Cyklistika a doprava Podpora cyklistické dopravy má několik výhod z hlediska dopravní účinnosti. Úspornější využití prostoru ve městech ve prospěch životního prostředí Opotřebovává méně silniční síť Snižuje potřebu výstavby nové dopravní infrastruktury Zlepšuje průchodnost pro motorová vozidla
Přínos pro zdraví Na Bike konferenci v Brně v roce 2012 sdělil ministr zdravotnictv Leoš Heger, že na zdraví se podílí následující determinanty zdravotního stavu: 1/4 zdravotní péče, z 1/4 genetika a zbylé 2/4, představují životní styl. Jízdou na kole nebo chůzí do zaměstnání můžeme nahradit výpadek aktivity, která je pro naše zdraví nutná a přirozená. Jízda na kole do zaměstnání a zpět ze vzdálenosti 3-7 km (15-20 minut na kole) odpovídá třiceti minutám střední fyzické zátěže, tedy minimální doporučené denní dávce aktivního pohybu.
Bezpečnost používáním bezpečnostních prvků (helmy, reflexní pásky, světla a blikačky) za posledních 10 let jde o snížení úmrtí na polovinu Počty usmrcených cyklistů v letech 1993-2011 (ŘSDP PP ČR, 2012)
Olomouc a cyklodoprava Město Olomouc i přes svůj krajský potenciál není ani v první desítce měst v kraji!!! Jeho umístění až v třetí desítce je poněkud smutné. Podíl cyklistické dopravy na dělbě přepravní práce (Olomoucký kraj, 2009)
Věkové složení zaměstnanců a kategorie zaměstnání dojíždějících do FN na kole Věkové složení (n=816) 4% 15% Kategorie zaměstnání dělník 21% 20+ 2% 3% jiný odborný pracovník 30+ 40+ 6% 6% lékař 31% 29% 50+ 60+ 17% 18% ostatní zdravotní pracovník s odbornou způsobilostí bez odborného dohledu sestra 11% THP 37% zdravotní pracovník nelékař pod odborným dohledem nebo přímým vedením zdravotní pracovník s odbornou specializovanou způsobilostí
Výsledky výzkumu Zaměstnanci FN Olomouc se dopravují do zaměstnání jaro podzim zima Autem 37% 43% pěšky 30% 33% MHD, bus,vlak 17% 22% kolo 16% 2% motocykl, moped 1% 0% 70 % dojíždí nebo dochází z krajského města Olomouc dojezdová nebo docházková vzdálenost < 10 km jedním směrem
počet cyklistů počet cyklistů Frekvence využití jízdního kola pro cesty do zaměstnání u cyklistů (jaro-podzim) Frekvence použití jízdního kola 90 80 70 60 50 40 30 20 10 0 1 2x-3x za měsíc 78 denně, téměř denně 3 3 49 jednou týdně méně často několikrát týdně Frekvence Frekvence dojíždění po zmírnění překážek 350 300 297 250 200 199 199 150 100 50 11 21 40 49 0 1x za měsíc 2x-3x za měsíc méně často jednou týdně několikrát týdně denně, téměř denně nevyužíval vůbec frekvence
počet cyklistů Počet cyklistů Dojezdová vzdálenost Dojíždková vzdálenost do zaměstnání (n=134) 35 30 25 22 26 30 20 15 10 5 0 16 7 7 4 4 5 5 2 3 1 2 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 12 13 14 15 vzdálenost 140 120 100 Dojezdová vzdálenost po odstranění překážek (n=477) 94 117 80 60 53 40 20 0 38 35 37 25 14 15 8 5 5 5 5 1 3 4 6 1 2 1 1 2 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 20 23 24 25 30 vzdálenost
Počet respondentů Časová náročnost Čas nutný k přesunu do zaměstnání 90 84 80 70 60 50 40 30 33 Celkem 20 14 10 0 1 2 1hod-1h 15m 46-60 minut 31-45 minut 16-30 minut do 15 minut časová náročnost dojíždky
podíl ( %) Ochota dojíždět na vzdálenost po odstranění překážek 100 90 80 70 Graf vyjadřuje podíl cyklistů, kteří jsou ochotni dojíždět z konkrétní vzdálenosti. Z grafu je vidět, že k výraznému zlomu dochází u vzdálenosti 10 km 60 50 40 30 20 10 0 0 5 10 15 23 vzdálenost (km)
překážka Překážky Překážky v častějším využití kola nemožnost či nevhodnost uložení kol v cílovém místě 316 bezpečnost 280 vzdálenost dojížďky 248 povětrnostní vlivy (horko, zima, déšť, vítr) obava z krádeže kola nedostatečná síť komunikací pro cyklisty 208 216 228 nemožnost provést osobní hygienu a převlečení v cílovém místě 137 relativní pomalost 41 obavy z poruchy kola a píchnutí značení cest pro cyklisty pohodlnost, neochota, nezájem ZŠ, MŠ, kroužky dětí, nákupy, převoz pomůcek 35 33 33 28 negativní společenské vnímání jinými lidmi zdravotní důvody 15 14 nemá kolo nevhodný terén malá mobilita věk 7 6 1 1 0 50 100 150 200 250 300 350 počet respondentů
Vybudování více zabezpečených, krytých parkovacích míst pro kola Podpora zaměstnavatele Zlepšení podpory zaměstnavatele 582 Nic 132 Finanční či materiální podpora ze strany zaměstnavatele 60 Umožnění provést osobní hygienu a převlečení 36 Každoroční preventivní zdravotní prohlídka 4 cyklostezka v ramci FN 1 cyklostezka 1 0 100 200 300 400 500 600 700
počet respondentů Motivační faktor 800 Jízdní kolo jako motivační faktor (n=816) 700 700 600 500 461 400 341 371 300 237 200 100 0 10 není dobrá jako dopravní prostředek ve městě pro sportovní vyžití pro aktivní rekreaci pro životní prostředí pro zdravý životní styl benefit jízdního kola
počet Výsledky výzkumu Zaměstnanci FN Olomouc index tělesné hmotnosti a subjektivní zdravotní stav Index tělesné hmotnosti( n=816) 1% 0% 1% 8% Podváha Norma 31% 59% Nadváha Obezita 1. st. Obezita 2. st. Obezita 3. st. Zdravotní stav subjektivně (n=816) 400 298 314 200 0 10 88 106 Špatný Přijatelný Výborný Velmi dobrý Dobrý zdravotní stav
Výsledky výzkumu Podíl jízdního kola na přepravě zaměstnanců FN Olomouc 16% Po odstranění překážek zvýšení podílu 55% Hlavní motivační faktor zdravý životní styl (86% oslovených) Překážky bránící častějšímu použití jízdního kola (výběr nejčetnějších odpovědí) Počet odpovědí Druh překážky nemožnost či nevhodnost uložení kol v cílovém místě 316 bezpečnost 280 vzdálenost dojížďky 248 povětrnostní vlivy (horko, zima, déšť, vítr) 228 obava z krádeže kola 216 nedostatečná síť komunikací pro cyklisty 208 nemožnost provést osobní hygienu a převlečení v cílovém místě 137
DĚKUJI ZA POZORNOST