev je 0,25 m, v celkové ploše 180 m 2. Pro chodník je navržena nová konstrukce s povrchem betonové zámkové dlažby (přírodní barvy\ - chodník, červené barvy ostrůvek) tl. 80 mm (kvůli čištění multikárou), předpokládaná tloušťka konstrukčních vrstev je 0,28 m, v celkové ploše 76 m 2. Návrh konstrukce parkovacích míst vychází z TP 78 Katalog vozovek pozemních komunikací parkoviště trvale užívaná pro osobní automobily. Návrhová úroveň porušení: D3 Konstrukce park.míst je navržena v následujícím složení: KONSTRUKCE PARKOVACÍCH MÍST - NÚP D3 (P C09): VEGETAČNÍ DÍLEC VD 100 mm ČSN 73 6131-3.část LOŽNÁ VRSTVA FRAKCE 0 4 L 50 mm ŠTĚRKODRŤ (32-63) G 100 mm ČSN 73 6126 CELKEM min. 300 mm Aktivní zóna : Pod konstrukcí park.míst leží aktivní zóna. Na horní úrovni aktivní zóny, tj.na pláni plochy parkovacích míst, musí být dosaženo parametru E def,2 = min. 30 MPa. V aktivní zóně v násypu mohou být použity pouze materiály, které splňují požadavky dle ČSN 73 6133. E def,2 = min. 30 MPa.. pláň (spodní hrana štěrkodrti) E def,2 = min. 60 MPa na horní hraně ŠD MÍRA HUTNĚNÍ ŠD D=100% PS V celé mocnosti aktivní zóny musí být dosaženo zhutnění 100% PS. Návrh konstrukce chodníku vychází z TP 170 Katalog vozovek pozemních komunikací chodník. Návrhová úroveň porušení: D2 Konstrukce park.míst je navržena v následujícím složení: KONSTRUKCE CHODNÍKU: NÚP D2, TDZ CH typ D2-D-1 (CH) BETONOVÁ ZÁMKOVÁ DLAŽBA DL I 80 mm (barva dlažby přírodní nebo červená) LOŽNÁ VRSTVA FR. 0-4 L 50 mm ŠTĚRKODRŤ (32-63) ŠD 150 mm C e l k e m min. 280 mm 5

Pozn: konstrukce park.stání a chodníku bude ohraničena betonovými obrubami do betonu s boční opěrkou, s nadvýšením 2 nebo 12 cm. Konstrukční vrstvy musí odpovídat TKP, ČSN 736121, ČSN 736126, ČSN 736129, TP 102 a TP 109 Změna 1. Konstrukce park.stání a chodníku, šířkové a příčné uspořádání komunikací jsou graficky doloženy v příloze č.c. 3. Vzorový příčný řez. Aktivní zóna : Pod konstrukcí chodníku leží aktivní zóna. Na horní úrovni aktivní zóny, tj.na pláni chodníku, musí být dosaženo parametru E def,2 = min. 30 MPa (pokud nebude možné zeminy zhutnit na tento požadovaný modul, bude nutné navrhnout zlepšení únosnosti zemní pláně na místě za účasti geotechnika). V aktivní zóně v násypu mohou být použity pouze materiály, které splňují požadavky dle ČSN 73 6133. E def,2 = min. 30 MPa.. pláň (spodní hrana vrstvy štěrkodrti ŠD (32-63)) Parametr E def,2 na dalších podkladních vrstvách konstrukce chodníku : E def,2 = min. 60 MPa na horní hraně ŠD MÍRA HUTNĚNÍ ŠD D=100% PS V celé mocnosti aktivní zóny musí být dosaženo zhutnění 100% PS. Pláň ve sklonu min. 2% jednostranném, v totožném smyslu jako povrch chodníku. Obrubníky Okraj ulice Hlavní a obslužné komunikace bude lemován betonovým obrubníkem BO 12 do betonového lože s nadvýšením 12 cm. Chodník bude na vnější straně (ne ve styku s komunikací) lemován betonovou záhonovou obrubou BO 5 do bet. lože, s nadvýšením 6 cm. Parkovací plochy budou lemovány zsílenou betonovou záhonovou obrubou BO 8 do bet. lože, s nadvýšením 2 cm u komunikace, bez nadvýšení na styku s okolním terénem. Konstrukce chodníku a parkovacích míst, jejich šířkové a příčné uspořádání jsou graficky doloženy v příloze č. C.3. Vzorový příčný řez. 18. Dopravní značení a dopravní opatření Dopravní značení stávající bez úprav. Je doplněna jedna svislá dopravní značka IP 11 b a dvě svislé dopravní značky IP 11c a vodorovné dopravní značení - V10 a,b. 6

19. Odvodnění Srážkové vody z povrchu parkovacích míst a chodníku budou převážně vsakovány v ploše parkovacích míst a chodníku přímo díky navržené konstrukci parkovacích míst z vegetačních dílců a betonové zámkové dlažby, nebo budou srážkové vody odváděny příčným sklonem 2,0 % nebo 2,5% do terénu a zde rovněž vsakovány. 20. Zábor pozemků Viz příloha C.5. 21. Zásah do vzrostlé zeleně, úpravy zbytkových ploch Se nepředpokládá. 22. Zařízení staveniště a přístupy na staveniště Přístupy na staveniště se předpokládají z ulice Hlavní, zařízení staveniště bude umístěno na uzavřené části ploch určených ke zpevnění, a bude se posouvat v průběhu stavby. 23. Zemní práce, nakládání s odpady Zemní práce se zde v pravém slova smyslu nepředpokládají. Jedná se o výkop pro konstrukci parkovacích ploch a chodníku. Veškeré vytěžené a vybourané materiály a zeminy budou ukládány na určenou skládku v souladu se zákonem o odpadech (odpady typu O ). Ukládání na skládky bude prováděno průkazným způsobem na řízené skládky. 24. Vliv stavby na životní prostředí Stavba svým charakterem nemá žádný vliv na životní prostředí a přilehlou zástavbu. Vzhledem k rozsahu výstavby nebude při výstavbě dlouhodobě zvýšena hladina hluku, zejména při provádění zemních (rozrušovacích) prací. Není třeba provádět žádná ochranná opatření proti event.zvýšené prašnosti v době provádění, v letních měsících bude zaručeno skrápění povrchu. 25. Požární zabezpečení, vjezd dopravní obsluhy 7

Po celou dobu výstavby bude na staveniště zajištěn přístup dopravní obsluhy a hasičů včetně možnosti přístupu vozidel rychlé záchranné pomoci v souladu s podmínkami ČSN 73 61 10. Po dokončení navržená komunikace zajistí bezproblémový přístup vozidel, zejména hasičů. 26. řešení bezbariérového užívání navazujících veřejně přístupných ploch a komunikací Řešení z hlediska obecně technických požadavků zabezpečujících užívání stavby osobami s omezenou schopností pohybu a orientace : Z hlediska plnění požadavků vyhl. č. 369/01 Sb. se stavba PARKOVIŠTĚ U PENZIONU HUDEC posuzuje podle 1, odst. 1c) stavba občanského vybavení v částech určených pro užívání veřejností. Projekt tedy je zpracován podle vyhl. č. 398/2009 Sb. v návrhu chodníků jsou dodrženy obecné technické požadavky zabezpečující užívání stavby osobami s omezenou schopností pohybu a orientace jsou zde chodníky, jsou zde tedy použity varovné pásy v místě místa pro přecházení a na chodníku je vyznačena a provedena přirozená vodicí linie. Varovné pásy (v šířce 400mm) a signální pásy (v šířce 800mm) budou mít výrazně odlišnou strukturu a charakter povrchu odlišující se od okolí červené barvy; budou vnímatelné slepeckou holí a nášlapem při dodržení barevného kontrastu vůči okolí. Chodníky na obou stranách míst pro přecházení přes komunikaci budou mít obrubník položen na výškový rozdíl +20mm oproti komunikaci a budou opatřeny varovnými pásy a vodícími liniemi. Materiály užívané při stavebních úpravách pro nevidomé a slabozraké musí odpovídat nařízení vlády 163/2002 sb., kterým se stanoví technické požadavky na vybrané stavební výrobky a z něj vyplývající Technické návody TZÚS pro materiály a zařízení užívané k realizaci bezbariérových úprav. PŘÍLOHY : PŘÍL. Č. 1. TYPOVÝ VÝKRES BEZBARIÉROVÉHO PŘECHODU PŮDORYS, PŘÍČNÝ ŘEZ A ZNAČENÍ PŘECHODU V Praze, říjen 2012 Vypracoval : Ing. Jiří Salava 8