číslo 35 Informační časopis společnosti ŠKODA HOLDING a.s. srpen 2008 Nová lokomotiva vyjela na zkušební kolej

Škodovák číslo 35 Informační časopis společnosti ŠKODA HOLDING a.s. srpen 2008 Nová lokomotiva vyjela na zkušební kolej Stravování? Ve firemních restauracích s pestrou nabídkou Škoda posílila o vývojovou základnu

Vážení spolupracovníci, jestliže se o letních měsících hovoří z hlediska zajímavosti zpráv jako o okurkové sezóně, pak ve Škodovce tenhle příměr opravdu neplatí. Červenec a srpen přinesl hned několik významných událostí, připomeňme dvě takové. Firma ŠKODA TRANSPORTATION posílila o nové odborníky a kapacity v oblasti vývoje, když získala poloviční podíl v české společnosti Poll. Ta se zabývá oblastí hardwaru a softwaru řídicích systémů vozidel. I díky nové akvizici budeme moci zvyšovat přidanou hodnotu u našich výrobků, přinášet nová technická řešení. Posílení Škody o podíl ve firmě Poll je další krok k tomu, abychom co nejlépe obstáli na náročném trhu dopravního strojírenství. A společnosti Poll přinese sepětí se znakem okřídleného šípu nové výzvy, práci na konkrétních projektech Škody a příležitosti k dalšímu rozvoji na trhu v oboru. Že bylo léto bylo bohaté i na další události dokazuje i velký ohlas, který provázelo představení nové lokomotivy Š 109E, které se odehrálo v plzeňském areálu. V provozu na zkušební koleji se před zraky desítek novinářů a před objektivy kamer úspěšně uvedla třísystémová lokomotiva vyvinutá a vyrobená ve společnosti ŠKODA TRANSPORTATION pro České dráhy, která je určená pro tratě celé střední Evropy. Do finále tak vstoupil nesmírně důležitý projekt, vždyť nová lokomotiva je bez nadsázky strojem pro třetí tisíciletí, ukázkou umu lidí ze Škodovky a potvrzením toho, že se můžeme směle měřit s evropskou i světovou konkurencí. Letošní léto přineslo Škodovce hned několik důležitých úspěchů, ty výše zmíněné i mnohé další vám blíže představí aktuální číslo firemního časopisu, který právě držíte v ruce. Pevně věřím, že se ve stejném duchu ponesou i časy příští. Tomáš Krsek, místopředseda představenstva ŠKODA HOLDING a.s. a jednatel ŠKODA TRANSPORTATION s.r.o. Z kantýn se mají stát restaurace s pestrou nabídkou.... strana 5 Do provozu míří lokomotiva pro třetí tisíciletí.... strana 10 ŠKODA TRANSPORTATION rozšiřuje vývojovou základnu řídicích systémů pro kolejová vozidla.... strana 8 Pars nova věnuje miliony na vzdělání svých zaměstnanců.... strana 15

Novinky ze společností Nová lokomotiva vyjela na zkušební kolej První nová lokomotiva Š 109E, vyvinutá a vyrobená ve společnosti ŠKODA TRANSPORTATION, už vyjela na zkušební kolej plzeňského závodu ke zkušebním jízdám. České dráhy objednaly celkem 20 lokomotiv ŠKODA 109E. Jde o první lokomotivu Českých drah pro komerční provoz s rychlostí 200 kilometrů v hodině. Vývoj a výroba nové lokomotivy trvaly pouhé čtyři roky. Velké investice do vývoje nové lokomotivy se nám vyplatily. Opět patříme mezi špičkové evropské výrobce. Lokomotivu tohoto druhu a těchto parametrů umí udělat jen několik výrobců na světě a my jsme mezi nimi. Škoda je čtvrtým výrobcem kolejových vozidel na světě, který zvládl technologii elektrické i mechanické části vysoce výkonné lokomotivy s výše uvedeným výkonem podle vlastního know-how. A to je jeden z hlavních důvodů, možná ten nejdůležitější, proč jsme se do nesnadného vývoje pustili. Vytvořili jsme základní stavební kámen zcela nové modulární řady produktů, kterou budeme v příštích letech dále rozvíjet, dodává Tomáš Krsek, generální ředitel společnosti ŠKODA TRANSPORTATION. Nová škodovácká lokomotiva by měla sloužit například na tratích z Prahy do Vídně a Drážďan. V pravidelném provozu by se měla objevit v prosinci příštího roku, řekl novinářům při setkání u příležitosti představení nového stroje Jan Paroubek, ředitel odboru kolejových vozidel generálního ředitelství Českých drah. Nasadíme je na koridorech, které umožňují rychlost 160 kilometrů v hodině, uvedl Jan Paroubek. Díky tomu, že je lokomotiva třísystémová, vyhnou se České dráhy na mezinárodních tratích přepřahání a zkrátí se tak jízdní čas. více na straně 10 Stravování? Ve firemních restauracích s pestrou nabídkou Změnit atmosféru kantýn za náladu a pohodlí příjemných restaurací. Možná právě tak by se dala ve zkratce popsat snaha, se kterou Škodovka přistoupila k modernizaci závodního stravování pro zaměstnance. Lidé se tak postupně dočkají nově zařízených a vybavených jídelen, nového sortimentu a služeb. Sáhli jsme i po nové spolupráci s renomovaným dodavatelem, společností Eurest, říká personální ředitel ŠKODA HOLDING Josef Bernard. V současné době ve Škodovce systému firemního stravování využívá zhruba šedesát procent lidí. Naším přáním je, aby nové úpravy co nejvíce zvýšily spokojenost našich zaměstnanců a přilákaly do firemních restaurací i ty škodováky, kteří dosud tuto sociální výhodu nevyužívali, říká Josef Bernard. Jako první se plány na změny ohledně závodního stravování uskuteční ve společnostech ŠKODA POWER a ŠKODA TRANSPORTATION. pokračování na str. 5 ŠKODA a INEKON uzavřely dohodu o budoucí spolupráci Společné prohlášení firem INEKON Group a.s. a ŠKODA TRANSPORTATION s.r.o. Generální ředitel Inekon Group, a.s. Josef Hušek a generální ředitel ŠKODA TRANSPORTATION s.r.o. Tomáš Krsek uzavřeli dohodu o budoucí spolupráci. Jejím podpisem oficiálně ukončili všechny dosud probíhající obchodní spory, které mezi oběma společnostmi byly od roku 2002. Cílem největších českých výrobců tramvají je společnými silami získat obří zakázku v Kanadě v hodnotě 12 miliard korun. Budeme spolupracovat na získání zakázky v Torontu, které plánuje celkovou obnovu vozového parku. Naše společné šance prosadit se v Kanadě se výrazně zvyšují díky sdílení výrobního know-how, zkušeností a kontaktů, uvedl Tomáš Krsek, generální ředitel ŠKODA TRANSPORTATION s.r.o. Toronto plánuje v první etapě nákup 204 tramvají. Do budoucna se potom hovoří i o opci na dodávku dalších přibližně 400 vozidel. Půjde však o technicky náročný projekt, protože Toronto dnes provozuje letitý kolejový systém, který se vyznačuje zatáčkami o polovičním poloměru oproti standardům běžným v Evropě. Abychom uspěli, budeme se muset v rámci nabídnutého technického řešení rovněž vyrovnat s velkými teplotními rozdíly v průběhu kalendářního roku a náročnými stoupáními v rámci města, vysvětlil Josef Hušek, generální ředitel a předseda představenstva Inekon Group, a.s. Titulní foto: Lokomotiva ŠKODA 109 E. ŠKODOVÁK, informační časopis společnosti ŠKODA HOLDING a.s., Vydává ŠKODA HOLDING a.s., Tylova 1/57, 316 00 Plzeň IČO 26502399, MK ČR 10556, Sídlo redakce Tylova 57, 316 00 Plzeň, kontakty: manažer vnitřní komunikace Mgr. Pavel Novák, telefon 378 182 507, fax 378 134 934, e-mail: skodovak@skoda.cz, vychází v nákladu 5000 kusů měsíčně, tisk Kalous & Skřivan s.r.o., grafická úprava Marcel Šik 3

Zprávy ze společností Pardubice objednaly trolejbusy ze Škody Až osm trolejbusů ŠKODA 28 Tr dodá pro dopravní podnik města Pardubice společnost ŠKODA ELECTRIC. Firma, která zvítězila ve výběrovém řízení na kontrakt v celkové hodnotě téměř 85 milionů korun, dodá první čtyři trolejbusy do prosince letošního roku. Patnáctimetrové třínápravové trolejbusy budou po Pardubicích jezdit v tradičním červenobílém provedení. Městskou hromadnou dopravu v hlavním městě Slovenské republiky zajišťují tři typy tramvají, v Pars nova se modernizují dvoučlánková vozidla typu K2, které dodávala společnost ČKD Praha v letech 1975 až 1983. Tato vozidla o přepravní kapacitě až 158 cestujících Trolejbusy v délce patnáct metrů dosud chyběly ve výrobním programu ŠKODA ELECTRIC a mohou vhodně doplnit stávající koncepci dvanáctimetrových a osmnáctimetrových trolejbusů ŠKODA, uvedl Karel Majer, ředitel divize Pohony a trolejbusy ŠKODA ELECTRIC. V loňském roce ŠKODA ELECTRIC celkem dodala českým a slovenským městům 80 trolejbusů, například do Plzně, Brna, Zlína a Prešova. Rovněž začaly dodávky trolejbusů do rumunského Temešváru a expedice trolejbusů do hlavního města Lotyšska Rigy. Zakázku na 50 trolejbusů pro rumunský Temešvár už ŠKODA ELECTRIC dokončila a všech padesát vozů jezdí na linkách temešvárské městské hromadné dopravy. Kontrakt do Rigy na 150 trolejbusů pokračuje pravidelnými dodávkami tak, aby poslední vozy série hlavní město Lotyšska dostalo do konce roku 2009. V současné době je v Rize 50 trolejbusů. konstrukčně navazují na tramvaje T3 včetně zrychlovačové trakční výzbroje. Výsledkem úprav je prodloužení životnosti, zlepšení pracovních podmínek řidiče i komfortu cestujících. Modernizované vozidlo nese typové označení K2S. V současné době například firma Pars nova pro modernizovaná vozidla používá nově vyrobené skříně z materiálů s vyšší pevností a také odolností proti korozi. Do tramvají jsou dosazena nová laminátová čela a je zvětšena kabina řidiče. Kabina je vybavena novými pulty, odpruženou sedačkou, klimatizací a ručním řadičem, v salonu cestujících jsou dosazena nová vyklápěcí tónovaná okna, nové hliníkové nástupní dveře, čalouněné sedačky, optický a akustický informační systém, nová zářivková svítidla a topení. Soutěž Vážené kolegyně a kolegové, připravili jsme pro vás - zaměstnance ŠKODA HOLDING a jejích dceřiných firem - soutěž. Ti z vás, kdo zašlou správnou tajenku z křížovky na straně 19, budou zařazeni do slosování o ceny. Odpovědi zasílejte na adresu redakce, případně e-mailem. Uveďte vaše jméno, název společnosti a kontakt. Sídlo redakce Tylova 57, 316 00 Plzeň, e-mail: skodovak@skoda.cz. Výhercem minulého kola je Tomáš FILIP, ŠKODA VAGONKA a.s. Bratislavské tramvaje se modernizují v Pars nova Více než tři desítky modernizovaných tramvají dodá v letošním roce Dopravnímu podniku Bratislava společnost Pars nova a.s., dceřiná společnost ŠKODA HOLDING a. s. V srpnu převzali zástupci zákazníka v pořadí již 27. modernizovanou tramvaj typu K2S a v roce 2008 budou dokončena ještě další čtyři vozidla, uvedl generální ředitel Pars nova Tomáš Ignačák. Podle uzavřené smlouvy bude do pololetí 2009 předáním v pořadí 34. tramvaje dokončena kompletní modernizace všech bratislavských tramvají typu K2. Zajímavostí je, že jedna z modernizovaných slouží jako školní vozidlo s kabinou pro řidiče i instruktora. Obdobná tramvaj pro výuku řidičů navíc doplněná o kamerový systém snímající interiér i vnější boky vozidla - bude v Pars nova dokončena na začátku roku 2009. 4

Stravování? Ve firemních restauracích pokračování ze strany 3 Lidé v první ze jmenovaných firem se dočkají nově upraveného zázemí už od září letošního roku, ve druhé společnosti pak začne nová firemní restaurace sloužit od října v nové budově nedaleko páté brány hlavního areálu. Snažíme se neustále zlepšovat podmínky pro zaměstnance, k tomu pochopitelně patří i náš sociální program včetně stravování. Například kvůli kapacitním důvodům jsme nově sáhli ke spolupráci s novým provozovatelem a dodavatelem už od září začneme pro ŠKODA POWER pracovat se společností Eurest, která je jedničkou na českém trhu v oboru a je renomovaným a ověřeným partnerem řady významných českých firem a institucí. Další firmou, kde bude Eurest působit, bude od října ŠKODA TRANSPORTATION, vysvětluje personální ředitel ŠKODA HOLDING Josef Bernard. Nové zázemí, nová nabídka i nový přístup S novým dodavatelem souvisí i celková změna filosofie závodního stravování. Vedle jasného důrazu na tu nejvyšší kvalitu jídel budeme ve spolupráci se specialisty Eurestu dbát i na proměnu prostředí, ve kterém se budou naši zaměstnanci pohybovat. Pokud má třeba v době oběda člověk skutečně na čas hodit každodenní pracovní povinnosti za hlavu a relaxovat u dobrého jídla, pak je třeba, aby tomu odpovídalo i zázemí. Proto budeme investovat i do podoby samotných jídelen, které chceme co nejvíce přiblížit atmosféře příjemné restaurace, vysvětluje Josef Bernard. Nové bude vybavení restaurací, ale i systém samotné obsluhy našich zaměstnanců a výdeje jídel, samozřejmostí bude vstřícné chování personálu, v těchto ohledech má Eurest jasně stanovená pravidla, říká Josef Bernard. Škodovka bude v nových provozech pečlivě sledovat kvalitu a vyhodnocovat spokojenost zaměstnanců. Pokud se nový systém a osvědčí, pak budeme uvažovat o možném rozšíření do dalších firem skupiny, sděluje Josef Bernard. Na své si přijdou i vyznavači zdravé stravy Změn, kterých se zaměstnanci postupně dočkají, bude celá řada. Namátkou? Tak třeba systém přípravy a distribuce jídel umožní poskytovat příchozím menu v plné šíři hned po otevření jídelny, stejně jako na půl hodiny před koncem výdejní doby. Velký důraz jsme při našich požadavcích kladli na pestrost a vyváženost jídel, která budou v nově upravených firemních restauracích k dispozici. 5

Téma Lidé si tak třeba budou moci vybrat z nabídky salátového baru, novinkou bude třeba i takzvaný pasta bar. Tedy samoobslužný pult, kde budou v nabídce těstoviny s výběrem doplňků, třeba omáček či směsí, vysvětluje Gabriela Šímová ze ŠKODA HOLDING. Právě velká šíře nabízených jídel bude jedním z hlavních poznávacích znamení nových restaurací. V denní nabídce budou jak tradiční sytá jídla, typu svíčkové a podobně, tak průměrně kalorická jídla typu pečeného kuřete s přílohou, své si však najdou i ti, kdo raději jídla lehčího typu, třeba čistě zeleninová. Snahou je vyjít vstříc všem jak lidem, kteří odvádí náročnou fyzickou práci, tak i těm, kdo vyznávají moderní stravovací trendy, popisuje Gabriela Šímová. Podle ní bude novinkou i fakt, že si budou lidé moci přizpůsobit velikost porcí momentální chuti. Tak třeba u salátového baru si každý nabere podle přání, na pultě bude i orientační váha, která ukáže gramáž a host pak zaplatí podle velkosti porce, vysvětluje Gabriela Šímová. Zaplatit pomůže karta, i hotovost ale kasa neodmítne Dalším zkvalitněním služeb má být systém objednávání jídel a jejich placení. Každý ze zaměstnanců v současné době přispívá na stravu 22 korun denně, zbytek hradí zaměstnavatel. Pracující v nepřetržitém provozu mají pak nárok na dotovaná jídla dvě. Jídla budou lidé hradit pomocí svých zaměstnaneckých čipových karet, které nyní slouží k registraci vstupu do firemních prostor. Karty budou každý měsíc nabity částkou v hodnotě dvě stě korun denně. Z této karty pak může zaměstnanec hradit stravu a nákupy v prodejnách jídelen. Příklad když si zaměstnanec vybere v daný den oběd, odečte se částka z karty jen částka 22 korun. Pokud poté ještě nakoupí Jak se bude platit ve firemních restauracích? Karta 1 zaměstnanci dotace od zaměstnavatele 1 jídlo/denně limitace odběru z karty 200 Kč/den Karta 2 zaměstnanci v nepřetržitém provozu (týká se v současné chvíli pouze společnosti ŠKODA POWER) dotace od zaměstnavatele 2 jídla/denně limitace odběru z karty 200 Kč/den Zaměstnanec přispívá 22 Kč na jídlo, platit bude možné nejen kartou, ale i v hotovosti Doplatky na speciální sortiment: Výběr 6 Kč, Speciál (minutky, teplý bufet) 13 Kč Eurest: Kvalita je naší prioritou Tak jako chce být dobrý restauratér co nejčastěji na place v kontaktu s hosty, tak je i společnost Eurest připravena být v co nejtěsnějším kontaktu se zaměstnanci Škodovky, pro které bude zajišťovat stravovací služby. Například to znamená, že v každé z jídelen bude na místě připraven sbírat a řešit všechny náměty či připomínky šéf restaurace, náš dobře vyškolený odborník. Pokud bude mít někdo z hostů jakýkoliv problém, může se na něj obrátit a pokud na sebe nechá kontakt, bude jej tento vedoucí osobně informovat o řešení. Vedoucí restaurace při výdeji bude vlastně taková chodící kniha přání a stížností. Je to jeden ze standardů našeho vztahu ke klientům, k hostům, přibližuje plány firmy Eurest její výkonný ředitel Jan Jiran. Chceme jít připomínkám naproti hned několika způsoby, aby spokojenost strávníků byla co nejvyšší, zdůrazňuje Jan Jiran. Co nového Eurest do Škodovky přinese? Dokážeme nabídnout velmi kvalitní a široký sortiment na nejvyšší úrovni moderního podnikového stravování, navíc něco, co bych pojmenoval servis s úsměvem, tedy vstřícné a příjemné chování personálu. Eurest má zpracovaný systém stravování, který klade vysoký důraz na kvalitu vstupních surovin. Naši dodavatelé jsou pravidelně auditováni, nechceme připustit žádné kolísání kvality a zároveň zabezpečit hygienicky bezpečné stravování. Stejně tak příprava jídel, jejich distribuce i výdej podléhá jasně daným pravidlům. Ve vlastním kuchařském studiu pravidelně školíme kuchaře v kvalitě produktu s důrazem na moderní zpracování surovin. Pravidla, která máme v naší společnosti nastavena, mnohdy svou úrovní přesahují požadavky, které vyžaduje legislativa v České republice. Jak taková pravidla vypadají? Můžu uvést třeba takový malý konkrétní příklad z oblasti hygieny v každé kuchyni patří k těm rizikovějším bodům procesu zpracování syrových vajec. Předpisy třeba říkají, že musí být k dispozici zvláštní místo pro zpracování vajíček, jsou daná pravidla, jak s touto surovinou nakládat. My jsme šli dál. Od renomovaných dodavatelů specialistů - odebíráme separované chlazené žloutky a bílky, takže tímto postupem omezujeme možnost kontaminace ze skořápek. Je to způsob, který se teď v Evropě používá jak nejmodernější. Hostům denně umožňujeme vlastní volbu mezi lehkým, vyváženým a vydatným menu. Tento systém nabídky jsme označili jako Semafor zdraví. Nebo další taková zdánlivá drobnost: při loupání a úpravě zeleniny včetně brambor nepoužívá Eurest ani jeho dodavatelé pyrosiřičitan, který běžně způsobuje zápach pokrmů. A takových příkladů je celá řada například distribuci jídel provádíme za takových podmínek, kdy na naprosté minimum omezujeme působení vnějších vlivů, 6

Téma ve firemní prodejně ještě třeba bagetu a nápoj, odečte se z karty ještě částka za tento nákup, vysvětluje princip Gabriela Šímová. A celková částka, kterou za měsíc zaměstnanec utratí, se pak odečte ze mzdy. Limit byl stanoven s ohledem na bohaté zkušenosti společnosti Eurest se závodním stavováním hrazeným pomocí karet. Pokud by se přesto ukázalo, že limit bude nevyhovující, není problém jej změnit. V závodních restauracích však bude samozřejmě možné platit i v hotovosti. Pokud tedy někdo limit vyčerpá, není problém, připomíná personální ředitel ŠKODA HOLDING Josef Bernard. Novinky mají přilákat další hosty Systém Eurest navíc nevyžaduje objednávání jídel s předstihem, třeba den dopředu. Jídelní lístek samozřejmě bude k dispozici na celý týden, vybírat si však budou lidé moci přímo ten den, kdy do restaurace přijdou. V jídelně ŠKODA POWER bude navíc umístněn i automat s hotovými zmraženými pokrmy, které bude možné platit rovněž prostřednictvím karty. Tato služba je určena například pro pracující v nepřetržitém provozu, využít je však samozřejmě může každý, konstatuje Josef Bernard. Samozřejmostí bude v nových provozovnách i pestrá nabídka pultového prodeje od pečiva přes studená jídla až třeba po nápoje. Doufám, že všechny novinky v oblasti stravování přilákají do nových restaurací další hosty z řad škodováckých zaměstnanců, říká personální ředitel Škodovky Josef Bernard. třeba nepříznivé teploty. Které novinky jste pro škodovácké jídelny připravili? Všichni hosté budou moci využívat takzvaný bezobjednávkový systém jídel. To znamená, že nebude třeba si dopředu vybírat jídlo na příští dny. Systém dodávek a výroby jídel totiž zaručuje dostupnost celého sortimentu. Není to tedy tak, že kdo přijde v jedenáct si ještě vybere z celé nabídky a kdo dorazí o něco později, bude mít už třeba na výběr jen obědy dva. V současné době se hodně dbá na vyváženost stravy, ať už z hlediska kalorického, nebo třeba v dostatečné nabídce přílohové zeleniny a ovoce. Pamatujete i na tohle? Určitě ano. V jídelnách hosté najdou vodítko, které je bude informovat o energetické vydatnosti jídel. Na pultě výdejny budou názvy jednotlivých hlavních jídel vyznačeny v barevných polích červené budou ty nejvydatnější, třeba taková svíčková s knedlíkem. Žluté pole obsadí méně vydatná jídla, zelené pak lehké, třeba zeleninové pokrmy. Hostům denně umožňujeme vlastní volbu mezi lehkým, vyváženým a vydatným menu. Tento systém nabídky jsme označili jako Semafor zdraví. Jak tedy bude taková klasická nabídka obědu vypadat? K dispozici bude salátový bar a teplý bufet. K tomu polévka, tři druhy teplých jídel, jedno jídlo z teplého bufetu minutkového charakteru. Samozřejmostí je takzvaný pasta bar, kde zájemci najdou těstoviny s různými druhy omáček či zeleniny. Hosté si budou moci dát i studené jídlo, což bude třeba velký talíř s nářezem doplněný zeleninou a pečivem. K tomu všemu bude připravený bar se zeleninovými a ovocnými saláty. Zůstane zachovaný i doplňkový prodej? Jistě. K dispozici bude pečivo, zákusky, ovoce, nápoje studené i teplé, uzeniny, sýry, lahůdky, či sušenky. Připravíte i nějaké speciální akce? Několikrát do roka se mohou naši hosté těšit na dny zahraniční kuchyně a to ne v ledajakém stylu. Eurest totiž využívá služeb několika kuchařů ze zahraničí, kteří připravují jídla své domoviny pro naše hosty. Pro všechny naše restaurace máme zpracován gastronomický kalendář, takže hosté jsou o všech těchto kulinářských akcí předem informováni. Škodovákům tak mohu slíbit třeba dny čínské, thajské nebo arabské kuchyně. Vedle toho naši dodavatelé často přicházejí s promo akcemi, kdy nabízejí hostům našich provozoven ochutnávku nejrůznějšího potravinářského sortimentu od zmrzlin a mražených krémů přes kávu až třeba po uzenářské speciality. Navíc je naše společnost Eurest schopná zajistit i občerstvení pro návštěvy škodováckých firem, zajistit Samozřejmostí je takzvaný pasta bar, kde zájemci najdou těstoviny s různými druhy omáček či zeleniny. umíme i speciální akce, jako jsou jednání, oslavy, semináře, či školení. Jakým způsobem chte sledovat spokojenost hostů? Dokonalý přehled by měl mít náš šéf restaurace, který bude sbírat připomínky přímo v restauraci. Lide se také budou moci účastnit takzvaných denních anket, kdy je písemnou formou možné oslovit vedoucího restaurace. Připomínkami se budeme zabývat a poté do 24 hodin oznámíme řešení. Vedle toho v našich restauracích pořádáme i velké dotazníkové akce. Samozřejmostí jsou i kontroly provozoven naší regionální ředitelkou a dalšími specialisty z centrály. Opakuji chceme se všude chovat jako dobrý restauratér, který si cení pověsti svého podniku. 7

Zprávy ze společností ŠKODA TRANSPORTATION posiluje, rozšířila vývojovou základnu Nové kapacity pro vývoj hardwaru a softwaru řídicích systémů vozidel získala společnost ŠKODA TRANSPORTATION. Firma totiž zakoupila 50 procent aktiv firmy POLL, s. r. o., významného českého výrobce elektronických systémů pro aplikace ve výkonové elektronice a ostatních oblastech silnoproudé elektrotechniky. Zástupci společnosti Poll věří, že spojení se Škodovkou bude impulsem pro úspěšnou budoucnost firmy. Získali jsme silného partnera, který umožní další rozvoj firmy, sděluje jednatel firmy Poll Petr Laciga. Musíme nabízet ke svým produktům co nejvyšší přidanou hodnotu, k tomu samozřejmě potřebujeme odborníky, jako jsou právě ti ze společnosti Poll. Touto akvizicí jsme rázem posílili o zkušený tým, vysvětlil generální ředitel společnosti ŠKODA TRANSPORTATION Tomáš Krsek. Jde o vývojovou kapacitu se specialisty s cennými zkušenostmi a odbornými znalostmi, které mohou dobře uplatnit v našem oboru dopravního strojírenství, například při vývoji nových tramvají nebo lokomotiv, dodal Krsek. Podíl elektronických systémů ve vozidlech všech druhů stále stoupá, jejich parametry a kvalita často rozhodují o úrovni a prodejnosti výrobku. Velké výrobní firmy ve světě proto často kupují úspěšné menší a střední výrobce elektronických systémů, aby dokázaly rychle posílit vlastní kapacity. Také ŠKODA TRANSPORTATION, jejíž výrobky obsahují nová technická řešení na evropské a světové úrovni, postupuje tímto způsobem. Společnost POLL získala silného partnera, který umožní její další rozvoj. Již dlouho jsme pociťovali, že bez takového spojení není v příštích letech možné udržet a dále zlepšit naše postavení na trhu. Spojení se společností ŠKODA TRANSPORTATION dodá našemu rozvoji další potřebnou dynamiku, uvedl Petr Laciga, jednatel firmy POLL, s. r. o. Společnost POLL působí na trhu od roku 1996. Jejími hlavními aktivitami jsou vývoj a výroba elektronických systémů pro aplikace ve výkonové elektronice a ostatních oblastech silnoproudé elektrotechniky. Společnost dodává regulátory pro výkonové měniče trakčních pohonů včetně aplikačně specifického software. Zaměřuje se také na vývoj a výrobu jednoúčelových elektronických zařízení jako subdodávek podle zadání zákazníka. Zpočátku společnost POLL spolupracovala v oblasti trakčních pohonů s ČKD Dopravní systémy, od roku 1999 dodává regulátory střídavých i stejnosměrných pohonů pro Cegelec a. s. Díky této spolupráci jezdí se zařízením firmy POLL většina modernizovaných tramvají v České republice, ale i například řada nových trolejbusů v Pobaltí, na Ukrajině nebo ve Švýcarsku. V roce 2004 POLL společně s akciovou společností POLOVODIČE uvedl do provozu modernizaci střídavé elektrické příměstské jednotky řady 560, kde byl poprvé na provozním vozidle ČD nasazen pulsní usměrňovač s IGCT tyristory. 8

Zprávy ze společností Turbína Škoda míří za oceán, na Kubu Další turbina se značkou ŠKODA poputuje za oceán. Společnost ŠKODA POWER uzavřela kontrakt na dodávku turbiny 150 MW pro elektrárnu Boca de Jaruco na Kubě. Zákazník, kanadská společnost Sherritt Power, divize Sherritt International Corporation, která se zabývá těžbou niklu, rozšiřuje už existující plynovou elektrárnu s pěti plynovými turbinami Boca de Jaruco na paroplynový cyklus. Ilustrační foto Zakázka za 520 milionů korun zahrnuje parní turbinu 150 MW, olejový systém, potrubí a další příslušenství. Škoda má na Kubě vynikající reference, přibližně polovinu instalované báze představují turbíny se značkou Škoda, upřesnil Daniel Procházka, vedoucí obchodního teritoria Latinská Amerika ŠKODA POWER. Například v devadesátých letech byly uvedeny do provozu dvě turbíny Škoda 250 MW v kubánské tepelné elektrárně Felton, v roce 2005 dodala ŠKODA POWER turbinu 25 MW do elektrárny Punta Gorda. Provozovatelem elektrárny Boca de Jaruco, která se nachází 150 km od Havany, a také konečným zákazníkem, je společnost Energas s.a. Dodávky projektu Boca de Jaruco se uskuteční v polovině roku 2010, začátek komerční provozu je naplánován na květen 2011. Kontrakt na Kubu je dalším exportním úspěchem ŠKODA POWER, který potvrzuje správnost rozsáhlých investic do strojů, zařízení a vývoje nových produktů. Škoda získává nové kontrakty a následně reference nejen v dodávkách pro parní a jaderné elektrárny, ale také zakázky pro paroplynové cykly v Mexiku, Rusku, Rumunsku či Pákistánu. TURBIŇÁČKOVY TRAMPOTY s problémy mezi jednotlivci nejen ve Škodovce může neověřená informace někomu i ublížit. Během dovolené jsem přemýšlel, o čem jsme si doposud povídali: o komunikaci mezi odděleními, jednotlivými pracovišti, o spolupráci, prospěšnosti týmové spolupráce., ale nestihnul jsem pouvažovat, jak je to u jednotlivců? 9

Téma Do provozu míří lokomotiva pro třetí tisíciletí Od července ukrajuje kilometry zkušebních jízd nová lokomotiva Š 109E ze společnosti ŠKODA TRANSPORTATION. Tenhle nový stroj je určený pro vlaky nejvyšší priority, kde uplatní svůj vysoký výkon, rychlost a schopnost provozu ve více napájecích systémech. Ve vývoji a výrobě nové lokomotivy Š 109E navazujeme moderním tvůrčím způsobem na dlouholetou škodováckou tradici. Splňujeme přitom všechny současné požadavky trhu a také nové přísné evropské předpisy, které se v uplynulých několika letech velmi dynamicky vyvíjely a měnily. Uvádíme do zkušebního provozu lokomotivu pro třetí tisíciletí, uvedl Marek Herbst, ředitel Realizace ŠKODA TRANSPORTATION. Lokomotiva 109E bude homologována v šesti evropských státech. Novou lokomotivu představili zástupci Škodovky na zkušební koleji v hlavním plzeňském areálu. Odpovídá nově zaváděným evropským normám TSI, hlavně v odolnosti proti čelnímu nárazu a ve vybavení komponenty předepsanými normami TSI. Normy TSI vznikly v EU proto, aby vytvořily jednotný evropský přístup k otázkám bezpečnosti železniční kolejové dopravy při vývoji a výrobě rychlostních elektrických lokomotiv. Je také připravena pro nový jednotný evropský zabezpečovací systém ETCS. Třísystémová lokomotiva pro provoz v šesti středoevropských zemích nejprve projde testováním v areálu Škodovky, poté ji čeká zkušební okruh ve Velimi. Druhý vůz bude vystaven na letošním zářijovém veletrhu dopravní techniky InnoTrans v Berlíně. Tam novou lokomotivu, jejíž tvar a barevné řešení lokomotivy bylo navrženo ve spolupráci se studiem Porsche Design, čeká slavnostní evropská premiéra. 10

ŠKODA 109E

Téma Koncepci i bezpečnost prověřily náročné testy Návrat k tradiční výrobě znamenalo pro Škodovku vítězství ve výběrovém řízení na dodávku dvaceti třísystémových lokomotiv pro České dráhy v roce 2004. Vznikla nová elektrická lokomotiva s moderní koncepcí pro třetí tisíciletí. Vývoj a výroba se uskutečnily ve spolupráci se zákazníkem, Českými drahami. Lokomotiva Š 109E prošla prvními úspěšnými testy už v prosinci 2006. Skelet vozu absolvoval statickou zkoušku podle evropských předpisů TSI. V konstrukci nové lokomotivy se uplatnilo několik ojedinělých konstrukčních řešení chráněných evropskými patenty. Konstrukce skříně lokomotivy je značně odolná čelnímu nárazu do překážky na kolejích. Součástí kabiny strojvůdce jsou deformační zóny, které mají za úkol pohltit velké množství energie při Při výrobě lokomotivy se uplatnily moderní materiály například vláknové kompozity podobné těm, jaké používají u vozů Formule 1. případné kolizi. Obdobným způsobem je navrženo i upevnění pluhu před lokomotivou. Při extrémním nárazu v rychlosti 110 kilometrů za hodinu do nákladního vozu s cisternou o váze 15 tun zůstane kolem strojvůdce nepoškozený a nedeformovaný prostor. Navíc je možné lokomotivu relativně jednoduše opravit výměnou deformačních dílů. Při výrobě lokomotivy se uplatnily moderní materiály například vláknové kompozity podobné těm, jaké se používají u vozů Formule 1. Ty výrazně zlepšují jízdní vlastnosti vozidla a snižují namáhání trati. Brzdy jsou vybaveny hliníkovými kotouči, tak jako u současných špičkových soutěžních automobilů. Nová lokomotiva splňuje ty nejpřísnější bezpečnostní limity, například v protipožární ochraně. Na stroji jsou instalována požární čidla a účinná aktivní hasicí zařízení, stěna mezi kabinou a strojovnou při zkoušce odolala požáru po dobu Stroj zvládne systémy v šesti zemích Nová lokomotiva bude vozit vlaky osobní přepravy na tratích koridorů v České republice, Německu, Rakousku, Polsku, Maďarsku a na Slovensku. V těchto zemích umožní plynule přejíždět území s rozdílnými napájecími systémy, a to se střídavým napětím 25 kv/50 Hz, nebo 15 kv/16,7 Hz, případně se stejnosměrným napětím 3 kv. Maximální výkon lokomotivy je 7,2 MW. Bez časových ztrát tak projede trasu například z Berlína přes Prahu až do Vídně. Právě na těchto tratích spojujících Českou republiku s Německem a Rakouskem se předpokládají největší výkony nové lokomotivy. Lokomotiva je uzpůsobena všem specifikům tratí ve středoevropských zemích, které se mohou dílčím způsobem lišit od podmínek v jiných částech Evropy. Š 109E vyhovuje provozu na tratích s přísnými limity rušení, umožňuje dynamické brzdění na všech napájecích systémech a je vhodná k provozu na obloukovitých tratích. Novinkou je, že lokomotiva Š 109E může vlak nejen vést tedy táhnout - ale i tlačit. Lokomotiva tedy může být zařazena na konci vlaku a dá se ovládat z řídicího vozu na opačném konci soupravy. Tam je stanoviště strojvedoucího, který lokomotivu ovládá dálkově. České dráhy takové vozy zatím ještě nemají, ale postupně se jimi vybaví. Tato možnost manipulace se soupravami jistě zaujme zákazníky i v jiných zemích, a to nejen státní železniční společnosti, ale i soukromé přepravce. Co přinesla média? Lokomotiva, dělaná jako Formule 1 Odborníci a dopravci se s novinkou seznámí na zářijovém veletrhu dopravní techniky Inno Trans v Berlíně. Veřejnost ji poprvé uvidí začátkem příštího roku, kdy odstartují zkoušky na otevřených tratích. "Několik prvních lokomotiv plánujeme do běžného provozu nasadit od prosince 2009, a to na tratích Praha -Vídeň, Praha - Berlín a Praha - Drážďany," uvedl ředitel kolejového odboru Generálního ředitelství ČD Jan Paroubek. V dalších letech počítají dráhy s provozem lokomotiv Š 109E také na železničních koridorech v Polsku, Maďarsku a Slovensku. Ve všech těchto zemích umožní nová lokomotiva přejíždět území s rodílnými napájecími systémy, a to se střídavým napětím 25 kv/50 Hz nebo 15 kv/16,7 Hz, případně se stejnosměrným napětím 3 kv. MF Dnes Česko se vrací mezi výrobce elektrických lokomotiv Škoda ale nechce vyrábět jen pro český trh. Zvláště pokud se zařadí do elitního klubu Bombardier, Alstom a Siemens. "Míříme hlavně na trhy střední a východní Evropy," říká manažer projektu Lokomotivy Škoda Vít Tomrdle. Železniční společnosti v zemích bývalého východního bloku podle něj na novou lokomotivu čekají a často se na ni ptají. "V Rusku jsou tisíce lokomotiv Škoda, máme na co navazovat," dodává Tomrdle. Trh pro lokomotivu s danými parametry je i v Německu a Rakousku. Na středoevropských trzích ji proto už Škoda nabízí. V Německu, Rakousku, Polsku, na Slovensku, v Maďarsku i Česku má potřebné homologace. Hospodářské noviny Nová česká lokomotiva V plzeňské škodovce vyrobili první českou lokomotivu, která dokáže jezdit rychlostí přes dvě stě kilometrů v hodině. Vývoj zbrusu nového modelu Škoda 109 E trval čtyři roky. Škodovka ji vyrobila pro České dráhy. Lokomotiva je technologicky uzpůsobená tak, aby mohla jezdit do okolních států a její přednost je i v tom, že jí nevadí ani rozdílné napětí v trolejích, takže zrychlí dopravu na tratích, kde se dřív kvůli tomu musely lokomotivy měnit. ČT1 12

Zprávy ze společností Novinka ze Škodovky přilákala velký zájem médií. celých patnácti minut. Pohon lokomotivy zahrnuje čtyři trakční motory, dvě měničové skříně a trakční transformátor. Jeho návrh obsahuje originální technická řešení. Čtyři zcela nové asynchronní motory ze sesterské společnosti ŠKODA ELECTRIC s vinutím do dvojité hvězdy umožňují lokomotivě 109 E bezpečně dosáhnout rychlosti 200 kilometrů v hodině při komerčním provozu. Pracoviště pro strojvůdce na obou stranách vozu odpovídá současným požadavkům na bezpečnou, rychlou a spolehlivou přepravu. Součástí jeho vybavení je i umyvadlo s tekoucí vodou, mikrovlnná trouba a chladnička, skříň na osobní věci a oděvy. Součástí vybavení řídicího pracoviště jsou displeje pro čtyři kamery vnějšího kamerového systému a budou zde i monitory zabezpečovacího systému ETCS. Lokomotiva je vybavena zařízením GSM R, které umožňuje strojvedoucímu komunikaci mezi lokomotivou a depem. Počítačové řízení lokomotivy 109 E umožňuje vícenásobné vedení vlaku z jednoho stanoviště lokomotivy, popřípadě z řídicího vozu vlakové soupravy. Zástupci Škodovky při vývoji lokomotivy dali prostor pro vyjádření i těm, kdo budou v budoucnu lokomotivu řídit pracoviště strojvedoucího bylo v průběhu vývoje představeno zástupcům železničních Na stroji jsou instalována požární čidla a účinná aktivní hasicí zařízení, stěna mezi kabinou a strojovnou při zkoušce odolala požáru po dobu celých patnácti minut. odborových svazů, aby konstruktéři mohli reagovat na jejich zkušenosti a připomínky. Strojvůdci si mohli vyzkoušet simulátor ovládání tohoto pracoviště a výhled z vozu. Při konstrukci lokomotivy se počítalo s uplatněním nově vyvíjeného jednotného evropského zabezpečovacího systému ETCS, který nahradí národní dosavadní zabezpečovací systémy. Jde o velmi složitý automatický systém, který sbírá informace o stavu tratě a sleduje signály z kolejových obvodů. Nezareaguje-li strojvedoucí včas, zasáhne tento systém. Zajímá vás, jak vidí zrod a budoucnost nové lokomotivy ti, kdo se na jejím vývoji a výrobě podíleli? Pak si nenechte ujít další vydání firemního časopisu. V lokomotivě je také mikrovlnka Nová lokomotiva přináší i komfort pro strojvedoucího. Součástí vybavení jeho pracoviště je klimatizace, umyvadlo s tekoucí vodou, mikrovlnná trouba a chladnička. Kabina navíc splňuje přísné crash testy. "Při extrémním nárazu v rychlosti 110 kilometrů za hodinu do nákladního vozu s cisternou zůstane kolem strojvůdce nepoškozený a nedeformovaný prostor," slibuje mluvčí Škody Transportation Radka Pistoriusová. Vývoj a výroba lokomotivy trvaly čtyři roky. Po více než patnácti letech se Škodovka vrací k produkci, kterou po sametové revoluci opustila, a vrhla se hlavně na tramvaje. Její lokomotivy budou jezdit v Čechách, ale také v Německu, Rakousku, Polsku, Maďarsku či na Slovensku. Plzeňský deník Škodovka představila novou superlokomotivu První porevoluční škodovácká lokomotiva nese označení Š 109E a je nejrychlejším tuzemským strojem, který budou mít České dráhy k dispozici.... Stroj je řešený tak, že může využívat tři různé elektrické systémy. "V praxi to znamená, že například trasu z Vídně přes Prahu do Drážďan zvládneme bez přepřahání. Jen mezi Prahou a Vídní tak ušetříme zhruba patnáct minut," podotkl Jan Paroubek, ředitel odboru kolejových vozidel generálního ředitelství ČD.... Škoda patřila do počátku devadesátých let mezi tradiční výrobce lokomotiv, v Plzni jich vzniklo na pět a půl tisíce. "Po roce 1989 ale jen málokdo věřil, že se ještě někdy objeví nová lokomotiva s okřídleným šípem," dodala škodovácká mluvčí Radka Pistoriusová. Právo 13

Zprávy ze společností Čtyři nové brněnské tramvaje nesou dívčí jména Cecilka, Dášenka, Evelínka a Fanynka. Právě tahle půvabná jména získaly v červenci čtyři nové tramvaje ŠKODA 13T, které posílí dopravu v jihomoravské metropoli. Zástupci brněnského magistrátu a brněnského dopravního podniku je pokřtili podle obnovené tradice. Brněnský dopravní podnik tak již nyní má šest tramvají tohoto typu. Celkem na brněnských tratích najely bezmála 80 tisíc kilometrů. Počet nízkopodlažních tramvají tak dosahuje 21,6 procenta. Vozidla s nadčasovým designem také díky moderní elektrické výzbroji šetří elektrickou energii a i svým dalším vybavením zcela odpovídají požadavkům na kvalitní, bezpečné a komfortní cestování hromadnou dopravou. Významným prvkem je i kamerový systém. Díky kamerovému systému se již podařilo odahlit řádění vandalů - a technika tak pomohla vandaly přistihnout při činu, uvedla mluvčí dopravního podniku Hana Pohanová. Výbava a uspořádání vozů byla přizpůsobena přáním a požadavkům provozovatele Dopravního podniku města Brna. S předáním první nové tramvaje Š 13 T obnovil Dopravní podnik města Brna tradici pojmenování vozidel, tato první tramvaj dostala jméno Adélka. Další tramvaj byla pojmenována Barborka, čtyři další tramvaje Š 13T dodané v roce 2008 ponesou už zmíněná jména Cecilka, Dášenka, Evelínka a Fanynka. Velkokapacitní nízkopodlažní tramvaj ŠKODA Š 13T je pětičlánková, její nadčasový vzhled byl navržen ve spolupráci se studiem Porsche Design. Je vybavena čtyřmi dvoukřídlými a dvěma jednokřídlými dveřmi. Hlavní barevné provedení je červenobílé - tedy v barvách znaku města Brna. Pracoviště řidiče je plně klimatizováno. Tramvaj má také tempomat, který umožní držet zvolenou rychlost vozu. Počítač dokáže vhodně přizpůsobit rychlost při jízdě v oblouku respektive při jízdě ze svahu. Konstrukce umožňuje velmi snadný nástup cestujících do vozidla z ostrůvků na zastávkách. Vozíčkářům slouží výklopné plošiny v prostoru širokých vstupních dveří, které se dají sklopit až ke kolejím. Prostorný interiér počítá s dostatkem místa pro dětské kočárky a osoby se sníženou pohyblivostí. Pohodlná čalouněná sedadla mají vyměnitelné, snadno čistitelné potahy. Novinka ze Škodovky od mnoha cestujících sklízí chválu. Je fakt pohodlné neřešit při nastupování, jestli mi někdo pomůže s kočárkem do schodů, řekla na jedné ze zastávek v centru města mladá maminka Jana Krásová. K pohodlí cestujících slouží přehledný informační systém a systém Intercom. Větší pohodlí mají v nových vozidlech také řidiči. Pohodlné křeslo doplnila hydraulicky odpružená podložka nohou seřiditelná podle výšky postavy řidiče. Foto: Tramvajím požehnal a bezpečný provoz popřál při slavnostním představení nových tramvají v Brně augustiniánský opat Lukáš Evžen Martinec. Za účasti zástupců města, Škody a i veřejnosti se tramvaje dočkaly nových jmen. Pravidla říkají, že musí jít o česká ženská jména, jednotlivé tramvaje je dostávají podle abecedy, jsme teď u F. A třeba písmeno C mělo jasného favorita - děti, které pro nás jména vybíraly, se jednoznačně shodly na Cecilce, uvedla mluvčí dopravního podniku Hana Pohanová. 14

Zprávy ze společností Pars nova věnuje miliony na vzdělání svých zaměstnanců Ten výčet by byl dlouhý, nikoliv však nezajímavý. Ilustroval by totiž šíři záběru aktivit ve vzdělávání zaměstnanců, kterým se v posledních letech věnuje společnost Pars nova. Řeč je o kursech a školeních, které nabízí šumperská škodovácká dceřiná společnost svým pracovníkům. V polovině roku tak firma například úspěšně dovršila rok a půl trvání projektu s názvem zaměřený na rozvoj odborných znalostí a kompetencí zaměstnanců Pars nova. O jeho významu svědčí i fakt, že na něj vedle společnosti samotné přispěly prostředky z Evropského sociálního fondu a z českého státního rozpočtu. V průběhu projektu se uskutečnila řada kurzů a školení například pro stnance logistiky, ekonomy, mistry, obchodní manažery, interní lektory a vedoucí manažery, informuje personální ředitelka Pars Nova Lucie Snášelová. Firemní učebna pojme až padesátku posluchačů Právě pro vzdělávací programy může firma využívat moderní a špičkově vybavené podnikové školicí středisko, které vzniklo přestavbu dřívější, současným nárokům už nevyhovující učebny. Také na zřízení nového zázemí se Pars nova podařilo získat prostředky z evropských peněz, konkrétně ze strukturálních fondů Evropské unie.společnost obdržela na projekt podnikového školicího střediska zhruba 750 tisíc korun, přičemž celkové náklady se pohybovaly okolo 1,5 milionu korun. Školící středisko bylo navrženo tak, aby bylo možné organizovat jak vzdělávací aktivity pro menší počet účastníků, například kolem deseti, patnácti lidí, tak i pro větší skupiny čítající až padesátku posluchačů najednou. Pro potřeby výuky a rozvoje počítačových dovedností je k dispozici sedmnáct notebooků, které jsou připojeny na firemní síť a pochopitelně internet, samozřejmostí je i další technika jako data projektor, video, DVD a další nezbytné pomůcky, vysvětluje Lucie Snášelová. Výuku usnadňuje i takzvané sympodium, které lektorovi umožňuje do promítaného textu z notebooku přes data projektor na plátno dopisovat informace přímo od svého stolu na speciální desce, přičemž se zapsané věci bezprostředně zobrazují na promítaném plátně, uvádí další z příkladů moderního vybavení personální ředitelka Pars nova. Školením procházejí dělníci, technici i manažeři Šumperská firma však pro školení svých zaměstnanců využívá i zázemí mimo své sídlo. Několik vzdělávacích programů se uskutečnilo například na půdě Vyšší odborné školy a Střední průmyslové školy v Šumperku jednalo se o kursy AutoCAD pro pokročilé a Inventor pro zaměstnance technického úseku. Z dalších kurzů, které se nerealizovaly v podnikovém školicím středisku, lze uvést školení pro interní auditory EMS, kurzy pro manažera IT, normovače a manažera vzdělávání, sděluje Lucie Snášelová. Vyšší odborná škola a Střední průmyslová škola v Šumperku vytvořila v rámci projektu také e-learningové kurzy pro samostudium Právo, Ekonomika, Marketing a jednotlivé programy MS Office, které získali téměř všichni technickohospodářští zaměstnanci. Kurzy zvyšují uplatnění zaměstnanců Vzdělávací program se však netýkal jen zaměstnanců z technických či administrativních úseků. Do projektu byla zařazena i školení pro zaměstnance dělnických profesí nové znalosti například získávali lidé z profesí mechanik-opravář kolejových vozidel, lakýrník, truhlář, či obráběč kovů. Nové dovednosti a zkušenosti vytváří nejen lepší předpoklady pro práci přímo v Pars nova, ale zvyšují i uplatnění zaměstnanců na trhu práce, zdůrazňuje personální ředitelka. Celkové náklady projektu zaměřeného na rozvoj odborných znalostí a kompetencí zaměstnanců Pars nova činily cca 2,8 milionu korun. Pars nova kromě přímého finančního podílu na projektu hradila provoz moderně vybaveného podnikového školicího střediska, ale třeba i náklady spojené s účastí zaměstnanců na kurzech mimo firmu. Vzdělávací programy v Pars nova běží i mimo projekt s podporou Evrospké unie. Zpracováváme a následně realizujeme Plány výcviku a vzdělávání Pars nova a.s., jejichž rozpočet se pohybuje ve výši zhruba dva miliony korun ročně. Vedení společnosti připravuje další projekty v oblasti vzdělávání podporované Evropskou unií, které navážou na ty předchozí. Vzdělávání vlastních zaměstnanců patří k hlavním prioritám moderní a dobře fungující firmy, jakou Pars nova je. Jedině tak můžeme držet krok s konkurencí nebo ještě lépe být o krok před ní. Zároveň vzdělávání vytváří stabilizační složku pro stávající zaměstnance, kteří si chtějí rozšiřovat své znalosti a zvyšovat kvalifikaci. Přináší jim přidanou hodnotu ve zvýšení své vlastní ceny na trhu práce, uzavírá Lucie Snášelová. 15

Zprávy ze společností GANZ-ŠKODA je už druhým rokem součástí skupiny s okřídleným šípem Hned na několika základních pilířích stojí v současné době podnikání maďarské společnosti GANZ- ŠKODA, dceřiné firmy plzeňského škodováckého koncernu. Firma, která se stala součástí skupiny se znakem okřídleného šípu před necelými dvěma lety, se dnes zaměřuje na oblast výroby pohonů, zejména městská kolejová vozidla, na oblast pomocných pohonů pro stejné vozy a také na výrobu trolejbusů. Z hlediska obchodního nás zajímají zejména trhy států bývalého východního bloku, vysvětluje generální ředitel GANZ-ŠKODA Zdeněk Majer. Co patří mezi hlavní současné zakázky v oblasti pohonů a pro jaké zákazníky jsou určené? Pracujeme například na výrobě pohonů určených pro modernizace nejrůznějších typů kolejových vozidel například tramvají, nebo na designu a dodávkách pohonů pro nové vozy metra, jako je to v případě dodávek pro vozidla podzemní dráhy v Budapešti. GANZ-ŠKODA je tomto kontraktu dodávku nového metra, při kterém spolupracuje s firmou Alstom, výrobcem kompletních asynchronních pohonů. Mezi zákazníky, pro které pohony vyrábíme, jsou především dopravní podniky měst, v současné době od nás odebírá díly pro obnovu tramvají třeba východoslovenská metropole Košice. GANZ-ŠKODA je tradičním výrobcem a výzbrojí pro modernizované tramvaje, dodali jsme více než čtyři sta takových zařízení, ať už v Maďarsku, Lotyšsku, Rusku a jiných zemích. Města tedy mají o rekonstrukce zájem? Ano, tady určitě vidím naše uplatnění. Na překážku tak není ani fakt, že ŠKODA je jako skupina dodavatelem nových tramvají, dle mého názoru, naše výrobní náplň portfolio skupiny výhodně doplňuje. A na vhodné obchodní strategii se pracuje v rámci celé skupiny ŠKODA. Škodovka a její dceřiné firmy tak mohou zákazníkům nabízet zajímavý mix produktů. Vedle nabídky nových vozidel i alternativy, jako jsou právě dodávky pro modernizace. Ne každé město má prostředky na obměnu vozů za nové, přesto chce nabízet pasažérům komfortnější cestování. A my chceme v tomto směru vycházet našim zákazníkům vstříc. A další nespornou výhodou je příprava vhodného zázemí pro budoucí dodávky například nových tramvají koncernu ŠKODA. Kde vidíte možnost uplatnění GANZ- ŠKODA? Velmi perspektivní jsou z tohoto hlediska ta místa, kde mají silnou tradiční pozici české tramvaje, třeba Rumunsko a Maďarsko má velký potenciál. Jde většinou o modernizace vozidel z osmdesátých let, která ještě slouží v běžném provozu. Díky modernizaci se prodlužuje životnost, zvyšuje se výkon a důležité je, že po obnově výrazně klesá spotřeba elektrické energie o zhruba 35 procent a také náklady na další údržbu, takže dopravní podniky ušetří na provozu. Co vlastně modernizace zahrnuje? Modernizace se skládá zpravidla z modernizace mechanických částí, rekonstrukce či repase podvozků, antikorozní úprava, rekonstrukce podlah a interiéru a tak dále, včetně možnosti vložení středního nízkopodlažního článku. Dále z dodávky nové stejnosměsné či asynchronní trakční výzbroje. Jaké jsou aktivity GANZ-ŠKODA v oblasti trolejbusů? Aktuálně se chceme zaměřit například na vývoj a výrobu nízkonákladového trolejbusu, který by splňoval všechny základní funkce pro moderní veřejnou hromadnou dopravu, ale byl by určen pro potřeby měst, které chtějí nemají dostatečné finanční zázemí či kladou větší důraz na funční provedení vozidla. Opět se v této úvaze ubíráme směrem na východ. Kolik zaměstnanců v současné době GANZ-ŠKODA čítá? A zná i maďarský trh práce nedostatek kvalifikovaných odborníků pro technické obory, ať už v inženýrských, nebo dělnických pozicích? Společnost v Maďarsku zaměstnává na 150 lidí. Přestože sídlíme několik stovek metrů od známé technické univerzity v Budapešti, problém je, že Maďarsko nemá tak zásadní historickou tradici v oboru strojírenství, tak jako například Česká republika. Maďarský trh práce je neméně složitý v porovnání s českým. V současnosti se zaměřujeme na vytvotření prostředí pro příchod talentů jak z technických tak ostatních oborů. Využíváme podobné cesty jako Škoda, například veletrhy pracovních příležitostí, spolupráce s univerzitami. 16

Úspěch? Když se shodne praxe s teorií, říká vývojář Když se v devadesátých letech Tomáš Míšek rozhodoval pro studium techniky, vnímal, že mnohé velké firmy z tohoto oboru mají problémy. Svoji dráhu si ale vybral stejně, věřil v lepší budoucnost. A dnes tvrdí: Udělal jsem dobře. Není divu právě jeho pozice odborníka v oblasti výzkumu, vývoje a konstrukce v energetice patří rozhodně k těm na trhu práce velmi žádaným. A technicky zaměřené firmy jako třeba právě plzeňská Škoda - patří opět v tuzemsku k těm silným, k tahounům ekonomiky. Pro mě hraje hlavní roli fakt, že můžu dělat zajímavou práci, která mě rozhodně nenudí. Nikdy jsem vážně neuvažoval o jiném, než technickém zaměření. A na současné pozici ve Škodovce nejsem zavřený v nějaké přísně vymezené škatulce, ale mohu se podílet jak na vývoji, tak i na ověřování výsledků v praktické rovině. Takový rozsah mnoho firem nenabízí, prohlašuje Tomáš Míšek, jeden ze šestice nejlepších zaměstnanců skupiny Škoda pro rok 2007. A může porovnávat dva roky totiž působil ve velké nadnárodní firmě. Co do rozmanitosti práce ve ŠKODA POWER jasně vede. Můžu tu být na počátku projektu, kdy se vymýšlí podoba nového zařízení, přes samotný vývoj až třeba po praktické testování, vysvětluje Tomáš Míšek. Ten vystudoval na ČVUT obor aplikované mechaniky. Škola? Hodně teorie, kterou je třeba znát k analyzování technických problémů, ve stručnosti shrnuje studijní zaměření Tomáš Míšek. Tu praktickou rovinu profese se si zase mladý odborník částečně osvojil právě v oněch dvou letech, kdy pracoval ve velké nadnárodní společnosti jako konstruktér. A právě osvojení spojení znalostí a zkušeností z teorie a praxe mu teď umožňuje široký záběr práce ve Škodovce. Hlavní teď pro mě je, že projekty se už rozhodně nedělají do šuplíku jako někdy v devadesátých letech, kdy zákazníků mnoho nebylo, vysvětluje Tomáš Míšek. Mezi jeho první úkoly ve ŠKODA POWER patřila komplikovaná dynamická analýza lopatek rekonstruovaných rotorů pro Temelín. Tenkrát jsem si ještě moc neuvědomoval, o jak náročný projekt jde. Z dnešního pohledu už vím, jak složitý úkol jsme řešili. A těší mě, že provoz zařízení v Temelíně potvrzuje správnost našeho tehdejšího postupu, usmívá se mladý odborník. Vedle řady jiných projektů z pohledu Tomáše Míška nad jiné vyčnívá práce na nové lopatce 1220 milimetrů, kterou se ŠKODA POWER zařadila mezi elitní výrobce v turbinářském světě. Byl jsem ve vývojářském týmu od počátku. A vypůjčím si jednu větu, kterou hodně často užívají sportovci byla to velká výzva, usmívá se Tomáš Míšek. Odpovídal jsme za oblast pevnostního a dynamického chování lopatky. A zase jsme u toho spojení teorie a praxe, Můžu tu být na počátku projektu, kdy se vymýšlí podoba nového zařízení, přes samotný vývoj až třeba po praktické testování. které mě ve Škodě tak baví poté, co jsme totiž měli za sebou všechny teoretické a výpočtové analýzy, musely nastoupit experimentální zkoušky se skutečnou lopatkou, vysvětluje Tomáš Míšek. Právě on patřil k těm, kdo velmi přivítali plán rekonstrukce a modernizace Experimentální laboratoře. Tahle laboratoř nám dává velké možnosti, jsem stále znova a znova překvapen, jaká nejrůznější data a podněty můžeme získávat. A já jsem rád, že právě testy lopatky 1220 milimetrů byly jedny z prvních, které se v nově upravené experimentálce odehrály. Výsledky totiž ukázaly pěknou shodu mezi skutečným chováním a našimi předpoklady. To je v turbínařině vždycky zadostiučinění, úspěch, říká Tomáš Míšek. Z kuchyně personalistů Každé personální oddělení denně zodpovídá zaměstnancům na celou řadu dotazů týkajících se personálních otázek. Chceme Vám tedy tímto nabídnou pomocnou ruku formou nové rubriky nazvané Z kuchyně personalistů. Nová rubrika se pokusí vysvětlit v každém čísle časopisu Škodovák několik pojmů či termínů, které zaměstnance nejvíce zajímají. Dohoda o pracovní činnosti, tj. DPČ Tento typ dohody se uzavírá na práci, která má opakující se charakter, uzavírána je na dobu určitou, popřípadě na dobu neurčitou a počet odpracovaných hodin v měsíci nesmí překročit polovinu fondu pracovní doby. Zaměstnavatel je povinen uzavřít tuto smlouvu písemně, jinak je neplatná. V dohodě musí být uvedeno: sjednaná práce, sjednaná odměna za vykonanou práci a doba, na kterou se dohoda uzavírá. Odměna za práci je splatná ve výplatních termínech určených u zaměstnavatele pro výplatu mzdy. Dohoda o provedení práce, tj. DPP DPP se sjednává obvykle na provedení konkrétního úkolu a na určitý vymezitelný pracovní obsah. Předpokládaný rozsah práce, na který se dohoda uzavírá, není vyšší než 150 hod za rok. Veškeré obsahové záležitosti jsou podobné jako u DPČ. Zkušební doba Doba, během níž může kterýkoli z účastníků pracovního poměru jednostranně a bez udání důvodu svým písemným projevem rozvázat pracovní poměr. Zkušební dobu lze sjednat při uzavírání pracovní smlouvy, a to pouze v písemné formě. Účelem zkušební doby je umožnit pracovníkovi i organizaci, aby si v jejím průběhu ověřili, zda jim bude sjednaný pracovní poměr vyhovovat. Hlavní pracovní poměr Pracovní poměr se zakládá pracovní smlouvou mezi zaměstnavatelem a zaměstnance, a to na dobu určitou, nebo neurčitou. Pracovní poměr je uzavřen na dobu určitou tehdy, jestliže v pracovní smlouvě byla výslovně určena doba jeho trvání. Pracovní poměr na dobu určitou může být sjednáván i opakovaně. Prodlužovat lze však na dobu nejvýše 2 let ode dne vzniku tohoto pracovního poměru. Pokud nebyla v pracovní smlouvě výslovně určena doba jeho trvání, jedná se o pracovní poměr na dobu neurčitou. Pracovní smlouva musí obsahovat druh práce, místo nebo místa výkonu práce a den nástupu do práce. 17

Fotbalový turnaj zakončilo večerní posezení Na hřišti plzeňského SENCA se odehrál další ročník velkého fotbalového turnaje zaměstnanců společnosti ŠKODA ELECTRIC. Letošním vítězem se stal tým Technický úsek, který si odnesl i odměnu ve formě ve formě zásoby zlatavého moku. Nejlepším střelcem turnaje byl s osmi přesnými zásahy Jan Šnajdr z týmu Trolejbusy. Pro hráče i fanoušky - kteří se fandění zhostili i po vzoru cheerleaders - bylo samozřejmě připraveno bohaté občerstvení. Příjemná sportovní akce se protáhla až do večerního posezení. 1. Tech. úsek 2. Obráběcí 3. Trolejbusy 4. 6. patro Body Skóre Pořadí dílna 1. Tech. úsek 11 : 0 5 : 3 1 : 0 9 17 : 3 1 2. Obráběcí dílna 0 : 11 1 : 11 2 : 2 1 3 : 24 4 3. Trolejbusy 3 : 5 11 : 1 7 : 3 6 21 : 9 2 4. 6. patro 0 : 1 2 : 2 3 : 7 1 5 : 10 3 Noc vědců aneb věda není věda Poznat současnou tvář vědy, zasoutěžit si, nebo se bavit při vystoupení kapel Airfare, Temperamento to vše bude možné na akci nazvané Noc vědců aneb věda není věda, která se uskuteční v pátek 26. září k budově Techmania science center v areálu ŠKODA HOLDING v Plzni. Návštěvníci se budou moci zapojit do řady akcí souvisejících s vědou a vědci, diskutovat o zajímavých problémech. Součástí bude ocenění vědců ze ŠKODA HOLDING, ZČU v Plzni a také vyhlášení vítězů fotografické soutěže. Akce podpořená ŠKODA HOLDING se uskuteční za každého počasí od šestnácti hodin do půlnoci. Iniciativa Evropské komise nazvaná Researchers in Europe, tedy Vědci v Evropě, pořádá už od roku 2005 Noc vědců soubor zábavných akcí s účastí vědců a veřejnosti, které se konají po celé Evropě vždy zároveň v jediný den, letos 26. září. Techmania science center organizuje Noc vědců již potřetí a letos se stala národním koordinátorem, vysvětluje Monika Kovandová z Techmania science center. V rámci Noci vědců se mohou zájemci zúčastnit i fotografické soutěže nazvané Jak vypadá dnešní vědec. Najdete nějakého ve svém okolí a přesvědčíte ho, aby se stal modelem pro Vaši fotografii? A pokud nenajdete, nevadí. Můžete vyfotit kohokoli, kdo bude pro Vás ochoten si na vědce aspoň zahrát, tak abyste o své fotografii mohli říci: Takhle vypadá vědec podle mých představ, vyzývá k účasti Monika Kovandová. Soutěž je vypsána pro tři věkové kategorie - šest až 12 let, 12 až 18 let a a více než 18 let. Uzávěrka je 19. září 2008. Jeden soutěžící může do soutěže zaslat až tři snímky, fotografie mohou být barevné i černobílé. Digitální fotografie je možno zasílat na adresu: fotosoutez@ noc-vedcu.cz, klasické fotografie pak pod heslem FOTOSOUTĚŽ na adresu Regionální technické muzeum o.p.s., Techmania science center, Tylova 1/57, 316 00 Plzeň. Více mohou zájemci najít na stránkách www.techmania.cz, www.noc-vedcu.cz.

Soutěž Soutěž: Nestačí jen něco vědět, je (tajenka 1) nestačí něco chtít, je (tajenka 2). Podrobnosti o soutěži na straně 4. 19