TECHNICKÁ ZPRÁVA OBJEKT SO 101 PECHOD PRO CHODCE DSP, PDPS, ZDS 1. IDENTIFIKANÍ ÚDAJE OBJEKTU Název stavby Pechod pro chodce na ul. Legionáské u DDM v Kuimi Název objektu SO 101 Pechod pro chodce Místo stavby Kuim Okres Brno - venkov Stavebník Msto Kuim, Jungmannova 968, 664 34 Kuim Projektant objektu Ing. Jií Bajer, Venhudova 25, 613 00 Brno ŽL ev.. 370200-47212-01, Magistrát msta Brna, Dominikánské nám. 1 AO KAIT. 1000002, obor Dopravní stavby I 13372319 Datum záí 2011 2. TECHNICKÝ POPIS 2.1 Základní údaje, zdvodnní navrženého ešení Pedmtem dokumentace objektu je stavební úprava stávajícího pechodu pro chodce pes ul. Legionáskou (silnice II/386) u DDM v blízkosti kižovatky s ul. Havlíkovou v Kuimi. Pechod nevyhovuje z hlediska bezpenosti pro svoji délku a absenci osvtlení. Pechod je s nov navrženým dlicím (ochranným) ostrvkem, jehož poloha je mimo jiné urena možností vjezdu a výjezdu vozidel do/z ulice Havlíkovy. Ostrvek usnadní pecházení a zvýší bezpenost pecházejících chodc, zúžení prjezdného profilu jednotlivých jízdních pruh pispje ke snížení rychlosti automobil. Z dvodu vybudování ostrvku je nutné rozšíit oboustrann stávající vozovku ul. Legionáské. Pechod je vyznaen vodorovným a svislým dopravním znaením a je v bezbariérové úprav pro osoby s omezenou schopností pohybu a orientace. Pilehlé prbžné chodníky budou pedláždny v nezbytn nutném rozsahu. Souástí objektu je i úprava (rozšíení) doteného nároží Legionáská - Havlíkova z dvodu prjezdu vozidla požadovaného stavebníkem velký nákladní automobil dl. 10,1 m dle TP 171 a rekonstrukce obrusné vrstvy vozovky silnice II/386 v rozsahu dle požadavku SÚS JMK. Místo pro pecházení pes ul. Havlíkovou není pedmtem této stavby, dotená ást je uvedena do stávajícího stavu v. hmatových prvk, pi budoucí oprav navazujícího chodníku bude místo pro pecházení upraveno dle aktuální platné legislativy. Objekt se nachází v ochranném pásmu silnice II. tídy a v ochranných pásmech inženýrských sítí. Objekt je na pozemcích p.. 320/15 (ost. plocha/ost. komunikace, Bronislav Horák, Richard Horák), 1246/1 (ost. plocha/ost. komunikace, Bronislav Horák, Richard Horák), 1311/1 (ost. plocha/silnice, Jihomoravský kraj/sús JMK), 2023/1 (ost. plocha/ost. komunikace, Msto Kuim), 2023/3 (ost. plocha/ost. komunikace, R/ÚPZSVM) v k.ú Kuim (okres Brno venkov), 677655. Stavba nemá nároky na zábor zemdlského pdního fondu ani pozemk urených k plnní funkce lesa. 1
2.2 Smrové ešení komunikace Osa silnice II/386 není smrov upravována, v míst pechodu je v pímé. 2.3 Výškové ešení komunikace Niveleta silnice II/386 není výškov upravována, v míst pechodu je v podélném spádu cca 2,7%. Niveleta chodníku na stran u DDM musí být v nezbytném rozsahu upravena (snížena o cca 0,03 m) tak, aby šikmá plocha chodníku navazující na pechod pro chodce mla podélný sklon v rampové ásti nejvýše 12,5%. Navazující ásti stávajícího chodníku vyrovnávající tuto zmnu výšky budou mít podélný sklon cca 4,9% a 0,5%. Odkryté a jinak dotené fasády, zdivo dom a podezdívky plot se opraví cementovou maltou, podbetonováním betonem nebo se upraví jinak dle stávajícího materiálu soklu. Tyto úpravy se musí dlat vždy pouze po dohod a se souhlasem majitele doteného objektu. 2.4 Šíkové uspoádání komunikací Stávající silnice II/386 je dvoupruhová obousmrná, šíka jízdních pruh je 3,50 m, celková šíka mezi obrubníky je 8,00 m. Oboustranné chodníky jsou šíky min. 2,00 m. Pouze chodník u DDM v míst vyústní šikmé plochy navazující na pechod pro chodce je z dvodu jejího podélného sklonu v rampové ásti nejvýše 12,5% upraven tak, aby v šíce min. 1,5 m ml píný sklon 2%. Z dvodu vybudování ostrvku je nutné rozšíit oboustrann stávající jízdní pás ul. Legionáské. Šíka jízdních pruh podél nového ostrvku je 3,00 m ve smru na Nám. Osvobození (3,50 m ve smru na Nám. 1. kvtna) a odvodovacích proužk 0,25 m. To znamená, že minimální šíka mezi obrubníky je 3,25 m (3,75 m). Rozdílná šíka je dána vtším požadavkem na šíku pi výjezdu požadovaného typu vozidla z ul. Havlíkovy. Šíka navrženého ostrvku v míst pechodu je 2,00 m. Šíka pechodu pro chodce pes ostrvek vetn pístupového chodníku je 4,00 m. 2.5 Prostorové ešení ostrvku Šíka ostrvku v míst pechodu je 2,00 m. Celková délka ostrvku je 10,00 m. V šíce pechodu (4,00 m) je ostrvek perušen a snížen na +0,02 m, aby pro chodce nevznikla zvýšená pekážka. Zvýšená ela ostrvku mají dle SN výšku +0,20 m. Zvýšené ásti jsou vydláždny (v místech umístní pružného majáku a dopravní znaky) nebo zatravnny. Podélný a píný sklon ostrvku kopíruje povrch vozovky. 2.6 Inženýrské sít Poloha inženýrských sítí z 09/2011 byla pevzata z podklad jejich správc a je informativn zakreslena v píloze "Situace". Ped zahájením zemních prací je investor povinen nechat sít od správc vytyit v terénu a jejich polohu a krytí ovit run kopanými sondami. Krytí podzemních sítí musí odpovídat SN 73 6005, aby nedošlo pi provádní a následném provozu k poškození sítí. Pípadné zjištné nedostatené stávající krytí musí stavebník vyešit s píslušným správcem ped zahájením stavby. Toto se týká i všech pípadných pípojek. Z podzemních inženýrských sítí se na tomto území nachází kanalizace DN 300 a 500, vodovod DN 200, plynovod nízkotlaký DN 250 a stedotlaký DN 90, kabely NN a VN, kabely VO, kabely telefonní místní a optické, kabely TKR. Délky všech stávajících armatur podzemních vedení, osazení poklop a rám šachet a samotné šachty se musí výškov upravit pro nové povrchy zpevnných ploch. Pod stávajícími pojíždnými plochami je poítáno s tím, že stávající kabely jsou uloženy v chránikách a v hloubkách dle SN 736005, proto zde nejsou nové chrániky navrženy. Vzhledem k množství a ne zcela pesn známé poloze kabel na staveništi musí být po odkrytí kabel pozváni jejich majitelé a správci a bude s nimi konkrétní zpsob ochrany kabel odsouhlasen. V míst úpravy (rozšíení) stávající komunikace a v míst úpravy oblouku jsou stávající chrániky kabelových sítí prodlouženy. Dotené sdlovací kabely Telefónica O2, TKR a NN jsou uloženy do betonových žlab s poklopy na podkladním betonu (nebo plených plastových trub), pop. dle jiného 2
materiálu stávajících chrániek, na délku min. 0,5 m za pojíždnou zpevnnou plochu. Chrániky jsou obetonovány betonem C 12/15. V míst pístupového chodníku k pechodu na stran DDM budou kabely dotené tímto chodníkem uloženy hloubji tak, aby splovaly hodnotu krytí dle SN 73 6005. V míst sníženého krytí stávajících podzemních sítí (pedevším v pípad trasy optického kabelu) je teba dbát zvýšené opatrnosti pi provádní zemních prací viz podmínky jednotlivých správc. Vzhledem k rozšíení jízdního pásu se stávající stožár VO dostává do blízkosti vozovky a je nutné ho peložit, aby byla splnna podmínka SN na bezpenostní odstup 0,50 m. Definitivní poloha stožáru bude urena po vytyení všech inženýrských sítí dle požadavku firmy ELIOS. Stavebník i dodavatel musí pi realizaci respektovat podmínky majitel a správc inženýrských sítí. Všechny pípadné zásahy do inženýrských sítí je možné provést pouze s jejich souhlasem a dle jejich požadavk. S dalšími opravami a zásahy do stávajících inženýrských sítí se v rámci této akce nepoítá. Stávající krytí podzemních sítí, vetn pípadných chrániek stávajících kabel, nebude podstatn sníženo a rozvodné skín nebudou doteny. 2.7 Zemní práce Bez vytyení a pesného urení uložení podzemních inženýrských sítí a zaízení nesmí být zemní práce zahájeny. Odhumusování se provede dle skutené tloušky ornice. Zpevnné plochy jsou navrženy v úrovni stávajícího terénu. Zemní práce proto pedstavují vybourání stávajících konstrukcí zpevnných ploch, výkopy pro novou konstrukci zpevnných ploch, výkopy pro šachtu uliní vpusti a vyrovnání a zhutnní plán. Jako zásypový materiál lze bez úpravy použít pouze zeminy vhodné dle SN 73 6133. Zásypy budou zhutnny po vrstvách na míru dle SN 73 6133. Pi výkopových pracích musí dodavatel zajišovat soustavné odvádní povrchových vod systémem svahových ploch, píkop a provizorních drén tak, aby nedošlo ke zhoršení únosnosti zemní plán. Plá komunikace musí odpovídat požadavkm SN 73 6133. Pedpokládá se, že plá bude zhutnna na únosnost charakterizovanou modulem petvárnosti podložní zeminy min. E def,2 = 45 MPa. Tato hodnota musí být prokázána kontrolními zkouškami. Stejn tak musí být proveny další charakteristiky zeminy a vodní režim v podloží dle TP 170. V realizaní dokumentaci stavby musí být stanoveny na základ IG przkumu podmínky pro provádní zemních prací a ostatních prací ve výkopech (stanovení tídy horniny, hranice smykového klínu nezatžovaného na povrchu provozem, ešení stability stn výkop, upesnní zpsobu zajištní stn výkopu, zajištní okolních objekt ohrožených zemními pracemi atd.). Výkopy hloubky nad 1,0 m musí být opateny pažením schopným penést i statické a dynamické úinky vyvozené stavebními stroji. Výkopy v ochranném pásmu 1,0 1,5 m (dle druhu sít) na každou stranu od všech podzemních inženýrských sítí (trubních i kabelových) se musí provádt run. 2.8 Vegetaní úpravy Stávající zatravnné plochy dotené stavbou jsou upraveny rozprostením ornice v tloušce 100 mm a osetím trávou. Vegetaní úpravy jsou z dvodu lepší rozlišitelnosti ostrvku na silnici II/386, a tím i pechodu pro chodce, provedeny i na jeho nezpevnných plochách. V tchto plochách jsou odstranny stávající zpevnné vrstvy vozovky a nahrazeny zásypem humusovou zeminou s vrchní vrstvou ornice tl. 150 mm osetou trávou. 3. VZTAHY POZEMNÍ KOMUNIKACE K OSTATNÍM OBJEKTM STAVBY Stavba objektu mže být zahájena až po kompletním zabezpeení dotených kabelových inženýrských sítí v daném prostoru. Stejn tak musí být v pedstihu zrealizovány kabelová vedení objektu SO 401. 3
4. KONSTRUKCE ZPEVNNÝCH PLOCH Skladby konstrukce vozovek a chodníku jsou navrženy dle Technických podmínek pro navrhování vozovek pozemních komunikací (TP 170) a dle požadavku správce silnice II/386 SÚS JmK. Pod ostrvky musí být z dvodu odvodnní nestmelených vrstev odstranny v nejnižším míst všechny stávající zpevnné vrstvy na ploše min. 1 m 2. Rekonstrukce obrusné vrstvy vozovky: asfaltový beton ACO 11S PMB 25/55-55 SN EN 13108-1 50 mm postik spojovací PS-EP 0,5 kg/m 2 SN 73 6129 Konstrukce vozovky rozšíení jízdních pruh a nároží: min. 50 mm asfaltový beton ACO 11S PMB 25/55-55 SN EN 13108-1 50 mm postik spojovací PS-EP 0,5 kg/m 2 SN 73 6129 asfaltový beton ACL 16+ PMB 25/55-55 SN EN 13108-1 70 mm postik spojovací PS-EP 0,5 kg/m 2 SN 73 6129 asfaltový beton ACP 22+ 50/70 SN EN 13108-1 110 mm postik infiltraní PI-E 1,0 kg/m 2 SN 73 6129 štrk ásten vyplnný cement. maltou ŠCM SN 73 6127-1 200 mm štrkodr ŠD A 0/63 G E SN 73 6126-1 min. 220 mm (netkaná separaní geotextilie) Konstrukce vozovky pipojení obytné zóny: min. 650 mm betonová dlažba (ervená) 20/10/8 SN 73 6131-1 80 mm hrubé drcené kamenivo HDK 4-8 SN 73 6131-1 40 mm štrk ásten vyplnný cement. maltou ŠCM SN 73 6127-1 200 mm štrkodr ŠD A 0/63 G E SN 73 6126-1 min. 200 mm Konstrukce vozovky pipojení obytné zóny pedláždní: min. 520 mm betonová dlažba (ervená) 20/10/8 SN 73 6131-1 80 mm hrubé drcené kamenivo HDK 4-8 SN 73 6131-1 40 mm Konstrukce chodníku: min. 120 mm betonová dlažba (šedá nebo ervená) 20/10/6 SN 73 6131-1 60 mm hrubé drcené kamenivo HDK 4-8 SN 73 6131-1 40 mm štrkodr ŠD A 0/32 G E SN 73 6126-1 min. 150 mm Konstrukce pochzných ploch ostrvku (pechod pro chodce): min. 250 mm betonová dlažba (ervená) 20/10/6 SN 73 6131 60 mm hrubé drcené kamenivo HDK 4-8 SN 73 6131 40 mm štrkodr ŠD A 0/32 G E SN 73 6126-1 min. 150 mm min. 250 mm 4
Konstrukce zvýšené plochy ostrvku (odlišný povrch proti pechodu pro chodce): kamenná dlažba 10/10/10 SN 73 6131 100 mm hrubé drcené kamenivo 4-8 SN 73 6131 40 mm štrkodr ŠD A 0/32 G E SN 73 6126-1 min. 150 mm min. 290 mm Stávající obrusná vrstva vozovky je v tl. cca 0,05 m dle požadavku SÚS JmK na šíku a délku celé úpravy odfrézována a nahrazena novou obrusnou vrstvou se zachováním stávající nivelety vozovky. Konstrukce rozšíení vozovky je navržena dle požadavku SÚS JmK pro poteby stavebního povolení a musí být na základ przkumu upesnna v realizaní dokumentaci a potvrzena zápisem do stavebního deníku. Tento zápis musí být odsouhlasen správcem komunikace a stavebníkem. Ped zahájením stavby je bezpodmínen nutné provést przkumné sondy a zjistit stávající skladbu, materiál a tloušku jednotlivých vrstev. Navržená skladba musí být té stávající pizpsobena materiálov i tlouškami vrstev, aby bylo technologicky možné jednotlivé vrstvy napojit. Zárove musí být v místech napojení provedeno posouzení stávající vozovky a skladba nové vozovky se musí upravit i s ohledem na výsledky tohoto posouzení tak, aby pi zatížení (dopravním, klimatickém) nedocházelo vlivem rozdílných tuhostí k vertikálním pohybm ve spáe napojení nové vozovky na stávající. Napojení všech nových vrstev vozovky na stávající vrstvy musí být provedeno odstupovan (zazuben) s pesahem min. 100 mm na každou vrstvu, aby nevznikla prbžná svislá spára a okraje jednotlivých stávajících vrstev zstaly stabilní. Podélné styky všech vrstev musí být ádn zhutnny. Min. šíky nových vrstev musí být pizpsobeny použité mechanizaci. Napojení nových živiných vrstev vozovky na stávající živiné vrstvy musí být provedeno na zaíznutou hranu vrstvy. Styné spáry zalít asfaltovou zálivkou. Asfaltové betony musí být z modifikovaných asfalt a všechny použité asfaltové smsi musí být odolné proti tvorb trvalých deformací. Betonová dlažba chodník, ostrvku a sjezdu je z dlaždic tvaru pásk nebo tverc tl. 60 (80) mm kladená s ádkovou vazbou kolmo k ose pilehlé silnice, pechodu nebo sjezdu. Barva betonové dlažby je z dvodu návaznosti na stávající povrchy ervená, šedý je pouze prbžný chodník na stran DDM. Na pedláždní nároží použít stávající dlažbu odpovídající kvality a barvy. Tvar a barvu dlažby je dodavatel povinen odsouhlasit se stavebníkem ped zahájením stavby. Betonová dlažba musí vyhovovat požadavkm SN 73 6131 Stavba vozovek, dlažby a dílce a SN 73 1326 Stanovení odolnosti povrchu cementového betonu proti psobení vody a chemických rozmrazovacích látek. Betonový povrch dlažby, pokud není upraven už z výroby, je v celém rozsahu impregnován polyakrylátovým roztokem editelným vodou. Kamenná dlažba je z drobných dlažebních kostek z pírodního kamene 10/10/10. Výpl spar betonové dlažby chodník a sjezdu je drobným drceným kamenivem frakce 0-2, pop. 0-4. Výpl spar betonové a kamenné dlažby ostrvku je cementovou maltou MC 10 ve form suché smsi. Ložní vrstva z nestmeleného kameniva pod dlažbou musí být vždy vhodnou úpravou odvodnna v nejnižším míst do ochranné drenážní vrstvy konstrukce komunikace (drenážní geotextilie). Podkladní vrstvy ze ŠCM je nutno v blízkosti starší zástavby provádt bez vibrace pouze prolitím cementovou maltou s plastifikátorem. Zvýšené ásti ochranného ostrvku lemují betonové obrubníky 100/15/30 výšky +0,20 m nad vozovkou. Jinak vozovku ze strany chodník a zelených ploch lemují betonové obrubníky 100/15/25 výšky +0,12 m nad vozovkou. V míst bezbariérové úpravy pechodu pro chodce a místa pro pecházení na nároží jsou betonové nájezdové obrubníky 100/15/15 snížené +0,02 m nad vozovku. Zmna výšky obrubník ze stávající výšky na +0,02 m se provede plynule pomocí betonových pechodových obrubník 100/15/25 15 levých a pravých nebo šikmo uložených standardních obrubník. Podél nových obrubník vozovky ze strany chodník a zelených ploch je nová nebo opravená stávající pídlažba z dvojádku drobných dlažebních kostek z pírodního kamene 10/10/10. 5
Prbžný chodník na nižší stran, pístupové chodníky k pechodu a chodník na ostrvku lemují betonové obrubníky 100/10/25 zapuštné do úrovn pilehlé dlažby. Koncové kusy navazují výškov na stávající obrubníky nebo jsou na délku 1 m zapuštny do úrovn pilehlého povrchu. Všechny betonové obrubníky a pídlažba jsou do lože z betonu C 25/30 XF3. Konce obrubník ukládaných do oblouk nebo nábh je nutno ezat tak, aby vznikla spára konstantní tloušky (uložení obrubník na sraz). 5. ODVODNNÍ Odvodnní povrchu vozovky (vozovka má jednostranný dostedný sklon) a chodníku zstává nezmnno a je do stávajících uliních vpustí. V odvodovacích proužcích tvoených pídlažbou pod obrubníky musí být zachován podélný sklon min. 0,5% k odvodovacímu zaízení (vpustím). Ostrvek na silnici II/386 pouze ásten usmrní povrchovou vodu. Stávající uliní vpust, která odvoduje ást vozovky a pilehlého chodníku, je z dvodu rozšíení vozovky peložena k nové hran vozovky pod obrubník a je zaústna pomocí pípojky do stávající kanalizace. Vpust je s protizápachovým sifonem. Šachta uliní vpusti je navržena z betonových prefabrikát o vnitním prmru 500 mm, na nichž je uložen litinový rám s míží tídy zatížení D 400 kn, dole je usazovací prostor výšky min. 1000 mm. Zptný obsyp šachty se provede vhodnou zeminou dle SN 73 6133 a bude zhutnn po vrstvách na míru dle SN 73 6133. V pípad kolize se stávajícím kanalizaním potrubím se šachta vpusti posune do zálivu v chodníku. Záliv musí mít ve smru proti spádu pdorysný šikmý nábh dl. 1 m. Kanalizaní pípojka uliní vpusti je z kameninových trub DN 150 s protizápachovým sifonem a je po celé délce obetonována. Napojení pípojky na stávající kanalizaci je pomocí jádrového vývrtu v horní tetin potrubí. Stávající drenážní systém silnice II/385 (trativody, drenážní vrstva vozovky) zstane zachován a nesmí být doten. Nestmelené nové vrstvy konstrukce zpevnných ploch ostrvku musí být z dvodu odvodnní v nejnižším míst propustn napojeny do drenážní vrstvy stávající vozovky. Odvodnní prostoru základ pod pružnými prosvtlenými majáky na elech ostrvku je vrstvou štrkodrti do drenážní vrstvy stávající vozovky. 6. DOPRAVNÍ ZNAENÍ A ZAÍZENÍ Nové svislé a vodorovné dopravní znaení je vyznaeno v píloze Situace. Vlastnosti, provedení a zpsob osazení dopravních znaek musí odpovídat SN 01 8020 Dopravní znaky na pozemních komunikací a souvisejícím TP (TP 65, TP 133, TP 169). Svislé dopravní znaky ani jejich nosná konstrukce nesmjí zasahovat do vymezené ásti dopravního prostoru stanovené volnou šíkou a volnou výškou pozemní komunikace dle SN 73 6101 a SN 73 6110. Prbžné vodorovné dopravní znaení na navazující vozovce zstává stávající. Nové vodorovné dopravní znaení musí být provedeno formou strukturovaného plastu. Neplatné vodorovné dopravní znaení musí být odstranno tak, aby jeho pvodní význam nebyl patrný. Ped zahájením stavby musí stavebník v souinnosti s dodavatelem v závislosti na harmonogramu prací a použitých technologiích požádat píslušný odbor dopravy o stanovení pechodného dopravního znaení k zajištní bezpenosti silniního provozu po dobu provádní stavby (dopravní oznaení pracovního místa a objízdných tras). Na dopravní znaení pracovního místa budou použity svislé dopravní znaky dle vzorových schémat pro oznaování pracovních míst na pozemních komunikacích v obci. Znaky budou osazeny na zaátku, na konci a podél celého staveništ. Zábrany budou za snížené viditelnosti osvtleny. Po skonení stavby bude provizorní dopravní znaení ihned odstranno. 6
Ocelové zábradlí kolem hrany komunikace ped DDM bude demontováno, upraveno a zptn osazeno do patek z betonu C 25/30 XF3 v nové poloze rozšíené komunikace. Dále bude oištno a nateno 2x syntetickým emailem bíloerveným. 7. EŠENÍ PÍSTUPU A UŽÍVÁNÍ KOMUNIKACÍ A PLOCH OSOBAMI S OMEZENOU SCHOPNOSTÍ POHYBU A ORIENTACE Navržená stavba zajišuje pístup a podmínky pro její užívání osobami s omezenou schopností pohybu a orientace, dosahuje všech požadovaných a funkních vlastností a odpovídá Vyhlášce. 398/2009 Ministerstva pro místní rozvoj o obecných technických požadavcích zabezpeujících bezbariérové užívání staveb. Podrobn viz píloha B03 Bezbariérové užívání. Povrch pochozích ploch z dlažby musí být rovný a pevný. Nášlapná vrstva použité dlažby musí mít souinitel smykového tení nejmén 0,5 + tg alfa (alfa je úhel sklonu ve smru chze). Použitá dlažba musí splovat požadavky NV. 163/2002. Chodníky mají celkovou šíku min. 1500 mm, píný sklon 2%, podélný sklon nejvýše 4,9%. Pirozenou vodicí linií chodník navazujících na pechod pro chodce jsou pilehlé stny dom. Podél pirozené vodicí linie je zachován prchozí prostor min. 1500 mm. Stávající silnice II/386 má v míst navrženého pechodu celkovou šíku mezi obrubníky 9,00 m. Tato šíka je rozdlena ostrvkem šíky 2,00 m na dv ásti délky, a to ve smru na Nám. Osvobození 3,25 m a ve smru na Nám. 1. kvtna 3,75 m (z dvodu možnosti odboení z ul. Havlíkovy. Pechod pro chodce je v bezbariérové úprav pro osoby s omezenou schopností pohybu a orientace (výškové rozdíly nejsou vyšší než 20 mm, je vybaven signálními a varovnými pásy). Signální pásy urující pístup k pechodu pro chodce mají šíku 800 mm. Smrové vedení signálních pás pechodu pro chodce je umístno v prodloužené ose pechodu. Varovné pásy ohraniující rozhraní mezi chodníkem a vozovkou v míst sníženého obrubníku s výškou menší než 80 mm mají šíku 400 mm a pesahují signální pásy na obou stranách nejmén o 800 mm. Místo pro pecházení pes ul. Havlíkovou není pedmtem této stavby, dotená ást je uvedena do stávajícího stavu v. hmatových prvk, pi budoucí oprav navazujícího chodníku bude místo pro pecházení upraveno dle aktuální platné legislativy. Povrch signálních a varovných pás musí mít nezamnitelnou strukturu a charakter povrchu odlišující se od okolí, musí být vnímatelné bílou holí a nášlapem, povrch plochy kolem musí být rovinný a vi signálnímu pásu vizuáln kontrastní. Výrobky pro vytvoení varovných a signálních pás nelze na stavb použít k jinému úelu. Šikmé plochy navazující na pechod pro chodce mají podélný sklon v rampových ástech nejvýše 12,5%. 8. VYTYENÍ Vytyení pechodu pro chodce, ostrvku a dalších nových hran komunikací bude provedeno bu polárn nebo ortogonáln dle souadnic krajních bod os pechodu a lomových bod ostrvku a dalších nových hran komunikací uvedených v píloze Souadnice hlavních bod. Další lomové body ostrvku a chodník bude provedeno dle kót uvedených v píloze Situace. Po vytyení lomových bod ostrvku ze souadnic je teba zkontrolovat dle kót šíky pilehlých jízdních pruh, které je nutné dodržet, a pop. lomové body ostrvku a komunikace upravit! Výškové vytyení je nutné upravit dle skuteného prbhu stávajících povrch zpevnných ploch komunikací. Souadnicový systém je JTSK, výškový systém je Balt p.v. 9. ZÁVR Tato dokumentace nezastupuje dokumentaci pro realizaci stavby. 7